路基路面工程(第四版)期末復(fù)習大總結(jié)(主編黃曉明)

1、 第一章 概論第二節(jié) 路基路面工程的特點與性能要求一、路基路面工程的特點路基：路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計線性和設(shè)計橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物路面：路面是在路基頂面用各種筑路材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。二、路基路面工程的性能要求承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性第三節(jié) 路基路面結(jié)構(gòu)與層位功能一、路基橫斷面填方路基結(jié)構(gòu)030cm圍稱為路床，3080cm稱為下路床，80150cm稱為上路堤，150cm以下稱為下路堤。二、路面橫斷面槽式橫斷面、全鋪式橫斷面四、路面結(jié)構(gòu)分層與層位功能面層、基層、路基。面層：瀝青面層材料主要考慮抗車轍和抗剪切基層：基層是是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，應(yīng)具

2、有一定的強度和剛度，并具有良好的抵抗疲勞破壞的能力墊層：水穩(wěn)定性和隔溫性能要好五、路面面層類型與適用圍瀝青混凝土路面：高速公路、一級公路四級公路水泥混凝土路面：高速公路、一級公路四級公路六、路面分類按面層材料區(qū)分：水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面按力學特性區(qū)分：柔性路面（瀝青混凝土路面）、復(fù)合式路面、剛性路面按基層材料類型與組合形式的不同，可將瀝青混凝土路面劃分為：柔性基層瀝青路面、半剛性基層瀝青路面、組合式基層瀝青路面、復(fù)合式路面（剛性基層瀝青路面）第四節(jié) 路基路面結(jié)構(gòu)的影響因素一、路基路面穩(wěn)定性影響因素地理條件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別二、路基路面工程的環(huán)境因素路

3、基土和路面材料的體積隨路基路面結(jié)構(gòu)溫度和濕度的升降而引起膨脹和收縮保持路基干燥的主要方法是設(shè)置良好的地面排水設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施路基路面結(jié)構(gòu)的強度、剛度、與穩(wěn)定性，在很大程度上取決于路基的濕度變化第五節(jié) 公路自然區(qū)劃區(qū)劃的三個原則：道路工程特征相似的原則、地表氣候區(qū)劃差異性的原則、自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則一、一級區(qū)劃的主要指標“公路自然區(qū)劃”分三級進行區(qū)劃，一級區(qū)劃是首先將全國劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、溫潤、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒七個大區(qū)。二、二級劃分的主要指標潮濕系數(shù)K第二章 路基土的特性與設(shè)計參數(shù)第一節(jié) 路基土的分

4、類與工程特性一、路基土的分類巨粒土、粗粒土、細粒土、特殊土。土的顆粒組成特征用不同粒徑粒組在土中的百分含量表示二、路基土的工程性質(zhì)巨粒土：良好的路基材料，亦可用于砌筑邊坡礫石混合料：填筑路基、鋪筑中級路面，適當處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層砂性土：理想的路基填筑材料粉性土：不良公路用土黏性土：筑成的路基能獲得穩(wěn)定三、路基填料的選擇漂石、卵石（巨粒土）與粗礫石：性能評定為優(yōu)，施工性評定為中土石混合料：性能評定為優(yōu)，施工性評定為良礫類土、砂類土：性能評定為優(yōu)，施工性評定為優(yōu)粉質(zhì)土：性能評定為差，施工評定為良黏質(zhì)土：性能評定為良，施工性評定為良第二節(jié) 路基水溫狀況與干濕類型一、路基濕度的來源大

5、氣降水、地面水、地下水、毛細水、水蒸氣凝結(jié)水、薄膜移動水二、大氣溫度與其對路基水溫狀況的影響凍脹：積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成層面開裂即凍脹現(xiàn)象，形成凍脹。翻漿：經(jīng)重車反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形，嚴重時，路基土以泥漿形式從漲裂的路面縫隙中冒出，形成翻漿。三、路基干濕類型路基按其干濕狀態(tài)不同，分為干燥、中濕、潮濕、過濕四種。以分界稠度來劃分干濕類型與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H四、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度基質(zhì)吸力：壓力勢與重力式差值第三節(jié) 路基的力學強度特性一、路基受力狀況二、路基工作區(qū)在路基某一深度處，當車輪何在引起的垂直應(yīng)力與路基土

6、自重應(yīng)力引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/51/10時，該深度圍的路基稱為路基工作區(qū)。三、路基土的受力特性第四節(jié) 路基的承載能力與材料參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)路基回彈模量：反映路基所具有的部分回彈性質(zhì)路基反應(yīng)模量：表征路基的承載力加州承載比（CBR）：評定路基路面材料承載能力的指標第三章 路基設(shè)計第一節(jié) 路基概念與構(gòu)造一、路基基本概念公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)筑物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d并將其擴散至地基。高于原地面高程的填方路基稱為路堤低于原地面高程的挖方路基稱為路塹二、路基的類型與構(gòu)造路堤、路塹、半填半挖路基三、路基附屬設(shè)施取土坑與棄土堆、護坡道與

7、碎落臺、堆料坪與錯車道第二節(jié) 路基的主要病害類型與原因一、路基沉陷二、邊坡塌方三、路基沿破面滑動五、防治措施：設(shè)計、排水、施工、防護與支擋第三節(jié) 路基橫斷面設(shè)計一、路基寬度路基寬度為行車道路面與其兩側(cè)路肩寬度之和二、路基高度路基高度指的是路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計高程（標高）和原地面高程（標高）之差。三、路基邊坡坡度路堤邊坡、路塹邊坡第五節(jié) 路基邊坡穩(wěn)定性分析一、直線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析試算法、解析法二、折線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析剩余下滑力：三、曲線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析4.5H法、基于條分的極限平衡法原理、瑞典條分法、簡化畢肖普法四、軟土地基的地基穩(wěn)定性分析臨界高度的計算、

8、路基穩(wěn)定性的計算方法、五、浸水路堤的穩(wěn)定性分析滲透水壓力計算、假想摩擦角法、懸浮法、條分法六、路基邊坡抗震穩(wěn)定性分析震害與震力第七節(jié) 路基排水設(shè)計地面排水、地下排水一、路基排水設(shè)施的構(gòu)造與布置地面排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池邊溝的橫斷面形式：梯形、矩形、三角形、流線型地下排水設(shè)施：盲溝、滲溝、滲水隧洞、滲井第四章 路基防護與支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計第一節(jié) 路基坡面防護一、坡面防護坡面防護主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差幾濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風華、碎裂、剝蝕演變過程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上，還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然

9、環(huán)境。常用坡面防護措施：植物防護、工程防護工程防護：砂漿抹面、勾縫、噴涂、石砌護坡、護面墻二、沖刷防護直接防護措施：植物防護、石砌防護、拋石與石籠防護、支擋結(jié)構(gòu)物（駁岸）間接防護措施：丁壩、順壩、格壩第二節(jié) 支擋結(jié)構(gòu)的類型和構(gòu)造一、支擋結(jié)構(gòu)的用途支擋結(jié)構(gòu)包括：擋土墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索二、支擋結(jié)構(gòu)的類型和適用圍按支擋結(jié)構(gòu)的位置不同分為：路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂Π粗踅Y(jié)構(gòu)的墻體材料不同：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、磚砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻、鋼板墻根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和作用機理：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿式擋土墻、抗滑樁、土釘墻、預(yù)應(yīng)力錨索。三、支

10、擋結(jié)構(gòu)的構(gòu)造墻身：墻背、墻面、墻頂、護欄排水設(shè)施：墻身排水、地面排水第三節(jié) 擋土墻結(jié)構(gòu)布置一、擋土墻的橫向布置二、擋土墻的縱向布置三、擋土墻的平面布置第四節(jié) 擋土墻結(jié)構(gòu)的土壓力計算一、作用在擋土墻上的力系按力的作用性質(zhì)分為：主要力系、附加力、特殊力三、黏性土土壓力計算1、等效摩擦角；2、力多邊形；四、不同土層的土壓力計算五、有限圍填土的土壓力計算六、被動土壓力計算七、車輛荷載換算與計算參數(shù)八、浸水土墻土壓力計算九、地震作用下土壓力計算第五節(jié) 擋土墻設(shè)計二、擋土墻的設(shè)計原則按照“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”進行設(shè)計三、擋土墻設(shè)計（一）擋土墻穩(wěn)定性驗算1.抗滑穩(wěn)定性驗算2.抗傾覆穩(wěn)定性驗算（二）基底應(yīng)力與

11、合力偏心距驗算1.基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力2.基底合力偏心距3.地基承載力抗力值（三）墻身截面強度驗算1.強度計算2.穩(wěn)定計算3.當e超過規(guī)定時，還可以利用玩去抗拉極限強度R進行驗算或確定截面尺寸4.正截面直接受剪時驗算四、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施（一）增加抗滑穩(wěn)定性的方法1.設(shè)置傾斜基底2.采用凸榫基礎(chǔ)（二）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法1.展寬墻趾2.改變墻面與墻背坡度3.改變墻身斷面類型五、重力式擋土墻第六章 路基施工第一節(jié) 概述一、路基施工的重要性二、路基施工的基本方法路基施工的基本方法，按其技術(shù)特點大致可分為：人工與簡易機械化、綜合機械化、水利機械化和爆破方法等。三、施工前的準備工作組織準備工作、技術(shù)

12、準備工作、物質(zhì)準備工作第二節(jié) 路堤填筑與壓實一、基本要求二、填挖方案1.路堤填筑 2.機械化施工三、路基壓實1.路基壓實的意義與機理2.影響壓實效果的主要因素因：土質(zhì)、濕度外因：壓實厚度、壓實功能3.機具選擇與操作4.土基壓實標準K：路基標準壓實度第三節(jié) 路塹開挖一、土質(zhì)路塹縱向全寬掘進、橫向通道掘進二、石方路塹爆破法、松土法第六章 交通和在與路面設(shè)計參數(shù)第一節(jié) 交通荷載與其對路面的作用三、汽車對道路的靜態(tài)壓力影響因素：（1）汽車輪胎的壓力Pi；（2）輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀；（3）輪載的大小四、運動車輛對道路的動態(tài)影響五、交通分析2.軸載組成3.輪跡橫向分布：車輛在道路上行駛時，車輪

13、的軌跡總是在橫斷面中心線附近一定圍左右擺動,由于輪跡的寬度遠小于車道的寬度,因而總的軸載通行次數(shù)既不會集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點上，而是按一定規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱為輪跡的橫向分布。第二節(jié) 標準軸載與軸載換算二、標準軸載道路路面設(shè)計所用的交通量與交通工程中的交通量有很大區(qū)別，交通工程中將混合交通量換算成為以小汽車或中型載重汽車為標準的交通當量。而路面設(shè)計中，一般選用一種軸載作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的標準軸載，其他各種軸載按照一定的原則轉(zhuǎn)換成標準軸載。三、軸載換算1. 軸載換算方法基本原則第一、換算以達到一樣臨界狀態(tài)為標準；第二，對某一種交通組成，不論以哪種軸載標準進行換算

14、，由換算所得軸載作用次數(shù)所計算的路面厚度應(yīng)一樣。2. 瀝青路面的軸載換算方法3. 水泥混凝土路面的軸載換算方法四、累計標準軸載作用次數(shù)六、交通荷載分級由于不同等級的道路承受不同的交通荷載作用，為了判別道路承受荷載的輕重，現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計規(guī)和公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)分別進行了交通荷載等級的劃分。第三節(jié) 路面材料設(shè)計參數(shù)一、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料1. 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓強度2. 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓回彈模量3. 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的簡介抗拉強度（劈裂強度）4. 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂回彈模量5. 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的動態(tài)抗壓回彈模量6. 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料疲勞壽命二、瀝青混

15、合料1. 瀝青混凝土的抗壓強度和抗壓回彈模量2. 瀝青混凝土的劈裂試驗3. 瀝青混凝土的彎曲試驗4. 瀝青混凝土的單軸壓縮動態(tài)回彈模量5. 瀝青混凝土四點彎曲疲勞壽命6.瀝青混凝土的設(shè)計參數(shù)三、水泥混凝土材料1. 水泥混凝土抗折強度和水泥混凝土抗折彈性模量2. 水泥混凝土式樣的鉆取和劈裂試驗3. 水泥混凝土路面設(shè)計參數(shù)的取值四、級配碎石第七章 路面基層第一節(jié) 概述路面基層時路基面層體系中的重要組成部分，位于路基和路面面層之間，在路面結(jié)構(gòu)中起著“承上啟下”的作用。第二節(jié) 碎石與級配碎石基層一、碎（礫）石的類型級配碎石、填隙碎石、水結(jié)碎石、未篩分碎石、石屑。二、碎（礫）石基層的力學特性1. 碎、礫

16、石基層的強度構(gòu)成顆粒間的連接強度（1）純碎石材料粒料表面的相互滑動摩擦；因剪切時體積膨脹二需克服的阻力；因里料重新排列而受到的阻力（2）土碎（礫）石混合料第一種：不含或含很少細料的混合料，它的強度和穩(wěn)定性依靠顆粒間摩阻力獲得。第二種：含有足夠的細料來填充顆粒間空隙的混合料第三種：含有大量細料，而粗顆粒之間的接觸很少，集料僅僅是“浮”在細料之中。細料成分對碎石集料CBR的影響一般比對礫石的影響小。2. 碎、礫石材料的應(yīng)力應(yīng)變特性3. 碎、礫石材料的形變積累三、普通碎石基層碎石基層的強度主要依靠石料的嵌擠作用以與填充結(jié)合料的黏結(jié)作用1. 水結(jié)碎石基層2. 泥結(jié)碎石基層3. 泥灰結(jié)碎石基層4. 填隙

17、干壓碎石基層四、級配碎（礫）石基層級配碎（礫）石基層，是由各種集料（礫石、碎石），按最佳級配原理修筑而成的路面基層。級配碎（礫）石的強度由摩阻力和黏結(jié)力構(gòu)成。1. 級配碎（礫）石基層的厚度和材料2. 級配碎（礫）石基層的施工開挖路槽備料運料鋪料拌和與整形碾壓鋪封層五、優(yōu)質(zhì)級配碎石基層第三節(jié) 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料基層在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等和水,經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點,但其耐磨性差,廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。一、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理

18、力學特性1. 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力應(yīng)變特性2. 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的疲勞特性3. 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性無機結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌合后，由于水分發(fā)揮和混合料部的水化作用，混合料的水分會不斷減少。由此發(fā)生的毛細管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會引起無機結(jié)合料的體積收縮4. 半剛性材料的溫度收縮特性石灰土砂礫>懸浮式石灰粉煤灰粒料>密實式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫二、 石灰穩(wěn)定類基層在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量時攤鋪、壓實與養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要

19、求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。適用于各級公路路面的底基層和二級以下公路的基層，不得用作二級和二級以上公路高級路面的基層。2. 影響強度的因素（1）土質(zhì) （2）灰質(zhì) （3）石灰劑量（4）含水率（5）密實度（6）石灰土的齡期（7）養(yǎng)生條件 3. 石灰土基層的縮裂防治（1）控制壓實含水率（2）嚴格控制壓實標準 (3) 溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，且溫度為010。因此施工要在當?shù)貧鉁剡M入0前一個月結(jié)束，以防在不利季節(jié)產(chǎn)生嚴重溫縮。（4）干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定土成型初期，因此，要重視初期養(yǎng)護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，嚴防干曬。（5）是會穩(wěn)定土施工結(jié)束后要與早鋪筑面層，使石灰土

20、基層含水率不發(fā)生大變化，可減輕干縮裂隙。（6）在石灰穩(wěn)定土中摻加集料（砂礫、碎石等），使其集料含量為70%80%,使混合料滿足最佳組成要求，不但提高強度和穩(wěn)定性，而且具有較好的抗裂性。防止基層裂縫的反射：（1）設(shè)置聯(lián)結(jié)層（2）鋪筑碎石隔離過渡層5. 石灰土（底）基層的施工（1）備料： 石灰 土（2）混合料配合比（3）路拌法施工要求攤鋪 拌和與灑水（4）場拌（或集中場拌）法施工要求拌和 攤鋪（5）整型（6）碾壓（7）養(yǎng)生6. 碎（礫）石灰土（底）基層 三、水泥穩(wěn)定類基層在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水率時壓實與養(yǎng)護成

21、型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層稱為水泥穩(wěn)定類基層。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性，足夠的力學強度、抗水性和耐凍型。其初期強度較高，且隨著齡期增長而增長，所以應(yīng)用圍很廣。2. 影響強度的因素（1）土質(zhì)（2）水泥的成分和劑量（3）含水率（4）施工工藝過程4. 水泥穩(wěn)定粒料施工（1）材料： 水泥 集料（2）混合料設(shè)計 (3) 施工要求底基層準備一般規(guī)定拌和方法和攤鋪整型碾壓接縫處理養(yǎng)生與交通管制 養(yǎng)生期滿驗收合格后立即澆透層油 四、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層公路上常用的工業(yè)廢渣有：火力發(fā)電廠的粉煤灰和煤渣，鋼鐵廠的高爐渣和鋼渣，化肥廠的電石渣以與煤礦的煤矸石等。石灰（水泥）穩(wěn)定工業(yè)廢渣基層具有

22、水硬性，緩凝性，強度高，穩(wěn)定性好，呈板體，且強度隨齡期不斷增加，抗水、抗凍、抗裂且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點。1. 材料要求（1）石灰和水泥（2）廢渣材料（3）粒料（礫料）3. 石灰煤渣類基層4. 石灰粉煤類基層（2）施工： 材料混合料設(shè)計施工要求第八章 瀝青路面設(shè)計第一節(jié) 概述一、瀝青路面的基本特性（1）足夠的力學強度，能夠承受車輛荷載施加到路面上的各種力（2）一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞（3）與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全（4）有高度減震性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲（5）不揚塵，且容易清掃和沖洗（6）維修工作比較簡單二、瀝青路面的損壞類型與

23、其成因1. 裂縫按其成因不同分為：縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫：分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫是由于車輛荷載引起的瀝青面層拉應(yīng)力超過其疲勞強度而斷裂，一般由瀝青路面結(jié)構(gòu)的底面發(fā)生逐漸向上擴展至表面。飛鶴在型裂縫有兩種情況：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。網(wǎng)狀裂縫：由于路面整體強度不足而引起的。2.車轍3.松散剝落4.表面磨光三、瀝青路面的性能要求1. 高溫穩(wěn)定性2. 低溫抗裂性3. 耐久性4.抗滑能力第二節(jié) 瀝青路面的分類與特性一、瀝青路面的分類1. 按強度構(gòu)成原理分類：密實型 嵌擠型2. 按施工工藝分： 層鋪法 路拌法 廠拌法3. 根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：（英文縮寫）

24、 瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治二、瀝青混合料空間結(jié)構(gòu)與壓實性能三、瀝青混合料的力學特性1. 密實懸浮結(jié)構(gòu)2. 骨架空隙結(jié)構(gòu)3. 密實骨架結(jié)構(gòu)四、瀝青混合料的黏彈性性質(zhì)與力學模型1. 粘彈性材料的基本性質(zhì)（圖8-8）2. 蠕變與松弛特性蠕變是當應(yīng)力為一恒定值時，應(yīng)變隨時間逐漸增加的現(xiàn)象（圖8-10）應(yīng)力松弛是當應(yīng)力為一恒定值時，應(yīng)力隨時間而衰減的過程。（圖8-11）3. 基本流變模型 麥克斯韋爾(Maxwell)模型、開爾文（Kelvin）模型、澤納(Zener)模型4. 瀝青混合料的力學模型（1）Burgers 模型 （2）修正后的Burgers 模型五、瀝

25、青混合料的變形特性1. 蠕變試驗2. 應(yīng)力松弛試驗3. 等應(yīng)變速率試驗4. 動載試驗5. 瀝青的勁度模量是一定時間（t）和溫度（T）條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。6. 瀝青混合料的勁度模量六、瀝青混合料的強度特性1. 剪切強度2. 斷裂強度3. 臨界應(yīng)變第三節(jié) 瀝青路面使用性能和區(qū)分 一、 瀝青路面的高溫穩(wěn)定性車轍是指瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生的永久變形的累積。推移、擁包、搓板等損壞主要是由于瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強度不足引起的。1.車轍的形成機理與影響因素（1）失穩(wěn)性車轍（2）結(jié)構(gòu)性車轍（3）磨耗性車轍車轍形成過程:（1）初始階段的壓實過程（2）瀝青混合料的側(cè)向流動（3）礦質(zhì)集料

26、的重新排列與礦質(zhì)骨架的破壞2. 瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評價方法（1）單軸壓縮試驗（2）馬歇爾試驗（1948）（3）蠕變試驗（4）輪轍試驗（5）簡單剪切試驗4. 瀝青路面車轍的防治措施二、瀝青路面的低溫抗裂性兩種形式：氣溫驟降使面層收縮，溫度應(yīng)力超過抗拉強度造成開裂；溫度疲勞裂縫。1. 瀝青路面低溫開裂的機理瀝青路面的低溫開裂和溫度下降引起的材料體積收縮有關(guān)，溫度應(yīng)力超過抗拉強度造成開裂。2.瀝青混合料低溫抗裂性能的評價方法（1）間接拉伸試驗（2）直接拉伸試驗（3）蠕變試驗（4）約束試件溫度應(yīng)力試驗（5）應(yīng)力松弛試驗（6）彎曲破壞試驗3. 瀝青路面低溫開裂的預(yù)防措施三、瀝青路面的水穩(wěn)定性1. 瀝青

27、路面水穩(wěn)性作用機理2. 瀝青路面水穩(wěn)定性的評價方法煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融臺座試驗法、浸水間接拉伸試驗、凍融劈裂試驗、浸水車轍試驗3. 提高瀝青路面水穩(wěn)定性技術(shù)措施（1）完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)。（2）瀝青材料選擇應(yīng)考慮選取黏度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青。（3）集料選擇，在其他各項指標滿足要求的前提下,盡量選擇 SIQ2 含量低的堿性集料，若不可能得到堿性集料時，應(yīng)摻加外摻劑，以改善粘附性，如消石灰、抗剝離劑等。（4）施工時保持集料干燥，無雜質(zhì)，拌合充分，攤鋪時不產(chǎn)生離析，碾壓時保證達到壓實要求等。四、瀝青路面的疲勞性能2. 影響瀝青路面疲勞的因素（1）荷載條件（2）材料性質(zhì)（3）環(huán)

28、境條件3. 瀝青混合料疲勞壽命的預(yù)估方法（1）諾丁漢大學法（2）地瀝青學會法五、瀝青路面的抗老化性能1 瀝青的老化過程（1）運輸和儲存過程的老化（2）拌合過程的熱老化（3）施工期的老化2. 瀝青混合料老化試驗和評價（1）短期老化的試驗方法（2）長期老化的試驗方法3. 國產(chǎn)瀝青混合料的老化性能六、瀝青路面是喲高性能的氣候分區(qū)表8-9、8-10第四節(jié) 彈性層狀體系理論一、 基本假設(shè)與解題方法圖8-33 彈性層狀體系示意圖第五節(jié) 瀝青路面的破壞狀態(tài)、設(shè)計指標和標準一、沉陷二、車轍三、疲勞開裂四、推移五、低溫縮裂六、路面彎沉設(shè)計標準第六節(jié) 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計一、瀝青面層結(jié)構(gòu)表8-11 （英文縮寫）三、瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不收路基中滯留的自由水的浸蝕以與凍融的危害。墊層可分為：防水墊層；排水墊層、防污墊層、防凍墊層。四、瀝青路面層間結(jié)合第七節(jié) 我國瀝青路面厚度設(shè)計我國瀝青路面設(shè)計方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的層狀彈性體系理論，以路面回彈彎沉值和瀝青混凝土層拉應(yīng)力、半剛性與剛性材料基層拉應(yīng)力為設(shè)計指標進行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計。一、我國瀝青路面設(shè)計指標與標準1. 彎沉指標圖8-9 路表彎沉值計算圖式式8-562. 結(jié)構(gòu)層底應(yīng)力指標圖8-40 瀝青混凝土層和半剛性材料層的層底拉應(yīng)力計