二級汽車減震器設(shè)計(jì)

1、摘 要在本文中，設(shè)計(jì)適合中國城市道路一般使用的雙級雙作用筒式減震器的。首先，根據(jù)汽車減震器阻尼系數(shù)的質(zhì)量計(jì)算來確定氣缸的結(jié)構(gòu)參數(shù)，然后建立流體動力學(xué)模型，一個理想的標(biāo)準(zhǔn)減震器阻尼特性曲線首先選擇，然后使用阻尼特性曲線的理想方法近似，對每個氣門機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算，在此基礎(chǔ)上，該阻尼器的整個設(shè)計(jì)，和主要部件的強(qiáng)度被檢測。關(guān)鍵詞：二級減振器；流體力學(xué)模型；理想特性曲線；強(qiáng)度校核AbstractDual use it for general urban Chinese road design drum shock absorbers. First, the shock absorber damping c

2、oefficient, calculated according to the mass of the vehicle. Cylinder configuration parameters are determined. Then hydrodynamic model. Methods valve and the Department is calculated and designed, the way the damping characteristics of the shock absorbers ideal standard curve. After that, a group of

3、 dual-use drum shock absorber design. The main portion of the intensity of the shock absorber is checked. Key words: Double absorber; hydrodynamic model; characteristics of the ideal curve; strength checking 目錄第一章. 緒論11.1本課題設(shè)計(jì)的目的及意義11.2減振器國內(nèi)外是發(fā)展?fàn)顩r11.3設(shè)計(jì)的主要研究內(nèi)容3第二章. 減震器阻尼值計(jì)算和機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)42.1相對阻尼系數(shù)和阻尼系數(shù)的確定4

4、2.1.1懸架彈性特性的選擇42.1.2相對阻尼系數(shù)的選擇52.1.3減振器阻尼系數(shù)的確定62.2最大卸荷力的確定72.3缸筒的設(shè)計(jì)計(jì)算72.4活塞桿的設(shè)計(jì)計(jì)算82.5導(dǎo)向座寬度和活塞寬度的設(shè)計(jì)計(jì)算82.6 小結(jié)8第三章. 減震器其他部件的設(shè)計(jì)93.1固定連接的結(jié)構(gòu)形式93.2 減震器油封設(shè)計(jì)103.3 O型橡膠密封圈103.4 錐形彈簧113.5彈簧片和減振器油的選擇113.5.1彈簧片的選擇113.5.2減振器油的選擇123.6小結(jié)12第四章.減震器閥系設(shè)計(jì)134.1減震器各閥系流體力學(xué)模型的建立134.1.1伸張行程流體力學(xué)模型的建立134.1.2壓縮行程流體力學(xué)模型的建立154.2 各

5、閥系模型的建立174.2.1伸張閥模型的建立174.2.2.流通閥模型的建立184.2.3壓縮閥模型的建立194.2.4補(bǔ)償閥的力學(xué)模型204.3減震器阻尼閥閥片的撓曲變形模型214.4閥系的設(shè)計(jì)234.4.1阻尼閥的開啟程度對減震器特性的影響234.4.2減震器的理想特性曲線的確定234.4.3閥系各結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定254.5小結(jié)30第五章活塞桿的強(qiáng)度校核315.1強(qiáng)度校核315.2穩(wěn)定性的校核31第六章全文總結(jié)及展望33參考文獻(xiàn)34致謝35第一章. 緒論1.1本課題設(shè)計(jì)的目的及意義隨著社會的不斷發(fā)展，人們的需求越來越多的汽車。包括動力性，經(jīng)濟(jì)，車子的制動，操縱穩(wěn)定性，平順性，和其他性能要求通

6、過。甲減震器阻尼元件安裝在車體與車輪之間，其作用是防止衰減車體和車體的共振振幅無限增大的振動，并且可以降低車體振動的振動的振幅頻率，從而可以延長彈性元件的疲勞壽命，并提高人的乘坐舒適性。長期以來，人們乘坐汽車一直在研究，在技術(shù)上也有顯著的改善皮革。減震器是提高汽車的車程的最佳方式。一個好的減震器可以使汽車的預(yù)期壽命，駕駛員操縱輕便，船員更加舒適。由于不同的外部條件下，減震器的要求會相應(yīng)的類型。在不同的國家或不同的地區(qū)，有著自己的不同的天氣條件下，道路建設(shè)等。它可以有一個單一的減震器，以滿足其性能的要求。隨著社會的發(fā)展，汽車市場細(xì)分的出現(xiàn)。純黑色“福特”的時代，已經(jīng)過去，對國家的道路交通條件，各

7、國汽車制造商已經(jīng)開始生產(chǎn)自己獨(dú)特的汽車。本文的目的是在我國大多數(shù)城市的道路狀況，并研究設(shè)計(jì)。1.2減振器國內(nèi)外是發(fā)展?fàn)顩r為了加速衰減車身振動的運(yùn)動，以改善汽車行駛的平順，大部分汽車都裝有減震器的懸掛。和一個彈性減震器元件被安裝在平行。這是最廣泛使用的油壓避震，也被稱為滾筒式油壓避震，現(xiàn)在被稱為減震器。取決于結(jié)構(gòu)，減震器被分為兩種搖桿和墨盒。伸縮式減震器的工作壓力只有2.5 5MPa的，但其穩(wěn)定的性能和啟示廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車。可分為單筒，雙筒式和充氣筒3種 3 。較大的減震器的衰減力，以消除振動速度較快，但該彈性部件的作用不能得到充分平行;也可能會損壞連接件和框架。通常，為了確保阻尼力內(nèi)所產(chǎn)生的

8、程序比由跳閘生成的壓縮阻尼力要大得多，所以拉伸該閥彈簧剛度和預(yù)載大于壓縮閥完成的;相同油壓，拉伸該閥與對應(yīng)的間隙比壓縮閥的總和通常同系截面積更小，相應(yīng)的截面積，通常的間隙通常是總和。這也確保了懸浮在壓縮沖程中，減震器阻尼力小，拿在彈性構(gòu)件的彈性而充分利用吸收的影響;做在減震器的行程阻尼力要大，在為了迅速減少振動。由于路況汽車行駛中的要求使用不同的減震器也會有所不同。下面簡單介紹幾種比較先進(jìn)的減震器：1.磁懸浮式減震器。彈性介質(zhì)是一種高強(qiáng)度的磁懸架阻尼器以相反的磁極的兩個永久磁鐵。兩個磁鐵之間的排斥力是減震器的彈性力，與該兩個磁體之間的距離減小。它有一個非常良好的非線性剛度特性，并能自動調(diào)整彈簧

9、剛度負(fù)載特性，并根據(jù)進(jìn)一步提高了汽車的乘坐舒適性乘坐高度，由于城市路況較好，客場面對絕大多數(shù)的影響汽車輪轂都是激發(fā)小排量，大排量的激勵少。這種需求沖擊彈簧變形小的較軟，硬和大變形，非線性剛度特性。此外，由于各行駛車輛不處于相同的負(fù)載，不同級別的車輛中，這會導(dǎo)致身體高度，變化的電平的負(fù)載分布。雖然現(xiàn)在有很多泉水能滿足這些要求，但對于磁懸浮減震器除油氣彈簧下部的技術(shù)要求，維護(hù)方便，耐用，氣彈簧小于4 。2.橡膠減震器。雖然采用橡膠彈性元件作為隔振，吸音和沖擊，至少到現(xiàn)在為止已經(jīng)有50多年的歷史，但它的作用是肯定的。彈性材料，如所用的橡膠阻尼器 - 阻尼橡膠，聚合物材料具有特殊的性質(zhì)，由于長鏈分子的

10、柔軟結(jié)構(gòu)被布置成使得沒有復(fù)雜的形狀能夠得到非常良好的彈性性能。在一定范圍內(nèi)時，橡膠阻尼器作為線性外觀。通過物理變形的橡膠減震器橡膠物體吸收沖擊和振動，使技術(shù)更加成熟5。3.可調(diào)阻尼減震器?？烧{(diào)減震器阻尼可調(diào)阻尼可分為無級可調(diào)阻尼減震器和減震器，減震器阻尼調(diào)整，有兩種方式，一種是調(diào)整阻尼通過改變孔的尺寸，另一個阻尼器調(diào)節(jié)通過改變阻尼液的粘度6。它們是基于汽車行駛在路上，阻尼相應(yīng)的調(diào)節(jié)減震器上。這種減震器技術(shù)要求高，舒適性強(qiáng)，流暢性好。然而，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維護(hù)成本高。 下面是一個簡單的介紹，廣泛應(yīng)用于液壓減震器的車輛懸架系統(tǒng)。液壓減振器的作用原理，當(dāng)車輛主體框架和減振器活塞的相對往復(fù)運(yùn)動也作往

11、復(fù)運(yùn)動的氣缸內(nèi)，所以在油阻尼器殼體將被重復(fù)從內(nèi)有些窄間隙室流入到所述腔通過另一方。在這點(diǎn)上，孔壁和油之間的液體分子內(nèi)摩擦和摩擦將形成的減振力，從而使主體和框架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能是由油和阻尼器殼體，然后分散到大氣中吸收2 。阻尼器和彈性元件承受的沖擊，減輕阻尼的任務(wù)，阻尼力過大時，該懸浮液將允許靈活性變差，甚至阻尼器連接器損壞。因此，彈性元件和減震器調(diào)整這一矛盾。（1）在壓縮沖程（近軸和框架彼此） ，較小的減震器的衰減力，以最大化該彈性元件的彈性吸收沖擊。在這種情況下，彈性部件發(fā)揮了重要作用。（2）所述的懸架行程（軸和框架彼此遠(yuǎn)離）的伸長率，該減震器的衰減力要大，迅速地衰減。（3）當(dāng)所述車軸（

12、或車輪）與車軸之間的相對速度過大時，它需要自動增加流體流吸收器，該阻尼力始終保持在一定范圍內(nèi)，以避免過大的沖擊承受載荷。車輛懸架系統(tǒng)被廣泛用于減震器，并在壓縮和拉伸行程阻尼效應(yīng)可以稱為雙向發(fā)揮作用的減震器，以及利用新的減震器，其包括可充氣減可調(diào)減振裝置和電阻。1.3設(shè)計(jì)的主要研究內(nèi)容這篇文章是專為滿足一般的性能要求，具體是：首先，我們必須有一個大致的舒適感；其次，以滿足中國的現(xiàn)代城市道路的一般使用要求；三，確保有足夠的壽命；四，保修的車程中性能和穩(wěn)定性。在阻尼器，流量閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥彈簧較弱。當(dāng)在同一方向上的閥的液壓力，只要小的液壓閥可以打開，壓縮閥和閥進(jìn)行卸荷閥彈簧預(yù)載強(qiáng)較大時，只有當(dāng)一個特定的油壓力時，閥的程度，以打開，而當(dāng)油壓被減小到一定程度，即自行關(guān)閉該閥。根據(jù)其不同的工作要求，閥系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算和裝配是不同的。根據(jù)以上要求，本文所述的基本步驟的目的是1）確定的相對阻尼和減振器的阻尼；2）計(jì)算的主要機(jī)械結(jié)構(gòu)，它