船舶碰撞和人身傷亡

1、2 2第一部分第一部分 船舶碰撞船舶碰撞一一、調(diào)查、調(diào)查 （一）上船調(diào)查內(nèi)容（一）上船調(diào)查內(nèi)容1 1、查勘碰撞部位和痕跡。、查勘碰撞部位和痕跡。碰撞部位和痕跡對分析對遇格局和責(zé)任關(guān)系密碰撞部位和痕跡對分析對遇格局和責(zé)任關(guān)系密切。如果本船右舷被碰，則本船碰撞前很可能向左切。如果本船右舷被碰，則本船碰撞前很可能向左轉(zhuǎn)向，不太可能向右轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向，不太可能向右轉(zhuǎn)向。3 3若大船被懷疑在夜間碰撞了漁船或小船，則大若大船被懷疑在夜間碰撞了漁船或小船，則大船上刮痕的新舊和位置，對分析是否發(fā)生了碰撞，船上刮痕的新舊和位置，對分析是否發(fā)生了碰撞，關(guān)系密切。關(guān)系密切。上船調(diào)查時應(yīng)認(rèn)真查勘碰撞部位和痕跡，包括上船調(diào)

2、查時應(yīng)認(rèn)真查勘碰撞部位和痕跡，包括拍照、刮取碰痕處的油漆樣品等。拍照、刮取碰痕處的油漆樣品等。案例：臺灣長榮海運公司案例：臺灣長榮海運公司“Ever Refine”Ever Refine”輪輪懷疑碰撞漁船案懷疑碰撞漁船案4 42 2、與船長、船員一起分析碰撞事故的原因和責(zé)、與船長、船員一起分析碰撞事故的原因和責(zé)任，協(xié)助船長寫海事報告。任，協(xié)助船長寫海事報告。5 53 3、對船員做調(diào)查筆錄。、對船員做調(diào)查筆錄。（1 1）船長和值班的駕駛員、水手、輪機員、機工。）船長和值班的駕駛員、水手、輪機員、機工。（2 2）內(nèi)容：與事故相關(guān)的情況。）內(nèi)容：與事故相關(guān)的情況。6 64 4、收集證據(jù)材料、收集證據(jù)

3、材料碰撞事故中可能收集到的證據(jù)材料包括：碰撞事故中可能收集到的證據(jù)材料包括：（1 1）有關(guān)碰撞責(zé)任方面的證據(jù)材料）有關(guān)碰撞責(zé)任方面的證據(jù)材料 船舶類證書船舶類證書船舶國籍證書、船舶所有權(quán)證書、船舶登記證船舶國籍證書、船舶所有權(quán)證書、船舶登記證書、噸位證書、最低安全配員證書、船體和輪機檢書、噸位證書、最低安全配員證書、船體和輪機檢驗記錄、防止油污證書、船舶載重線證書。驗記錄、防止油污證書、船舶載重線證書。7 7對于入級船，還有：船體入級證書、輪機入級對于入級船，還有：船體入級證書、輪機入級證書、貨船構(gòu)造安全證書、貨船設(shè)備安全證書、貨證書、貨船構(gòu)造安全證書、貨船設(shè)備安全證書、貨船無線電安全證書、符

4、合證書（船無線電安全證書、符合證書（DOCDOC）、安全管理）、安全管理證書證書(SMC)(SMC)，等等。，等等。對于非入級船，還有：船舶適航證書、船舶檢對于非入級船，還有：船舶適航證書、船舶檢驗證書驗證書/ /船舶檢驗簿，（沿海）符合證書（船舶檢驗簿，（沿海）符合證書（DOCDOC）、）、（沿海）安全管理證書（沿海）安全管理證書(NSMC)(NSMC)，等等。，等等。8 8 船員類證書船員類證書船員名單、所有船員適任證書（包括普通船員船員名單、所有船員適任證書（包括普通船員和高級船員）、船員服務(wù)簿。和高級船員）、船員服務(wù)簿。 貨物是否超載和穩(wěn)性方面的證據(jù)材料貨物是否超載和穩(wěn)性方面的證據(jù)材料

5、提單、運單、艙單、配載圖提單、運單、艙單、配載圖/ /積載圖、穩(wěn)性計積載圖、穩(wěn)性計算資料，吃水等。算資料，吃水等。9 9前述前述 、和類證據(jù)材料，主要證明船舶是、和類證據(jù)材料，主要證明船舶是否適航。否適航。1010 事故原因和責(zé)任方面證據(jù)材料事故原因和責(zé)任方面證據(jù)材料海事聲明、海事報告；航海日志和輪機日志；事故當(dāng)海事聲明、海事報告；航海日志和輪機日志；事故當(dāng)天甲板和機艙的車鐘記錄、車鐘自動記錄；事故地點的工天甲板和機艙的車鐘記錄、車鐘自動記錄；事故地點的工作海圖；事故發(fā)生之日高頻使用記錄；作海圖；事故發(fā)生之日高頻使用記錄；AISAIS（自動船舶識（自動船舶識別系統(tǒng)）、別系統(tǒng)）、GPSGPS記錄

6、；記錄；VDRVDR（航行數(shù)據(jù)記錄儀）；航向記錄；（航行數(shù)據(jù)記錄儀）；航向記錄；VHFVHF記錄；報務(wù)日志，無線電日志和無線電記錄；氣象記記錄；報務(wù)日志，無線電日志和無線電記錄；氣象記錄；航行計劃，夜航命令，霧航命令；船舶簽證簿、進(jìn)出錄；航行計劃，夜航命令，霧航命令；船舶簽證簿、進(jìn)出港簽證記錄；油類記錄簿；等等。港簽證記錄；油類記錄簿；等等。1111（2 2）損失證據(jù)）損失證據(jù)損失方面的證據(jù)，通常發(fā)生事故時還沒有形成。損失方面的證據(jù)，通常發(fā)生事故時還沒有形成。1212二、二、 碰撞責(zé)任分析碰撞責(zé)任分析（一）分析碰撞責(zé)任應(yīng)考慮的范圍（一）分析碰撞責(zé)任應(yīng)考慮的范圍 分析碰撞責(zé)任，通常從船舶適航性和

7、操縱過失分析碰撞責(zé)任，通常從船舶適航性和操縱過失兩個大方面去分析。兩個大方面去分析。13131 1、船舶適航性、船舶適航性船舶的適航性通常從船舶、船員和載貨三個方船舶的適航性通常從船舶、船員和載貨三個方面去考慮。面去考慮。1414（1 1）船舶本身）船舶本身持有齊全有效的船舶類證書；使船舶實際適航。持有齊全有效的船舶類證書；使船舶實際適航。船上各種記錄船上各種記錄: :航海日志、輪機日志、電臺日志航海日志、輪機日志、電臺日志等。等。各種船級檢驗、法定檢驗。各種船級檢驗、法定檢驗。定期性檢查與保養(yǎng)船舶儀器和設(shè)備。定期性檢查與保養(yǎng)船舶儀器和設(shè)備。航海圖書資料及時更新。航海圖書資料及時更新。船舶的穩(wěn)

8、性和強度。船舶的穩(wěn)性和強度。1515（2 2）船員配備）船員配備船員配備，要符合最低安全配員證書的要求。船員配備，要符合最低安全配員證書的要求。船員配備不符合要求與事故之間的因果關(guān)系。船員配備不符合要求與事故之間的因果關(guān)系。1616（3 3）載貨處所適航）載貨處所適航貨艙適貨。貨艙適貨。貨物的合理配載與積載。船舶穩(wěn)性。貨物的合理配載與積載。船舶穩(wěn)性。超載和穩(wěn)性不符合要求，特別是小船，是碰撞超載和穩(wěn)性不符合要求，特別是小船，是碰撞后沉沒的一個重要原因。后沉沒的一個重要原因。17172 2、船員操縱過失、船員操縱過失詳見下面詳見下面 三、三、“操縱過失操縱過失”。1818三、操縱過失三、操縱過失（

9、一）分析操縱過失的依據(jù)（一）分析操縱過失的依據(jù)1 1、國際公約、國際公約19721972年國際海上避碰撞規(guī)則（簡稱海年國際海上避碰撞規(guī)則（簡稱海規(guī)），規(guī)），19781978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際條約，條約，19101910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約。際公約。19192 2、國內(nèi)法、國內(nèi)法中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則（簡稱內(nèi)中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則（簡稱內(nèi)規(guī)），中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則，規(guī)），中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則，中華人民共和國海船船員值班規(guī)則，海上船舶中華人民共和國海船船員值班規(guī)則，海上船舶航

10、行值班準(zhǔn)則（試行），海上作業(yè)避讓暫行條航行值班準(zhǔn)則（試行），海上作業(yè)避讓暫行條例，海上霧中航行規(guī)則，等等。例，海上霧中航行規(guī)則，等等。2020港章。例如：長江黃浦江段航行規(guī)定，珠江港章。例如：長江黃浦江段航行規(guī)定，珠江口水域船舶安全航行規(guī)定?？谒虼鞍踩叫幸?guī)定。港章作為特別規(guī)定，優(yōu)先于海規(guī)、內(nèi)規(guī)適用。港章作為特別規(guī)定，優(yōu)先于海規(guī)、內(nèi)規(guī)適用。2121（二）碰撞責(zé)任分析（二）碰撞責(zé)任分析A A、碰撞過程綜述、碰撞過程綜述1 1、碰撞過程的四個階段、碰撞過程的四個階段2222以交叉局面為例，當(dāng)兩船以不變的羅經(jīng)方位相互以交叉局面為例，當(dāng)兩船以不變的羅經(jīng)方位相互駛近至碰撞，各船所允許的或規(guī)定的行動可

11、分為四個駛近至碰撞，各船所允許的或規(guī)定的行動可分為四個階段。四個階段即為：階段。四個階段即為：自由行動階段、碰撞危險階段、緊迫局面階段和自由行動階段、碰撞危險階段、緊迫局面階段和緊迫危險階段。緊迫危險階段。（四階段示意圖）（四階段示意圖）23232 2、四個階段中讓路船和直航船的不同義務(wù)、四個階段中讓路船和直航船的不同義務(wù)通常認(rèn)為有關(guān)讓路的條款是以兩船構(gòu)成碰撞危通常認(rèn)為有關(guān)讓路的條款是以兩船構(gòu)成碰撞危險為開始適用讓路和直航責(zé)任和義務(wù)的依據(jù)。險為開始適用讓路和直航責(zé)任和義務(wù)的依據(jù)。在避讓過程中，讓路船在采取讓路行動時，除在避讓過程中，讓路船在采取讓路行動時，除應(yīng)當(dāng)做到應(yīng)當(dāng)做到“早、大、寬、清早、

12、大、寬、清”外，還應(yīng)當(dāng)遵守海外，還應(yīng)當(dāng)遵守海規(guī)其他條款的規(guī)定。規(guī)其他條款的規(guī)定。2424直航船終止保持航向和航速的時間可以分為三種情直航船終止保持航向和航速的時間可以分為三種情況：其一是讓路船履行了駛過讓清的義務(wù)，直航船的保況：其一是讓路船履行了駛過讓清的義務(wù)，直航船的保持航向和航速的義務(wù)也隨即解除；其二是當(dāng)直航船一經(jīng)持航向和航速的義務(wù)也隨即解除；其二是當(dāng)直航船一經(jīng)發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照海規(guī)采取適當(dāng)行動時，直發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照海規(guī)采取適當(dāng)行動時，直航船可以終止保持航向和航速的義務(wù)，而獨自采取操縱航船可以終止保持航向和航速的義務(wù)，而獨自采取操縱行動；其三是當(dāng)直航船發(fā)覺不論由于何種原因逼近到單

13、行動；其三是當(dāng)直航船發(fā)覺不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已不能避免碰撞時，直航船應(yīng)當(dāng)立即終憑讓路船的行動已不能避免碰撞時，直航船應(yīng)當(dāng)立即終止保持航向和航速，而采取最有助于避碰的行動。止保持航向和航速，而采取最有助于避碰的行動。2525在碰撞過程發(fā)生的四個階段中，讓路船從形成在碰撞過程發(fā)生的四個階段中，讓路船從形成碰撞危險開始到最后都不解除其讓路船的責(zé)任；而碰撞危險開始到最后都不解除其讓路船的責(zé)任；而直航船應(yīng)在碰撞危險形成開始到緊迫危險形成為止直航船應(yīng)在碰撞危險形成開始到緊迫危險形成為止履行其直航船的義務(wù)，緊迫危險形成以后，直航船履行其直航船的義務(wù)，緊迫危險形成以后，直航船應(yīng)采取有助于避碰

14、的行動。應(yīng)采取有助于避碰的行動。26263 3、四個階段對碰撞責(zé)任劃分的影響、四個階段對碰撞責(zé)任劃分的影響（1 1）自由行動階段）自由行動階段過失行為與碰撞事故及碰撞損害不存在因果關(guān)過失行為與碰撞事故及碰撞損害不存在因果關(guān)系。系。2727（2 2）從碰撞危險到形成緊迫局面。）從碰撞危險到形成緊迫局面。形成碰撞危險后，根據(jù)規(guī)則的規(guī)定，兩船中的形成碰撞危險后，根據(jù)規(guī)則的規(guī)定，兩船中的一船可能負(fù)有讓路的義務(wù)或各船均負(fù)有避碰的責(zé)任一船可能負(fù)有讓路的義務(wù)或各船均負(fù)有避碰的責(zé)任和義務(wù)，如各船能夠按照規(guī)則的要求采取適當(dāng)?shù)男泻土x務(wù)，如各船能夠按照規(guī)則的要求采取適當(dāng)?shù)男袆樱òㄖ焙酱谋Ｏ虮Ｋ伲?，兩船仍能夠在?/p>

15、全動（包括直航船的保向保速），兩船仍能夠在安全距離上通過。相反，如某船或兩船沒有按照規(guī)則規(guī)距離上通過。相反，如某船或兩船沒有按照規(guī)則規(guī)定采取適當(dāng)?shù)男袆?，兩船就會形成緊迫局面。定采取適當(dāng)?shù)男袆?，兩船就會形成緊迫局面。2828緊迫局面：是指當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動已緊迫局面：是指當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過的局面。緊迫局面形成后，不能導(dǎo)致在安全距離上駛過的局面。緊迫局面形成后，只有兩船均立即采取協(xié)調(diào)行動，兩船才能在安全距離只有兩船均立即采取協(xié)調(diào)行動，兩船才能在安全距離上通過。上通過。導(dǎo)致緊迫局面形成的主要過失，該輪承擔(dān)主要責(zé)導(dǎo)致緊迫局面形成的主要過失，該輪承擔(dān)主要責(zé)任。任

16、。2929（3 3）從緊迫局面到碰撞。）從緊迫局面到碰撞。在形成緊迫局面后，兩船距離已很近，情況十分在形成緊迫局面后，兩船距離已很近，情況十分緊迫，該階段對碰撞事故原因及碰撞損害后果影響小緊迫，該階段對碰撞事故原因及碰撞損害后果影響小于上一階段。于上一階段。3030B B、判斷危險局面主要要素、判斷危險局面主要要素實踐中，判斷危險局面主要要素包括：實踐中，判斷危險局面主要要素包括： 最近會遇距離（最近會遇距離（DCPADCPA）：它表示兩船會遇過）：它表示兩船會遇過程中最近時的距離，它是衡量兩船是否可能發(fā)生碰程中最近時的距離，它是衡量兩船是否可能發(fā)生碰撞危險的重要標(biāo)準(zhǔn)。是表示空間上碰撞危險大小

17、的撞危險的重要標(biāo)準(zhǔn)。是表示空間上碰撞危險大小的主要因素。主要因素。3131 最近會遇時時間（最近會遇時時間（TCPATCPA）：它表示兩船會遇過）：它表示兩船會遇過程中的時間概念。它是衡量兩船是否可能發(fā)生碰撞危險程中的時間概念。它是衡量兩船是否可能發(fā)生碰撞危險的標(biāo)準(zhǔn)之一。是表示時間上碰撞危險大小的主要困素。的標(biāo)準(zhǔn)之一。是表示時間上碰撞危險大小的主要困素。通常認(rèn)為，通常認(rèn)為，DCPADCPA安全會遇距離，且安全會遇距離，且TCPATCPA較小的情較小的情況下，兩船存在碰撞危險。況下，兩船存在碰撞危險。 兩船距離兩船距離3232（三）碰撞格局（三）碰撞格局（船舶燈號示意圖）（船舶燈號示意圖）（三種

18、格局示意圖）（三種格局示意圖）3333A A、互見、互見1 1、對遇局面、對遇局面（1 1）對遇局面的含義）對遇局面的含義 （對遇局面）（對遇局面）3434海規(guī)第海規(guī)第1414條規(guī)定：對遇局面：條規(guī)定：對遇局面： 當(dāng)兩艘機動船在相反的或接近相反的航當(dāng)兩艘機動船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時，各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時，各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過。而各從他船的左舷駛過。 3535 當(dāng)一船看見他船在正前方或接近正前方：即當(dāng)一船看見他船在正前方或接近正前方：即在夜間，能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直在夜間，能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直線，和

19、（或）兩盞舷燈；在日間，看到他船的上述相線，和（或）兩盞舷燈；在日間，看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。應(yīng)形態(tài)時，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。 當(dāng)一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時，當(dāng)一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時，該船應(yīng)假定確實存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動。該船應(yīng)假定確實存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動。3636對遇局面的含義對遇局面的含義 互見中；互見中； 兩艘機動船；兩艘機動船； 在相反或接近相反的航向上；在相反或接近相反的航向上； 致有構(gòu)成碰撞危險。致有構(gòu)成碰撞危險。3737（2 2）對遇局面中的船舶間避讓責(zé)任）對遇局面中的船舶間避讓責(zé)任應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向，從而各從

20、他船的左舷駛過。應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過。在對遇局面中，兩艘機動船均負(fù)有同等的避讓責(zé)任在對遇局面中，兩艘機動船均負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)，不存在直航和讓路的權(quán)利和義務(wù)之分。和義務(wù)，不存在直航和讓路的權(quán)利和義務(wù)之分。包括包括“左舷對左舷左舷對左舷”和和“右舷對右舷右舷對右舷”（危險（危險的對遇局面）。的對遇局面）。（危險對遇局面）（危險對遇局面）3838 “ “右舷對右舷右舷對右舷”對駛造成碰撞事故的原因通常對駛造成碰撞事故的原因通常有以下幾點：有以下幾點： 認(rèn)識上的不統(tǒng)一。認(rèn)識上的不統(tǒng)一。 行動太遲。行動太遲。最有效的最有效的“大幅度大幅度”避讓行動是轉(zhuǎn)向至少避讓行動是轉(zhuǎn)向至少3

21、030度度以上。以上。“早、大、寬、清早、大、寬、清”。3939海上：判斷海上：判斷“致有構(gòu)成碰撞危險致有構(gòu)成碰撞危險”的條件之一是的條件之一是以以DCPADCPA0.5 0.5 海里為依據(jù)的，而作為對遇局面中兩船海里為依據(jù)的，而作為對遇局面中兩船安全通過時的會遇距離。如當(dāng)時環(huán)境允許，應(yīng)安全通過時的會遇距離。如當(dāng)時環(huán)境允許，應(yīng)“寬寬”至至DCPADCPA1.01.0海里。尤其是右舷對右舷的對遇局面。海里。尤其是右舷對右舷的對遇局面。通常左轉(zhuǎn)方將被判負(fù)有主要責(zé)任。通常左轉(zhuǎn)方將被判負(fù)有主要責(zé)任。40402 2、交叉、交叉 （交叉）（交叉）4141（1 1）交叉概念）交叉概念海規(guī)第海規(guī)第1515條規(guī)

22、定：交叉相遇局面條規(guī)定：交叉相遇局面當(dāng)兩艘機動船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險時，有當(dāng)兩艘機動船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險時，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時環(huán)境許他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方?？桑€應(yīng)避免橫越他船的前方。4242構(gòu)成交叉相遇局面應(yīng)同時滿足下列條件構(gòu)成交叉相遇局面應(yīng)同時滿足下列條件 互見；互見； 兩艘機動船；兩艘機動船； 交叉相遇；交叉相遇； 致有構(gòu)成碰撞危險。致有構(gòu)成碰撞危險。4343（2 2）交叉相遇局面中船舶間避讓責(zé)任）交叉相遇局面中船舶間避讓責(zé)任 有他船位于本船右舷的船舶，本船應(yīng)給他船有他船位于本船右舷的船舶，本船應(yīng)給他船讓

23、路，本船是讓路船，他船是直航船。讓路，本船是讓路船，他船是直航船。 有他船位于本船左舷的船舶，他船應(yīng)給本船有他船位于本船左舷的船舶，他船應(yīng)給本船讓路，本船是直航船，他船是讓路船。讓路，本船是直航船，他船是讓路船?！白尲t燈讓紅燈”規(guī)則。規(guī)則。4444小角度交叉局面避讓容易與對遇局面船舶避讓小角度交叉局面避讓容易與對遇局面船舶避讓混淆。混淆。讓路船：讓路船：“早、大、寬、清早、大、寬、清”。直航船：保向和保速；采取操縱行動。直航船：保向和保速；采取操縱行動。45453 3、追越、追越 （追越局面）（追越局面）4646（1 1）追越概念）追越概念海規(guī)第海規(guī)第1313條規(guī)定：追越條規(guī)定：追越 不論第二

24、章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路。任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路。 4747 一船正從他船正橫后大于一船正從他船正橫后大于22.522.5度的某一方向度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位置，在夜趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。時，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。 當(dāng)一船對其是否在追越他船有任何懷疑時，當(dāng)一船對其是否在追越他船有任何懷疑時，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)行

25、動。該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)行動。4848構(gòu)成追越的條件為：構(gòu)成追越的條件為： 互見下的任何兩船；互見下的任何兩船； 方位：位于他船正橫后大于方位：位于他船正橫后大于22.522.5度的任意一度的任意一方向上；方向上； 距離：后船位于前船尾燈的能見距離范圍內(nèi)；距離：后船位于前船尾燈的能見距離范圍內(nèi)； 速度：后船正在趕上前船。速度：后船正在趕上前船。4949（2 2） 追越中的船舶間避讓責(zé)任追越中的船舶間避讓責(zé)任 任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路，即在追越局面中，追越船為讓路船，被追越船讓路，即在追越局面中，追越船為讓路船，被追越船為直航

26、船；船為直航船； 隨后兩船間方位的任何改變，都不會免除追隨后兩船間方位的任何改變，都不會免除追越船的讓路責(zé)任，直到駛過讓清為止。越船的讓路責(zé)任，直到駛過讓清為止。5050B B、能見度不良、能見度不良1 1、適用范圍、適用范圍 適用的船舶：航行中的任何船舶，即在航，包括適用的船舶：航行中的任何船舶，即在航，包括對水與不對水移動。對水與不對水移動。5151適用的能見度：能見度不良時。適用的能見度：能見度不良時。大致傾向：當(dāng)能見度下降到大致傾向：當(dāng)能見度下降到5 5 海里，即應(yīng)認(rèn)為海里，即應(yīng)認(rèn)為能見度受到限制；當(dāng)能見度下降到能見度受到限制；當(dāng)能見度下降到5 5 海里，并且能見海里，并且能見度正在逐

27、步降低，即應(yīng)認(rèn)為規(guī)則第十九條開始生度正在逐步降低，即應(yīng)認(rèn)為規(guī)則第十九條開始生效；能見度小于效；能見度小于3 3 海里為嚴(yán)重不良，小于海里為嚴(yán)重不良，小于2 2海里為一海里為一級戒備狀態(tài)。級戒備狀態(tài)。52522 2、行動規(guī)則、行動規(guī)則（1 1）使用安全航速）使用安全航速海規(guī)第十九條第海規(guī)第十九條第2 2款規(guī)定?？钜?guī)定。海規(guī)第六條海規(guī)第六條“安全航速安全航速”規(guī)定。規(guī)定。（2 2）正確使用雷達(dá)導(dǎo)航。）正確使用雷達(dá)導(dǎo)航。（3 3）正規(guī)瞭望。）正規(guī)瞭望。（4 4）開啟航行燈，鳴放霧號。）開啟航行燈，鳴放霧號。當(dāng)能見度低于當(dāng)能見度低于3 3海里時，通常應(yīng)開始鳴放霧號。海里時，通常應(yīng)開始鳴放霧號。5353

28、3 3、船舶間的責(zé)任和過失、船舶間的責(zé)任和過失嚴(yán)格按海規(guī)第十九條規(guī)定采取行動。嚴(yán)格按海規(guī)第十九條規(guī)定采取行動。54（四）緊迫局面（四）緊迫局面 1 1、緊迫局面的量化標(biāo)準(zhǔn)、緊迫局面的量化標(biāo)準(zhǔn)有幾種觀點：有幾種觀點：（1 1）認(rèn)定進(jìn)入緊迫局面的標(biāo)準(zhǔn)很難量化。）認(rèn)定進(jìn)入緊迫局面的標(biāo)準(zhǔn)很難量化。55（2 2）能見度良好，兩船距離）能見度良好，兩船距離2.02.0海里進(jìn)入緊迫海里進(jìn)入緊迫局面。能見度不良，距離比局面。能見度不良，距離比2.02.0海里增大。海里增大。（3 3）互見，進(jìn)入緊迫局面的兩船距離為）互見，進(jìn)入緊迫局面的兩船距離為2.0 - 2.0 - 3.03.0海里。能見度不良，進(jìn)入緊迫局面

29、的距離為海里。能見度不良，進(jìn)入緊迫局面的距離為4.0 4.0 - 6.0- 6.0海里。海里。56（4 4）互見，海員保持的安全距離和推薦的安）互見，海員保持的安全距離和推薦的安全距離為全距離為1.01.0海里（見船舶避碰學(xué)原理海里（見船舶避碰學(xué)原理P268P268）?；ヒ姇r緊迫局面的距離約為?；ヒ姇r緊迫局面的距離約為1.01.0海里，能見度不海里，能見度不良緊迫局面的距離約為良緊迫局面的距離約為2.02.0海里（見船舶避碰學(xué)海里（見船舶避碰學(xué)原理原理P272P272）。）。57緊迫局面最初開始適用的距離或者緊迫局面的緊迫局面最初開始適用的距離或者緊迫局面的形成隨著很多因素而變化，如能見度、會

30、遇形式、形成隨著很多因素而變化，如能見度、會遇形式、兩船速度、船舶所處水域、通航密度、船舶尺度。兩船速度、船舶所處水域、通航密度、船舶尺度。58形成緊迫局面的原因有以下幾點：形成緊迫局面的原因有以下幾點： 未保持正規(guī)了望，以致發(fā)現(xiàn)來船太晚；未保持正規(guī)了望，以致發(fā)現(xiàn)來船太晚； 未能對碰撞危險及早作出正確的判斷；未能對碰撞危險及早作出正確的判斷； 未能積極、及早地采取大幅度的避碰行未能積極、及早地采取大幅度的避碰行動；動； 采取了不協(xié)調(diào)的避碰行動。采取了不協(xié)調(diào)的避碰行動。59 2 2、分析緊迫局面的重要性、分析緊迫局面的重要性我國航海界大部分觀點認(rèn)為：緊迫局面是哪我國航海界大部分觀點認(rèn)為：緊迫局面

31、是哪船的主要過失形成的，該船就要承擔(dān)主要責(zé)任。船的主要過失形成的，該船就要承擔(dān)主要責(zé)任。因此，分析緊迫局面形成的原因和過失，是劃分因此，分析緊迫局面形成的原因和過失，是劃分主次要責(zé)任的根本依據(jù)。主次要責(zé)任的根本依據(jù)。60（五）操縱過失分析（五）操縱過失分析1 1、形成緊迫局面的過失、形成緊迫局面的過失分析緊迫局面形成的原因和過失，誰的主要過分析緊迫局面形成的原因和過失，誰的主要過失形成緊迫局面，誰就要承擔(dān)主要責(zé)任。失形成緊迫局面，誰就要承擔(dān)主要責(zé)任。612 2、不同會遇格局下的讓路船和直航船的過失、不同會遇格局下的讓路船和直航船的過失 根據(jù)不同的會遇格局確定誰是讓路船，誰是直根據(jù)不同的會遇格局

32、確定誰是讓路船，誰是直航船。讓路船和直航船是否履行了各自的義務(wù)，分航船。讓路船和直航船是否履行了各自的義務(wù)，分析其過失。析其過失。623 3、任何能見度下的行動規(guī)則和過失、任何能見度下的行動規(guī)則和過失海規(guī)第二章海規(guī)第二章“駕駛和航行規(guī)則駕駛和航行規(guī)則”第一節(jié)第一節(jié)“船舶在任何能見度下的行動規(guī)則船舶在任何能見度下的行動規(guī)則”，該規(guī)定中的了，該規(guī)定中的了望、安全航速、碰撞危險、避免碰撞的行動對分析望、安全航速、碰撞危險、避免碰撞的行動對分析任何能見度下的過失均適用。任何能見度下的過失均適用。63（1 1）了望）了望海規(guī)第五條規(guī)定。海規(guī)第五條規(guī)定。（2 2）安全航速）安全航速海規(guī)第六條規(guī)定。海規(guī)第六

33、條規(guī)定。64（3 3）碰撞危險）碰撞危險海規(guī)第七條規(guī)定。海規(guī)第七條規(guī)定。（4 4）避免碰撞的行動）避免碰撞的行動海規(guī)第八條規(guī)定。海規(guī)第八條規(guī)定。65四、四、 間接碰撞間接碰撞（一）定義（一）定義間接碰撞；船舶之間雖無直接接觸，但也造成間接碰撞；船舶之間雖無直接接觸，但也造成或引起了船舶的損害，即由于一船的航行行為導(dǎo)致了或引起了船舶的損害，即由于一船的航行行為導(dǎo)致了他船財產(chǎn)、人員損失，或者是造成了他船與他船之間他船財產(chǎn)、人員損失，或者是造成了他船與他船之間的碰撞的事故。的碰撞的事故。66我國海商法第我國海商法第170170條規(guī)定：條規(guī)定：“船舶因操縱不船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上

34、沒有同其他船當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受損失的，適用本章的規(guī)定。物或者其他財產(chǎn)遭受損失的，適用本章的規(guī)定?！?7最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定第件財產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定第1616條規(guī)定條規(guī)定: :“船舶碰撞船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域，兩艘是指船舶在海上或者與海相通的可航水域，兩艘或者兩艘以上的船舶之間發(fā)生接觸或者沒有直接或者兩艘以上的船舶之間發(fā)生接觸或者沒有直接接觸，造成財產(chǎn)損害的事故接觸，造成財產(chǎn)

35、損害的事故”。各國海商法基本上認(rèn)為：船舶碰撞包括兩個各國海商法基本上認(rèn)為：船舶碰撞包括兩個部分，有接觸的碰撞和沒有接觸的間接碰撞。部分，有接觸的碰撞和沒有接觸的間接碰撞。68（二）要件（二）要件沒有接觸碰撞的構(gòu)成要件包括沒有接觸碰撞的構(gòu)成要件包括: :（1 1）一方有航海過失）一方有航海過失（2 2）無接觸。）無接觸。（3 3）要有損失。）要有損失。69（三）過失的判斷與因果關(guān)系（三）過失的判斷與因果關(guān)系過失性主要從以下幾方面加以判斷：過失性主要從以下幾方面加以判斷：（1 1）是否存在過失行為）是否存在過失行為（2 2）事故是否由該過失行為直接導(dǎo)致。）事故是否由該過失行為直接導(dǎo)致。70案例：案

36、例：F F輪與輪與 Z Z輪碰撞案輪碰撞案 （碰撞示意圖）（碰撞示意圖）71五、五、 多船連環(huán)碰撞多船連環(huán)碰撞（一）多船連環(huán)碰撞的分析（一）多船連環(huán)碰撞的分析船舶連環(huán)碰撞，是指兩艘船舶以上的連續(xù)碰船舶連環(huán)碰撞，是指兩艘船舶以上的連續(xù)碰撞，由兩個以上的碰撞事實構(gòu)成整個事故經(jīng)過。撞，由兩個以上的碰撞事實構(gòu)成整個事故經(jīng)過。72構(gòu)成要件包括：構(gòu)成要件包括：（1 1）事故船舶兩艘以上；）事故船舶兩艘以上；（2 2）碰撞事實兩次或兩次以上，其中碰撞事）碰撞事實兩次或兩次以上，其中碰撞事實是船舶與船舶之間發(fā)生的碰撞。實是船舶與船舶之間發(fā)生的碰撞。因果關(guān)系。因果關(guān)系。73案例：案例：Y Y輪、輪、H H輪、輪

37、、S S輪三船兩次碰撞案輪三船兩次碰撞案 （碰撞示意圖）（碰撞示意圖）74六、六、 錨泊船與在航船碰撞錨泊船與在航船碰撞錨泊船是否有過失，可從以下幾個方面考慮：錨泊船是否有過失，可從以下幾個方面考慮：（1 1）錨位是否符合規(guī)定。）錨位是否符合規(guī)定。（2 2）是否懸掛錨球或開啟錨燈。）是否懸掛錨球或開啟錨燈。（3 3）是否有船員值班。）是否有船員值班。（4 4）能否來得及采取措施。）能否來得及采取措施。75七、其它相關(guān)問題七、其它相關(guān)問題（一）擔(dān)保和扣船（一）擔(dān)保和扣船 1 1、擔(dān)保、擔(dān)保 （1 1）擔(dān)保形式：擔(dān)保函，現(xiàn)金，抵押。）擔(dān)保形式：擔(dān)保函，現(xiàn)金，抵押。 （2 2）擔(dān)保函）擔(dān)保函 擔(dān)保人

38、：保賠協(xié)會、保險公司、銀行等。擔(dān)保人：保賠協(xié)會、保險公司、銀行等。762 2、扣船、扣船（1 1）反擔(dān)保）反擔(dān)保 無需提供反的擔(dān)保的情形無需提供反的擔(dān)保的情形 最高人民法院關(guān)于扣押與拍賣船舶適用法最高人民法院關(guān)于扣押與拍賣船舶適用法律若干問題的規(guī)定（律若干問題的規(guī)定（“扣船司解扣船司解”）第）第4 4條：船條：船員勞務(wù)合同、海上及通海水域人身損害。員勞務(wù)合同、海上及通海水域人身損害。77 反擔(dān)保數(shù)額反擔(dān)保數(shù)額 中華人民共和國海事訴訟特別程序法（中華人民共和國海事訴訟特別程序法（“海海訴法訴法”）第）第2828條規(guī)定：條規(guī)定：3030天的船期損失。天的船期損失。 “扣船司解扣船司解”第第5 5條：相當(dāng)于船舶扣押期間可能條：相當(dāng)于船舶扣押期間可能產(chǎn)生的各項維持費用與支出、因扣押造成的船期損失產(chǎn)生的各項維持費用與