國外智能交通新技術(shù)

1、智慧交通新技術(shù)（一）巴塞羅那1芯片技術(shù)-巴塞羅那在公交領(lǐng)域引進(jìn)非接觸NFC移動(dòng)支付方案巴塞羅那的居民現(xiàn)在可以使用非接觸式卡、NFC手機(jī)和智能手表等設(shè)備來乘坐城市的公共交通設(shè)施，甚至可以使用它們?cè)诨疖囌咀庥霉沧孕熊囈约爸Ц陡咚俟吠ㄐ匈M(fèi)等。T-Mobilitat智能卡將為此方案提供一體化的城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括巴塞羅那的地鐵,交通總線或其他運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。T-Mobilitat的后臺(tái)還支持在火車站租用自行車以及支付高速公路費(fèi)用，這樣也比較方便之后被其它的剛方便的基于芯片的解決方案所取代，從長遠(yuǎn)看芯片技術(shù)將會(huì)是交通領(lǐng)域的主要方式。2出行服務(wù)-巴塞羅那公交巴塞羅那谷歌公交：計(jì)劃將公共交通工具上

2、的行程提供給市區(qū)服務(wù)系統(tǒng)和咨詢用戶的手機(jī)上。它還提供線路兩個(gè)點(diǎn)之間幾個(gè)不同選項(xiàng)，并提供經(jīng)營者、行車時(shí)間、時(shí)刻表和路線，包括實(shí)時(shí)事件、公共工程和交通密度信息。3可視化技術(shù)-TMB（Transports Metropolitans de Barcelona）巴塞羅那虛擬TMB能找到最近的巴士站、地鐵站、電車、所有列車。虛擬旅游巴士如巴塞羅那巴士Turistic，能提供每個(gè)站的說明和沿途的旅游景點(diǎn)信息。 4綜合信息管理技術(shù)-風(fēng)險(xiǎn)與信息綜合管理系統(tǒng)（Integrated Risk and Information System）巴塞羅那IRIS：將街道信息發(fā)送給iPhone移動(dòng)電話用戶供其查詢

3、，各個(gè)街道的攝像機(jī)可提供實(shí)時(shí)交通狀況圖像提供信息資料，并顯示當(dāng)前車流量和預(yù)估15分鐘內(nèi)的交通流量，為市民提供最佳出行時(shí)間。 （二）瑞典斯德哥爾摩1瑞典斯德哥爾摩智慧交通系統(tǒng)斯德哥爾摩已經(jīng)建成的智慧交通系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分：多種方式的交通信息采集整合系統(tǒng)，如浮動(dòng)車數(shù)據(jù)采集技術(shù)（Floating Car Data，F(xiàn)CD）；綜合的交通信息管理中心（Trafik Stockholm）；隧道智能交通信息系統(tǒng)，如隧道安全系統(tǒng)等；基于污染物排放和天氣條件的速度、交通流量控制；基于網(wǎng)站（）、手機(jī)短信的交通信息實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)；基于多式聯(lián)運(yùn)的路線規(guī)劃；基于綠色駕駛的智慧速度適應(yīng)系統(tǒng)（Intelligen

4、t Speed Adaption, ISA）；流量管理系統(tǒng)；智能公共交通系統(tǒng)，包括流量和事故管理、公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、路線規(guī)劃、交通安全系統(tǒng)、智能卡系統(tǒng)。2瑞典斯德哥爾摩擁堵收費(fèi)系統(tǒng)（IBM設(shè)計(jì)）該系統(tǒng)在通往斯德哥爾摩城區(qū)的主要出入口處設(shè)置18個(gè)路邊控制站，通過采用RFID、激光、照相、圖像識(shí)別（OCR）技術(shù)和先進(jìn)的自由車流路邊系統(tǒng)，自動(dòng)連貫地對(duì)進(jìn)入城區(qū)車輛進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別和收費(fèi)。（三） IBM traffic solutionsIBM Intelligent Transportation Version 1 Release 0 (V1.0)IBM Traffic Predictio

5、n ToolIBM首先建立了一個(gè)2層級(jí)，共10個(gè)指標(biāo)的城市智能交通成熟度評(píng)估模型，以幫助了解用戶智能交通發(fā)展現(xiàn)狀及實(shí)際需求，協(xié)助用戶制訂并實(shí)施長期的、與城市交通愿景整合的智能交通戰(zhàn)略。該模型的指標(biāo)體系如下表： 表 IBM智能交通成熟度模型主要指標(biāo)1級(jí)單一模式2級(jí)協(xié)調(diào)模式3級(jí)部分整合4級(jí)多模式整合5級(jí)多模式優(yōu)化監(jiān)督戰(zhàn)略規(guī)劃功能區(qū)域規(guī)劃（單一模式）基于項(xiàng)目的規(guī)劃（單一模式）整合的全機(jī)構(gòu)規(guī)劃（單一模式）基于廊道的整合的多模式計(jì)劃整合的區(qū)域多模式計(jì)劃績效衡量最低根據(jù)模式定義的參數(shù)跨各個(gè)獨(dú)立組織的有限整合共享的多模式全系統(tǒng)衡量參數(shù)持續(xù)的全系統(tǒng)績效衡量需求管理獨(dú)立的靜態(tài)衡量獨(dú)立的衡量方

6、法，具有長期可變性協(xié)調(diào)的衡量方法，具有短期可變性動(dòng)態(tài)定價(jià)多模式動(dòng)態(tài)定價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)收集有限的或手動(dòng)輸入主要路線的準(zhǔn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集使用多種輸入信息實(shí)時(shí)手機(jī)主要路線數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)覆蓋主要廊道，所有主要模式所有模式中的全系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)整合與分析僅限于特定分析網(wǎng)絡(luò)但定期分析通用的用戶界面，提供總體分析實(shí)時(shí)的雙向系統(tǒng)整合與分析全面的整合，提供實(shí)時(shí)的多模式分析網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行響應(yīng)特定，單一模式集中，單一模式自動(dòng)化，單一模式自動(dòng)化，多模式多模式實(shí)時(shí)優(yōu)化事故管理手動(dòng)檢測(cè)，響應(yīng)與恢復(fù)手動(dòng)檢測(cè)，協(xié)調(diào)響應(yīng)，手動(dòng)恢復(fù)自動(dòng)檢測(cè)，協(xié)調(diào)響應(yīng)，手動(dòng)恢復(fù)自動(dòng)的，預(yù)定的多模式恢復(fù)計(jì)劃基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)多模式恢復(fù)計(jì)劃整合的交通服務(wù)客戶關(guān)

7、系最低的能力，無客戶賬戶為每個(gè)系統(tǒng)/模式分別管理的客戶賬戶根據(jù)模式而訂的多渠道賬戶交互多種模式間的統(tǒng)一客戶賬戶整合的多模式獎(jiǎng)勵(lì)方法，以優(yōu)化多模式的使用支付系統(tǒng)手動(dòng)收款自動(dòng)提款機(jī)電子支付多模式整合的計(jì)費(fèi)卡多模式，多渠道（計(jì)費(fèi)卡、手機(jī)等）旅客信息靜態(tài)信息靜態(tài)路程計(jì)劃，提供有限的實(shí)時(shí)提醒多渠道路程計(jì)劃和基于賬戶的提醒預(yù)約基于位置的途中多模式信息基于位置的多模式主動(dòng)改變路線資料來源：IBM,智能交通-城市如何提高流動(dòng)能力 此外，IBM還提供了完整的智能交通解決方案（the IBM Smarter Traffic Solution）和IBM資產(chǎn)管理和優(yōu)化方案及相應(yīng)工具集，其中智能交通解決方案包

8、括IBM智慧交通第一版（IBM Intelligent Transportation Version 1 Release 0）、IBM交通流量預(yù)測(cè)（IBM Traffic Prediction Tool）兩套工具。 圖 IBM智能交通管理系統(tǒng)資料來源：IBM，Smarter Cities Series: Understanding the IBM Approach to Traffic Management（四）新聞簡訊1 Integrated fare management solution in Dublin（柏林售票系統(tǒng)）Travelers and commuters

9、 rely on the Dublin public transportation system every day. The Cityof Dublins Railway Procurement Agency (RPA) created and implemented the infrastructurefor an integrated ticketing system. The infrastructure was implemented throughout all publictransportation in the greater Dublin area. With help f

10、rom IBM, an integrated ticketing systemwas designed to process up to 2 million transactions a day. The solution can be extended toinclude other value-added services, such as requesting additional credits through theInternet.2公共交通策略-庫里蒂巴城BRT綜合交通系統(tǒng)庫市公共交通系統(tǒng)是一個(gè)非常完整的、多元化的網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)體系，BRT系統(tǒng)僅僅是公共交通體系中的一部分，承擔(dān)了骨架

11、公交的作用。除此之外，還包括了大站快線、區(qū)際線、區(qū)內(nèi)線、校巴、醫(yī)巴、殘巴(為殘疾人特別是殘疾學(xué)生專用)等10多種各色公交線路與車輛。充分考慮了不同區(qū)域、不同走廊、不同人群等對(duì)公交運(yùn)量、速度、票價(jià)等不同服務(wù)要求。庫里蒂巴一體化公共交通系統(tǒng)內(nèi)，共設(shè)有3類車站，即圓筒式車站、公交樞紐站和傳統(tǒng)車站。公交車輛通過車身顏色來表明線路的等級(jí)、服務(wù)功能及服務(wù)區(qū)域。公共汽車以大功率、大容量為主，主要是在巴西本土組裝的沃爾沃柴油車，不僅有3個(gè)客門的單機(jī)車，也有4個(gè)客門兩節(jié)式的鉸接車，而且還有庫市引以為榮的世界上唯一有5個(gè)客門能載客270人的三節(jié)式鉸接大客車。庫市的5條主要交通干線每條都由3條平行的機(jī)動(dòng)車通道組成。

12、中間是2條完全隔離的BRT車道，供紅色快速公共汽車專用，站間距離為5001000m；兩側(cè)是單向的道路，用作輔助道路，是除紅色公共汽車以外其他車行駛的道路，以供車輛出入道路兩側(cè)的建筑。公共汽車專用道與輔助道路之間是物理隔離帶及停車帶。一體化公共交通系統(tǒng)由庫里蒂巴市政府管轄的城市公交公司(URBS)管理。這家公司為公私合營(市政府占的股份為99%，私人占1%)，公司總經(jīng)理由市政府任命。票據(jù)采用多個(gè)種類，如單個(gè)票據(jù)、聯(lián)票(10張或5張)、月票、日票、金屬代幣、電子卡等，這些票的特點(diǎn)都是提前收費(fèi)，并可在公交售票點(diǎn)、超市、雜貨店出售。乘客可根據(jù)自己的出行需要，選擇價(jià)格最優(yōu)惠的票據(jù)。3德國柏林智慧交通應(yīng)用

13、微型發(fā)電站/充電樁：德國柏林南火車站廣場附近，設(shè)有一個(gè)依靠太陽能和風(fēng)能的微型發(fā)電站，這也是一個(gè)新能源充電站，同時(shí)為電動(dòng)公交車、電動(dòng)私家汽車、電動(dòng)公共自行車提供充電服務(wù)；微型發(fā)電站一年的產(chǎn)電量16-20千瓦小時(shí)，所得電量主要用于滿足前述車輛的充電需求大于本身的需求，多余的電量則輸送給城市供電網(wǎng)絡(luò)。EUREF園區(qū)充電方式探索：充電樁充電、無線充電、路燈改建的充電柱。4荷蘭推介新型智能交通方式“卡車隊(duì)列”卡車隊(duì)列是指卡車在行駛中一輛接著一輛，前后兩輛車通過車載wifi實(shí)時(shí)通信，使跟車時(shí)間降為零，并通過雷達(dá)和GPS等技術(shù)對(duì)隊(duì)列進(jìn)行控制，使卡車在近距離行駛的情況下也很安全。荷蘭在擔(dān)任歐盟理事會(huì)輪值主席國

14、期間將智能移動(dòng)放在歐洲政治議程的前列。今年4月6日，荷蘭發(fā)起2016年歐洲卡車聯(lián)隊(duì)行駛挑戰(zhàn)賽，6個(gè)制造商的卡車隊(duì)列分別從芬蘭、瑞典、丹麥、德國、比利時(shí)和荷蘭出發(fā)，前往鹿特丹港。這是世界上第一個(gè)大規(guī)?？邕吘匙詣?dòng)控制卡車隊(duì)列演練，克服了技術(shù)及法規(guī)上的諸多難題。5荷蘭現(xiàn)世界首座懸浮自行車環(huán)島橋作為世界上首座自行車環(huán)島橋，Hovenring就像一個(gè)飛碟，懸浮在荷蘭埃因霍溫Heerbaan和Meerenakkerweg路口上，成為當(dāng)?shù)亓钊擞∠笊羁痰臉?biāo)志性建筑。這里曾經(jīng)是一個(gè)平交路口，隨著附近的發(fā)展，人流車流的不斷激增便利政府不得不邀請(qǐng)荷蘭橋梁專家ipv Delft提出解決方案。圓形斜拉橋似乎是最好的選擇

15、。整座環(huán)島橋包括一個(gè)70米的中央塔、24條鋼纜、和約1000噸鋼材制作的橋面，24條鋼纜均勻的連接到圓橋內(nèi)側(cè)、與地面的M形支架一道確保著橋梁的安全穩(wěn)定。6世界首條無線充電公交線路在德國運(yùn)營上季度末，德國柏林公交公司將4輛型號(hào)為Solaris Urban 12 electric，裝載了龐巴迪公司感應(yīng)式PRIMOVE充電系統(tǒng)和Vossloh kiepe 公司的牽引裝置的電動(dòng)公交車投入運(yùn)營，這是世界上第一個(gè)在首都投入運(yùn)營的無線充電電動(dòng)汽車線路，成為柏林電動(dòng)汽車發(fā)展史上的里程牌。新的電動(dòng)汽車線路將使柏林成為城市交通的先鋒，并有助于大大改善柏林的環(huán)境。該公交線路204運(yùn)營于柏林動(dòng)物園站和南樞紐站之間，將

16、全部使用Solaris-Elektrobus 電動(dòng)汽車，這種車輛不僅沒有廢氣排放，而且震動(dòng)小和安靜無噪音。其充電方式采用無線非接觸式，類似于電動(dòng)牙刷，但是容量和功率很高，在終點(diǎn)站設(shè)有龐巴迪感應(yīng)式PRIMOVE充電裝置，每次充電僅需幾分鐘。7臺(tái)灣新北建3D智慧尋車停車場臺(tái)灣新北市交通局引進(jìn)車牌辨識(shí)、車位在席系統(tǒng)方便民眾在公有停車場停車、尋車獲好評(píng)。據(jù)悉民眾只需在繳費(fèi)機(jī)輸入車號(hào)及繳費(fèi)時(shí)，得以文字或平面圖顯示車輛停放位置，至2015年11月止，已有14處停車場完成建置，今年預(yù)計(jì)再增加4處以上。該交通局表示，隨著科技演進(jìn)，有業(yè)者運(yùn)用3D影像技術(shù)建置智慧尋車平臺(tái)，以3D動(dòng)畫呈現(xiàn)取車路徑，透過視覺導(dǎo)引模式

17、，讓尋車更有臨場感，也更具效率。率先引入3D智慧尋車停車場，為新店三民地下停車場，車輛入場，車主依車位上方燈號(hào)快速尋得空位，平均約可縮短繞尋車位1到2分鐘，有效減少一氧化碳排放，維持場內(nèi)空氣品質(zhì)。車主取車時(shí)，只要在查詢機(jī)輸入車號(hào)，就有3D動(dòng)畫呈現(xiàn)至車輛位置的路徑，導(dǎo)引民眾尋車，也可加快離場時(shí)間，該系統(tǒng)2015年7月啟用以來，頻獲民眾好評(píng)8西門子研發(fā)V2I打造智能交通系統(tǒng)西門子股份公司（Siemens AG）和汽車無線通信設(shè)備制造商Cohda Wireless近日簽署了一份協(xié)議，雙方將在車輛-基礎(chǔ)設(shè)施（Vehicle to Infrastructure，V2I）領(lǐng)域展開合作。西門子將在全球范圍內(nèi)部署架空標(biāo)志架和交通信號(hào)燈等交通基礎(chǔ)設(shè)施，其V2I技術(shù)基于802.11p無線局域網(wǎng)通信模塊，能迅速將限速、路面結(jié)冰警告或其它危險(xiǎn)警告、交通擁堵、道路施工警示等信息傳送至過往車輛和交通管理中心，整個(gè)過程安全可靠。9日本的出租車和公交車已開始實(shí)行無人駕駛據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，日本移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商DeNA和日本無人駕駛技術(shù)開發(fā)商ZMP將合資成立一家公司，專門打造無人駕駛的交通業(yè)務(wù)。DeNA表