汽車維修中級(jí)工理論試題(三)(國(guó)家試題庫強(qiáng)化訓(xùn)練共184題)_附參考答案doc

1、汽車維修中級(jí)工考核一、判斷題：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的異響是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)磨損造成松曠以及調(diào)整不當(dāng)引起的。（ ）2、曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的金屬敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷突然變化時(shí)，響聲明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)本身有明顯振動(dòng)。（ ）3、任意方向的直線度一般用于控制圓柱體的徑向形狀誤差。（ ）4、圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑之差。（ ）5、圓柱度誤差是徑向不同截面最大半徑與最小半徑之差。（ ）6、經(jīng)磁力損傷檢測(cè)后的零件不進(jìn)行退磁處理，會(huì)加劇零件在工作過程中的磨損。（ ）7、汽缸表面沿軸線方向磨損呈上小下大的圓錐形。（ ）8、裝配發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，為保證形成良好的油膜，應(yīng)盡量減小軸徑與軸瓦的間隙。（ ）9

2、、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈異響與轉(zhuǎn)速有著必然聯(lián)系。（ ）10、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊異響與轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。（ ）11、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷發(fā)出異響，若急加速，聲響尖銳，進(jìn)行斷火試驗(yàn)，聲響減弱，則為活塞銷折斷。（ ）12、在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加油孔傾聽，可判斷曲軸連桿軸承是否有異響。（ ）13、殼體變形是變速器異響的一個(gè)重要原因。（ ）14、變速器齒輪嚙合間隙過大是造成變速器異響的原因。（ ）15、變速器在直接擋無異響，而在其他擋位均有異響，說明第一軸軸承損壞。（ ）16、告訴行駛時(shí)，變速器有明顯異響，突然加速，響聲清晰，此現(xiàn)象多為軸承磨損嚴(yán)重所致。（ ）17、汽車離合器在分離、結(jié)合或起步時(shí)發(fā)生異響是可能的。（ ）18、汽車離

3、合器蓋與壓盤松動(dòng)不會(huì)有異響發(fā)生。（ ）19、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器有“嚓嚓”的磨檫聲，且踏板不能抬起，該故障為離合器調(diào)整不當(dāng)。（ ）20、抬起汽車離合器踏板，在離合器后端有異響，說明離合器有故障。（ ）21、汽車萬向節(jié)軸承殼壓的過緊是萬向傳動(dòng)裝置異響的原因之一。（ ）22、汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承散架必然造成萬向傳動(dòng)裝置異響。（ ）23、汽車萬向傳動(dòng)裝置異響在汽車汽車不同的運(yùn)行狀態(tài)下均可能發(fā)生。（ ）24、汽車傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉等速排列不當(dāng)，必然使萬向傳動(dòng)裝置產(chǎn)生異響。（ ）25、汽車半軸齒輪與行星齒輪不匹配，會(huì)導(dǎo)致后橋異響。（ ）26、 汽車后橋殼內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油不足，不會(huì)導(dǎo)致后橋異響。（ ）27

4、、汽車后橋的異響必須通過儀器來診斷。（ ）28、汽車差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)彎時(shí)才能聽到。（ ）29、電控單元是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。（ ）30、壓力調(diào)節(jié)器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成部分。（ ）31、空氣壓力傳感器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的重要部件。（ ）32、電控單元不能控制燃油泵輸油量。（ ）33、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能提高。（ ）34、電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)間。（ ）35、電控發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，輸入ECU作為點(diǎn)火控制主控信號(hào)，而不作為噴射信號(hào)。（ ）36、電控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信

5、號(hào)，是點(diǎn)火和燃油噴射的主控信號(hào)。（ ）37、柴油車廢氣檢測(cè)是在怠速情況下進(jìn)行的。（ ）38、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的根本原因是柴油沒有進(jìn)入汽缸，維修時(shí)應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。（ ）39、有熄火征兆或著火后又逐漸熄火，一般是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電路出現(xiàn)故障。（ ）40、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)毫無著火征兆，一般屬于電路故障。（ ）41、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)中央高壓線的電阻應(yīng)為22.8k。（ ）42、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞電極間隙應(yīng)為0.70.8mm。（ ）43、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的常見現(xiàn)象是排氣管冒煙。（ ）44、發(fā)動(dòng)機(jī)分電器凸輪磨損不均勻，將使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。（ ）45、柴油機(jī)噴油泵供油齒桿由油泵調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)控制。（ ）46

6、、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛車。（ ）47、全速調(diào)速器可自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高速時(shí)的供油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作。（ ）48、提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊度可以減少噴油的開啟壓力。（ ）49、噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。（ ）50、YC6105型柴油機(jī)采用活塞式輸油泵。（ ）51、柴油機(jī)手油泵的活塞與泵體，經(jīng)過選配、研磨而達(dá)到高精度配合，無互換性。（ ）52、桑塔納2000型轎車采用了四電極火花塞。（ ）53、夏利轎車采用閉磁路點(diǎn)火線圈。（ ）54、桑塔納2000型轎車采用的電子點(diǎn)火模塊內(nèi)部為先進(jìn)的混合集成電路。（ ）55、解放C

7、A1092型汽車分電器點(diǎn)火信號(hào)傳感器轉(zhuǎn)子與定子爪極間隙應(yīng)為0.4mm。（ ）56、打開點(diǎn)火開關(guān)，如電流表指針指示為35A，應(yīng)按汽油機(jī)高壓電路斷路故障檢測(cè)。（ ）57、熱車汽油機(jī)啟動(dòng)困難主要是混合氣過濃造成的。（ ）58、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的根本原因是柴油已經(jīng)進(jìn)入汽缸，但不能燃燒。（ ）59、柴油濾清器溢油閥磨損失效或偏裝將造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。（ ）60、噴油泵柱塞偶件和針閥偶件磨損嚴(yán)重、流油增多將造成柴油機(jī)不能啟動(dòng)。（ ）61、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)是指經(jīng)檢查排放超標(biāo)。（ ）62、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車運(yùn)行中排氣消聲器有放炮聲，動(dòng)力不足。（ ）63、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，必須將

8、蓄電池從電路中斷開，用解碼器進(jìn)行測(cè)試。（ ）64、在電控汽車車身上進(jìn)行焊修時(shí)，應(yīng)先斷開電腦電源。（ ）65、可以用數(shù)字式萬用表檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)電路及燃油泵是否有故障。（ ）66、檢測(cè)壓電式爆震傳感器應(yīng)選用汽車用萬用表直流電壓擋。（ ）67、檢測(cè)發(fā)電機(jī)整流器的性能應(yīng)選用萬用表二極管擋。（ ）68、汽車故障診斷儀就是解碼儀。（ ）69、所有的汽車診斷儀都配備外置測(cè)試卡。（ ）70、用正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，應(yīng)將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)上止點(diǎn)前110130的地方。（ ）71、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般在110130之間。（ ）72、用萬用表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火控制器端子的電阻，可以確定點(diǎn)火控制器或有關(guān)電路的故障

9、。73、用數(shù)字萬用表的歐姆擋測(cè)量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢查電子點(diǎn)火控制器的故障。（ ）74、將220V交流試燈一端接點(diǎn)火線圈低壓線柱，一端接外殼，如燈亮則表示有斷路故障。（ ）75、用交流試燈可以檢查點(diǎn)火線圈是否有故障。（ ）76、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾傳感器輸出電壓在09V之間變化。（ ）77、模擬桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾傳感器觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動(dòng)作，如果高壓線端部跳火，說明霍爾傳感器。（ ）78、六缸柴油機(jī)噴油泵各缸供油時(shí)間可按153624的順序和噴油間隔角為600進(jìn)行檢查調(diào)整。（ ）79、將柴油機(jī)噴油泵供油自動(dòng)提前器向右旋轉(zhuǎn)可以減小供油提前角。（

10、 ）80、進(jìn)行柴油機(jī)噴油器密封試驗(yàn)時(shí)，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。（ ）81、柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)用油應(yīng)為沉淀后的“0”號(hào)輕柴油。（ ）82、檢測(cè)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再將油壓表接在供油管和分配管之間。（ ）83、電控發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓表指示的系統(tǒng)壓力應(yīng)在（500±20）kPa之間。（ ）84、檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)能聽到燃油泵啟動(dòng)的聲音。（ ）85、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓應(yīng)該用模擬式萬用表檢測(cè)。（ ）86、多次測(cè)某一零件幾何參數(shù)時(shí)，應(yīng)采用同一測(cè)量方法、計(jì)量器具、測(cè)量條件等，以確保測(cè)量精度。（ ）87、在測(cè)量零件時(shí)，如果實(shí)測(cè)的

11、值與零件真值的誤差越小，則說明測(cè)量準(zhǔn)確度越低。（ ）88、連桿瓦嚴(yán)重偏磨會(huì)導(dǎo)致連桿兩端孔軸線不平行。（ ）89、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的圓度誤差時(shí)，首先用分厘卡將量缸表校準(zhǔn)到被測(cè)汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，其目的是能準(zhǔn)確計(jì)算出最大允許尺寸。（ ）90、對(duì)汽車零件進(jìn)行磁力探傷時(shí)，為了使裂紋與磁力線垂直，橫向裂紋要橫向磁化，縱向裂紋要縱向磁化。（ ） 91、磁力探傷是一種簡(jiǎn)單、迅速、較準(zhǔn)確的探傷方式，因此所有的金屬材料均可采用此法檢測(cè)隱傷。（ ）92、熒光探傷的方法適用于檢測(cè)金屬和非金屬零件。（ ）93、測(cè)柴油機(jī)煙度值時(shí)一般要取3個(gè)值的算術(shù)平均值作為所測(cè)煙度值。（ ）94、當(dāng)零件的裂紋不在表面時(shí)，用熒光探傷法檢測(cè)既簡(jiǎn)

12、單又迅速。（ ）95、汽車傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線與慣性軸線相重合，即可達(dá)到動(dòng)平衡。（ ）96、離合器從動(dòng)盤的摩擦襯片磨損不均勻，可能會(huì)導(dǎo)致離合器靜平衡的破壞。（ ）97、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承間隙過大，會(huì)使軸瓦的沖擊負(fù)荷增大，導(dǎo)致軸瓦損壞。（ ）98、發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁間隙過小會(huì)導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸壁。（ ）99、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門對(duì)面略偏向排氣門一側(cè)的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門溫度較高，導(dǎo)致潤(rùn)滑效果差。（ ）100、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。（ ）101、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體縱向變形的規(guī)律是：呈兩端低，中間高的弧形。（ ）102、在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體孔徑時(shí)，必須在每個(gè)缸內(nèi)上、中、下三個(gè)

13、位置進(jìn)行測(cè)量，其中下端位置是指活塞在下止點(diǎn)時(shí)第一道環(huán)所對(duì)的缸壁位置。（ ）103、整體后橋殼兩端軸線同軸度最大不得超過1.0mm。（ ）104、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裂紋檢查的最簡(jiǎn)單方法是用敲擊法來判斷。（ ）105、發(fā)動(dòng)機(jī)彎曲校正一般可采用壓床熱壓校正，這種方法可省去時(shí)效處理。（ ）106、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸時(shí)，必須測(cè)量凸輪的圓度和圓柱度。（ ）107、零件產(chǎn)生疲勞的原因是承受了突然的交變載荷使其力學(xué)性能發(fā)生了突然變化。（ ）108、零件在高溫條件下不易產(chǎn)生氧化磨損。（ ）109、潤(rùn)滑劑中含有少量的酸類物質(zhì)，因此潤(rùn)滑好的摩擦表面易受到腐蝕。（ ）110、熱處理的工藝過程包括加熱、保溫和冷卻三個(gè)階段。（ ）

14、111、熱處理是將鋼材由固態(tài)加熱到液態(tài)，并經(jīng)保溫，冷卻的一種工藝方法。（ ）112、鋼退火的主要目的之一是消除冷加工產(chǎn)生的加工硬化現(xiàn)象，恢復(fù)其硬度。（ ）113、為防止變形和開裂，鑄件都必須經(jīng)去應(yīng)力退火處理。（ ）114、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞氣環(huán)的主要作用是密封、導(dǎo)熱，因此一般活塞上只有一道氣環(huán)、兩道以上油環(huán)。（ ）115、為提高發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的強(qiáng)度和剛度，要對(duì)其表面進(jìn)行噴丸強(qiáng)化處理。（ ）116、發(fā)動(dòng)機(jī)上置式配氣機(jī)構(gòu)中，搖臂和挺柱二者缺一不可。（ ）117、發(fā)動(dòng)機(jī)齒形帶傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)與鏈條傳動(dòng)的相比，可降低噪聲和成本。（ ）118、發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷狀態(tài)下，化油器的真空加濃裝置和加速裝置均向發(fā)動(dòng)機(jī)提供濃混合氣

15、。（ ）119、汽車膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動(dòng)盤分離。（ ）120、汽車變速器自鎖裝置可防止自動(dòng)脫檔和掛錯(cuò)擋。（ ）121、等速萬向節(jié)只能用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸上。（ ）122、單級(jí)主減速器的常嚙合圓錐齒輪不使用直齒齒輪。（ ）123、差速器可保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在任何道路條件下均能保持純滾動(dòng)和等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ）124、汽車在平坦的公路上直線行駛時(shí)，差速器的行星齒輪只能做公轉(zhuǎn)而不做自轉(zhuǎn)。（ ）125、東風(fēng)EQ1092型汽車蹄鼓間隙值支承端比凸輪端大。（ ）126、桑塔納2000型轎車前輪采用的是浮動(dòng)鉗型盤式制動(dòng)器。（ ）127、浮動(dòng)鉗型盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙由輪缸活

16、塞上的橡膠密封圈實(shí)現(xiàn)。（ ）128、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)是制動(dòng)踏板行程較長(zhǎng)。（ ）129、解放CA1092型汽車采用串聯(lián)雙腔膜片式制動(dòng)控制閥。（ ） 130、前后獨(dú)立方式的雙回路液壓傳動(dòng)裝置，由雙腔主缸通過兩套獨(dú)立回路分別控制車輪制動(dòng)器。（ ）131、制動(dòng)主缸的作用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械推力轉(zhuǎn)變成制動(dòng)力。（ ）132、北京BJ2020N型汽車前制動(dòng)器采用串聯(lián)雙腔膜片式制動(dòng)控制閥。（ ）133、蓄電池極性接反會(huì)使電磁電動(dòng)式啟動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。（ ）134、每次接通汽車啟動(dòng)機(jī)時(shí)間不得超過5s。（ ）135、選配發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承時(shí)，首選合金層加厚并可鏜削或刮削的軸承。（ ）136、化油器量、噴孔堵塞，應(yīng)用鐵

17、絲疏通。（ ）137、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋翹曲，不可用敲擊法校正。（ ）138、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，可用焊補(bǔ)法修復(fù)。（ ）139、發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱因?yàn)槟茏詣?dòng)補(bǔ)償氣門間隙，所以不再需要人工調(diào)整氣門間隙。（ ）140、汽油泵的進(jìn)出油閥安裝無方向要求。（ ）141、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與分電器轉(zhuǎn)速比為：2：1。（ ）142、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷型火花塞熱值小。（ ）143、離合器主從動(dòng)盤之間摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。（ ）144、汽車主減速器主動(dòng)圓錐齒輪工作面上出現(xiàn)明顯斑點(diǎn)、剝落，可用油石修磨后繼續(xù)使用。（ ）145、汽車后橋殼變形會(huì)使輪胎磨損加快。（ ）146、解放CA1092型汽

18、車采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。（ ）147、汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比增大，轉(zhuǎn)向操縱力不變。（ ）148、北京BJ2023型汽車采用自動(dòng)增力式前輪制動(dòng)器。（ ）149、硅整流發(fā)電機(jī)利用硅二極管整流。（ ）150、汽車啟動(dòng)機(jī)的電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)滑動(dòng)自如。（ ）151、汽車蓄電池一般由3個(gè)或6個(gè)單體電池串聯(lián)而成。（ ）152、蓄電池上的通氣孔應(yīng)經(jīng)常保持清潔。（ ） 153、汽車空調(diào)溫度控制器也稱溫度調(diào)節(jié)器、恒溫器等。（ ）154、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的第三號(hào)軸承具有止推功能。（ ）155、裝配桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)將標(biāo)有“TOP”的一面朝上。（ ）156、安裝發(fā)

19、動(dòng)機(jī)活塞銷時(shí)，應(yīng)先將活塞加熱，且溫度越高越好。（ ）157、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門與導(dǎo)管的配合間隙為0.020.04mm。（ ）158、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊無上下面之分。（ ）159、安裝桑塔納2000GLS型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)分電器時(shí)，分火頭應(yīng)指向一缸火花塞位置并與分電器殼上的一缸標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（ ）160、桑塔納2000型轎車離合器踏板的總行程為130150mm。（ ）161、制動(dòng)分泵的皮碗應(yīng)用汽油清洗。（ ）162、汽車氣壓制動(dòng)器的制動(dòng)凸輪軸磨損嚴(yán)重時(shí)可用堆焊法修復(fù)。（ ）163、汽車氣壓制動(dòng)器的空氣壓縮機(jī)組裝后，可直接裝車使用。（ ）164、安裝轉(zhuǎn)向柱和

20、轉(zhuǎn)向盤時(shí)，車輪應(yīng)處于直線行駛位置。（ ）165、凸輪軸的修理尺寸分6個(gè)級(jí)別，級(jí)差為0.20mm。（ ）166、車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差為其長(zhǎng)度的1 .（ ）167、驗(yàn)收發(fā)電機(jī)時(shí)應(yīng)做空轉(zhuǎn)無負(fù)載試驗(yàn)。（ ）168、發(fā)電機(jī)通過空轉(zhuǎn)試驗(yàn)可檢測(cè)其是否有故障。（ ）169、東風(fēng)EQ1090型汽車啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000r/min，電流不大于90A，電壓為12V。（ ）170、車用汽油機(jī)油換油指標(biāo)（GB 802887）中規(guī)定：在采用前應(yīng)向機(jī)油箱內(nèi)補(bǔ)加新機(jī)油。（ ）171、車用汽油機(jī)油換油指標(biāo)（GB 802887）適用于使用中的汽車用汽油機(jī)油的質(zhì)量監(jiān)控和更換。（ ）172、在廢氣排放

21、檢測(cè)中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、點(diǎn)火正時(shí)，冷卻水和潤(rùn)滑油的溫度都應(yīng)符合要求。（ ）173、汽油車廢氣排放檢測(cè)是在怠速情況下進(jìn)行的。（ ）174、用煙度計(jì)檢查柴油車時(shí)，要檢查柴油內(nèi)是否加有消煙劑，如果沒有，應(yīng)予加上。（ ）二、選擇題：1、用單缸斷火法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響，聲音明顯減弱或消失，則說明（ ）。A、該缸活塞敲缸異響 B、該缸連桿軸承異響 C、該缸活塞環(huán)折斷 D、氣門腳異響2、用百分表檢測(cè)氣門桿直線度時(shí)，將氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差（ ）即為氣門桿直線度誤差。A、最大值 B、最小值 C、一半 D、兩倍3、（ ）誤差是被測(cè)平面內(nèi)各個(gè)方向的最大直線度誤差。A、平面度 B、直線度 C、平行度 D、垂直度4、將鋼

22、加熱到某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中進(jìn)行冷卻的熱處理方法稱為（ ）A、淬火 B、回火 C、退火 D、正火5、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸時(shí)，其各缸直徑之差不得超過（ ）mm。A、0.025 B、0.05 C、0.075 D、0.1.6、變速器滾動(dòng)軸承與承孔配合間隙的使用極限為（ ）mm。A、0.025 B、0.05 C、0.075 D、0.17、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的（ ）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。A、開口間隙過小 B、漏光度過小 C、開口間隙過大 D、背隙過大8、零件在裝配時(shí)清潔不當(dāng)，導(dǎo)致零件加速磨損，此類磨損為（ ）。A、磨料磨損 B、黏著磨損 C、疲勞磨損 D、腐蝕磨損9、輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸做動(dòng)平衡試

23、驗(yàn)時(shí)，允許誤差為（ ）g.m。A、515 B、1035 C、1018 D、105010、從機(jī)油口處聽，聲音清脆并且有較大的“鐺鐺”聲，則說明（ ）。A、連桿軸承異響 B、氣門腳異響 C、活塞環(huán)異響 D、曲軸軸承異響11、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊響是的（ ）聲。A、嗒嗒 B、嘩啦 C、鐺鐺 D、啪啪12、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承異響發(fā)出的聲音是（ ）聲。A、鐺鐺 B、啪啪 C、嗒嗒 D、噗噗13、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響是一種（ ）響聲。A、無節(jié)奏 B、渾濁的有節(jié)奏C、鈍啞無節(jié)奏 D、有節(jié)奏的“嗒嗒”14、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈異響比氣門異響稍大并呈（ ）的“嚓嚓”聲。A、沒有規(guī)律的互大互小 B、有規(guī)律大小一樣 C、無規(guī)律大小一

24、樣 D、有規(guī)律15、判斷活塞環(huán)敲擊響時(shí)，可向汽缸內(nèi)注入（ ），若響聲減弱，則可能端隙過大。A、少量機(jī)油 B、大量機(jī)油 C、少量柴油 D、少量汽油16、若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（ ）。A、活塞與缸壁間隙過大 B、活塞質(zhì)量差 C、連桿彎曲變形 D、機(jī)油壓力低17、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過大，使氣門腳發(fā)出異響，可用（ ）進(jìn)行輔助判斷。A、塞尺 B、撬棍 C、扳手 D、卡尺18、變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（ ）。A、自動(dòng)跳擋 B、亂擋 C、異響 D、掛不上擋19、變速器中某常嚙合齒輪副只更換了一個(gè)齒輪，可導(dǎo)致（ ）。A、異響 B、掛不上擋 C、脫檔 D、換擋困難20、在任何擋位

25、和車速情況下，變速器均有“咝咝”聲，說明（ ）。A、變速器缺油 B、中間軸彎曲 C、第一軸變形 D、嚙合齒輪間隙過大21、汽車高速行駛時(shí)，變速器有明顯聲響，突然加速時(shí)，響聲很清晰，多為（ ）。A、滑動(dòng)齒輪花鍵配合松曠 B、軸彎曲 C、個(gè)別齒輪折斷 D、油少且質(zhì)量低22、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，空擋釋放手制動(dòng)，晃動(dòng)解放CA1092型汽車變速器第二軸凸緣，若其晃動(dòng)量大，則說明（ ）A、第二軸軸承松曠 B、齒輪松動(dòng) C、嚙合間隙過大 D、殼體變形23、解放CA1092型汽車車速急劇變化，變速器響聲增大，但車速相對(duì)穩(wěn)定，響聲消失，說明（ ）A、齒隙過大 B、中間軸彎曲 C、第二軸彎曲 D、軸承損壞24、汽車離合

26、器從動(dòng)盤鋼片破裂會(huì)造成（ ）異響。A、離合器 B、變速器 C、驅(qū)動(dòng)橋 D、萬向傳動(dòng)軸25、汽車分離軸承缺少潤(rùn)滑油，會(huì)造成（ ）異響。A、離合器 B、變速器 C、驅(qū)動(dòng)橋 D、萬向傳動(dòng)軸26、汽車重載上破時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，同時(shí)可嗅到焦臭味，此故障可能是（ ）。A、制動(dòng)拖滯 B、離合器打滑 C、離合器分離不徹底 D、變速箱脫檔27、（ ）屬于解放CA1092型汽車萬向傳動(dòng)裝置的異響。A、起步發(fā)抖 B、車速變化發(fā)抖 C、掛高速擋時(shí)，油門發(fā)抖 D、起步時(shí)，萬向傳動(dòng)裝置有金屬撞擊聲28、傳動(dòng)軸嚴(yán)重凹陷，會(huì)導(dǎo)致汽車在高速行駛中（ ）。A、異響 B、振動(dòng) C、異響和振動(dòng) D、車速不穩(wěn)29、汽車萬向傳動(dòng)裝置異

27、響的明顯現(xiàn)象之一是汽車（ ）時(shí)，車身發(fā)抖并能聽到“嚓嚓”的撞擊聲。A、起步 B、勻速行駛 C、低速行駛 D、變速30、汽車起步，車身發(fā)抖并能聽到“嚓啦”的撞擊聲，是（ ）異響。A、萬向傳動(dòng)裝置 B變速器 C、離合器 D、驅(qū)動(dòng)橋31、汽車行駛時(shí)，變換車速，如出現(xiàn)“咔啦、咔啦”的撞擊聲，多半是萬向傳動(dòng)裝置的（ ）。A、軸承磨損松曠 B、傳動(dòng)軸排列破壞 C、螺栓松動(dòng) D、萬向節(jié)軸承殼壓的過緊32、汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過小，會(huì)使汽車在（ ）時(shí)發(fā)響。A、下坡 B、上坡 C、換擋 D、起步33、汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過大，會(huì)使汽車在（ ）時(shí)發(fā)響。A、下坡 B、上坡 C、加速 D、起步34

28、、汽車直線行駛時(shí)后橋無異響，轉(zhuǎn)彎時(shí)后橋發(fā)出異響，可能是（ ）有故障。A、主動(dòng)錐齒輪 B、從動(dòng)錐齒輪 C、后橋內(nèi)的軸承 D、差速器內(nèi)部35、當(dāng)汽車（ ）時(shí)有異響，應(yīng)檢查主減速器齒輪的配合間隙和嚙合印痕是否合適。A、加速 B、減速 C、起步 D、上、下坡36、當(dāng)汽車主減速器（ ）折斷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽車行駛中突然出現(xiàn)強(qiáng)烈而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。A、圓錐齒輪輪齒 B、行星齒輪輪齒 C、半軸齒輪輪齒 D、半軸花鍵37、汽車主減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承（ ）會(huì)導(dǎo)致后橋異響，并伴隨后橋殼溫度升高。A、損壞 B、過緊 C、過松 D、磨損38、汽車主減速器（ ）損壞，可引起汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生異響，而在直線行駛時(shí)無異響。A、

29、圓錐齒輪 B、行星齒輪 C、圓柱齒輪 D、軸承39、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是（ ）系統(tǒng)的組成部分。A、供氣 B、供油 C、控制 D、空調(diào)40、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（ ）。A、怠速旁通閥 B、進(jìn)氣壓力傳感器 C、空氣濾清器 D、進(jìn)氣管41、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，用來檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（ ）傳感器。A、進(jìn)氣溫度 B、進(jìn)氣壓力 C、曲軸位置 D、空氣流量計(jì)42、電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過（ ）調(diào)節(jié)。A、噴油器 B、燃油泵 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、輸油管43、電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，（ ）存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。A、電控單元 B、執(zhí)行器 C、溫度傳感器 D、壓力調(diào)節(jié)器

30、44、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)（ ）高精度控制。A、空燃比 B、點(diǎn)火高壓 C、負(fù)荷 D、轉(zhuǎn)速45、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了（ ）。A、5%10% B、10%15% C、15%20% D、20%46、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗可降低（ ）。A、5%10% B、10%15% C、15%20% D、20%47、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了（ ）性能。A、綜合 B、經(jīng)濟(jì) C、動(dòng)力 D、負(fù)荷48、氧傳感器可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的（ ）A、開環(huán)控制 B、閉環(huán)

31、控制 C、點(diǎn)火控制 D、開環(huán)和閉環(huán)控制都有49、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因是（ ）A、低壓電路斷路 B、供油不足 C、混合氣過稀 D、混合氣過濃50、啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無著火征兆，檢查油路，故障是（ ）A、混合氣濃 B、混合氣稀 C、不來油 D、來由不暢51、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消聲器發(fā)出有節(jié)奏的（ ）聲。A、嘟嘟 B、鐺鐺 C、嗒嗒 D、啦啦52、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，拔下二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在（ ）A、二缸 B、相鄰缸 C、中央高壓線 D、六缸53、柴油機(jī)噴油泵的供油拉桿由（ ）控制。A、調(diào)速器 B、油量限制器 C、調(diào)速杠桿 D、聯(lián)軸器54、柴油機(jī)噴油泵上柱塞偶件在（ ）上。A、泵體

32、上 B、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) D、分泵55、兩速式調(diào)速器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）轉(zhuǎn)速由人工控制。A、怠速 B、低速 C、中間 D、高速56、調(diào)速器是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)改變（ ），以便維持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。A、噴油泵供油量 B、燃油泵供油量 C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D、油門位置57、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器將控制油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)開始（ ）。A、自動(dòng)增油 B、自動(dòng)減油 C、自動(dòng)減速 D、停止供油58、YC6105QC型柴油機(jī)采用長(zhǎng)形孔式噴油器，有（ ）個(gè)噴孔，孔徑為0.32mm。A、3 B、4 C、5 D、659、針閥和針閥體是柴油機(jī)噴油器的重要組成部分，兩者合稱（ ）。A、針閥偶件 B、密

33、封偶件 C、承壓偶件 D、柱塞偶件60、柴油機(jī)輸油泵的活塞與泵體，是經(jīng)過選配和（ ）而達(dá)到高精度配合的，故無互換性。A、珩磨 B、鏜磨 C、研磨 D、光磨61、甲認(rèn)為柴油機(jī)輸油泵的供油量可以調(diào)整，乙認(rèn)為不可以，你認(rèn)為（ ）對(duì)。A、甲 B、乙 C、甲和乙 D、其他62、YC6105QC型柴油機(jī)采用（ ）輸油泵。A、膜片式 B、齒輪式 C、葉片式 D、活塞式63、汽油機(jī)的（ ）將高壓線引入燃燒室，產(chǎn)生點(diǎn)火花，點(diǎn)燃混合氣。A、高壓線 B、火花塞 C、分電器 D、電源64、東風(fēng)EQ1090型汽車裝有的附加電阻線電阻值約為（ ）。A、1.2 B、1.8 C、1.5 D、1.765、汽油機(jī)分電器中的（ ）

34、由分火頭和分電器蓋組成。A、配電器 B、斷電器 C、電容器 D、點(diǎn)火提前裝置66、高速發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用（ ）火花塞。A、標(biāo)準(zhǔn)型 B、突出型 C、細(xì)電極型 D、銅心寬熱值型67、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系采用點(diǎn)火信號(hào)傳感器取代傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的（ ）。A、斷電觸點(diǎn) B、配電器 C、電容器 D、點(diǎn)火線圈68、桑塔納2000型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系為（ ）電子點(diǎn)火系。A、磁感應(yīng)式 B、霍爾式 C、光電式 D、脈沖式69、桑塔納2000型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的電子點(diǎn)火模塊具有恒能點(diǎn)火功能，一次電流恒定為（ ）A、8.5A B、5.5A C、6.5A D、7.5A70、霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為（ ）級(jí)。A、mV B、V C、k

35、V D、V71、（ ）是汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)困難的主要原因。A、混合氣過稀 B、混合氣過濃 C、油路不暢通 D、點(diǎn)火錯(cuò)亂72、（ ）是汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車啟動(dòng)困難的主要原因。A、混合氣過稀 B、混合氣過濃 C、油路不暢 D、點(diǎn)火錯(cuò)亂73、（ ）是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的主要原因。A、油路不過油 B、混合氣過稀或過濃 C、點(diǎn)火過遲 D、點(diǎn)火過早74、（ ），排氣管沒有煙排出。A、聽不到爆發(fā)是聲音 B、可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲音 C、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻 D、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力75、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的現(xiàn)象表現(xiàn)為：?jiǎn)?dòng)時(shí)，可聽到（ ），同時(shí)排氣管有少量排煙。A、不連續(xù)的爆發(fā)聲 B、連續(xù)的爆發(fā)聲 C、不連續(xù)的敲缸聲 D

36、、連續(xù)的敲缸聲76、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，這種故障往往伴隨著（ ）。A、汽缸敲擊聲 B、氣門敲擊聲 C、排氣煙色不正常 D、排氣煙色正常77、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出（ ）。A、白煙而產(chǎn)生敲擊聲 B、白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 C、黑煙而產(chǎn)生敲擊聲 D、黑煙而不產(chǎn)生敲擊聲78、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)首先應(yīng)從（ ）方面查找原因。A、空氣供給 B、燃料輸送 C、燃料霧化 D、噴油時(shí)刻79、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，應(yīng)從（ ）、燃油霧化、壓縮終了時(shí)的汽缸壓力溫度等方面查找原因。A、噴油時(shí)刻 B、手油泵 C、燃油輸送 D、噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器80、柴油機(jī)調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈勺冘?，?huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。A、

37、最高轉(zhuǎn)速下降 B、最高轉(zhuǎn)速上升 C、啟動(dòng)困難 D、怠速下降81、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中運(yùn)用（ ），觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。A、多缸斷油法 B、單缸斷油法 C、多缸斷火法 D、單缸斷火法82、游標(biāo)卡尺是（ ）測(cè)量器具。A、標(biāo)準(zhǔn) B、專用 C、通用 D、長(zhǎng)度專用83、（ ）測(cè)量器具專門用來測(cè)量某個(gè)或某種特定幾何量。A、通用 B、專用 C、標(biāo)準(zhǔn) D、機(jī)械式84、有刻度的測(cè)量器具（如百分表）上相鄰兩刻線中心距離大小，會(huì)影響估讀（ ）。A、參數(shù) B、精度 C、單位 D、標(biāo)量85、在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的磨損量時(shí)，首先按標(biāo)準(zhǔn)缸徑千分尺校量缸表，然后再進(jìn)行測(cè)量的方法是（ ）測(cè)量法。A、間接

38、B、綜合 C、比較 D、主動(dòng)86、用直尺和塞尺測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的平面度誤差，此方法稱為（ ）測(cè)量法。A、直接 B、間接 C、比較 D、綜合87、對(duì)同一零件做多次重復(fù)測(cè)量，測(cè)量的值不同，只是在一定程度上近似于（ ）。A、真值 B、標(biāo)準(zhǔn)值 C、工藝要求 D、公差值88、由于測(cè)量器具的結(jié)構(gòu)不符合理論要求而產(chǎn)生的誤差，稱為（ ）誤差。A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、設(shè)計(jì) D、人為89、甲乙二人在相同的溫度中用同一測(cè)量器具測(cè)量同一零件，結(jié)果甲乙二人所測(cè)得的值不同，那么甲乙二人之間的測(cè)量誤差屬于（ ）誤差。A、環(huán)境 B、方法 C、人為 D、隨機(jī)90、在測(cè)量汽車零件的過程中，實(shí)測(cè)值往往與真值有誤差，這種誤差是（ ）

39、誤差。A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、人為 D、方法91、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的圓柱度、圓度誤差時(shí)，首先要確定汽缸的（ ），才能校對(duì)量缸表。A、磨損尺寸 B、標(biāo)準(zhǔn)尺寸 C、極限尺寸 D、修理尺寸92、檢測(cè)汽車離合器從動(dòng)盤時(shí)，只要測(cè)量其（ ）誤差即可。A、端面平面度 B、圓度 C、端面圓跳動(dòng) D、端面垂直度93、把報(bào)廢件定為影響汽車的修理質(zhì)量，如果將可用件定為報(bào)廢件，將影響汽車的修理（ ）A、質(zhì)量 B、工藝 C、成本 D、技術(shù)要求94、某零件經(jīng)過修理后可完全恢復(fù)技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)，但修理成本非常高，該件應(yīng)定為（ ）A、報(bào)廢件 B、待修件 C、可用件 D、需修件 95、對(duì)某零件進(jìn)行磁力探傷，當(dāng)磁力線經(jīng)過裂紋處時(shí)，會(huì)因磁

40、力線（ ）而在裂紋處形成局部磁場(chǎng)和磁極。A、折射 B、中斷 C、穿透 D、增強(qiáng)96、利用磁力探傷法進(jìn)行汽車零件檢測(cè)，必須使裂紋（ ）磁力線方向。A、垂直于 B、平行于 C、穿過 D、順著97、用（ ）材料制成的零件有隱傷（如裂紋等）時(shí)，不能用磁力探傷法檢測(cè)。A、鑄鐵 B、高碳鋼 C、鑄鋁 D、鐵鎳合金98、進(jìn)行熒光探傷時(shí)，零件經(jīng)熒光液浸泡后，要沖洗、吹干并加熱，加熱的目的是使裂紋中的熒光液（ ），便于檢測(cè)。A、蒸發(fā) B、向內(nèi)滲透 C、變色 D、擴(kuò)散99、對(duì)零件熒光探傷時(shí)，一般用（ ）燈光照射。A、白熾燈 B、紅外線 C、紫外線 D、X射線100、零件動(dòng)不平衡的產(chǎn)生是由于零件在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于零

41、件某一部位的（ ）過大而導(dǎo)致的。A、離心力 B、向心力 C、角速度 D、線速度101、校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平衡時(shí)，一般是在曲軸（ ）處用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。A、主軸頸 B、曲拐 C、曲柄臂 D、連桿軸頸102、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)開口間隙過小，會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)（ ）。A、對(duì)口 B、折斷 C、泵油 D、變形103、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸軸線方向磨損量最大部位是在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)（ ）所對(duì)應(yīng)的缸壁。A、活塞頂 B、第一道活塞環(huán) C、活塞銷 D、第二道活塞環(huán)104、一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸沿軸線方向磨損呈（ ）的特點(diǎn)。A、上大下小 B、上小下大 C、上下相同 D、腰鼓形105、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸沿徑向的磨損呈不規(guī)則的（ ）。A、圓

42、形 B、圓柱形 C圓錐形 D、橢圓形106、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸徑向的磨損量最大的位置一般在進(jìn)氣門（ ），略偏向排氣門一側(cè)。A、側(cè)面 B、后面 C、對(duì)面 D、下面107、變速器（ ）由于剛度不大，經(jīng)常受到外載荷作用容易變形。A、前壁 B、后壁 C、側(cè)面 D、前后壁108、變速器前后壁變形將導(dǎo)致其與軸承孔軸線（ ）的變化。A、平行度 B、垂直度 C、同軸度 D、對(duì)稱度109、發(fā)動(dòng)機(jī)上平面翹曲后，應(yīng)采用（ ）修理。A、鏜削 B、磨削 C、冷壓校正 D、加熱校正110、在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損程度時(shí)，為準(zhǔn)確起見，應(yīng)在不同的位置和方向測(cè)出至少（ ）個(gè)值。A、2 B、4 C、6 D、8111、桑塔納2000型轎車AF

43、E型發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)后，各缸壓力差應(yīng)不小于（ ）MPa。A、0.4 B、0.35 C、0.3 D、0.45112、變速器殼體與變速器蓋結(jié)合面的（ ）可用直尺和塞尺測(cè)量。A、平面度 B、平行度 C、直線度 D、粗糙度113、汽車后橋殼裂紋的檢查方法一般用（ ）。A、水壓試驗(yàn)法 B、磁力探傷法 C、熒光探傷法 D、敲擊法114、將汽車標(biāo)準(zhǔn)半軸安裝在經(jīng)修整過的輪轂上，然后在橋殼中部檢視兩半軸軸心未對(duì)正，則說明橋殼（ ）。A、扭曲變形 B、彎曲變形 C、磨損嚴(yán)重 D、裝配有誤115、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各軸頸的圓度和圓柱度誤差一般用（ ）來測(cè)量。A、游標(biāo)卡尺 B、百分表 C、外徑分厘卡 D、內(nèi)徑卡規(guī)116、確定發(fā)動(dòng)機(jī)

44、修理尺寸時(shí)，除根據(jù)測(cè)量的圓柱度、圓度進(jìn)行計(jì)算外，還應(yīng)考慮（ ）對(duì)修理尺寸的影響。A、裂紋 B、彎曲 C、連桿 D、軸瓦117、將發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸支于V型架上，應(yīng)用（ ）檢測(cè)凸輪軸的彎曲程度。A、直尺和塞尺 B、高度尺 C、百分表 D、游標(biāo)卡尺118、零件疲勞是長(zhǎng)時(shí)間工作在（ ）條件下產(chǎn)生的。A、高溫 B、高壓 C、交變載荷 D、潤(rùn)滑不良119、汽車軸承滾子（ ）是由于表面疲勞磨損造成的。A、破碎 B、扭曲 C、變色 D、麻點(diǎn)120、汽車軸類零件發(fā)生疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使零件（ ）。A、彎曲 B、扭曲 C、斷裂 D、嚴(yán)重磨損121、發(fā)動(dòng)機(jī)缸套產(chǎn)生穴蝕的主要原因是：缸套與（ ）接觸在高頻振動(dòng)下形成的。A、機(jī)

45、油 B、水 C、酸類 D、堿類122、當(dāng)燃油中（ ）含量高時(shí)，會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁、氣門等處的腐蝕。A、碳 B、鈉 C、硫 D、鈣123、發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣中所含（ ）物質(zhì)與水的作用可形成對(duì)零件有腐蝕作用的物質(zhì)。A、酸類 B、堿類 C、鹽類 D中性124、熱處理可使鋼材內(nèi)部（ ）改變，從而改變性能。A、性能 B、強(qiáng)度 C、組織結(jié)構(gòu) D、化學(xué)成分125、鋼材經(jīng)退火處理后可使其（ ）A、強(qiáng)度降低 B、硬度降低 C、硬度提高 D、強(qiáng)度提高126、為防止鑄件、焊接件變形或開裂，一般采用（ ）退火工藝進(jìn)行熱處理。A、完全 B、不完全 C、去應(yīng)力 D、球化127、為改善工件的切削加工性能，應(yīng)對(duì)工件采?。?）退火

46、處理。A、完全 B、不完全 C、球化 D、去應(yīng)力128、表面淬火可使零件表面得到高硬度和良好的（ ）。A、塑性 B、韌性 C、耐磨性 D、脆性129、（ ）是最常用的淬火冷卻介質(zhì)。A、油 B、空氣 C、鹽水 D、水130、回火是在（ ）處理后的一種熱處理方法。A、退火 B、淬火 C、正火 D、氮化131、用溢流法檢測(cè)柴油機(jī)噴油提前角必須在（ ）上進(jìn)行。A、噴油器試驗(yàn)器 B、噴油泵試驗(yàn)臺(tái) C、臺(tái)架 D、汽車132、調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵各缸供油時(shí)間，應(yīng)以第一缸為基準(zhǔn)，根據(jù)噴油泵的（ ）調(diào)整其余各缸。A、噴油順序 B、間隔角 C、噴油順序和間隔角 D點(diǎn)火順序和間隔角133、YC6105QC型柴油機(jī)供

47、油提前角為（ ）度。A、1214 B、1416 C、1620 D、1822134、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器未調(diào)整前，應(yīng)做好（ ）使用準(zhǔn)備工作。A、噴油泵試驗(yàn)臺(tái) B、噴油器試驗(yàn)器 C、噴油器清洗器 D、壓力表135、柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器試驗(yàn)器用油應(yīng)為沉淀后的（ ）A、0號(hào)輕柴油 B、煤油 C、液壓油 D、機(jī)械油136、如果電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)保持壓力下降較快，應(yīng)檢查燃油泵上的（ ）和燃油系統(tǒng)的密封性。A、燃油濾清器 B、止回閥 C、噴油器 D、真空管137、桑塔納2000GLi型轎車的AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，不取下真空軟管，燃油壓力應(yīng)為（ ）kPa。A、200±20 B、250±

48、20 C、300±20 D、400±20138、檢測(cè)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力時(shí)，應(yīng)將油壓表接在供油管和（ ）之間。A、燃油泵 B、燃油濾清器 C、分配油管 D、噴油器139、檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓時(shí)，蓄電池電壓、（ ）、燃油濾清器、燃油泵繼電器均應(yīng)正常。A、點(diǎn)火線圈電壓 B、發(fā)電機(jī)電壓 C、燃油泵熔絲 D、油壓調(diào)節(jié)器140、桑塔納2000GLS型轎車的JV型發(fā)動(dòng)機(jī)分電器觸發(fā)葉輪的葉片不在空隙時(shí)，霍爾傳感器信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓值為（ ）V。A、15 B、29 C、310 D、411141、奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向用四片半圓形止推片定位于第（ ）道主軸承上，限制曲

49、軸的軸向移動(dòng)。A、一 B、三 C、四 D、五142、奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)第一道氣環(huán)是（ ）。A、矩形環(huán) B、梯形環(huán) C、外切扭曲環(huán) D、內(nèi)切扭曲環(huán)143、桑塔納GLS型轎車的JV型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸通過（ ）驅(qū)動(dòng)氣門，從而簡(jiǎn)化了氣門傳動(dòng)組。A、搖臂 B、推桿 C、挺柱 D、液力挺柱144、采用液力挺柱后，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組的沖擊和噪聲減小或消除了，其主要原因是在此結(jié)構(gòu)中沒有了（ ）。A、推桿 B、搖臂 C、氣門間隙 D、氣門彈簧145、發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器主供油裝置利用空氣滲入主噴管，造成主量孔處真空度降低，使噴油管內(nèi)（ ）。A、噴油量減少 B、噴油量增加 C、噴油量中斷 D、真空度降低146、

50、發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器啟動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)供給（ ）混合氣。A、特濃 B、濃 C、稀 D、特稀147、膜片彈簧離合器通過（ ）將離合器蓋與壓盤連接起來。A、傳動(dòng)銷 B、傳動(dòng)片 C、傳動(dòng)螺栓 D、傳動(dòng)塊148、當(dāng)汽車膜片彈簧離合器的從動(dòng)盤磨損，膜片彈簧對(duì)壓盤的壓力將（ ）。A、減小 B、增大 C、不變 D、消失149、變速器（ ）裝置的作用是可防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋。A、互鎖 B、自鎖 C、倒擋鎖 D、鎖止銷150、汽車變速器在換擋過程中，必須使即將嚙合的一對(duì)齒輪的（ ）達(dá)到相同，這樣才能順利的掛上擋。A、角速度 B、線速度 C、轉(zhuǎn)速 D、圓周速度151、前驅(qū)動(dòng)橋的半軸上均安裝（ ）萬向節(jié)。A、普通

51、 B、十字軸 C、準(zhǔn)等速 D、等速152、下列不屬于差速器的是（ ）。A、行星齒輪 B、半軸齒輪 C、從動(dòng)圓錐齒輪 D、行星齒輪軸153、差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點(diǎn)，因此當(dāng)左輪打滑時(shí)，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（ ）。A、大于左輪轉(zhuǎn)矩 B、小于左輪轉(zhuǎn)矩 C、等于左輪轉(zhuǎn)矩 D、等于零154、轎車的輪輞一般是（ ）A、深式 B、平式 C、可拆式 D、圓形155、輪胎的尺寸如果為34×7，其中“×”表示（ ）。A、低壓胎 B、高壓胎 C、超低壓胎 D、超高壓胎156、桑塔納2000型轎車的雙回路液壓制動(dòng)裝置采用的是（ ）。A、前獨(dú)立式 B、后獨(dú)立式 C、交叉式 D、非交叉式157、桑塔納2000型轎車采用的是（ ）伺服制動(dòng)裝置。A、真空增壓式 B、氣壓助力式 C、真空助力式 D 、渦流增壓式158、汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（ ）的作用是使儲(chǔ)氣筒保持