船舶碰撞和人身傷亡

1、2 2第一部分第一部分 船舶碰撞船舶碰撞一一、調(diào)查、調(diào)查 （一）上船調(diào)查內(nèi)容（一）上船調(diào)查內(nèi)容1 1、查勘碰撞部位和痕跡。、查勘碰撞部位和痕跡。碰撞部位和痕跡對(duì)分析對(duì)遇格局和責(zé)任關(guān)系密碰撞部位和痕跡對(duì)分析對(duì)遇格局和責(zé)任關(guān)系密切。如果本船右舷被碰，則本船碰撞前很可能向左切。如果本船右舷被碰，則本船碰撞前很可能向左轉(zhuǎn)向，不太可能向右轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向，不太可能向右轉(zhuǎn)向。3 3若大船被懷疑在夜間碰撞了漁船或小船，則大若大船被懷疑在夜間碰撞了漁船或小船，則大船上刮痕的新舊和位置，對(duì)分析是否發(fā)生了碰撞，船上刮痕的新舊和位置，對(duì)分析是否發(fā)生了碰撞，關(guān)系密切。關(guān)系密切。上船調(diào)查時(shí)應(yīng)認(rèn)真查勘碰撞部位和痕跡，包括上船調(diào)

2、查時(shí)應(yīng)認(rèn)真查勘碰撞部位和痕跡，包括拍照、刮取碰痕處的油漆樣品等。拍照、刮取碰痕處的油漆樣品等。案例：臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)公司案例：臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)公司“Ever Refine”Ever Refine”輪輪懷疑碰撞漁船案懷疑碰撞漁船案4 42 2、與船長(zhǎng)、船員一起分析碰撞事故的原因和責(zé)、與船長(zhǎng)、船員一起分析碰撞事故的原因和責(zé)任，協(xié)助船長(zhǎng)寫海事報(bào)告。任，協(xié)助船長(zhǎng)寫海事報(bào)告。5 53 3、對(duì)船員做調(diào)查筆錄。、對(duì)船員做調(diào)查筆錄。（1 1）船長(zhǎng)和值班的駕駛員、水手、輪機(jī)員、機(jī)工。）船長(zhǎng)和值班的駕駛員、水手、輪機(jī)員、機(jī)工。（2 2）內(nèi)容：與事故相關(guān)的情況。）內(nèi)容：與事故相關(guān)的情況。6 64 4、收集證據(jù)材料、收集證據(jù)

3、材料碰撞事故中可能收集到的證據(jù)材料包括：碰撞事故中可能收集到的證據(jù)材料包括：（1 1）有關(guān)碰撞責(zé)任方面的證據(jù)材料）有關(guān)碰撞責(zé)任方面的證據(jù)材料 船舶類證書(shū)船舶類證書(shū)船舶國(guó)籍證書(shū)、船舶所有權(quán)證書(shū)、船舶登記證船舶國(guó)籍證書(shū)、船舶所有權(quán)證書(shū)、船舶登記證書(shū)、噸位證書(shū)、最低安全配員證書(shū)、船體和輪機(jī)檢書(shū)、噸位證書(shū)、最低安全配員證書(shū)、船體和輪機(jī)檢驗(yàn)記錄、防止油污證書(shū)、船舶載重線證書(shū)。驗(yàn)記錄、防止油污證書(shū)、船舶載重線證書(shū)。7 7對(duì)于入級(jí)船，還有：船體入級(jí)證書(shū)、輪機(jī)入級(jí)對(duì)于入級(jí)船，還有：船體入級(jí)證書(shū)、輪機(jī)入級(jí)證書(shū)、貨船構(gòu)造安全證書(shū)、貨船設(shè)備安全證書(shū)、貨證書(shū)、貨船構(gòu)造安全證書(shū)、貨船設(shè)備安全證書(shū)、貨船無(wú)線電安全證書(shū)、符

4、合證書(shū)（船無(wú)線電安全證書(shū)、符合證書(shū)（DOCDOC）、安全管理）、安全管理證書(shū)證書(shū)(SMC)(SMC)，等等。，等等。對(duì)于非入級(jí)船，還有：船舶適航證書(shū)、船舶檢對(duì)于非入級(jí)船，還有：船舶適航證書(shū)、船舶檢驗(yàn)證書(shū)驗(yàn)證書(shū)/ /船舶檢驗(yàn)簿，（沿海）符合證書(shū)（船舶檢驗(yàn)簿，（沿海）符合證書(shū)（DOCDOC）、）、（沿海）安全管理證書(shū)（沿海）安全管理證書(shū)(NSMC)(NSMC)，等等。，等等。8 8 船員類證書(shū)船員類證書(shū)船員名單、所有船員適任證書(shū)（包括普通船員船員名單、所有船員適任證書(shū)（包括普通船員和高級(jí)船員）、船員服務(wù)簿。和高級(jí)船員）、船員服務(wù)簿。 貨物是否超載和穩(wěn)性方面的證據(jù)材料貨物是否超載和穩(wěn)性方面的證據(jù)材料

5、提單、運(yùn)單、艙單、配載圖提單、運(yùn)單、艙單、配載圖/ /積載圖、穩(wěn)性計(jì)積載圖、穩(wěn)性計(jì)算資料，吃水等。算資料，吃水等。9 9前述前述 、和類證據(jù)材料，主要證明船舶是、和類證據(jù)材料，主要證明船舶是否適航。否適航。1010 事故原因和責(zé)任方面證據(jù)材料事故原因和責(zé)任方面證據(jù)材料海事聲明、海事報(bào)告；航海日志和輪機(jī)日志；事故當(dāng)海事聲明、海事報(bào)告；航海日志和輪機(jī)日志；事故當(dāng)天甲板和機(jī)艙的車鐘記錄、車鐘自動(dòng)記錄；事故地點(diǎn)的工天甲板和機(jī)艙的車鐘記錄、車鐘自動(dòng)記錄；事故地點(diǎn)的工作海圖；事故發(fā)生之日高頻使用記錄；作海圖；事故發(fā)生之日高頻使用記錄；AISAIS（自動(dòng)船舶識(shí)（自動(dòng)船舶識(shí)別系統(tǒng)）、別系統(tǒng)）、GPSGPS記錄

6、；記錄；VDRVDR（航行數(shù)據(jù)記錄儀）；航向記錄；（航行數(shù)據(jù)記錄儀）；航向記錄；VHFVHF記錄；報(bào)務(wù)日志，無(wú)線電日志和無(wú)線電記錄；氣象記記錄；報(bào)務(wù)日志，無(wú)線電日志和無(wú)線電記錄；氣象記錄；航行計(jì)劃，夜航命令，霧航命令；船舶簽證簿、進(jìn)出錄；航行計(jì)劃，夜航命令，霧航命令；船舶簽證簿、進(jìn)出港簽證記錄；油類記錄簿；等等。港簽證記錄；油類記錄簿；等等。1111（2 2）損失證據(jù)）損失證據(jù)損失方面的證據(jù)，通常發(fā)生事故時(shí)還沒(méi)有形成。損失方面的證據(jù)，通常發(fā)生事故時(shí)還沒(méi)有形成。1212二、二、 碰撞責(zé)任分析碰撞責(zé)任分析（一）分析碰撞責(zé)任應(yīng)考慮的范圍（一）分析碰撞責(zé)任應(yīng)考慮的范圍 分析碰撞責(zé)任，通常從船舶適航性和

7、操縱過(guò)失分析碰撞責(zé)任，通常從船舶適航性和操縱過(guò)失兩個(gè)大方面去分析。兩個(gè)大方面去分析。13131 1、船舶適航性、船舶適航性船舶的適航性通常從船舶、船員和載貨三個(gè)方船舶的適航性通常從船舶、船員和載貨三個(gè)方面去考慮。面去考慮。1414（1 1）船舶本身）船舶本身持有齊全有效的船舶類證書(shū)；使船舶實(shí)際適航。持有齊全有效的船舶類證書(shū)；使船舶實(shí)際適航。船上各種記錄船上各種記錄: :航海日志、輪機(jī)日志、電臺(tái)日志航海日志、輪機(jī)日志、電臺(tái)日志等。等。各種船級(jí)檢驗(yàn)、法定檢驗(yàn)。各種船級(jí)檢驗(yàn)、法定檢驗(yàn)。定期性檢查與保養(yǎng)船舶儀器和設(shè)備。定期性檢查與保養(yǎng)船舶儀器和設(shè)備。航海圖書(shū)資料及時(shí)更新。航海圖書(shū)資料及時(shí)更新。船舶的穩(wěn)

8、性和強(qiáng)度。船舶的穩(wěn)性和強(qiáng)度。1515（2 2）船員配備）船員配備船員配備，要符合最低安全配員證書(shū)的要求。船員配備，要符合最低安全配員證書(shū)的要求。船員配備不符合要求與事故之間的因果關(guān)系。船員配備不符合要求與事故之間的因果關(guān)系。1616（3 3）載貨處所適航）載貨處所適航貨艙適貨。貨艙適貨。貨物的合理配載與積載。船舶穩(wěn)性。貨物的合理配載與積載。船舶穩(wěn)性。超載和穩(wěn)性不符合要求，特別是小船，是碰撞超載和穩(wěn)性不符合要求，特別是小船，是碰撞后沉沒(méi)的一個(gè)重要原因。后沉沒(méi)的一個(gè)重要原因。17172 2、船員操縱過(guò)失、船員操縱過(guò)失詳見(jiàn)下面詳見(jiàn)下面 三、三、“操縱過(guò)失操縱過(guò)失”。1818三、操縱過(guò)失三、操縱過(guò)失（

9、一）分析操縱過(guò)失的依據(jù)（一）分析操縱過(guò)失的依據(jù)1 1、國(guó)際公約、國(guó)際公約19721972年國(guó)際海上避碰撞規(guī)則（簡(jiǎn)稱海年國(guó)際海上避碰撞規(guī)則（簡(jiǎn)稱海規(guī)），規(guī)），19781978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際條約，條約，19101910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國(guó)年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國(guó)際公約。際公約。19192 2、國(guó)內(nèi)法、國(guó)內(nèi)法中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則（簡(jiǎn)稱內(nèi)中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則（簡(jiǎn)稱內(nèi)規(guī)），中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則，規(guī)），中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則，中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則，海上船舶中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則，海上船舶航

10、行值班準(zhǔn)則（試行），海上作業(yè)避讓暫行條航行值班準(zhǔn)則（試行），海上作業(yè)避讓暫行條例，海上霧中航行規(guī)則，等等。例，海上霧中航行規(guī)則，等等。2020港章。例如：長(zhǎng)江黃浦江段航行規(guī)定，珠江港章。例如：長(zhǎng)江黃浦江段航行規(guī)定，珠江口水域船舶安全航行規(guī)定?？谒虼鞍踩叫幸?guī)定。港章作為特別規(guī)定，優(yōu)先于海規(guī)、內(nèi)規(guī)適用。港章作為特別規(guī)定，優(yōu)先于海規(guī)、內(nèi)規(guī)適用。2121（二）碰撞責(zé)任分析（二）碰撞責(zé)任分析A A、碰撞過(guò)程綜述、碰撞過(guò)程綜述1 1、碰撞過(guò)程的四個(gè)階段、碰撞過(guò)程的四個(gè)階段2222以交叉局面為例，當(dāng)兩船以不變的羅經(jīng)方位相互以交叉局面為例，當(dāng)兩船以不變的羅經(jīng)方位相互駛近至碰撞，各船所允許的或規(guī)定的行動(dòng)可

11、分為四個(gè)駛近至碰撞，各船所允許的或規(guī)定的行動(dòng)可分為四個(gè)階段。四個(gè)階段即為：階段。四個(gè)階段即為：自由行動(dòng)階段、碰撞危險(xiǎn)階段、緊迫局面階段和自由行動(dòng)階段、碰撞危險(xiǎn)階段、緊迫局面階段和緊迫危險(xiǎn)階段。緊迫危險(xiǎn)階段。（四階段示意圖）（四階段示意圖）23232 2、四個(gè)階段中讓路船和直航船的不同義務(wù)、四個(gè)階段中讓路船和直航船的不同義務(wù)通常認(rèn)為有關(guān)讓路的條款是以兩船構(gòu)成碰撞危通常認(rèn)為有關(guān)讓路的條款是以兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)為開(kāi)始適用讓路和直航責(zé)任和義務(wù)的依據(jù)。險(xiǎn)為開(kāi)始適用讓路和直航責(zé)任和義務(wù)的依據(jù)。在避讓過(guò)程中，讓路船在采取讓路行動(dòng)時(shí)，除在避讓過(guò)程中，讓路船在采取讓路行動(dòng)時(shí)，除應(yīng)當(dāng)做到應(yīng)當(dāng)做到“早、大、寬、清早、

12、大、寬、清”外，還應(yīng)當(dāng)遵守海外，還應(yīng)當(dāng)遵守海規(guī)其他條款的規(guī)定。規(guī)其他條款的規(guī)定。2424直航船終止保持航向和航速的時(shí)間可以分為三種情直航船終止保持航向和航速的時(shí)間可以分為三種情況：其一是讓路船履行了駛過(guò)讓清的義務(wù)，直航船的保況：其一是讓路船履行了駛過(guò)讓清的義務(wù)，直航船的保持航向和航速的義務(wù)也隨即解除；其二是當(dāng)直航船一經(jīng)持航向和航速的義務(wù)也隨即解除；其二是當(dāng)直航船一經(jīng)發(fā)覺(jué)讓路船顯然沒(méi)有遵照海規(guī)采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直發(fā)覺(jué)讓路船顯然沒(méi)有遵照海規(guī)采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直航船可以終止保持航向和航速的義務(wù)，而獨(dú)自采取操縱航船可以終止保持航向和航速的義務(wù)，而獨(dú)自采取操縱行動(dòng)；其三是當(dāng)直航船發(fā)覺(jué)不論由于何種原因逼近到單

13、行動(dòng)；其三是當(dāng)直航船發(fā)覺(jué)不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)，直航船應(yīng)當(dāng)立即終憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)，直航船應(yīng)當(dāng)立即終止保持航向和航速，而采取最有助于避碰的行動(dòng)。止保持航向和航速，而采取最有助于避碰的行動(dòng)。2525在碰撞過(guò)程發(fā)生的四個(gè)階段中，讓路船從形成在碰撞過(guò)程發(fā)生的四個(gè)階段中，讓路船從形成碰撞危險(xiǎn)開(kāi)始到最后都不解除其讓路船的責(zé)任；而碰撞危險(xiǎn)開(kāi)始到最后都不解除其讓路船的責(zé)任；而直航船應(yīng)在碰撞危險(xiǎn)形成開(kāi)始到緊迫危險(xiǎn)形成為止直航船應(yīng)在碰撞危險(xiǎn)形成開(kāi)始到緊迫危險(xiǎn)形成為止履行其直航船的義務(wù)，緊迫危險(xiǎn)形成以后，直航船履行其直航船的義務(wù)，緊迫危險(xiǎn)形成以后，直航船應(yīng)采取有助于避碰

14、的行動(dòng)。應(yīng)采取有助于避碰的行動(dòng)。26263 3、四個(gè)階段對(duì)碰撞責(zé)任劃分的影響、四個(gè)階段對(duì)碰撞責(zé)任劃分的影響（1 1）自由行動(dòng)階段）自由行動(dòng)階段過(guò)失行為與碰撞事故及碰撞損害不存在因果關(guān)過(guò)失行為與碰撞事故及碰撞損害不存在因果關(guān)系。系。2727（2 2）從碰撞危險(xiǎn)到形成緊迫局面。）從碰撞危險(xiǎn)到形成緊迫局面。形成碰撞危險(xiǎn)后，根據(jù)規(guī)則的規(guī)定，兩船中的形成碰撞危險(xiǎn)后，根據(jù)規(guī)則的規(guī)定，兩船中的一船可能負(fù)有讓路的義務(wù)或各船均負(fù)有避碰的責(zé)任一船可能負(fù)有讓路的義務(wù)或各船均負(fù)有避碰的責(zé)任和義務(wù)，如各船能夠按照規(guī)則的要求采取適當(dāng)?shù)男泻土x務(wù)，如各船能夠按照規(guī)則的要求采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)（包括直航船的保向保速），兩船仍能夠在安

15、全動(dòng)（包括直航船的保向保速），兩船仍能夠在安全距離上通過(guò)。相反，如某船或兩船沒(méi)有按照規(guī)則規(guī)距離上通過(guò)。相反，如某船或兩船沒(méi)有按照規(guī)則規(guī)定采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，兩船就會(huì)形成緊迫局面。定采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，兩船就會(huì)形成緊迫局面。2828緊迫局面：是指當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已緊迫局面：是指當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)的局面。緊迫局面形成后，不能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)的局面。緊迫局面形成后，只有兩船均立即采取協(xié)調(diào)行動(dòng)，兩船才能在安全距離只有兩船均立即采取協(xié)調(diào)行動(dòng)，兩船才能在安全距離上通過(guò)。上通過(guò)。導(dǎo)致緊迫局面形成的主要過(guò)失，該輪承擔(dān)主要責(zé)導(dǎo)致緊迫局面形成的主要過(guò)失，該輪承擔(dān)主要責(zé)任。任

16、。2929（3 3）從緊迫局面到碰撞。）從緊迫局面到碰撞。在形成緊迫局面后，兩船距離已很近，情況十分在形成緊迫局面后，兩船距離已很近，情況十分緊迫，該階段對(duì)碰撞事故原因及碰撞損害后果影響小緊迫，該階段對(duì)碰撞事故原因及碰撞損害后果影響小于上一階段。于上一階段。3030B B、判斷危險(xiǎn)局面主要要素、判斷危險(xiǎn)局面主要要素實(shí)踐中，判斷危險(xiǎn)局面主要要素包括：實(shí)踐中，判斷危險(xiǎn)局面主要要素包括： 最近會(huì)遇距離（最近會(huì)遇距離（DCPADCPA）：它表示兩船會(huì)遇過(guò)）：它表示兩船會(huì)遇過(guò)程中最近時(shí)的距離，它是衡量?jī)纱欠窨赡馨l(fā)生碰程中最近時(shí)的距離，它是衡量?jī)纱欠窨赡馨l(fā)生碰撞危險(xiǎn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。是表示空間上碰撞危險(xiǎn)大小

17、的撞危險(xiǎn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。是表示空間上碰撞危險(xiǎn)大小的主要因素。主要因素。3131 最近會(huì)遇時(shí)時(shí)間（最近會(huì)遇時(shí)時(shí)間（TCPATCPA）：它表示兩船會(huì)遇過(guò)）：它表示兩船會(huì)遇過(guò)程中的時(shí)間概念。它是衡量?jī)纱欠窨赡馨l(fā)生碰撞危險(xiǎn)程中的時(shí)間概念。它是衡量?jī)纱欠窨赡馨l(fā)生碰撞危險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)之一。是表示時(shí)間上碰撞危險(xiǎn)大小的主要困素。的標(biāo)準(zhǔn)之一。是表示時(shí)間上碰撞危險(xiǎn)大小的主要困素。通常認(rèn)為，通常認(rèn)為，DCPADCPA安全會(huì)遇距離，且安全會(huì)遇距離，且TCPATCPA較小的情較小的情況下，兩船存在碰撞危險(xiǎn)。況下，兩船存在碰撞危險(xiǎn)。 兩船距離兩船距離3232（三）碰撞格局（三）碰撞格局（船舶燈號(hào)示意圖）（船舶燈號(hào)示意圖）（三種

18、格局示意圖）（三種格局示意圖）3333A A、互見(jiàn)、互見(jiàn)1 1、對(duì)遇局面、對(duì)遇局面（1 1）對(duì)遇局面的含義）對(duì)遇局面的含義 （對(duì)遇局面）（對(duì)遇局面）3434海規(guī)第海規(guī)第1414條規(guī)定：對(duì)遇局面：條規(guī)定：對(duì)遇局面： 當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過(guò)。而各從他船的左舷駛過(guò)。 3535 當(dāng)一船看見(jiàn)他船在正前方或接近正前方：即當(dāng)一船看見(jiàn)他船在正前方或接近正前方：即在夜間，能看見(jiàn)他船的前后桅燈成一直線或接近一直在夜間，能看見(jiàn)他船的前后桅燈成一直線或接近一直線，和

19、（或）兩盞舷燈；在日間，看到他船的上述相線，和（或）兩盞舷燈；在日間，看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。 當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。3636對(duì)遇局面的含義對(duì)遇局面的含義 互見(jiàn)中；互見(jiàn)中； 兩艘機(jī)動(dòng)船；兩艘機(jī)動(dòng)船； 在相反或接近相反的航向上；在相反或接近相反的航向上； 致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。3737（2 2）對(duì)遇局面中的船舶間避讓責(zé)任）對(duì)遇局面中的船舶間避讓責(zé)任應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向，從而各從

20、他船的左舷駛過(guò)。應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過(guò)。在對(duì)遇局面中，兩艘機(jī)動(dòng)船均負(fù)有同等的避讓責(zé)任在對(duì)遇局面中，兩艘機(jī)動(dòng)船均負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)，不存在直航和讓路的權(quán)利和義務(wù)之分。和義務(wù)，不存在直航和讓路的權(quán)利和義務(wù)之分。包括包括“左舷對(duì)左舷左舷對(duì)左舷”和和“右舷對(duì)右舷右舷對(duì)右舷”（危險(xiǎn)（危險(xiǎn)的對(duì)遇局面）。的對(duì)遇局面）。（危險(xiǎn)對(duì)遇局面）（危險(xiǎn)對(duì)遇局面）3838 “ “右舷對(duì)右舷右舷對(duì)右舷”對(duì)駛造成碰撞事故的原因通常對(duì)駛造成碰撞事故的原因通常有以下幾點(diǎn)：有以下幾點(diǎn)： 認(rèn)識(shí)上的不統(tǒng)一。認(rèn)識(shí)上的不統(tǒng)一。 行動(dòng)太遲。行動(dòng)太遲。最有效的最有效的“大幅度大幅度”避讓行動(dòng)是轉(zhuǎn)向至少避讓行動(dòng)是轉(zhuǎn)向至少3

21、030度度以上。以上?！霸?、大、寬、清早、大、寬、清”。3939海上：判斷海上：判斷“致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)”的條件之一是的條件之一是以以DCPADCPA0.5 0.5 海里為依據(jù)的，而作為對(duì)遇局面中兩船海里為依據(jù)的，而作為對(duì)遇局面中兩船安全通過(guò)時(shí)的會(huì)遇距離。如當(dāng)時(shí)環(huán)境允許，應(yīng)安全通過(guò)時(shí)的會(huì)遇距離。如當(dāng)時(shí)環(huán)境允許，應(yīng)“寬寬”至至DCPADCPA1.01.0海里。尤其是右舷對(duì)右舷的對(duì)遇局面。海里。尤其是右舷對(duì)右舷的對(duì)遇局面。通常左轉(zhuǎn)方將被判負(fù)有主要責(zé)任。通常左轉(zhuǎn)方將被判負(fù)有主要責(zé)任。40402 2、交叉、交叉 （交叉）（交叉）4141（1 1）交叉概念）交叉概念海規(guī)第海規(guī)第1515條規(guī)

22、定：交叉相遇局面條規(guī)定：交叉相遇局面當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方?？?，還應(yīng)避免橫越他船的前方。4242構(gòu)成交叉相遇局面應(yīng)同時(shí)滿足下列條件構(gòu)成交叉相遇局面應(yīng)同時(shí)滿足下列條件 互見(jiàn)；互見(jiàn)； 兩艘機(jī)動(dòng)船；兩艘機(jī)動(dòng)船； 交叉相遇；交叉相遇； 致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。4343（2 2）交叉相遇局面中船舶間避讓責(zé)任）交叉相遇局面中船舶間避讓責(zé)任 有他船位于本船右舷的船舶，本船應(yīng)給他船有他船位于本船右舷的船舶，本船應(yīng)給他船讓

23、路，本船是讓路船，他船是直航船。讓路，本船是讓路船，他船是直航船。 有他船位于本船左舷的船舶，他船應(yīng)給本船有他船位于本船左舷的船舶，他船應(yīng)給本船讓路，本船是直航船，他船是讓路船。讓路，本船是直航船，他船是讓路船?！白尲t燈讓紅燈”規(guī)則。規(guī)則。4444小角度交叉局面避讓容易與對(duì)遇局面船舶避讓小角度交叉局面避讓容易與對(duì)遇局面船舶避讓混淆?；煜?。讓路船：讓路船：“早、大、寬、清早、大、寬、清”。直航船：保向和保速；采取操縱行動(dòng)。直航船：保向和保速；采取操縱行動(dòng)。45453 3、追越、追越 （追越局面）（追越局面）4646（1 1）追越概念）追越概念海規(guī)第海規(guī)第1313條規(guī)定：追越條規(guī)定：追越 不論第二

24、章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。 4747 一船正從他船正橫后大于一船正從他船正橫后大于22.522.5度的某一方向度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追越的船所處位置，在夜趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追越的船所處位置，在夜間只能看見(jiàn)被追越船的尾燈而不能看見(jiàn)它的任一舷燈間只能看見(jiàn)被追越船的尾燈而不能看見(jiàn)它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。 當(dāng)一船對(duì)其是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，當(dāng)一船對(duì)其是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)行

25、動(dòng)。該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。4848構(gòu)成追越的條件為：構(gòu)成追越的條件為： 互見(jiàn)下的任何兩船；互見(jiàn)下的任何兩船； 方位：位于他船正橫后大于方位：位于他船正橫后大于22.522.5度的任意一度的任意一方向上；方向上； 距離：后船位于前船尾燈的能見(jiàn)距離范圍內(nèi)；距離：后船位于前船尾燈的能見(jiàn)距離范圍內(nèi)； 速度：后船正在趕上前船。速度：后船正在趕上前船。4949（2 2） 追越中的船舶間避讓責(zé)任追越中的船舶間避讓責(zé)任 任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路，即在追越局面中，追越船為讓路船，被追越船讓路，即在追越局面中，追越船為讓路船，被追越船為直航

26、船；船為直航船； 隨后兩船間方位的任何改變，都不會(huì)免除追隨后兩船間方位的任何改變，都不會(huì)免除追越船的讓路責(zé)任，直到駛過(guò)讓清為止。越船的讓路責(zé)任，直到駛過(guò)讓清為止。5050B B、能見(jiàn)度不良、能見(jiàn)度不良1 1、適用范圍、適用范圍 適用的船舶：航行中的任何船舶，即在航，包括適用的船舶：航行中的任何船舶，即在航，包括對(duì)水與不對(duì)水移動(dòng)。對(duì)水與不對(duì)水移動(dòng)。5151適用的能見(jiàn)度：能見(jiàn)度不良時(shí)。適用的能見(jiàn)度：能見(jiàn)度不良時(shí)。大致傾向：當(dāng)能見(jiàn)度下降到大致傾向：當(dāng)能見(jiàn)度下降到5 5 海里，即應(yīng)認(rèn)為海里，即應(yīng)認(rèn)為能見(jiàn)度受到限制；當(dāng)能見(jiàn)度下降到能見(jiàn)度受到限制；當(dāng)能見(jiàn)度下降到5 5 海里，并且能見(jiàn)海里，并且能見(jiàn)度正在逐

27、步降低，即應(yīng)認(rèn)為規(guī)則第十九條開(kāi)始生度正在逐步降低，即應(yīng)認(rèn)為規(guī)則第十九條開(kāi)始生效；能見(jiàn)度小于效；能見(jiàn)度小于3 3 海里為嚴(yán)重不良，小于海里為嚴(yán)重不良，小于2 2海里為一海里為一級(jí)戒備狀態(tài)。級(jí)戒備狀態(tài)。52522 2、行動(dòng)規(guī)則、行動(dòng)規(guī)則（1 1）使用安全航速）使用安全航速海規(guī)第十九條第海規(guī)第十九條第2 2款規(guī)定?？钜?guī)定。海規(guī)第六條海規(guī)第六條“安全航速安全航速”規(guī)定。規(guī)定。（2 2）正確使用雷達(dá)導(dǎo)航。）正確使用雷達(dá)導(dǎo)航。（3 3）正規(guī)瞭望。）正規(guī)瞭望。（4 4）開(kāi)啟航行燈，鳴放霧號(hào)。）開(kāi)啟航行燈，鳴放霧號(hào)。當(dāng)能見(jiàn)度低于當(dāng)能見(jiàn)度低于3 3海里時(shí)，通常應(yīng)開(kāi)始鳴放霧號(hào)。海里時(shí)，通常應(yīng)開(kāi)始鳴放霧號(hào)。5353

28、3 3、船舶間的責(zé)任和過(guò)失、船舶間的責(zé)任和過(guò)失嚴(yán)格按海規(guī)第十九條規(guī)定采取行動(dòng)。嚴(yán)格按海規(guī)第十九條規(guī)定采取行動(dòng)。54（四）緊迫局面（四）緊迫局面 1 1、緊迫局面的量化標(biāo)準(zhǔn)、緊迫局面的量化標(biāo)準(zhǔn)有幾種觀點(diǎn)：有幾種觀點(diǎn)：（1 1）認(rèn)定進(jìn)入緊迫局面的標(biāo)準(zhǔn)很難量化。）認(rèn)定進(jìn)入緊迫局面的標(biāo)準(zhǔn)很難量化。55（2 2）能見(jiàn)度良好，兩船距離）能見(jiàn)度良好，兩船距離2.02.0海里進(jìn)入緊迫海里進(jìn)入緊迫局面。能見(jiàn)度不良，距離比局面。能見(jiàn)度不良，距離比2.02.0海里增大。海里增大。（3 3）互見(jiàn)，進(jìn)入緊迫局面的兩船距離為）互見(jiàn)，進(jìn)入緊迫局面的兩船距離為2.0 - 2.0 - 3.03.0海里。能見(jiàn)度不良，進(jìn)入緊迫局面

29、的距離為海里。能見(jiàn)度不良，進(jìn)入緊迫局面的距離為4.0 4.0 - 6.0- 6.0海里。海里。56（4 4）互見(jiàn)，海員保持的安全距離和推薦的安）互見(jiàn)，海員保持的安全距離和推薦的安全距離為全距離為1.01.0海里（見(jiàn)船舶避碰學(xué)原理海里（見(jiàn)船舶避碰學(xué)原理P268P268）?；ヒ?jiàn)時(shí)緊迫局面的距離約為?；ヒ?jiàn)時(shí)緊迫局面的距離約為1.01.0海里，能見(jiàn)度不海里，能見(jiàn)度不良緊迫局面的距離約為良緊迫局面的距離約為2.02.0海里（見(jiàn)船舶避碰學(xué)海里（見(jiàn)船舶避碰學(xué)原理原理P272P272）。）。57緊迫局面最初開(kāi)始適用的距離或者緊迫局面的緊迫局面最初開(kāi)始適用的距離或者緊迫局面的形成隨著很多因素而變化，如能見(jiàn)度、會(huì)

30、遇形式、形成隨著很多因素而變化，如能見(jiàn)度、會(huì)遇形式、兩船速度、船舶所處水域、通航密度、船舶尺度。兩船速度、船舶所處水域、通航密度、船舶尺度。58形成緊迫局面的原因有以下幾點(diǎn)：形成緊迫局面的原因有以下幾點(diǎn)： 未保持正規(guī)了望，以致發(fā)現(xiàn)來(lái)船太晚；未保持正規(guī)了望，以致發(fā)現(xiàn)來(lái)船太晚； 未能對(duì)碰撞危險(xiǎn)及早作出正確的判斷；未能對(duì)碰撞危險(xiǎn)及早作出正確的判斷； 未能積極、及早地采取大幅度的避碰行未能積極、及早地采取大幅度的避碰行動(dòng)；動(dòng)； 采取了不協(xié)調(diào)的避碰行動(dòng)。采取了不協(xié)調(diào)的避碰行動(dòng)。59 2 2、分析緊迫局面的重要性、分析緊迫局面的重要性我國(guó)航海界大部分觀點(diǎn)認(rèn)為：緊迫局面是哪我國(guó)航海界大部分觀點(diǎn)認(rèn)為：緊迫局面

31、是哪船的主要過(guò)失形成的，該船就要承擔(dān)主要責(zé)任。船的主要過(guò)失形成的，該船就要承擔(dān)主要責(zé)任。因此，分析緊迫局面形成的原因和過(guò)失，是劃分因此，分析緊迫局面形成的原因和過(guò)失，是劃分主次要責(zé)任的根本依據(jù)。主次要責(zé)任的根本依據(jù)。60（五）操縱過(guò)失分析（五）操縱過(guò)失分析1 1、形成緊迫局面的過(guò)失、形成緊迫局面的過(guò)失分析緊迫局面形成的原因和過(guò)失，誰(shuí)的主要過(guò)分析緊迫局面形成的原因和過(guò)失，誰(shuí)的主要過(guò)失形成緊迫局面，誰(shuí)就要承擔(dān)主要責(zé)任。失形成緊迫局面，誰(shuí)就要承擔(dān)主要責(zé)任。612 2、不同會(huì)遇格局下的讓路船和直航船的過(guò)失、不同會(huì)遇格局下的讓路船和直航船的過(guò)失 根據(jù)不同的會(huì)遇格局確定誰(shuí)是讓路船，誰(shuí)是直根據(jù)不同的會(huì)遇格局

32、確定誰(shuí)是讓路船，誰(shuí)是直航船。讓路船和直航船是否履行了各自的義務(wù)，分航船。讓路船和直航船是否履行了各自的義務(wù)，分析其過(guò)失。析其過(guò)失。623 3、任何能見(jiàn)度下的行動(dòng)規(guī)則和過(guò)失、任何能見(jiàn)度下的行動(dòng)規(guī)則和過(guò)失海規(guī)第二章海規(guī)第二章“駕駛和航行規(guī)則駕駛和航行規(guī)則”第一節(jié)第一節(jié)“船舶在任何能見(jiàn)度下的行動(dòng)規(guī)則船舶在任何能見(jiàn)度下的行動(dòng)規(guī)則”，該規(guī)定中的了，該規(guī)定中的了望、安全航速、碰撞危險(xiǎn)、避免碰撞的行動(dòng)對(duì)分析望、安全航速、碰撞危險(xiǎn)、避免碰撞的行動(dòng)對(duì)分析任何能見(jiàn)度下的過(guò)失均適用。任何能見(jiàn)度下的過(guò)失均適用。63（1 1）了望）了望海規(guī)第五條規(guī)定。海規(guī)第五條規(guī)定。（2 2）安全航速）安全航速海規(guī)第六條規(guī)定。海規(guī)第六

33、條規(guī)定。64（3 3）碰撞危險(xiǎn)）碰撞危險(xiǎn)海規(guī)第七條規(guī)定。海規(guī)第七條規(guī)定。（4 4）避免碰撞的行動(dòng)）避免碰撞的行動(dòng)海規(guī)第八條規(guī)定。海規(guī)第八條規(guī)定。65四、四、 間接碰撞間接碰撞（一）定義（一）定義間接碰撞；船舶之間雖無(wú)直接接觸，但也造成間接碰撞；船舶之間雖無(wú)直接接觸，但也造成或引起了船舶的損害，即由于一船的航行行為導(dǎo)致了或引起了船舶的損害，即由于一船的航行行為導(dǎo)致了他船財(cái)產(chǎn)、人員損失，或者是造成了他船與他船之間他船財(cái)產(chǎn)、人員損失，或者是造成了他船與他船之間的碰撞的事故。的碰撞的事故。66我國(guó)海商法第我國(guó)海商法第170170條規(guī)定：條規(guī)定：“船舶因操縱不船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實(shí)際上

34、沒(méi)有同其他船當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實(shí)際上沒(méi)有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的，適用本章的規(guī)定。物或者其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的，適用本章的規(guī)定?！?7最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定第件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定第1616條規(guī)定條規(guī)定: :“船舶碰撞船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域，兩艘是指船舶在海上或者與海相通的可航水域，兩艘或者兩艘以上的船舶之間發(fā)生接觸或者沒(méi)有直接或者兩艘以上的船舶之間發(fā)生接觸或者沒(méi)有直接接觸，造成財(cái)產(chǎn)損害的事故接觸，造成財(cái)產(chǎn)

35、損害的事故”。各國(guó)海商法基本上認(rèn)為：船舶碰撞包括兩個(gè)各國(guó)海商法基本上認(rèn)為：船舶碰撞包括兩個(gè)部分，有接觸的碰撞和沒(méi)有接觸的間接碰撞。部分，有接觸的碰撞和沒(méi)有接觸的間接碰撞。68（二）要件（二）要件沒(méi)有接觸碰撞的構(gòu)成要件包括沒(méi)有接觸碰撞的構(gòu)成要件包括: :（1 1）一方有航海過(guò)失）一方有航海過(guò)失（2 2）無(wú)接觸。）無(wú)接觸。（3 3）要有損失。）要有損失。69（三）過(guò)失的判斷與因果關(guān)系（三）過(guò)失的判斷與因果關(guān)系過(guò)失性主要從以下幾方面加以判斷：過(guò)失性主要從以下幾方面加以判斷：（1 1）是否存在過(guò)失行為）是否存在過(guò)失行為（2 2）事故是否由該過(guò)失行為直接導(dǎo)致。）事故是否由該過(guò)失行為直接導(dǎo)致。70案例：案

36、例：F F輪與輪與 Z Z輪碰撞案輪碰撞案 （碰撞示意圖）（碰撞示意圖）71五、五、 多船連環(huán)碰撞多船連環(huán)碰撞（一）多船連環(huán)碰撞的分析（一）多船連環(huán)碰撞的分析船舶連環(huán)碰撞，是指兩艘船舶以上的連續(xù)碰船舶連環(huán)碰撞，是指兩艘船舶以上的連續(xù)碰撞，由兩個(gè)以上的碰撞事實(shí)構(gòu)成整個(gè)事故經(jīng)過(guò)。撞，由兩個(gè)以上的碰撞事實(shí)構(gòu)成整個(gè)事故經(jīng)過(guò)。72構(gòu)成要件包括：構(gòu)成要件包括：（1 1）事故船舶兩艘以上；）事故船舶兩艘以上；（2 2）碰撞事實(shí)兩次或兩次以上，其中碰撞事）碰撞事實(shí)兩次或兩次以上，其中碰撞事實(shí)是船舶與船舶之間發(fā)生的碰撞。實(shí)是船舶與船舶之間發(fā)生的碰撞。因果關(guān)系。因果關(guān)系。73案例：案例：Y Y輪、輪、H H輪、輪

37、、S S輪三船兩次碰撞案輪三船兩次碰撞案 （碰撞示意圖）（碰撞示意圖）74六、六、 錨泊船與在航船碰撞錨泊船與在航船碰撞錨泊船是否有過(guò)失，可從以下幾個(gè)方面考慮：錨泊船是否有過(guò)失，可從以下幾個(gè)方面考慮：（1 1）錨位是否符合規(guī)定。）錨位是否符合規(guī)定。（2 2）是否懸掛錨球或開(kāi)啟錨燈。）是否懸掛錨球或開(kāi)啟錨燈。（3 3）是否有船員值班。）是否有船員值班。（4 4）能否來(lái)得及采取措施。）能否來(lái)得及采取措施。75七、其它相關(guān)問(wèn)題七、其它相關(guān)問(wèn)題（一）擔(dān)保和扣船（一）擔(dān)保和扣船 1 1、擔(dān)保、擔(dān)保 （1 1）擔(dān)保形式：擔(dān)保函，現(xiàn)金，抵押。）擔(dān)保形式：擔(dān)保函，現(xiàn)金，抵押。 （2 2）擔(dān)保函）擔(dān)保函 擔(dān)保人

38、：保賠協(xié)會(huì)、保險(xiǎn)公司、銀行等。擔(dān)保人：保賠協(xié)會(huì)、保險(xiǎn)公司、銀行等。762 2、扣船、扣船（1 1）反擔(dān)保）反擔(dān)保 無(wú)需提供反的擔(dān)保的情形無(wú)需提供反的擔(dān)保的情形 最高人民法院關(guān)于扣押與拍賣船舶適用法最高人民法院關(guān)于扣押與拍賣船舶適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定（律若干問(wèn)題的規(guī)定（“扣船司解扣船司解”）第）第4 4條：船條：船員勞務(wù)合同、海上及通海水域人身?yè)p害。員勞務(wù)合同、海上及通海水域人身?yè)p害。77 反擔(dān)保數(shù)額反擔(dān)保數(shù)額 中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法（中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法（“海海訴法訴法”）第）第2828條規(guī)定：條規(guī)定：3030天的船期損失。天的船期損失。 “扣船司解扣船司解”第第5 5條：相當(dāng)于船舶扣押期間可能條：相當(dāng)于船舶扣押期間可能產(chǎn)生的各項(xiàng)維持費(fèi)用與支出、因扣押造成的船期損失產(chǎn)生的各項(xiàng)維持費(fèi)用與