縱置,橫置發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置或縱置決定汽車(chē)的什么性質(zhì)對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置位置可以簡(jiǎn)單的分為前置，中置和后置三種，目前市面上絕大多數(shù)車(chē)型都是采用的前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后中置和后置發(fā)動(dòng)機(jī)只在極少數(shù)的性能跑車(chē)使用。首先從使用范圍最廣的前置發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起，在前置發(fā)動(dòng)機(jī)中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)放置方向的不同，還可以分為縱置和橫置兩種。既然方式不同，那這里面肯定就有好與不好的問(wèn)題。大多數(shù)緊湊級(jí)車(chē)和中型車(chē)都是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，而大多數(shù)的性能車(chē)和大型豪華轎車(chē)都用的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于一般家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，使用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)是最合適的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車(chē)橋都是平行的，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，曲軸通過(guò)齒輪組將動(dòng)力傳遞到變速箱的輸入軸，變速箱的輸出

2、軸就可以依靠錐齒輪直接將曲軸輸出的動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，動(dòng)力傳遞的方向沒(méi)有改變，有效地控制了動(dòng)力傳遞過(guò)程中的能量損失，提高了動(dòng)力傳遞的效率。所以如果是前驅(qū)車(chē)的話，使用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)就是最經(jīng)濟(jì)的選擇。但如果橫置發(fā)動(dòng)機(jī)采用后輪驅(qū)動(dòng)的話，就會(huì)顯得費(fèi)力不討好，因?yàn)橛捎诎l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和傳動(dòng)軸的方向垂直，前橋轉(zhuǎn)換一次傳動(dòng)的方向，才能通過(guò)傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力，而同樣的，后前和傳動(dòng)軸也是垂直的，因此在后橋需要再將旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，這無(wú)疑大大降低了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。止匕外，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)占用的縱向空間較小，因此可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)預(yù)留更多的潰縮吸能空間，發(fā)生碰撞時(shí)能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)不容易侵入駕駛艙，使得前排乘客擁有更高的

3、安全系數(shù)。這也是沃爾沃一直堅(jiān)持使用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一，當(dāng)然另一個(gè)原因則是沃爾沃擁有前驅(qū)車(chē)的傳統(tǒng)。當(dāng)然,橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)同樣明顯。而軸荷分布不平衡的問(wèn)題則橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大缺陷。由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸變速箱輸入軸平行連接在一起的，使其可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前軸之前，但是這些重量最重的汽車(chē)部件全部集中在車(chē)頭前方就使得前軸負(fù)荷過(guò)大，從而容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，而頭重腳輕的前后軸配重也會(huì)在高速過(guò)彎時(shí)使車(chē)尾的后輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過(guò)彎。由于出于安全的考慮，工程師們也會(huì)刻意將前驅(qū)車(chē)調(diào)校成比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，從而提醒駕駛者在過(guò)彎時(shí)放慢車(chē)速。某些軸荷分配不合理的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)甚至達(dá)到了前70%

4、后30%,其性能可想而知。為克服軸荷分布的問(wèn)題，設(shè)計(jì)師們常常將重量較大的蓄電池移至后座椅內(nèi)、或是行李廂內(nèi)，以平衡前后的重量分配。在這點(diǎn)上，歐系車(chē)普遍比日系車(chē)做得更出色，例如大眾的高爾夫和速騰的前后軸荷分布也做到了前58%后42%平水平，可以說(shuō)難能可貴。由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)變速器安裝位置過(guò)于偏向一側(cè)的原因，其驅(qū)動(dòng)軸是一長(zhǎng)一短的，當(dāng)巨大的驅(qū)動(dòng)力作用在不等長(zhǎng)的傳動(dòng)軸上時(shí)，會(huì)使車(chē)兩個(gè)前輪有轉(zhuǎn)速差，從而導(dǎo)致急加速時(shí)車(chē)頭有左右擺動(dòng)現(xiàn)象，專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱之為扭力轉(zhuǎn)向。這點(diǎn)在大排量的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)車(chē)更加明顯，在topgear第十三季的某一集中，Jeremy測(cè)試搭載了2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的?？怂筊S時(shí)，急加速時(shí)就出現(xiàn)了明顯的車(chē)頭

5、左右擺動(dòng)的現(xiàn)象。對(duì)于大尺寸豪華轎車(chē)或者性能轎跑車(chē)，使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是最好的選擇大部分的豪華轎車(chē)或者主打運(yùn)動(dòng)的性能轎跑使用的都是前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。對(duì)于這種驅(qū)動(dòng)方式來(lái)說(shuō)，需要一根傳動(dòng)軸將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)艙從車(chē)底傳送到后橋。因此為使動(dòng)力傳遞更直接，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)軸平行，這樣就可以直接將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)軸，再由后橋?qū)?dòng)力傳給車(chē)輪。這是后驅(qū)車(chē)采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的最重要的一個(gè)原因。止匕外，對(duì)于使用了機(jī)械式中央差速器的四驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)就更為必要了。因?yàn)椴捎盟妮嗱?qū)動(dòng)時(shí)，由于同樣需要傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后輪上，因此將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞給傳動(dòng)軸，這樣才能盡可能的降低動(dòng)力傳遞過(guò)程中的能量損

6、失。當(dāng)然，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)還在于他對(duì)于平衡前后配重比的作用。眾所周知，50:50的前后完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車(chē)不惜一切所堅(jiān)持的。而整車(chē)最具重量的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成的布置無(wú)疑是左右前后軸荷配比的關(guān)鍵因素，寶馬將前軸盡量前移，而把發(fā)動(dòng)機(jī)重心盡量置于前軸之后，就是為了達(dá)到更完美前后的配重比。在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，還有一個(gè)比較特殊的例子，這就是使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的奧迪。雖然奧迪使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)更多是為了照顧Quattro系統(tǒng)這個(gè)傳統(tǒng)，但是其縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的布局同樣可以帶來(lái)不錯(cuò)的前后配重比。這種布置可以將發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在汽車(chē)前軸之前，與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的變速箱就會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的

7、限制，就要布置在前軸之后，變速箱的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸圍繞同一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重量的車(chē)前軸來(lái)說(shuō)，他就像是天平的支點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分布在前軸的前后兩側(cè)，使得前軸承受的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重量分布更加均勻，重心配比更為合理，雖然還是會(huì)有前驅(qū)車(chē)的推頭現(xiàn)象，但是其配重比要明顯優(yōu)于普通橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，例如前驅(qū)的奧迪A4的前后配重比就達(dá)到了較完美的55:45。說(shuō)到這里，還要提一下一種特殊的前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局：前中置發(fā)動(dòng)機(jī)是介于前置發(fā)動(dòng)機(jī)和中置發(fā)動(dòng)機(jī)之間的一種動(dòng)力布置形式，它和前置發(fā)動(dòng)機(jī)的差別，是前者乃是擺設(shè)位置在前軸之前；而所謂的前中置”乃是在前軸之后、但仍在乘客室之前，與純中置發(fā)動(dòng)機(jī)的位在乘客室

8、后方不同。例如奔馳SLR,馬自達(dá)的RX-8和經(jīng)典的本田S2000等。這種設(shè)計(jì)級(jí)可以獲得完美的前后配重比，而且不像中置發(fā)動(dòng)機(jī)那樣必須以犧牲掉后座為代價(jià)。另外，由于要將發(fā)動(dòng)機(jī)放在前軸之后，這類性車(chē)型一般都擁有修長(zhǎng)的車(chē)頭，而這樣充滿美感而獨(dú)特的車(chē)身比例也讓它們更搶眼。后置和中置是兩種轎車(chē)中比較少見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式對(duì)于非常講究操控性能的性能跑車(chē)來(lái)說(shuō)，通常會(huì)采取中置發(fā)動(dòng)機(jī)的擺設(shè)方式，而它也一定是一部后輪驅(qū)動(dòng)（或四驅(qū)）車(chē)型，因?yàn)榻^對(duì)沒(méi)有道理把已經(jīng)非常接近后輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)、再自己找麻煩似地將動(dòng)力傳到遙遠(yuǎn)的前輪去。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)中置就是指發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛員座椅之后，后軸之前，這樣布置的好處除了可以將前后軸的配重達(dá)成完

9、美的50:50之外，更因重量最重的發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離了車(chē)頭、車(chē)尾這二個(gè)偏擺力矩最大的部位，因此在過(guò)彎時(shí)，車(chē)子的操控穩(wěn)定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過(guò)彎，因此這也是速度最快的方程式賽車(chē)之標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式。由于中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的后座空間已經(jīng)被發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了，因此這類車(chē)型的一個(gè)缺點(diǎn)是只能安放兩個(gè)座位，此外發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)比前置發(fā)動(dòng)機(jī)更大，但是對(duì)于那些只為駕駛者準(zhǔn)備的高性能跑車(chē)來(lái)說(shuō)，它根本不需要擁有后座，而且車(chē)主們也會(huì)很樂(lè)意聽(tīng)到高亢的引擎聲浪。當(dāng)然，說(shuō)到更為少見(jiàn)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)，我們還得請(qǐng)出獨(dú)一無(wú)二的保時(shí)捷911,其后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的搭配水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)形式更是絕無(wú)僅有。這種配置方式與前置前驅(qū)車(chē)剛好相反，由于重量集中在車(chē)尾，因此在高速過(guò)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度。這種特性也使得早期的911非常難以駕馭，對(duì)駕駛員的技術(shù)要求非常高。不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)、鋁質(zhì)懸架的輕量化、以及多連桿懸架的新設(shè)定，新911的操控已經(jīng)變得比較理性，這使得很多駕駛技術(shù)一般的朋友也能夠感受到911的魅力所在。小結(jié)：一般的家庭用車(chē)由于考慮的更多是空間實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，所以大多使用了傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且節(jié)省空間的前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的