汽車構(gòu)造1復(fù)習(xí)

1、一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用 ？答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成的。其中包括：曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 配氣機(jī)構(gòu)、供給系、 點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系和啟動(dòng)系。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。 配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。 供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動(dòng)機(jī)。 點(diǎn)火系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 潤滑系是將潤滑油供給作相對運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷

2、卻摩擦表面。 啟動(dòng)系用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。2、氣缸工作容積：活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積。一般用Vh表示。燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。一般用Vc表示?；钊挥谙轮裹c(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。一般用Va表示，VaVcVh發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，一般用VL表示：壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比一般用表示。=Va/Vc工作循環(huán):對于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。這種周而復(fù)始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)：將某一種形式的

3、能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。 熱 機(jī)：將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)：燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，產(chǎn)生熱能并轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，用Te表示 。有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對外輸出的功率成為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，用Pe表示。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：曲軸的每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)。標(biāo)定功率：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途而制定的有效功率最大使用限度。燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW.h有效功率，所消耗的燃油量，稱為燃油消耗率。發(fā)動(dòng)機(jī)特性：發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是隨著許多因素而變化的，其變化規(guī)律稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)（如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率

4、等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)（如發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率特性。工況（指發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況）：一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時(shí)也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表明 。發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。組成：機(jī)體組（氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯套、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)的支承）、活塞連桿組（活塞

5、、活塞環(huán)、連桿）、曲軸飛輪組（曲軸、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器、飛輪）2、氣缸體：按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為：一般式、龍門式、隧道式根據(jù)冷卻方式不同分：水冷、風(fēng)冷 根據(jù)氣缸的排列方式分：單列式（直列式）、V型、對置式氣缸套：干缸套： 外壁不直接與冷卻水接觸。強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。 濕缸套:外壁直接與冷卻水接觸。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。 強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水。 3、氣缸蓋功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。 結(jié)構(gòu)分類：整體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋、單體氣缸蓋氣缸襯墊（氣缸墊）：功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。需滿足的要求

6、： 在高溫、高壓燃?xì)庾饔孟戮哂凶銐虻膹?qiáng)度，不宜損壞；耐熱和耐腐蝕；具有一定彈性，能補(bǔ)償接合面的表面粗糙度、平面度以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)反復(fù)出現(xiàn)的變形，以保證密封；拆裝方便，能重復(fù)使用，壽命長。4、燃燒室基本要求：結(jié)構(gòu)緊湊，表面積要小，以減少熱量的損失及縮短火焰行程；使混合氣在壓縮終了時(shí)具有一定的氣流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分的燃燒。汽油機(jī)燃燒室：楔形、浴盆形、半球形、碗形、篷形柴油機(jī)燃燒室：直噴式（w形、球形）、分隔式（渦流室、預(yù)燃室）5、油底殼：貯存機(jī)油并封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱。使用特點(diǎn)：油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減

7、少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損 6、活塞功用：（1）承受氣缸中的燃?xì)鈮毫?（2）將燃?xì)庾饔昧νㄟ^活塞銷和連桿傳給曲軸，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) （3）參與組成燃燒室結(jié)構(gòu)：頂部，構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力。分為平頂、凹頂、凸頂 頭部:安裝活塞環(huán)，制作較厚，密封，傳熱。 裙部：導(dǎo)向，傳力。承受側(cè)壓力銷座孔處制有加強(qiáng)筋。7、活塞環(huán)：是具有彈性的開口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。 工作條件： 高溫、高壓、高速、極難潤滑。 氣環(huán)作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。油環(huán)作用：作用：刮除飛濺到汽缸壁上的機(jī)油，并在汽缸壁上涂布一層均勻的油膜。8、活塞銷：作用：連接活塞和連桿小頭，并把

8、活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。 結(jié)構(gòu)：活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形、兩段截錐形、兩段截錐與一段圓柱的組合形?？煞譃槿∈健敫∈?； 9、連桿：作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿大頭的連接形式：斜切式、平切式；V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式:并列連桿式、叉形連桿式、主副連桿式10、曲軸功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。按單元曲拐的連接方法的不同分類：整體式（常用，工作可靠，便于加工，質(zhì)量輕 ）、組合式（便于制造、更換，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆裝困難 ）；按主軸頸數(shù)目的多少分類：全支承（曲軸的主

9、軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)）、非全支承（曲軸的主軸頸數(shù)少于或等于氣缸數(shù)）曲拐的布置曲拐的規(guī)律：1）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 點(diǎn)火間隔角：720/i 2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，以減輕主軸承的載荷， 同時(shí)避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。 3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功。 4）曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。曲拐：由一個(gè)曲柄銷和它兩端曲柄臂及主軸頸構(gòu)成。 11、平衡重作用：平衡離心力偶、減輕或消除彎曲變形12、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器作用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，可靠工作。種類：橡膠式（車用），干摩擦式、粘液摩擦式13、飛輪功用：1）將在作功行程中輸入于

10、曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)； 2）保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷； 3）同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。 三、汽油機(jī)供給系1、汽油的使用性能：蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能；熱值：每1kg燃料完全燃燒產(chǎn)生的熱量；抗爆性：在燃燒中避免產(chǎn)生爆燃的能力，辛烷值越高，抗爆性越強(qiáng)。汽油標(biāo)號指汽油的辛烷值。2、汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在燃燒做功后，將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。3、一般化油器式汽油機(jī)燃料供給系的組成：汽油供給裝置（包括汽油箱、汽油濾清器

11、、汽油泵和油管)、空氣供給裝置(空氣濾清器)、可燃混合氣準(zhǔn)備裝置(化油器、電控噴油)、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置(進(jìn)氣管、排氣管及排氣消聲器)4、汽油機(jī)燃油系的工作過程5、過量空氣系數(shù)a=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量a = 1 為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；a 1 為濃混合氣；a 1 為稀混合氣 6、汽油機(jī)的正常燃燒過程：著火延遲期、急燃期、補(bǔ)燃期汽油機(jī)的不正常燃燒：劇烈爆燃、表面點(diǎn)火、放炮、回火7、過渡工況：冷起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速極低，空氣流速極慢，氣缸內(nèi)溫度低，汽油附著在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，為保證順利起動(dòng)，需供給極濃混合氣。暖機(jī)：起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸上升，直至發(fā)

12、動(dòng)機(jī)能進(jìn)行穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)為止。隨溫度上升而逐漸增大。加速：即節(jié)氣門突然加大，負(fù)荷突然迅速增加的過程。節(jié)氣門突然開大時(shí)，空氣量增加大于汽油量增加，短時(shí)間內(nèi)混合氣變得很稀，需要額外添加供油量，以保證混合氣足夠濃。8、化油器工作系統(tǒng)：浮子系統(tǒng)是存儲汽油并使浮子室內(nèi)的油面保持恒定的裝置。它由浮子室、浮子和進(jìn)油針閥等組成。 主供油系統(tǒng) 功用：保證正常工作時(shí)，混合氣隨節(jié)氣門開大而逐漸變稀，并在中符合下接近經(jīng)濟(jì)濃度。（=0.9-1.1）起作用工況：除怠速與極小負(fù)荷工況，均起作用。怠速系統(tǒng) 功用：保證怠速和小負(fù)荷時(shí)供給濃混合氣。（=0.6-0.8）加濃系統(tǒng)（省油器） 功用：在大負(fù)荷和全負(fù)荷額外供油，保證在全負(fù)荷

13、時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。（=0.9）啟動(dòng)系統(tǒng) 功用：在冷起動(dòng)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)形成極濃的混合氣，使進(jìn)入混合氣中有充足的汽油蒸氣，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。（=0.2-0.6）9、汽油濾清器 功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。類別：可拆式、不可拆式 10、汽油泵 作用：將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。11、汽油噴射系統(tǒng)四、柴油機(jī)供給系1、柴油的使用性能: 發(fā)火性指柴油的自燃能力；十六烷值越高，發(fā)火性越好；蒸發(fā)性指柴油的汽化能力；餾程和閃點(diǎn)；粘 度稀稠度，決定柴油的流動(dòng)性；粘度越小，流動(dòng)性越好；低溫流動(dòng)性凝點(diǎn)，冷濾點(diǎn)。柴油標(biāo)號指柴油的凝固點(diǎn)。按其所含重餾

14、分的多少分為重柴油和輕柴油。輕柴油的選擇：當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫。2、柴油機(jī)供給系統(tǒng) 功用：儲存、濾清和輸送柴油，并按照柴油機(jī)各工況需求，定時(shí)、定量、定壓將柴油噴入燃燒室，最后將廢氣排入大氣。組成：燃油供給裝置(柴油箱、輸油泵、低壓油管、燃油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管)、空氣供給裝置(空氣濾清器、進(jìn)氣管道) 、混合氣形成裝置(氣缸即燃燒室)、廢氣排出裝置(排氣管、消音器)3、柴油燃燒的主要特點(diǎn)： 1）燃料與空氣的混合在氣缸內(nèi)進(jìn)行，只占15-35°曲軸轉(zhuǎn)角2）混合與燃燒的時(shí)間極短，0.00170.004秒 3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入 4）可燃混合氣

15、的形成和燃燒過程是同時(shí)、連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒5）燃燒室內(nèi)要有強(qiáng)烈的空氣流動(dòng)，達(dá)到充分混合（改變?nèi)紵业男螤睿?4、可燃混合氣燃燒過程:供油提前期 、備燃期、速燃期、緩燃期、后燃期 5、噴油器 功用：根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。類型：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。 要求： 霧化均勻； 噴射干脆利落，無后滴現(xiàn)象；  有一定的貫穿距離和噴霧錐角； 油束的形狀與方向適應(yīng)燃燒室。6、噴油泵 功用：按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定規(guī)律適時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。要求：各缸供油量相等；各

16、缸供油提前角相同；各缸供油持續(xù)角一致；能迅速停止供油；分類：柱塞式噴油泵、噴油泵- 噴油器、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（VE）、單體泵組成：泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（作用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來改變循環(huán)供油量）、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（作用：推動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成進(jìn)油、壓油、回油過程；保證供油正時(shí)。組成：凸輪軸、挺柱組件）、噴油泵體（要求：足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的密封性便于拆裝、調(diào)整和維修）噴油泵的速度特性:當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時(shí)，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。7、偶件：偶件是經(jīng)配對研磨的，有較高的精度、光潔度和耐磨度，要成對使用，拆卸時(shí)應(yīng)注意做好記號。偶件配合間隙過大，容易漏油，導(dǎo)致油壓

17、下降；過小對偶件潤滑不利，切容易卡死 三大偶件：針閥和針閥體、柱塞和柱塞套、出油閥和出油閥座（作用：防止噴油前滴油，提高噴射速度；防止噴油后滴油，提高關(guān)閉速度；防止燃油倒流，使高壓油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。）8、減容器作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。以減小內(nèi)腔空間的容積，促進(jìn)噴停迅速，限制出油閥最大升程的作用。9、供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程供油起始角：指第一缸分泵柱塞開始供油時(shí)，相應(yīng)凸輪的中心線與滾輪體中心線的夾角。 供油提前角：噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻，活塞頂部距上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 10、調(diào)速器 功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自

18、動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。分類：按功能分：兩極式調(diào)速器、全程式調(diào)速器。 按工作原理分：氣動(dòng)式調(diào)速器、機(jī)械離心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。 11、柴油濾清器 作用：濾去柴油中的雜質(zhì)、水分和石蠟，以減小各精密偶件的磨損，保證噴霧質(zhì)量。型式、材料 ：多為過濾式，濾芯由綢布、毛氈、金屬絲及紙制成。12、輸油泵 作用：保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。型式：活塞式、膜片式、葉片式、齒輪式等13、油水分離器 作用：去除柴油中的水分，安裝在燃油箱與輸油泵之間。五、配氣機(jī)構(gòu)1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？配氣機(jī)構(gòu)

19、的組成？各有什么作用？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。配氣機(jī)構(gòu)的組成氣門組（氣門導(dǎo)管、 氣門、 氣門主彈簧、氣門副彈簧、 氣門彈簧座等）、氣門傳動(dòng)組(搖臂軸、搖臂、定時(shí)齒輪、推桿、挺柱、凸輪軸等)功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。氣門功用：燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力（高溫沖擊、高速氣流沖擊）。分類：平頂式、凸頂式（球面頂）、凹頂式（喇叭頂） 氣門導(dǎo)桿作用： 為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。

20、氣門座作用：靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門傳來的熱量。氣門錐角: 獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性；氣門落座時(shí)有較好的對中、定位作用；避免氣流拐彎過大而降低流速。 氣門彈簧作用：保證氣門的回位，使氣門與氣門座緊密貼合。 凸輪軸作用：驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。挺柱作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。分類：普通挺柱和液力挺柱。推桿作用：將挺柱傳來的推力傳給搖臂。搖臂作用：將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。 2、對氣門組的要求：氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密；氣門導(dǎo)管與氣門桿的上下運(yùn)動(dòng)有良好

21、導(dǎo)向；氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直，以保證氣門頭在氣門座上不偏斜；氣門彈簧安裝時(shí)，預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力，消除因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，使氣門及時(shí)關(guān)閉，并保證氣門緊壓在氣門座上。3、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)之間在冷卻時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不能啟動(dòng)。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定間隙以補(bǔ)償氣門受熱后

22、的膨脹量。如果間隙過小發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時(shí)也會使得氣門開啟時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。4、如何從一根凸輪軸上找出各缸的進(jìn)，排氣凸輪和該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序？答：同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪的相對轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸的進(jìn)氣凸輪的相對角位移應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火順序和發(fā)火間隔時(shí)間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。5、充氣效率v= M/ Mo M：在進(jìn)氣行程中實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)新氣質(zhì)量 Mo：在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下

23、，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量 6、配氣機(jī)構(gòu)分類按氣門布置形式分 ：氣門頂置式、氣門側(cè)置式按凸輪軸布置位置分：凸輪軸上置式、凸輪軸中置式、凸輪軸下置式按凸輪軸傳動(dòng)方式分：齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式、帶傳動(dòng)式按氣門驅(qū)動(dòng)形式分：搖臂驅(qū)動(dòng)式、擺臂驅(qū)動(dòng)式、直接驅(qū)動(dòng)式按每缸氣門數(shù)及其排列方式分：兩氣門式、多氣門式7、氣門早開晚關(guān)：1）進(jìn)氣門早開：增大了進(jìn)氣行程開始時(shí)氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。a 2）進(jìn)氣門晚關(guān)：延長了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。 b 3）排氣門早開：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。 g 4）排氣門晚關(guān)：延長了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和

24、廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。d六、進(jìn)排氣系統(tǒng)1、進(jìn)氣系統(tǒng)：組成，空氣濾清器、進(jìn)氣支管、空氣流量計(jì) 功用，提供清潔新鮮空氣；提供合適濃度的混合氣；進(jìn)氣均勻充分地分配到各個(gè)氣缸 ；2、排氣系統(tǒng)：組成，排氣消聲器 、催化轉(zhuǎn)換器 、排氣管（包括排氣歧管、總管等）功用，減小阻力和降低噪聲，排廢氣 類型，單排氣系統(tǒng)、雙排氣系統(tǒng) 3、空氣濾清器類型：油浴式空氣濾清器、紙濾芯空氣濾清器（干式、濕式） 、離心式及復(fù)合式空氣濾清器 4、進(jìn)氣歧管，功用：將空氣-燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個(gè)氣缸 。要求：進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長度應(yīng)盡可能相等 ；減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑

25、分類:諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)：特定轉(zhuǎn)速，壓力波，增加進(jìn)氣量。 可變進(jìn)氣歧管(可變長度進(jìn)氣歧管、雙通道可變進(jìn)氣岐管)5、增壓系統(tǒng)，功用：進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率；可以得到良好的加速性；可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性；類型：機(jī)械增壓、渦輪增壓、氣波增壓6、排氣歧管形狀排氣歧管盡量長，各缸歧管應(yīng)相互獨(dú)立，長度相等。 7、消聲器，功用：降低壓力、衰減脈動(dòng)以消除排氣噪聲 組成：由共振室、膨脹室、管子和吸聲材料 工作原理：排氣經(jīng)過管子流入膨脹室，排氣不斷改變流動(dòng)方向，使噪聲得到削減 8、排氣控制裝置催化轉(zhuǎn)換器，功用：利用催化劑的作用將排氣中CO、HC、Nox轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體。 類型

26、：氧化催化轉(zhuǎn)換器（將排氣中的CO和HC氧化為CO2和H2O ，以二次空氣作為氧化劑 ） 、三效催化轉(zhuǎn)換器（以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧O2），而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2O )排氣再循環(huán)系統(tǒng)，功用把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，減少了NOx的生成量。強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng), 功用防止曲軸箱氣體排放到大氣中 ;組成空氣濾清器、空氣軟管、曲軸氣體軟管、PCV閥；汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，功用：將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉 ；組成：碳罐、氣液分離器 七、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系1、冷卻系的功用是什么?不正常冷卻對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響？答:冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 過冷：熱量散失過多；燃料蒸發(fā)困難或已蒸發(fā)的又重新凝結(jié)成液體；增加燃油消