道路交通設(shè)計(jì)2第二章_道路的一般概念0910

1、第二章第二章 道路的一般概念道路的一般概念 中華人民共和國(guó)道路交通安全法中華人民共和國(guó)道路交通安全法： 道路是指道路是指公路、城市道路公路、城市道路和雖在單位管和雖在單位管轄范圍但轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。2.1 城市道路城市道路 2.1.1 城市道路的概念城市道路的概念 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95） 指城市供車輛、行人通行的，具備一定指城市供車輛、行人通行的，具備一定技術(shù)條件的道路橋梁及其附屬設(shè)施。技術(shù)條件的道路橋梁及其附屬設(shè)施。

2、一般包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、隔離帶、路一般包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、隔離帶、路邊綠化帶、沿路邊溝、雨水口、地下管線構(gòu)造物、地上各種架空構(gòu)造物邊綠化帶、沿路邊溝、雨水口、地下管線構(gòu)造物、地上各種架空構(gòu)造物（包括跨河橋、立交橋、人行天橋、架空桿線等）、隧道、地下通道、（包括跨河橋、立交橋、人行天橋、架空桿線等）、隧道、地下通道、路燈及道路交通安全與消防設(shè)施。路燈及道路交通安全與消防設(shè)施。 2.1.2 城市道路分類城市道路分類 （1）按道路的主次分類）按道路的主次分類 按照城市道路在城市中所處地位、位置、作按照城市道路在城市中所處地位、位置、作用、交通功

3、能與性質(zhì)、交通量大小等進(jìn)行分類。用、交通功能與性質(zhì)、交通量大小等進(jìn)行分類。共分四類：城市快速干道（快速路）、主干道共分四類：城市快速干道（快速路）、主干道（主干路）、次干道（次干路）、支路。（主干路）、次干道（次干路）、支路。 快速路：為城市遠(yuǎn)距離交通服務(wù)，有較高的車速和通行能快速路：為城市遠(yuǎn)距離交通服務(wù)，有較高的車速和通行能力。進(jìn)出口采用全部控制或部分控制。力。進(jìn)出口采用全部控制或部分控制。主干路：主干路：連接城市各連接城市各主要組成部主要組成部分和分區(qū)的分和分區(qū)的干路，以交干路，以交通功能為主，通功能為主，是城市道路是城市道路的骨架的骨架次干路：起到聯(lián)通主干路、為主次干路：起到聯(lián)通主干路、

4、為主干路集散交通流的作用。次干路干路集散交通流的作用。次干路兼有服務(wù)功能，對(duì)主干路的功能兼有服務(wù)功能，對(duì)主干路的功能進(jìn)行補(bǔ)充和加強(qiáng)。進(jìn)行補(bǔ)充和加強(qiáng)。支路：支路一般只承擔(dān)居住及支路：支路一般只承擔(dān)居住及工業(yè)小區(qū)主要對(duì)外通道功能，工業(yè)小區(qū)主要對(duì)外通道功能，與城市主次干路聯(lián)通與城市主次干路聯(lián)通 快速路、主干路、次干路和支路各類道路的快速路、主干路、次干路和支路各類道路的 規(guī)劃指標(biāo)參見表規(guī)劃指標(biāo)參見表2-1和表和表2-2。 此外，根據(jù)城市的不同情況，還可以規(guī)劃、此外，根據(jù)城市的不同情況，還可以規(guī)劃、修建自行車專用路、有軌電車專用路、商業(yè)步行修建自行車專用路、有軌電車專用路、商業(yè)步行街、貨運(yùn)道路、文化商

5、業(yè)大街等專用道路。街、貨運(yùn)道路、文化商業(yè)大街等專用道路。表表2-1 大中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)大中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 項(xiàng)項(xiàng) 目目城市規(guī)模與人口城市規(guī)模與人口（萬人）（萬人）快速路快速路主干路主干路次干路次干路支支 路路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（km/h）大大城城市市20080604030200608040604030中等城市中等城市404030道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)密度（km/km2）大大城城市市2000.40.50.81.21.21.4342000.30.40.81.21.21.434中等城市中等城市1.01.21.21.434道路中機(jī)動(dòng)車道道路中機(jī)動(dòng)車道條數(shù)（條）條數(shù)（條）大大城城市市20068

6、6846342004646462中等城市中等城市4242為交通所需的為交通所需的道路寬度道路寬度（m）大大城城市市20035404050354515302003540354525401520中等城市中等城市304025351220 表表2-2 小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 項(xiàng)項(xiàng) 目目城市規(guī)模與人城市規(guī)模與人口（萬人）口（萬人）干干 路路支支 路路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（度（km/h）5402015402014020道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)密度（km/km2）5343515454615668道路中機(jī)動(dòng)車道路中機(jī)動(dòng)車道條數(shù)（條）道條數(shù)（條）5242152421232為交通所需的為交通所需的

7、道路寬度（道路寬度（m）5203012151520301215120251215 地面行車道 地面行車道 高架行車道 圖圖2.1 高架道路橫斷面形式示意圖高架道路橫斷面形式示意圖 非高架道路非高架道路 根據(jù)交通組織方式的不同，分為單幅路、根據(jù)交通組織方式的不同，分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路等四種橫斷面形式雙幅路、三幅路、四幅路等四種橫斷面形式（又稱一塊板、二塊板、三塊板、四塊板）。（又稱一塊板、二塊板、三塊板、四塊板）。 2.2.1 1.3 .3 城市道路系統(tǒng)城市道路系統(tǒng) 城市道路系統(tǒng)中，城市干道網(wǎng)的作用最為城市道路系統(tǒng)中，城市干道網(wǎng)的作用最為關(guān)鍵。城市道路系統(tǒng)干道網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納關(guān)鍵

8、。城市道路系統(tǒng)干道網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為方格網(wǎng)（包括方格加對(duì)角線）式、環(huán)形放射為方格網(wǎng)（包括方格加對(duì)角線）式、環(huán)形放射式、自由式、混合式等四種基本形式。式、自由式、混合式等四種基本形式。 （1）方格網(wǎng)式）方格網(wǎng)式 圖圖2.2 邢臺(tái)市路網(wǎng)圖邢臺(tái)市路網(wǎng)圖 方格網(wǎng)式優(yōu)點(diǎn)方格網(wǎng)式優(yōu)點(diǎn): 街坊整齊方正，有利于建筑物布置及辨別方向；街坊整齊方正，有利于建筑物布置及辨別方向； 便于交通組織和道路定線；便于交通組織和道路定線； 路口的交通組織較為簡(jiǎn)單有序。路口的交通組織較為簡(jiǎn)單有序。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 道路道路非直線性系數(shù)非直線性系數(shù)較大，一般為較大，一般為1.271.41； 對(duì)角線方向的交通不便；對(duì)角線方向的交通

9、不便； 難以適應(yīng)較為復(fù)雜的地形。難以適應(yīng)較為復(fù)雜的地形。適用于地形平坦的中、小城市和大城市的局部地區(qū)。適用于地形平坦的中、小城市和大城市的局部地區(qū)。 （2）環(huán)形放射式）環(huán)形放射式 圖圖2.3 倫敦環(huán)形放射式道路網(wǎng)倫敦環(huán)形放射式道路網(wǎng) 環(huán)形放射式環(huán)形放射式優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 中心區(qū)和各區(qū)、市區(qū)和郊區(qū)之間聯(lián)系直捷方便；中心區(qū)和各區(qū)、市區(qū)和郊區(qū)之間聯(lián)系直捷方便； 非直線性系數(shù)平均值最小，一般在非直線性系數(shù)平均值最小，一般在1.10左右。左右。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 易造成市中心交通壓力過重；易造成市中心交通壓力過重； 交通機(jī)動(dòng)性較方格式差，容易造成許多不規(guī)則形交通機(jī)動(dòng)性較方格式差，容易造成許多不規(guī)則形的街坊。的街

10、坊。 適用于規(guī)模較大城市。適用于規(guī)模較大城市。 英國(guó)學(xué)者英國(guó)學(xué)者Jm湯姆遜：將方格網(wǎng)加環(huán)形放射布湯姆遜：將方格網(wǎng)加環(huán)形放射布局形式稱為限制交通戰(zhàn)略模式，指出其適用于具局形式稱為限制交通戰(zhàn)略模式，指出其適用于具有強(qiáng)大市中心，并采用分級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃建設(shè)，且具有強(qiáng)大市中心，并采用分級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃建設(shè)，且具有較好的公共交通系統(tǒng)的城市。有較好的公共交通系統(tǒng)的城市。 圖圖2.4 Jm湯姆遜湯姆遜城市結(jié)構(gòu)模式城市結(jié)構(gòu)模式 （3）自由式）自由式 在地形復(fù)雜、地勢(shì)起伏較大城市中，其道路系在地形復(fù)雜、地勢(shì)起伏較大城市中，其道路系統(tǒng)多結(jié)合自然地形而變化，道路網(wǎng)系統(tǒng)不規(guī)則。統(tǒng)多結(jié)合自然地形而變化，道路網(wǎng)系統(tǒng)不規(guī)則。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)

11、點(diǎn)：順應(yīng)自然地形的變化，充分利用有限城市用地，建順應(yīng)自然地形的變化，充分利用有限城市用地，建設(shè)經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)絡(luò)形式變化多樣。設(shè)經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)絡(luò)形式變化多樣。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜無序，不易識(shí)別方向。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜無序，不易識(shí)別方向。非直線性系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，影響建筑布置和非直線性系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，影響建筑布置和用地分散；用地分散；交通管理的難度大，道路系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)困難。交通管理的難度大，道路系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)困難。圖圖2.5 重慶市道路網(wǎng)布置示意圖重慶市道路網(wǎng)布置示意圖 （4）混合式）混合式 混合式道路網(wǎng)亦稱綜合式道路網(wǎng)，是結(jié)合混合式道路網(wǎng)亦稱綜合式道路網(wǎng)，是結(jié)合城市用地條件，采用的幾種基本類型道

12、路網(wǎng)的城市用地條件，采用的幾種基本類型道路網(wǎng)的組合，通常是指方格網(wǎng)加上環(huán)形放射路混合成組合，通常是指方格網(wǎng)加上環(huán)形放射路混合成的路網(wǎng)。多數(shù)是舊城區(qū)為方格網(wǎng)形式，新建城的路網(wǎng)。多數(shù)是舊城區(qū)為方格網(wǎng)形式，新建城區(qū)由舊城區(qū)擴(kuò)展開來，在舊城以外采用環(huán)路加區(qū)由舊城區(qū)擴(kuò)展開來，在舊城以外采用環(huán)路加放射線的形式。放射線的形式。圖圖2.6 合肥市道路網(wǎng)圖合肥市道路網(wǎng)圖 另外，還有一種常見的鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)（也稱走另外，還有一種常見的鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)（也稱走廊式道路網(wǎng)），是由一兩條主要交通干道作為廊式道路網(wǎng)），是由一兩條主要交通干道作為紐帶（鏈），好像脊骨一樣聯(lián)系著各類小范圍紐帶（鏈），好像脊骨一樣聯(lián)系著各類小范圍的道路網(wǎng)

13、而形成的。常見于組合型城市或帶狀的道路網(wǎng)而形成的。常見于組合型城市或帶狀發(fā)展的組團(tuán)式城市，如蘭州、深圳等。發(fā)展的組團(tuán)式城市，如蘭州、深圳等。圖圖2.7 蘭州市道路網(wǎng)圖蘭州市道路網(wǎng)圖 2.2.4 城市道路網(wǎng)布局指標(biāo)城市道路網(wǎng)布局指標(biāo) 路網(wǎng)指標(biāo)反映了一個(gè)城市道路建設(shè)路網(wǎng)指標(biāo)反映了一個(gè)城市道路建設(shè)水平和道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模。路網(wǎng)靜態(tài)指水平和道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模。路網(wǎng)靜態(tài)指標(biāo)主要有道路網(wǎng)密度、道路面積率、主標(biāo)主要有道路網(wǎng)密度、道路面積率、主干道密度、人均道路面積等。干道密度、人均道路面積等。 （1）道路網(wǎng)密度）道路網(wǎng)密度 道路網(wǎng)密度是指建成區(qū)內(nèi)道路總長(zhǎng)度與道路網(wǎng)密度是指建成區(qū)內(nèi)道路總長(zhǎng)度與建成區(qū)用地面積的比值

14、。建成區(qū)用地面積的比值。 )/(2kmkmL城市用地總面積城市道路總長(zhǎng)度 （2）路網(wǎng)面積率）路網(wǎng)面積率 也稱道路面積密度或道路用地率。路網(wǎng)面積也稱道路面積密度或道路用地率。路網(wǎng)面積率是指建成區(qū)內(nèi)道路面積與建成區(qū)面積之比。率是指建成區(qū)內(nèi)道路面積與建成區(qū)面積之比。 一般城市為一般城市為815%， 200萬人口城市為萬人口城市為1520%。 %FBLr （3）主干道密度）主干道密度 主干道密度主干道密度 是指建成區(qū)內(nèi)主干道長(zhǎng)度與是指建成區(qū)內(nèi)主干道長(zhǎng)度與建成區(qū)面積的比值。建成區(qū)面積的比值。 （4）城市干道網(wǎng)密度）城市干道網(wǎng)密度 城市干道總長(zhǎng)度包括城市快速路、主干路、城市干道總長(zhǎng)度包括城市快速路、主干路

15、、次干路的總長(zhǎng)度。次干路的總長(zhǎng)度。F)/(2kmkm城市用地總面積城市干道總長(zhǎng)度干地級(jí)市道路構(gòu)成分析地級(jí)市道路構(gòu)成分析城市城市主干道長(zhǎng)度主干道長(zhǎng)度km次干道長(zhǎng)度次干道長(zhǎng)度km支路長(zhǎng)度支路長(zhǎng)度km道路級(jí)配比道路級(jí)配比錦州錦州56.4349.85342.4111.3：1.2：1葫蘆島葫蘆島16.47526.08819.1870.9：1.4：1朝陽(yáng)朝陽(yáng)38.7332.9625.631.5 1.3 1長(zhǎng)治長(zhǎng)治75.427.3830.02.5：0.9：1衡水衡水36.56925.94524.81.5：1.1：1濟(jì)寧濟(jì)寧承德承德88.03.36km/km m2 2 59.70.5km/km m2 2 65

16、.31.11km/m m2 2 1.3：0.9：13：0.45：1城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)定的理想的空間布局關(guān)系為城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)定的理想的空間布局關(guān)系為 快速路：主干路：次干路、支路快速路：主干路：次干路、支路=1：2：3：6 （5）人均擁有道路面積率）人均擁有道路面積率 人均擁有道路面積率是指城市道路用地總?cè)司鶕碛械缆访娣e率是指城市道路用地總面積與城市總?cè)丝诘谋戎?。面積與城市總?cè)丝诘谋戎怠Ｈ?2mNBL （6）機(jī)動(dòng)車輛擁有道路面積密度）機(jī)動(dòng)車輛擁有道路面積密度 機(jī)動(dòng)車輛擁有道路面積密度為城市道路面機(jī)動(dòng)車輛擁有道路面積密度為城市道路面積與城市車輛保有量的比值。積與城市車輛保有量的比值。v

17、ehmABLK/2 式中：式中：k k 機(jī)動(dòng)車輛擁有道路面積機(jī)動(dòng)車輛擁有道路面積(m(m2 2/veh)/veh) A A 城市車輛擁有量城市車輛擁有量( veh( veh) ) （7）非直線性系數(shù)）非直線性系數(shù) 衡量道路使用便捷程度的指標(biāo)稱為非直線性系衡量道路使用便捷程度的指標(biāo)稱為非直線性系數(shù)（或稱曲度系數(shù)、路線增長(zhǎng)系數(shù)），是道路起、數(shù)（或稱曲度系數(shù)、路線增長(zhǎng)系數(shù)），是道路起、終點(diǎn)間的實(shí)際長(zhǎng)度與其空間直線距離的比值。終點(diǎn)間的實(shí)際長(zhǎng)度與其空間直線距離的比值。空實(shí)LL 3 道路紅線寬度道路紅線寬度 道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑物用地的分道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑物用地的分界線，即道路橫斷面中各

18、種用地總寬度的邊界界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。一般情況下，道路紅線就是建筑紅線，即線。一般情況下，道路紅線就是建筑紅線，即為建筑不可愈越線。為建筑不可愈越線。 道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、步行道、道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。綠化帶、分隔帶四部分。 不同等級(jí)道路對(duì)道路紅線寬度的要求如表不同等級(jí)道路對(duì)道路紅線寬度的要求如表2-2-3 3。 表表2-3 城市道路紅線寬度推薦值城市道路紅線寬度推薦值項(xiàng)項(xiàng) 目目快速路快速路主干路主干路次干路次干路支支 路路紅線寬度（紅線寬度（m）601006070305020302.3 公公 路路 2.3.1 公路的概念公路

19、的概念 1公路的一般解釋公路的一般解釋 公路是指連接各城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦基地之間公路是指連接各城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦基地之間主要供汽車行駛的郊外道路。法律意義上的公路主要供汽車行駛的郊外道路。法律意義上的公路是指在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照是指在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照公路工程技公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ2003修建，并經(jīng)公路主管部門驗(yàn)修建，并經(jīng)公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間可供汽車行駛的公收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間可供汽車行駛的公共道路。共道路。 2公路設(shè)計(jì)中的控制要素公路設(shè)計(jì)中的控制要素 （1）設(shè)計(jì)速度）設(shè)計(jì)速度 設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定幾何線形的基本要素，它是設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定幾

20、何線形的基本要素，它是在氣象條件良好車輛行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，具有中在氣象條件良好車輛行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。等駕駛技術(shù)的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。 公路公路等級(jí)等級(jí)高速公路高速公路一級(jí)公路一級(jí)公路二級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)四級(jí)公路公路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)速度速度Km/h1201008010080608060403020表表2-4 各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度 目前發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛運(yùn)用以運(yùn)行速度概念為基礎(chǔ)的路線目前發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛運(yùn)用以運(yùn)行速度概念為基礎(chǔ)的路線設(shè)計(jì)方法，因?yàn)檫\(yùn)行速度考慮了公路上絕大多數(shù)駕駛員的設(shè)計(jì)方法，因?yàn)檫\(yùn)行速度考慮

21、了公路上絕大多數(shù)駕駛員的交通心理需求，以車輛實(shí)際運(yùn)行速度作為線形設(shè)計(jì)速度，交通心理需求，以車輛實(shí)際運(yùn)行速度作為線形設(shè)計(jì)速度，從而有效地保證了路線相關(guān)要素，如視距、超高、縱坡、從而有效地保證了路線相關(guān)要素，如視距、超高、縱坡、豎曲線、半徑等指標(biāo)與設(shè)計(jì)速度的合理搭配，可獲得連續(xù)豎曲線、半徑等指標(biāo)與設(shè)計(jì)速度的合理搭配，可獲得連續(xù)一致的均衡設(shè)計(jì)。一致的均衡設(shè)計(jì)。 （2）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是確定公路等級(jí)評(píng)價(jià)公路運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是確定公路等級(jí)評(píng)價(jià)公路運(yùn)行狀態(tài)和服務(wù)水平的重要參數(shù)。服務(wù)水平的重要參數(shù)。 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的位置一般采用第設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的位置一般采用第30位小時(shí)或

22、根據(jù)當(dāng)位小時(shí)或根據(jù)當(dāng)?shù)卣{(diào)查結(jié)果控制在第地調(diào)查結(jié)果控制在第20-40 位小時(shí)之間。位小時(shí)之間。（3）服務(wù)水平）服務(wù)水平 劃分為四級(jí)，定性地描述交通流從自由流穩(wěn)定流到飽劃分為四級(jí)，定性地描述交通流從自由流穩(wěn)定流到飽和流和強(qiáng)制流的變化階段。和流和強(qiáng)制流的變化階段。 高速公路、一級(jí)公路以車流密度作為主要指標(biāo)，采高速公路、一級(jí)公路以車流密度作為主要指標(biāo)，采用二級(jí)服務(wù)水平進(jìn)行設(shè)計(jì)；二三級(jí)公路以延誤率和平均運(yùn)用二級(jí)服務(wù)水平進(jìn)行設(shè)計(jì)；二三級(jí)公路以延誤率和平均運(yùn)行速度作為主要指標(biāo)，采用穩(wěn)定流的下半部分即按三級(jí)服行速度作為主要指標(biāo)，采用穩(wěn)定流的下半部分即按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)；交叉口則用車輛延誤來描述其服務(wù)水平；四務(wù)

23、水平設(shè)計(jì)；交叉口則用車輛延誤來描述其服務(wù)水平；四級(jí)公路主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)，因此服務(wù)水平不作規(guī)定。級(jí)公路主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)，因此服務(wù)水平不作規(guī)定。 （4）設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸）設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸 在公路設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)車輛是設(shè)計(jì)所采用的有代表在公路設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)車輛是設(shè)計(jì)所采用的有代表性的車型，其外廓尺寸載重量和運(yùn)行性能是用于確定公路性的車型，其外廓尺寸載重量和運(yùn)行性能是用于確定公路幾何設(shè)計(jì)交叉幾何設(shè)計(jì)和路基寬度的主要依據(jù)。幾何設(shè)計(jì)交叉幾何設(shè)計(jì)和路基寬度的主要依據(jù)。 涵蓋小客車與小型貨車的小客車定為各級(jí)公路設(shè)計(jì)交涵蓋小客車與小型貨車的小客車定為各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型。通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型。 2.

24、3.2 公路分級(jí)與等級(jí)選用公路分級(jí)與等級(jí)選用 公路的現(xiàn)行分類方法有兩種：技術(shù)分級(jí)和公路的現(xiàn)行分類方法有兩種：技術(shù)分級(jí)和行政分級(jí)行政分級(jí) 1公路的技術(shù)分級(jí)公路的技術(shù)分級(jí) 按照使用功能、適用的交通量分為高速按照使用功能、適用的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。 等級(jí)等級(jí)高速公路高速公路一級(jí)公路一級(jí)公路二級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限2015151515適應(yīng)交通量適應(yīng)交通量AADT（輛（輛/日）日）八車道八車道60000100000六車道六車道450008000

25、02500055000四車道四車道25000550001500030000二車道二車道500015000200060002000單車道單車道400出入口出入口完全控制完全控制部分控制部分控制部分控制部分控制表表2-5 公路技術(shù)分級(jí)公路技術(shù)分級(jí) 2公路的行政分級(jí)公路的行政分級(jí) 按照行政管理體制，根據(jù)公路的位置及在國(guó)民按照行政管理體制，根據(jù)公路的位置及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)，公路可分為若干行政經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)，公路可分為若干行政等級(jí)，即國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道及專用公路。等級(jí)，即國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道及專用公路。 （1）國(guó)道（）國(guó)道（National Trunk Highway） 又稱國(guó)家干線公路：是指具有全國(guó)性政治、又稱國(guó)家干線公路：是指具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國(guó)際公路、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國(guó)際公路、國(guó)防公路，聯(lián)結(jié)首都與省、自治區(qū)首府和直轄市國(guó)防公路，聯(lián)結(jié)首都與省、自治區(qū)首府和直轄市的公路，聯(lián)結(jié)各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生的公路，聯(lián)結(jié)各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。 由國(guó)家干線公路組成的公路網(wǎng)，共由國(guó)家干線公路組成的公路網(wǎng)，共70余余條，分