淺談無縫線路鋪設中焊接技術的應用

1、淺談無縫線路鋪設中焊接技術的應用摘要：軌道焊接、道岔焊接是鋪設無縫線路的重要環(huán)節(jié)，本文主要介紹了國內無縫線路鋪設時的三大主流焊接技術：鋁熱焊技術、接觸焊技術、氣壓焊技術，并詳細對各個焊接技術的工藝流程進行了分析，對無縫線路鋪設中焊接技術開展方向和施工進行了探討。關鍵字：無縫線路鋼軌焊接鋁熱焊接觸焊氣壓焊鋪設無縫線路，應在鋪設基地對長鋼軌和道岔進行焊接，它是鋪設無縫線路的重要環(huán)節(jié)，其幾何外形尺寸的平順和內部質量，是保證無縫線路正常運用的關鍵，實踐證明，假設鋼軌焊接質量不良，將使線路維修工作后患無窮，嚴重者危及行車平安，本文將鋪設無縫線路所涉及的主要焊接技術作一介紹。1.鋁熱焊接法現如今鋁熱焊接法

2、已被公認為是一種高效、快速的鋼軌焊接方法，鋁熱焊接法工藝簡單，適合工地流動作業(yè)，利于工地焊接聯合接頭和斷軌復原復焊。1.1鋼軌鋁熱焊的原理鋼軌鋁熱焊是利用鋁和氧化鐵在化學反響過程中釋放的大量熱量熔化金屬，使金屬之間形成熔接或堆焊。鋁熱化學反響是氧化復原反響，主要反響產物為液態(tài)鋁熱鋼和氧化鋁熔渣，鐵元素被復原成具有高溫的鋁熱鋼水，鋁被氧化成氧化鋁熔渣。鋁熱焊化學反響的表達式為3FeO+2AI=3Fe+Al2O3+199.5kCalFe2O3+2AI=2Fe+Al2O3+99kCal3Fe2O3+8AI=9Fe+4Al2O3+773.3kCal鋼軌鋁熱焊接就是將鋁粉、氧化鐵和其他合金添加物配制成的

3、鋁熱焊劑放在特制的反響坩堝中，用高溫火柴點燃引發(fā)鋁熱反響。在反響過程中，放出大量的熱熔化合金添加物，與反響合成的鐵形成為鋼液，由于其密度大沉于坩堝底部，反響生成的熔渣較輕而浮在上部，在很短時間內，高溫的鋁熱鋼水熔化坩堝底部的自熔塞，澆鑄到與鋼軌外形尺寸一致的砂型和局部預熱待焊鋼軌形成的封閉空腔中，同時鋁熱鋼水本身又作為填充金屬，與熔化的鋼軌共同結晶、冷卻，將2段鋼軌焊成整體，圖1為鋼軌鋁熱焊接示意圖。1.2鋼軌鋁熱焊工藝圖表1鋁熱焊裝備示意圖我國鐵路對鋼軌鋁熱焊法，進過推廣應用實踐和理論研究，制定了大劑量、寬焊縫、三片模卡箱、定時預熱和自動澆注的鋁熱焊工藝，它是運用于50kg/m、60kg/m

4、和75kg/m鋼軌焊接。1.3工藝裝備制作砂型設備：烘干箱、磨具等。制作砂型原料：石英砂、膨潤土、水玻璃。制作砂型成品：砂型、砂芯、排渣砂槽、坩堝等。熱源及預熱設備：熱源氧氣、丙烷、乙炔。工具預熱具、點火槍、秒表等。焊接材料：焊劑、高溫火柴、封砂箱。其他：鋸軌機、推凸機、砂輪、大錘、平錘等。1.4工藝程序制作砂型、坩堝工地布置氧氣瓶、石油液化氣或乙炔瓶的布置應距焊點5m以上，所有設備應布置在施焊一側的路肩，烘烤坩堝時應離所有氣瓶5m以上。切軌用于段軌再焊時，插入的焊接鋼軌長度應大于6m，不得有彎曲、歪扭和損傷，并與線路上鋼軌磨耗相近，切軌應采用雙向擺動式切軌機，切軌應按照線切割，允許橫向誤差為

5、1mm，垂直誤差為2mm,切后應用手提砂輪或銼刀除去切面的紫藍斑痕及氧化物，軌段各邊應倒角，無毛刺和金屬飛濺物。對軌將焊接的軌端對正，用1m直尺密貼鋼軌頂面及內、外側面，檢查鋼軌焊接端各面縱向是否一直，要求不要有錯牙，歪扭。扣箱及封箱扣箱：扣箱前應清理砂型內各通道，而后將砂箱吻合在鋼軌焊接的焊口上，沙箱如果有缺角、掉塊、裂紋、松脫者均不可使用。封箱：封箱砂應與焊前制備好，并置于容器內密封。砂箱所有接縫及與鋼軌吻合處，均用封箱砂密封，兩側流鋼槽應與沙箱冒口緊密結合，并用封箱砂護好兩側各100mm以內的軌面和所有裸漏及易被鋼水濺傷的金屬。坩堝裝料及安防支架在裝料之前，應先烘干坩堝，裝料時坩堝應穩(wěn)在

6、專用支架上，封箱時應預先測好安放在支架的位置，裝澆鋼槽時，即將支架固定在鋼軌上，并裝好坩堝框架，封箱結束即將坩堝抬入框架。調整坩堝位置，使封口釘之端，與砂箱頂面相距100±10mm，并垂直對準砂芯座中心，將坩堝旋轉90°固定。預熱將火嘴插入砂芯座中心呈垂直狀態(tài)，焰流對準砂箱底面而不沖向兩端鋼軌面，根據兩側冒口焰流反彈高度，隨時調整手把，使其高度保持一致，扣箱人員隨時消除封箱部位的“跑火現象，預熱3min，到時點火。澆注點火時必須見到高溫火柴發(fā)出火花才能插入焊劑，確定點燃焊劑前方可關閉預熱器并密蓋砂芯，點燃焊劑冒出黑煙時才能加蓋坩堝蓋，點燃焊劑后，迅速將坩堝推至封口釘與砂芯中

7、心垂直對準的位置并固定，保持焊劑沸騰時不位移。如以下圖所示圖表2現場鋁熱焊及澆注模型推凸及修整推凸時撤除支架后，立即去除屏蔽軌面的沙土，一分鐘后松下緊箱器和砂箱托，抬上推凸機，二分鐘后推凸機可緩緩加力，使刀具進入砂箱，隨砂箱開裂鋼水冷卻情況逐步加大進刀量，三分鐘后加大進刀速度；整修時先跺除推凸機后軌面剩余局部，然后打磨，打磨時先軌面后兩側，跺修和打磨均不得傷及母材，焊縫與母材不得出現臺階，精磨后應出現金屬光澤，不得游覽的斑痕。圖表3現場鋼軌打磨質量檢查包括外觀檢查和探傷檢查，外傷檢查時焊接接頭不得有臺階和扭曲，軌頭平整圓順，用1m直尺測量，頂面、側面不平度應在以內，頂面不得有負值，打磨后焊面應

8、平順；探傷檢查到達重傷標準時應切除重焊。正火可在整修之后，軌溫降至500以下時進行，亦可在常溫下正火，加熱氧氣工作壓力位0.6MP，液化石油氣工作壓力為0.04MP，氧氣流量為3000/h，焰心長度應為1020mm，火焰加熱器垂直與焊縫位置，有軌頂向兩側來回移動，每隔2min用測溫計測量軌溫一次，根據軌溫情況調整加熱器移動速度和加熱時間，當軌溫到達900950時，保溫10min之后撤除保溫箱自然冷卻。2.接觸焊接法我國鐵路的長鋼軌焊接以廣泛采用接觸焊法，接觸焊法焊接質量好，效率高，世界各國普遍采用，近年來我國鐵路焊軌廠全面配備了接觸焊機。圖表4接觸焊示意圖接觸焊接法采用移動式接觸焊機，多將25

9、m長鋼軌焊成125m長的軌條。由于列車高速行駛時對軌道的平順性要求很高，所以長軌條焊接前要對標準軌的外形幾何尺寸和平直度及扭曲允許偏差進行檢驗。接觸焊接法的工藝流程為:配軌鋸軌軌端打磨焊接推瘤正火接頭打磨探傷存放。圖表5鋼軌接觸焊流程工藝圖2.1工藝要求:焊軌前先在滾道上進行對軌，兩軌根本保持在同一水平面上，以作用面為準不得出現豎向和橫向錯位，各部偏差不大于間隙。調整焊機位置使焊機中心與軌縫對中。焊機內側涂刷防渣液，以利去除粘連在焊機上的焊渣。落下焊機夾緊鋼軌，再次檢查軌縫，確認無誤后開始焊接。焊接按工藝試驗中獲得并經監(jiān)理工程師認可的工藝參數進行。焊后推瘤及清理焊瘤塊。焊接結束后，松開鋼軌，提

10、升焊機。根據配軌表，對接頭進行編號。用卷揚機將鋼軌沿滾道線向前傳送(卷揚機的循環(huán)鋼絲繩通過專用卡具將鋼軌兩端卡緊，鋼軌傳動速度約/s)。一個接頭焊接結束后，在熱態(tài)下進行調直(要求在焊縫兩側各500mm范圍內，水平方向作用面一側的不平直度不大于/m，垂直方向的不平直度不大于/m)。當鋼軌焊頭溫度降至500以下時開始正火，加熱器沿焊頭縱向擺動量7一10cm，用機械式凸輪控制行程，光電測溫計檢測正火溫度。焊頭打磨后由檢驗工用lm直尺檢查平直度，并用超聲波探傷。3.氣壓焊接法氣壓焊接發(fā)自1937年在美國和加拿大得到廣泛應用后，憑著其設備簡單、本錢低廉焊接質量優(yōu)良，世界各國鐵路自1955年以來相繼采用，

11、并得到了進一步開展。氣壓焊接法多是在長鋼軌鋪設完成后，經整道作業(yè)，線路根本到達穩(wěn)定后，可實施工地鋼軌焊接并按設計要求進行線路鎖定，長軌聯合接頭采用氣壓焊接法。3.1氣壓焊工藝氣壓焊焊軌工藝試驗應在正式焊接前按規(guī)定要求完成。施工多采用的是雙導柱臥式壓接機以斜鐵夾緊軌腰的新型移動式氣壓焊機，對開單混合室的射吸式加熱器，雙流量計控制箱和一套三段頂壓法焊接工藝。3.2工藝流程：施工準備鋸配軌拉軌軌端處理對軌固定點火焊接焊縫正火打磨及矯直焊縫探傷焊縫驗收現場清理。3.3施工工藝圖表6鋼軌氣壓焊工藝流程圖(1)施工準備檢查設備施工前應全面檢查設備情況,包括檢查電源、泵站、壓接機、加熱器的工作情況;各油路、

12、乙炔路、氧氣路是否通暢,有無跑、冒、漏現象;乙炔、氧氣存氣量是否足夠;推凸刀的刀刃是否完整;各運動部件是否活動自如。發(fā)現問題要及時處理。平安情況檢查檢查施工點附近是否有揮發(fā)性氣體、易燃、易爆物等,假設有,要設法轉移或采取必要的平安保護措施。操作人員應按要求穿戴好勞動保護用品。(2)鋸軌配軌：用方尺檢查兩接頭的相錯量,如相錯量大于100mm,那么需要鋸軌。(3)拉軌：松開鋼軌的扣件,將鋼軌支撐在滾輪上,用拉軌器拉軌。在鋼軌接頭處用枕木支撐,便于接頭對位。(4)軌端處理鋼軌調直焊前必須對鋼軌進行調直,經調直的鋼軌用1m直尺檢查其矢度不得超過±。端面打磨打磨鋼軌端面時應注意,端面打磨機的兩

13、個定位面必須與鋼軌接觸密貼;使用端面打磨機應做到輕拿輕放,以免破壞打磨機的精度。圖表7現場端面打磨(5)對軌固定，待焊軌裝壓接機并夾緊后,用300mm鋼板尺檢查,應到達如下要求:兩軌頂面齊平,焊縫處矢度不大于,上下錯位不大于,當兩軌高度差較大時,可用墊片調整至以下,軌頂面不準下凹;工作面要平,誤差不大于,當軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調直時,應以根本軌輪廓面為基準保持工作面在1m長度內直線度偏差不大于;兩軌底面平行錯位不大于;端面在按焊軌要求實施預頂后應密貼,局部間隙不大于,但兩底角必須密貼;固定過程中如因某項因素偏差過大,無法到達上述要求時,應翻開壓接機,重新處理鋼軌端面直至到達焊接的技

14、術要求,不能強行焊接,以免影響焊接質量。(6)點火焊接安裝加熱器a1將加熱器兩側分別從壓接機導桿鋼軌之間側向掐入后,旋轉90°置于導桿之上,并將其按要求正確連接;b1調整壓接機擺動機構的掛鉤長度,轉動加熱器支承小車的轉動軸,使加熱器的火孔面與焊接端平行,最大偏差處不大于;同時,搖動加熱器23次,再檢查其火孔平面是否與焊接端平行。調整加熱器支承塊小車構件,使加熱器火孔端面與鋼軌外輪廓周邊的距離為(25±1)mm。預頂高壓泵站加油門使預頂力到達1820MPa。點火焊接a1應在翻開氧、乙炔開關后,34s點火,不能少于3s或時間過長,以免發(fā)生事故;b1擺動加熱器加熱,從03.5mi

15、n至開始頂鍛前,擺動量為1520mm,擺動頻率為60次/min。降壓并保壓點火加熱至鋼軌產生塑性變形時,焊縫處及其附近產生微微凸起(高度為13mm),將頂鍛壓力降低到810MPa并保壓。頂鍛a1在保壓和繼續(xù)加熱的過程中,當發(fā)現軌底角上外表出現幾個面積約1.53mm2的單個熔池,軌頭頂面出現有隨火焰而動的“鏡面熔池便開始頂鍛。b1開始頂鍛時擺動量為30mm左右,擺動頻率約為80次/min。推凸a1當頂鍛完,加熱器熄火后,立即摘下加熱器上的掛鉤,將加熱器迅速推向壓機右側橫梁(搖火鐵端)的極限位置;與此同時,泵站換向、松開左側橫梁(活動端)的軌頂螺栓后,泵站給油倒車,當左橫梁松動時,立即打松該端斜鐵

16、繼續(xù)倒車,目測焊瘤與推刀墊間距能放下刀體時,停止倒車,同時迅速放入前刀體,并推入腰刀裝上底刀,泵站換向給油開始推凸,當確認焊瘤推離焊縫,泵站換向給油倒車使兩橫梁距離拉至最大允許值后,關閉泵站,卸下推凸裝置,推凸結束。b1在推凸過程中,當壓力升至40MPa時推凸刀仍不能前進推除焊瘤時,應停止推凸,待卸下推凸裝置后,人工氣割除瘤。(7)焊縫正火鋼軌接頭的正火起始溫度為400500,終了溫度為850900。擺動以焊縫為中心,在02min時,擺動總寬度40mm,每min為5060次;在23min時,擺動總寬度約為6080mm,3540次/min。待被正火處降溫至全黑后,再撤掉墊軌的枕木墩以免焊接處變形

17、。當正火后的焊縫部位在250以上時,嚴禁敲擊、火烤(二次正火除外)、澆水和引起塑性變形的一切操作。(8)焊后打磨及矯直利用仿形打磨機打磨焊接接頭的軌頂面及各側面,打磨時假設溫度過高,要暫停打磨,待溫度適宜時再進行打磨。打磨前應用1m直尺檢測焊縫,假設焊縫變形、彎曲,應先用彎軌機矯直。打磨后的鋼軌,要符合鋼軌驗收標準。(9)焊縫探傷探傷要待焊縫自然冷卻到50以下才能進行。焊縫內部任何部位有未焊透、裂紋、氣孔夾渣等缺陷時,該焊頭必須報廢重焊。對有疑問的焊接接頭應進行復探。(10)焊縫驗收焊縫探傷合格后應檢查其外觀尺寸,外觀尺寸應到達相關技術條件的規(guī)定。結語：鋁熱焊具有施工方便以及較易保證焊接接頭的

18、平順性，世界很多國家均采用鋁熱焊進行現場焊接，我國修建的秦沈客運專線采用的就是現場鋁熱焊，一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路軌道施工中的道岔焊接目前仍然只能采用鋁熱焊，完全無法回避，建議跨區(qū)間無縫線路的線上焊接多用鋁熱焊接法。接觸焊焊接的鋼軌接頭質量及其穩(wěn)定性優(yōu)于其它焊接方法，建議采用移動式接觸焊機進行線路長鋼軌、長軌節(jié)的焊接以及低溫拉伸鎖定焊接；移動式接觸焊機可作為新線無縫線路鋪軌作業(yè)流程組成單元，進行長鋼軌、單元軌節(jié)的焊接和低溫拉伸鋼軌鎖定焊接；由于道岔鋼軌間距(作業(yè)空間)的限制，懸掛式焊軌機目前還不能實現道岔與長軌的最終焊接；接觸焊接是基地焊和廠焊長鋼軌的開展方向。氣壓焊具有設備簡單，一次性投資小，無需大功率電流,焊接質量好，焊接時間短等優(yōu)點，建議用于現場聯合接頭焊接或斷軌的永久性修復；缺點是在焊接時對接頭斷面的處理要求十分嚴格，并且在焊接時需要有一定的鋼軌縱向移動，因此