快遞企業(yè)業(yè)務流程存在問題與對策分析報告文案

1、 交通職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文）題 目： 快遞企業(yè)業(yè)務流程存在問題與對策分析二級學院：經(jīng)濟管理學院 專 業(yè)：物流管理 學 號: 6 班 級：物流1426 姓 名： 明康 指導老師： 晗兵 2017年 5 月 10 日快遞企業(yè)業(yè)務流程存在問題與對策分析摘要：本文通過對快遞公司的業(yè)務流程進行分析對存在的問題設計了對策。伴隨著我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展，快遞公司外部環(huán)境、自身建設、業(yè)務流程等方面不可避免地存在一系列影響和制約其未來發(fā)展的主要問題，優(yōu)化、規(guī)快遞公司業(yè)務流程是解決這一系列問題的基本方法和途徑。本文通過分析快遞公司現(xiàn)狀與發(fā)展中存在的主要問題，提出并論證了快遞公司業(yè)務流程的基本模式，并為實現(xiàn)

2、該模式提出了具體可行的合理化建議。 關鍵字：快遞公司；業(yè)務流程；設計對策Abstract:This article through to the courier company's business process analysis of the existing problems of the design of the countermeasures. Along with the rapid development of China's express delivery industry, express company external environment, sel

3、f construction and business process inevitably exist a series of effects and problems restricting the future development, optimizing and regulating the business process of express company is to solve a series of problems the basic method and way. In this paper, through the analysis of the present si

4、tuation and the development of the express company's main problems, proposed and demonstrated the courier company business process of the basic model, and for the realization of the model put forward specific and feasible rationalization proposals.Key words:express company; business process; des

5、ign strategy16 / 20目錄一、緒論1二、快遞企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1（一）快遞公司的基本狀況1（二）快遞公司配送運輸?shù)挠欣麠l件2三、快遞企業(yè)主要流程2（一）中轉的工作流程2（二）倉儲的工作流程3（三）運輸?shù)墓ぷ髁鞒?（四）配送的工作流程3四、快遞企業(yè)業(yè)務流程存在的主要問題4（一）中轉存在的問題4（二）倉儲存在的問題4（三）運輸存在的問題6（四）配送存在的問題7（五）各業(yè)務流程銜接存在的問題. .7五、快遞企業(yè)業(yè)務流程優(yōu)化的對策研8（一）中轉業(yè)務流程優(yōu)化的對策8（二）倉儲業(yè)務流程優(yōu)化的對策9 (三）運輸業(yè)務流程優(yōu)化的對策. 10（四）配送業(yè)務流程優(yōu)化的對策11（五）各業(yè)務流程銜接的優(yōu)化對

6、策12結束語14文獻15一、緒論快遞物流是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著成本的增加、產品價格的提高與外部競爭壓力的越加激烈而發(fā)展起來，它有機地結合了伴運輸、配送、倉儲、包裝、搬運、流通加工、信息流動等活動。其中配送運輸有著重要的地位，是公司與顧客之間的樞紐、橋梁，因此，對于市場來說配送運輸代表的是整個企業(yè)的形象,，是服務能否令顧客滿意的關鍵。作為一個配貨員要對顧客負責對公司負責，在規(guī)定的時間將正確的貨物完好無損地送達指定的目的地。我國的物流行業(yè)正處于發(fā)展的高峰期，在蓬勃發(fā)展的同時也存在著些問題，影響配送運輸?shù)囊蛩剌^多，如網(wǎng)路布局的變換、服務的客戶商圈圍的變動、可調度車輛情況的變化等。選擇的運輸方式既

7、要有利于客戶的方便、經(jīng)濟，又要保證貨物能按時、安全送到目的地，應盡量減少一切不合理運輸因素的發(fā)生。同時我們也在這條路上不斷地探索。本文通過對韻達物流公司的配送運輸?shù)臓顩r進行分析同時提出了若干問題，并給出了相應的對策建議。二、快遞企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）快遞公司的基本狀況快遞是指從事快遞業(yè)務的公司一般利用鐵路、公路和空運等方式，對客戶委托運輸?shù)呢浳镞M行快速投遞?？爝f業(yè)的特點主要是點到點、快速方便等。就快遞行業(yè)而言，從其表面來看，與傳統(tǒng)的郵政業(yè)沒多大的區(qū)別，大多利用網(wǎng)絡形式對客戶需要運營的物品進行遞送的一種服務方式。但二者也有一些不同的地方，快遞主要是運輸重量較輕，體積較小的貨物，運輸時間較短，要求相

8、對較高。因此，快遞行業(yè)大多集時效性、服務和網(wǎng)絡于一體，從而形成了具有一定規(guī)模的一個新經(jīng)濟體系。自21世紀初開始，快遞產業(yè)開始正式進入中國市場，中國快遞企業(yè)也迅速增多，其業(yè)務圍也不斷擴大，覆蓋地區(qū)也不斷擴大。目前，中國的快遞產業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，而且隨著我國加入WTO與各項政策的開放，外資企業(yè)的進入，民營企業(yè)的崛起，使得我國快遞企業(yè)的競爭也日益激烈。 隨著互聯(lián)網(wǎng)購物的發(fā)展壯大，快遞企業(yè)也逐漸興起。目前，中國的快遞公司很多，主要有順豐、圓通、申通、韻達等，還有眾多冠以快遞公司名稱從事快遞運輸?shù)钠髽I(yè)。由于快遞行業(yè)發(fā)展比較迅速，國的快遞企業(yè)在投遞運輸方面已經(jīng)基本趨于成熟。從而形成了國營、民營、外資三大市場

9、主體?？爝f公司正在為企事業(yè)單位與個人消費者提供前所未有的便捷服務，成為了我國又一新興的產業(yè)，并存在巨大的發(fā)展空間，快遞行業(yè)已經(jīng)成為了電子商務最強有力的補品。（二）快遞公司配送運輸?shù)挠欣麠l件經(jīng)過近20年來國家經(jīng)濟體制的改革和宏觀調控政策的實施，不合理的產業(yè)結構已經(jīng)得到部分調整和正在繼續(xù)調整，社會總需求不能滿足于總供給狀況得到根本的扭轉，買方市場已經(jīng)形成，這為配送造就了較為寬松的市場環(huán)境。在日益加劇的市場中，生產企業(yè)作為自主經(jīng)營、自負盈虧的實體，其資源組織工作難度大大增加，使得生產企業(yè)迫切要求物資供應工作由社會流通機構(第三方物流企業(yè))代替，自己則專致于生產經(jīng)營、提高產品質量和開發(fā)新產品，以增強企

10、業(yè)核心競爭力。企業(yè)間的競爭逐漸被供應鏈間的競爭所代替的理念正在被人們所接受。大型、中型的快遞公司在全國在全國各地都設有分公司和中轉站，并且中轉站設立在高速公路或者機場附近，便于貨物的發(fā)出與倉儲配送。我國的公路與高速公路網(wǎng)眾多，行車速度快，大大減少了省與省之間，城市與城市，城市與鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣的距離，并且快遞公司在都設有眾多的網(wǎng)點，方便貨物的配送運輸。三、快遞企業(yè)主要流程（一）中轉的工作流程快遞中轉是指貨物需要運到一個小的城市如地級市或縣城?？爝f運到一個大的城市后，需要再運指定的地級城市。不同的運輸方式指的中轉不一樣。1.運輸車輛到達后卸貨：根據(jù)不同的貨物大小、種類，進行分類卸貨。例如，大型保價貨物

11、不能在普通貨物卸車口卸貨，要在規(guī)定的報價貨物放置區(qū)域進行卸貨，貨車司機在保價員工收取接受的發(fā)票；大型的貨物，無法在流水線進行放置，貨車司機應到專門收取大型貨物的卸車地停放，等待卸車員工，進行貨物的清理。2.到貨分揀:快遞貨物在卸下，進入流水線分送到不同的區(qū)域，進行有效的、快捷的分揀，這需要員工具備對各個網(wǎng)點代碼的了解與記憶?？爝f貨物從流水線到達指定倉庫區(qū)域時，分揀員工迅速、正確的扔到相應的格口，方便貨物的掃描。流水線上有不屬于本區(qū)域的貨物，專人在流水線末端進行相應的分揀，并分配員工進行錯分貨物的回流。3.到貨掃描：貨物在相應的格口前，掃描員工，進行與時的掃描，保證貨物準時入庫，不會延誤貨物，為

12、公司和顧客進行有效信息的上傳，表明貨物現(xiàn)在的所在地或者中轉中心。貨物的與時掃描，關系整個企業(yè)的效率，縮短時間，提高企業(yè)在顧客消費中的地位，企業(yè)擁有更高的市場評價。4.裝車配送：屬于中轉的最后一環(huán)，等候不同地級城市的車輛進行快遞貨物裝車，再運往目標地級城市，進行配送服務。（二）倉儲的工作流程倉儲就是指通過倉庫對商品與物品的儲存與保管。倉儲是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產、供應、銷售的中轉站，對促進生產提高效率起著重要的輔助作用。倉儲是產品生產、流通過程中因訂單前置或市場預測前置而使產品、物品暫時存放。它是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產、供應、銷售的中轉站，對促進生

13、產的提高效率起著重要的輔助作用。同時，圍繞著倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據(jù)帳目、會計部門核算的準確信息也同時進行著，因此倉儲是物流、信息流、單證流的合一。倉儲的工作流程就是將分揀掃描后的貨物按照分揀好的地址進行集中擺放，等待網(wǎng)點運輸配送。（三）運輸?shù)墓ぷ髁鞒炭爝f運輸?shù)暮x是，將從顧客那里收到的貨物運送到指定的目的地。1.從收貨網(wǎng)點運輸?shù)街修D站：將顧客要寄出的貨物在網(wǎng)點進行有效歸類、集中，然后運輸?shù)街修D站進行卸貨。2.從中轉站運輸?shù)脚渌途W(wǎng)點：卸車完畢，從中轉站拉回已經(jīng)到達的貨物，運輸?shù)较鄳獏^(qū)域的網(wǎng)點。3.網(wǎng)點人員配送:貨物送到網(wǎng)點，由網(wǎng)點員工進行區(qū)域貨物的配送服務。（四）配送的工作流程配送是

14、指對局域圍的客戶進行多客戶、多品種按時聯(lián)合送貨的活動。通常所說的物流配送是指按址派送,就是指快遞員將快件交給客戶的過程.配送作業(yè)是按照用戶的要求，把貨物分揀出來，按時按量發(fā)送到指定地點的過程。從總體上講,配送是由備貨、理貨和送貨三個基本環(huán)節(jié)組成的。其中每個環(huán)節(jié)又包含若干項具體的、枝節(jié)性的活動。 1.備貨 備貨指準備貨物的系列活動,它是配送的基礎環(huán)節(jié)。嚴格來說,備貨包括兩項具體活動:籌集貨物和存儲貨物。 2.理貨 理貨是配送的一項重要容,也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標志。理貨包括貨物分揀、配貨和包裝等經(jīng)濟活動，其中分揀是指采用適當?shù)姆绞胶褪侄?從儲存的貨物

15、中選出用戶所需貨物的活動。分揀貨物一般采取兩種方式來操作：其一是摘取式；其二是播種式。 3.送貨 送貨是配送活動的核心,也是備貨和理貨工序的延伸。在物流活動中,送貨實際上就是貨物的運輸。在送貨過程中,常常進行三種選擇：運輸方式、運輸路線和運輸工具。四、快遞企業(yè)業(yè)務流程存在的主要問題（一）中轉存在的問題1.皮帶的堵塞再件量大的時候是皮帶最容易堵塞的時候。一方面是件量過大影響快件的流通，另一方面是件量過于沉重。皮帶機承受不了太重的壓力。皮帶機堵塞會直接導致整個中轉流程的癱瘓。皮帶機不流通一切分撥都無法進行。所以，在問題存在中，皮帶機堵塞是十分嚴重的。如果堵塞時間過長還會影響中斷

16、的時效。無法在規(guī)定的實踐完成中轉。2.快件的錯發(fā)與遺發(fā)快件錯發(fā)到其他的地區(qū)，再從其他地區(qū)發(fā)往正確的地方，這中間是需要實踐差的，本來一天可以到達的快件現(xiàn)在兩天才到達。對客戶造成的影響是相當大的。遺發(fā)，就是沒有發(fā)出去，依舊留在中轉場中，這也會影響快件的時效。3.破損與遺失在中轉過程中，因為快件量大很容易造成快件的破損和遺失。遺失和破損完全是快遞企業(yè)的責任，快遞企業(yè)只能與客戶洽談，進行理賠。4.把槍的錯掃把槍的錯掃會給信息系統(tǒng)帶來很大的不變，也是十分嚴重的問題。當然，把槍也是有人操作的。也會有把槍掃錯的事件發(fā)生。而這直接導致的就是系統(tǒng)錯亂。漏掃?？旒穆呦到y(tǒng)的認定是快件還在某個位置，沒有進行中轉。

17、而實際上也帶來了不變。錯掃?？旒腻e掃系統(tǒng)會認定快件已經(jīng)發(fā)往某地。而實際上是發(fā)往另一地，給數(shù)據(jù)統(tǒng)計都帶來了不便。同時也給客戶帶來了混亂。（二）倉儲存在的問題我國物流業(yè)起步較晚，雖然得到國家政策支持，被確定為我國國民經(jīng)濟的重要產業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的新增長點，但行業(yè)整體發(fā)展水平與我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展水平和規(guī)模相比，有一定差距。同時，我國物流在各個環(huán)節(jié)的發(fā)展不平衡，特別是倉儲業(yè)發(fā)展明顯滯后。而倉儲在物流環(huán)節(jié)中又是關鍵環(huán)節(jié)，倉儲存在的諸多問題在一定程度上已經(jīng)制約了物流行業(yè)發(fā)展，推高了流通成本。 1.用地少，倉儲成本高，倉庫布局不夠合理 我國經(jīng)濟快速發(fā)展，中小企業(yè)日漸增多，電子商務迅速崛起，對倉儲產生大量需求

18、；在我國現(xiàn)有條件下，倉儲的供給很難滿足其需求。因為倉儲必須占用大量土地，而在當下中國土地成為稀缺資源。在經(jīng)濟發(fā)展水平越高的地方，越需要大量的商品流通；但是經(jīng)濟發(fā)展水平越高，也意味著地價越高。 由于倉儲企業(yè)普遍存在投資額大、收益率低，能夠直接帶來的就業(yè)機會增加極其有限等問題，地方政府往往不愿意將閑置土地用作倉儲用地，而是分配給住宅與商業(yè)規(guī)劃區(qū)，以與能夠帶來收入和就業(yè)增加的企業(yè)。伴隨著不可逆轉的城市化進程，倉庫用地不斷減少，倉庫地點不斷外遷。這些因素無形中推高了倉儲成本，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。我國物流協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，倉儲成本占整體物流成本的三分之一，倉儲成本逐年上升的情況，增加了企業(yè)生產成本，抬高了

19、商品價格，降低了消費者生活質量。2.信息化程度低，技術發(fā)展不平衡 信息化和以信息化做指導的先進技術：自動貨架、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)，以與條碼技術、R F I D等是發(fā)達國家倉儲業(yè)走向現(xiàn)代化的有效途徑。在中國，受財力、物力、人力等條件限制，倉庫硬件設備和技術相對水平較低，很難滿足急劇增長的現(xiàn)代化倉儲需求。如樓房庫、立體庫等新型庫房數(shù)量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。 雖然21世紀初以后，我國倉儲技術得到較大發(fā)展，但是，各地發(fā)展不平衡。目前，我國倉儲技術還處在先進與落后并存狀態(tài)，各倉庫擁有的設備狀況不一，有的現(xiàn)代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，如：高層貨架、倉儲管理

20、系統(tǒng)；而有的還處在人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，倉庫作業(yè)主要靠人工，設備老化；企業(yè)資金不足，設備更新不與時，造成效率低下的同時也帶來較多安全問題。倉庫設備狀況總體水平偏低，且相差懸殊，各倉庫作業(yè)效率不均衡，這些現(xiàn)象使我國倉儲業(yè)的綜合效益難以提高。3.管理人才缺失 倉儲企業(yè)人才緊缺問題主要表現(xiàn)在兩個方面：一是經(jīng)營者、高端物流業(yè)務開發(fā)人員匱乏；二是在一線操作的技能型人才嚴重不足。倉儲管理學是一門綜合型的邊緣學科，涉與物流管理、企業(yè)管理、信息管理、設施和設備管理等相關學科。一名出色的倉儲管理人員，不僅需要掌握扎實的管理學知識，也需要擁有良好的倉儲設備與設施相關專業(yè)的技術素養(yǎng)，還需具備豐富的倉庫運營的工作經(jīng)

21、驗。 目前大多倉儲企業(yè)操作型人才技能普遍老化，相關的專業(yè)知識、專業(yè)技能嚴重不足，復合型人才奇缺 ,已不能適應現(xiàn)代物流業(yè)務的發(fā)展需求。由于物流教育和培訓起步較晚，雖然一部分物流專業(yè)的大學生已進入企業(yè)，但是其中絕大部分缺少實踐經(jīng)驗，在短時間很難綜合掌握物流專業(yè)和管理知識。在物流人才市場上，不管是在數(shù)量還是質量方面，人才的供給遠不能滿足現(xiàn)代倉儲業(yè)人才的需求。 4.稅負偏重，倉儲管理法制、法規(guī)不健全 在倉儲企業(yè)的成本中，除人員與管理、設備折舊、維修費用外，營業(yè)稅增長率最高，遠遠超過企業(yè)自身經(jīng)營運轉費用的增長率，此外土地稅在總成本費用中比例很大，這對于占地面積較大，主要靠勞務性收入生存的倉儲企業(yè)來說，確

22、實不堪重負。稅收所占比例的增長率最高，這對于推高物流成本有顯著影響。 在倉儲政策法規(guī)方面，自新中國成立以來，我國建立了不少倉儲方面的規(guī)章制度，但隨著生產的發(fā)展和科學水平的提高，有些規(guī)章制度已經(jīng)不適應今天的要求，需要進行修改和新建。在倉儲管理法制方面，我國起步較晚，缺少與倉儲產業(yè)發(fā)展相配套的政策和規(guī)劃。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，缺少運用法律手段來維護企業(yè)利益的意識。（三）運輸存在的問題1.調度不合理車輛停放地點不集中,調度人員根本無法知道車輛的具體停放地址，需要車輛時才打咨詢，導致通信費用增加，拖延時間。調度不合理，調度員無法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài)；導致空車沒貨

23、承運，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調度另外車輛前往裝載，出現(xiàn)調度不合理現(xiàn)象，增加運營成本，又浪費時間。由于裝卸貨物點數(shù)、車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），任務種類的復雜性來安排調度計劃，調度人員無法與時調度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠方調度空車到目的地承運貨物現(xiàn)象，無法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車輛的配備，意外增加運輸成本。2.監(jiān)督手段不夠超時送貨-部分司機按照自己的興趣、時間安排貨物的運輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時裝貨/送貨”現(xiàn)象。超時停車-部分司機經(jīng)常裝卸完貨品后沒有立即出發(fā)/返回，而是休息一

24、段時間后再出發(fā)/返回，給公司帶來時間上的損失和車輛利用率低的結果。超速行駛-在運輸過程中，部分司機經(jīng)常超速度行駛，導致出現(xiàn)嚴重的交通事故，給企業(yè)和客戶帶來不可估計的損失。途中偷竊-經(jīng)常有部分司機在運輸途中偷竊車上的部分貨物低價銷售，使公司蒙受巨大的損失。不良駕駛-由于車輛是公司財產，不是司機個人產物，因此幾乎所有的司機在日常運輸中沒有一種保護車輛的心態(tài)，盡量的隨意駕駛、踩油門、急剎車、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導致車輛燃油損耗、車輛損害嚴重，給公司造成無法估計的經(jīng)濟損失。3.營費用無法控制隨著車輛、業(yè)務、臨時變動事情多樣而復雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費、補貼等費用就

25、隨之增加；再加上調度指揮車輛和司機都必需靠通話來進行，導致每月的通訊費用不斷增加。司機和業(yè)務人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，唯一和總部進行通訊的方式是通，這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費用就站了整個費用的大部分比例。輪胎損耗嚴重-由于司機的不良駕駛習慣，導致輪胎經(jīng)常行駛89萬公里就修補累累，不得不提前報廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛1518萬公里才報廢，這一項也占了整個費用的大部分比例。（四）配送存在的問題我國的物流配送存在很多問題。物流配送體系薄弱，主要問題在物流平臺構筑落后，物流配送效率低和物流裝備標準化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。除此之外，物流配送的主要問題

26、有物流配送模式選擇不當，配送中心設施落后、功能不全等。國企業(yè)，特別是連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式，統(tǒng)一配送效率低和采購成本居高不下，國大部分連鎖企業(yè)多采用自營配送卻沒有實現(xiàn)完善的配送作業(yè)，物流配送的標準化水平低。連鎖企業(yè)物流配送中存在的問題在于未能實現(xiàn)集中采購和進貨，未能實現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理，標準化程度低，計算機信息系統(tǒng)建設滯后。由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析使得配送中心選址不科學，由于沒有合適的裝卸平臺、足夠的車輛和設備以與技術而使得配送中心建設不規(guī)。對于物流配送至關重要的配送中心來說，除了上述的一些

27、問題外，還存在以下的問題。配送中心基礎設施薄弱，利用率低，物流服務質量不高，配送中心人員的素質不高，缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識。物流配送管理體制和機制存在障礙，政府的各職能部門以與企業(yè)的各部門之間對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以與配送基礎設施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象，我國物流總體水平落后，存在物流配送技術和物流綜合協(xié)調能力的約束。（五）各個流程銜接間存在的問題1.對中小物流企業(yè)有很大的政策歧視長時間來，政府各方面的政策往往傾向于有大型企業(yè)，在扶持大型企業(yè)的同時，無形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展，這使得中小物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)、不同體制下的同類企業(yè)的競爭中處于劣勢。另外，物流產業(yè)的發(fā)

28、展涉與基礎設施、產業(yè)政策、稅收、報關、服務與運輸標準等各方面，而這些問題的管理分屬于交通運輸、經(jīng)貿、稅務、海關、城市管理等不同的政府職能部門。這些部門職能比較獨立，在管理方式和管理體制方面差別較大，形成多部門之間的條塊分割機制，制約了以強調統(tǒng)一協(xié)調規(guī)劃為前提的現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。 2.市場沒有統(tǒng)一的法律規(guī)標準和市場服務標準到目前為止，我國還沒有一部完整的物流法。相關法律法規(guī)的不健全對于整個物流行業(yè)產生巨大影響：由于目前還沒有相關的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會的限制，使得進入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，都可以注冊成為物流公司。因而導致由于中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質水平參差不齊

29、，導致物流企業(yè)數(shù)量增多，物流質量卻收效甚微。再者，根據(jù)中物聯(lián)一項調查顯示，雖然我國已經(jīng)開始意識到物流的潛在價值和直接經(jīng)濟效益，各省市也開始規(guī)劃物流發(fā)展，但是大多數(shù)都缺少必要的現(xiàn)代物流理念，其對物流的理解仍舊停留在運輸、倉儲和配送的層面，沒有一個統(tǒng)一的標準進行規(guī)。這也使得企業(yè)進入物流行業(yè)的門檻降低，企業(yè)的服務水平顯然處于低劣的水平。 3.基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式下，各種運輸方式、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐建設緩慢，物流基地、物流園區(qū)的規(guī)劃落后，制約了物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，我國物流業(yè)各經(jīng)營組織所擁有的物流設施、設備為數(shù)不少，但利用率

30、卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計，物流業(yè)倉庫的使用率一般才只有50左右。很少有物流企業(yè)能提供全國性或全球的物流服務網(wǎng)絡。在物流作業(yè)中使用的物流倉儲、運輸、搬運等工具基本上是最傳統(tǒng)的方式和工具。對中小企業(yè)而言，人力占據(jù)仍舊占據(jù)著主要的地位。其效率是無法和國外先進物流企業(yè)相比的。五、快遞企業(yè)業(yè)務流程優(yōu)化的對策研究（一）中轉業(yè)務流程優(yōu)化的對策1.皮帶機的堵塞必須針對堵塞原因來解決。件重、件大是導致堵塞的主要原因。因此，在卸車程序中，必須注意卸車的速度和皮帶機所能承受的壓力。2.快件點錯分遺發(fā)必然會影響快件的時效，就需要另起途徑在最短的時間把快件送到客戶手中，中轉的流程必須加強規(guī)化，減少失誤保證快件的安全。3破損的

31、發(fā)生主要有基礎設施的缺陷，快件在流通中由于皮帶機的堵塞而造成擠壓都是員工的疏忽導致的。提高員工的素質也是保證中轉流程暢通的主要原因之一。4.提高自動化掃描可以避免巴槍錯掃和漏掃的發(fā)生。加強信息化建設可以保障整個信息化網(wǎng)絡的完善。（二）倉儲業(yè)務流程優(yōu)化的對策1.用政府規(guī)制，合理規(guī)劃倉儲用地，發(fā)揮中倉協(xié)作用，整合倉儲資源，減輕稅負，促進各地區(qū)平衡發(fā)展在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，發(fā)達國家特別是美國、日本、德國已經(jīng)形成了一套完整的物流發(fā)展體系，其發(fā)展經(jīng)驗在全球圍受到廣泛關注。我國物流水平較低目前正處在加快發(fā)展階段，應借鑒發(fā)達國家倉儲經(jīng)驗，充分發(fā)揮政府在物流業(yè)發(fā)展中的重要作用，發(fā)展和完善中國倉儲協(xié)會的智能，完

32、善物流倉儲相關政策法規(guī)體系，控制倉儲用地，將倉儲用地納入城市規(guī)劃建設中，加強對公共物流基礎設施的支持。中央政府、各級地方政府應制定倉儲業(yè)發(fā)展的導向型政策，向倉儲業(yè)發(fā)展落后地區(qū)適當傾斜資源，縮小地區(qū)產業(yè)發(fā)展差距。 加強和完善倉儲業(yè)的統(tǒng)計制度，統(tǒng)計已有和新建各類倉庫數(shù)量，將倉儲規(guī)劃和建設與當?shù)谿DP相掛鉤，為建設新倉庫提供科學依據(jù)，平衡倉庫市場。降低倉儲行業(yè)營業(yè)稅和土地稅稅率，減少企業(yè)負擔；制定鼓勵發(fā)展措施和規(guī)劃，明確倉儲業(yè)的發(fā)展階段和目標，為倉儲業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場環(huán)境。在形成規(guī)的市場秩序和良好的市場文化后，放松管制，發(fā)揮市場機制作用，以形成良好的競爭環(huán)境。2.高倉儲的機械化和信息化水平，制定倉

33、儲業(yè)通用標準先進的基礎設施和自動化功能是實現(xiàn)倉儲現(xiàn)代化的基礎，在西方發(fā)達國家，倉儲業(yè)的現(xiàn)代化程度，為企業(yè)獲取高額利潤創(chuàng)造了條件。我國倉儲企業(yè)應結合自身特點積極引進先進倉儲技術，如：高平臺的立體倉庫、可存放不同種類貨物的貨架、有效的作業(yè)平臺、可進行射頻掃碼的叉車、自動化貨物傳送裝制、溫控裝制、噴淋裝制、監(jiān)控裝制等。 搭建信息網(wǎng)絡平臺是實現(xiàn)倉儲現(xiàn)代化的有效手段，通過綜合運用現(xiàn)代化科學管理方法和現(xiàn)代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監(jiān)督物資的入庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛(wèi)等各項活動，達到作業(yè)的高質量、高效率，取得較好的經(jīng)濟效益。 同時，加強對信息技術和高科技設施操作

34、人員的培養(yǎng)，實踐能力和理論水平培養(yǎng)并重。 3.儲人才培養(yǎng)，制定人才戰(zhàn)略，加快人才培養(yǎng)和引進首先要從社會、院校、企業(yè)等各方面高度重視對倉儲人才的培養(yǎng)工作。倉儲企業(yè)應切實加大對培訓工作的重視程度和員工培訓力度。根據(jù)本企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與業(yè)務運營需要,有針對性地制訂培訓規(guī)劃，建立多級培訓體系，加強師資隊伍建設，規(guī)學員管理 ，嚴格考核考試制度，確保培訓工作質量。 倉儲企業(yè)也應主動制定相應的人才引進戰(zhàn)略，對于企業(yè)生產業(yè)務急需的技能型人才，應積極通過社會勞動力市場與時引進。同時 ,更應大力采取留住人才的手段與機制，切實避免企業(yè)自身的人才流失。還應努力做好接收院校畢業(yè)生的工作。 4.企業(yè)自身要制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略，

35、適應競爭日益激烈的市場企業(yè)以客戶需要為關注焦點，密切關注周圍環(huán)境變化，把握經(jīng)營管理方法的新動向。倉儲企業(yè)在戰(zhàn)略管理過程中，應注重學習、吸收與創(chuàng)新當前經(jīng)營管理的理念和方法的新動向，制定適合倉儲企業(yè)特點的發(fā)展戰(zhàn)略。多收集環(huán)境信息，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用和利用政府信息渠道，直接調查，多方位獲取信息。市場經(jīng)濟條件下，倉儲企業(yè)應轉變觀念，突破傳統(tǒng)業(yè)務圍，開拓新的市場服務。可為某一特定的產品實行全過程的服務，擴大倉儲業(yè)的服務功能，建立區(qū)域性的倉儲信息網(wǎng)絡，擴大合作。 （三）運輸業(yè)務流程優(yōu)化的對策1.提高對發(fā)展物流的認識加強貨運業(yè)管理人員、從業(yè)人員的培訓工作，培養(yǎng)一批素質高、對行業(yè)發(fā)展研究深、看得準、勇于開拓的管

36、理人才。通過道路運輸行業(yè)協(xié)會，組織運輸企業(yè)、生產企業(yè)利用多種渠道學習物流，使他們的思想觀念能進一步解放。一方面貨運企業(yè)要有滲透到工業(yè)、建筑、商業(yè)領域中去的目標，提供比企業(yè)自貨自運更為優(yōu)質的服務。另一方面，工業(yè)、建筑、商業(yè)等企業(yè)也要調整戰(zhàn)略思路，突破“小而全、大而全”的觀念，樹立物流意識，與物流企業(yè)精心合作，以適應市場競爭的需要。2.因勢利導、抓住機會，組建若干現(xiàn)代化大型運輸企業(yè)由于政府相關部門聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結構，培育資金雄厚、有實力、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè)，來面對貨運方面新的需求，迎接新的挑戰(zhàn)。計劃和交通部門通過行政或經(jīng)濟手段，調整運力結構，對社會運力進行合理分工，通過競爭、兼并和強強聯(lián)

37、合等方式，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團企業(yè)，走集約化經(jīng)營的道路，以集中力量、抵御風險，領導行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補缺、滿足社會各層次、各類型運輸?shù)男枰?，最終使公路運輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運輸企業(yè)與大量小型私人運輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結構，以保障物流實現(xiàn)的運輸緩解需求。3.運輸企業(yè)要確立市場定位，積極推行合同物流，找準發(fā)展物流業(yè)的切入點引導貨運企業(yè)根據(jù)市場需要，結合公司實力，確定市場定位。物流企業(yè)應不與一般企業(yè)在同一層次上競爭。物流企業(yè)服務的對象首先是外資企業(yè)、三資企業(yè)。一般來說，他們的產品檔次和價值都比較高。因此它們對運輸?shù)馁|量和安全要求也比較高，只要

38、運輸企業(yè)在服務質量上有了大的提高，在方便性、與時性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話，就一定能獲得市場。汽車運輸企業(yè)應以客戶為紐帶，與大中型工商企業(yè)界和組成物流服務企業(yè)，積極推行合同物流，從根本上打破“公用”與“自備”車輛的界限，這是發(fā)展物流企業(yè)的有效途徑。4.加快技術進步和貨運站場建設公路運輸?shù)募夹g裝備相當落后，雖已有很大的改進，但仍不能滿足發(fā)展物流業(yè)的需要，政府和企業(yè)都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進的技術裝備，才能保證運輸?shù)母咚俣取⒏咝屎头召|量的高標準。因此，在發(fā)展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發(fā)展專用車輛、先進的搬運裝卸、倉儲技術等。沒有站場就不可能

39、形成運輸網(wǎng)絡，沒有網(wǎng)絡就不能保證服務質量和車輛高效率，也就不會有真正的物流。因此，必須加快貨運站場建設，充分發(fā)揮其倉儲功能，以便盡快形成物流網(wǎng)絡。（四）配送業(yè)務流程優(yōu)化的對策1.采取物流配送新技術，加強配送信息化建設 物流配送新技術有條碼技術、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼技術）、射頻技術RF（Radio Frequency）等。而寶亞（2008）認為電子商務環(huán)境下的物流配送技術有：交叉配送技術、準時制配送和ABC配送。其次需要建立一套信息管理系統(tǒng)，包括五個子系統(tǒng)：需求管理信息系統(tǒng)，采購管理系統(tǒng)，倉庫管理系統(tǒng)，財務會計系統(tǒng)，配

40、送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設方面，在充分利用計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)管理技術和物流配送新技術的同時，建立和完善物流信息系統(tǒng)。要采用先進的信息系統(tǒng)，提升信息技術管理，做好技術開發(fā)和引進，以與信息系統(tǒng)的建設和維護。通過采用先進的物流信息系統(tǒng)構造一個現(xiàn)代化的管理平臺，改進配送調度、進行動態(tài)庫存管理、實現(xiàn)在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。 2.選擇合適的配送模式 當前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務委托給第三方物流，這種發(fā)展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業(yè)應當根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營的不同階段和規(guī)模選擇適當?shù)奈锪髂Ｊ?。通過對五種典型的配送模式的SW

41、OT分析，自營模式和配送中心配送模式適合那些實力比較強、資金比較雄厚的企業(yè)，可以通過發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競爭力；供應商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購規(guī)模大的大賣場與綜合超市公司，在我國多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式；第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟，且連鎖企、信息化程度較高；共同配送模式可以提高車輛利用率，降低成本、提高服務，比較適合規(guī)模小、資金緊的中小型連鎖企業(yè)。 3.加強人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念 物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術、管理手段以與相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)

42、存的賴以發(fā)展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當務之急。 4.配送中心的建設 配送中心建設是十分重要的，通過建立配送中心，連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購貨，統(tǒng)一庫存，統(tǒng)一配送，使得商品配送的時間縮短，物流配送中心運作成本下降，與商場前店后庫的分散儲存相比，大大降低庫存，加快商品周轉，提高物流效率，降低費用，提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務效率，降低送交貨成本，使企業(yè)在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發(fā)展機會。對于配送中心建設具體的步驟，一是按標準化建設配送中心，就是配送中心要逐漸實現(xiàn)裝卸搬運機械化，適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用，縮短配車計劃編制時間，更合理地安

43、排配送區(qū)域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學選擇配送中心地點和規(guī)模，這可以提高配送效率和節(jié)省流通費用，并且影響配送中心的服務水平和服務質量。對零售連鎖企業(yè)而言，需要采用根據(jù)區(qū)域成片開發(fā)的戰(zhàn)略，實施構筑以重點區(qū)域為核心的配送中心，采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網(wǎng)絡體系。但是當前我國的物流發(fā)展比較滯后，不能一蹴而就，應該循序漸進。根據(jù)我國的具體情況來看，完全自動化的配送中心在我國不合適，條碼、包裝、員工素質等因素都制約著其正常運行。但是，實現(xiàn)一定程度上的機械化還是必要的，有利于改善工作條件、加快作業(yè)速度，提高勞動生產率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現(xiàn)代化是一個發(fā)展趨勢，這也是國學者的共識。下面就論述國一些學者對配送中心的詳細規(guī)劃。（五）各業(yè)務流程銜接的優(yōu)化對策鑒于物流市場競爭日益激烈的局面和我國物流企業(yè)整體素質不高的現(xiàn)狀,提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力是基礎。1基礎性物流設施建設國家應加大對物流基