嫩江路車站地下一層半側(cè)式車站的建筑設(shè)計(jì)

1、    嫩江路車站地下一層半側(cè)式車站的建筑設(shè)計(jì)  【提要】：地下一層半側(cè)式車站的設(shè)計(jì)，應(yīng)正確處理好車站地面設(shè)施與周圍環(huán)境之間的關(guān)系、地下空間與地面建筑之間的關(guān)系、車站埋深與管線之間的關(guān)系、客流與空間設(shè)施布局之間的關(guān)系?！娟P(guān)鍵詞】：地鐵車站結(jié)構(gòu)管線流線分析地面建筑Abstract: For 1st basement quasi-sideline station design, it should correctly treat well: the relationship between station ground level facilities an

2、d surrounding ambience, underground space and buildings at grade, station covered depth and pipelines, passenger flow and spatial facilities arrangement.Keywords: metro station, structure, pipeline, streamline analysis, buildings on ground.     1建筑總體布局一個(gè)車站的設(shè)計(jì)成功與否，首先應(yīng)取決于其在總體線路的安排下

3、在站位上結(jié)合周邊地形、地下管線與建、構(gòu)筑物進(jìn)行總體布局的協(xié)調(diào)能力(圖1，圖2)。    1.1管線遷移    車站外原地下管線的合理重組直接關(guān)系到車站站位與埋深設(shè)計(jì)的可行性。    本站所處的站位位于中原路、嫩江路口，兩個(gè)方向上的管線都較多。根據(jù)實(shí)際埋深及管種的不同情況，確立了車站南北布置于中原路西側(cè)，東側(cè)半幅路面下布置中原路管線進(jìn)行改道敷設(shè)，嫩江路管線集中于車站中部頂板凹槽過站的實(shí)施方案。    1.2征地、動(dòng)拆遷圍    征地、動(dòng)拆遷圍的劃定

4、是關(guān)聯(lián)到設(shè)計(jì)、土建施工、管線施工、前期動(dòng)拆遷費(fèi)用、工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)等在的一系列相關(guān)問題。    根據(jù)本站為地下一層側(cè)式站臺(tái)車站的特征，需在地面上布置設(shè)備管理用房樓及不同方向的其他出入口建筑、地面風(fēng)亭。因此，征地圍線包括道路紅線圍的車站各類用地與紅線外的兩座地面站廳樓、出入口、風(fēng)亭用地。    1.3地面建筑    地面設(shè)備管理樓的選址需與地下車站聯(lián)系緊密，且人員、設(shè)備出入方便，對(duì)周邊原有建、構(gòu)筑物影響降到最低。    本站位處中原住宅小區(qū)腹地，路口四角中西北、西南兩角為多層居

5、民住宅樓，東南角為歐尚超市，東北角為新建多層住宅小區(qū)“春嵐苑”，其底層、二層迎街面為商業(yè)裙房。根據(jù)地區(qū)規(guī)劃要求，地面站廳樓分設(shè)與路口西北、西南兩角，拆除原五座多層單元式住宅樓，形成一站廳樓檢票出入口、車站管理設(shè)備安置、風(fēng)亭結(jié)合為一體的綜合性站廳樓。    1.4出入口、風(fēng)亭    出入口、風(fēng)亭建（構(gòu)）筑物宜合并成組布置。    本站西北、西南兩角的出入口、風(fēng)亭結(jié)合站廳樓設(shè)計(jì)。東南角出入口、風(fēng)亭結(jié)合設(shè)于歐尚超市前中原路邊。東北角出入口嵌入住宅小區(qū)商業(yè)裙房設(shè)置。    2地下空間

6、布置及流線分析    作為淺埋地下一層半車站進(jìn)行設(shè)計(jì)，在地下空間的布置上力求在滿足車站站臺(tái)設(shè)備管理與客流需求的情況下，盡可能地壓縮地下空間的規(guī)模，優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系，降低工程造價(jià)和運(yùn)營成本。    2.1站臺(tái)區(qū)設(shè)備管理用房    站臺(tái)區(qū)設(shè)備管理用房布置應(yīng)充分體現(xiàn)緊湊、實(shí)用，部管線聯(lián)絡(luò)順暢的原則。    本站站臺(tái)區(qū)域的設(shè)備管理用房主要分為環(huán)控用房與其他設(shè)備管理用房。環(huán)控用房包括區(qū)間風(fēng)機(jī)房，新風(fēng)、排風(fēng)機(jī)房及其出地面風(fēng)井。其中，車站東北角的風(fēng)機(jī)房考慮到地面建筑無布置風(fēng)亭的可能，因此在車站

7、西北角設(shè)計(jì)上采用了立式風(fēng)機(jī)房作為替代。其他設(shè)備管理用房包括站臺(tái)站務(wù)員室、清掃室、照明配電間、屏蔽門管理室、平輪探測(cè)機(jī)房、廢水泵房等，這些用房大多因地制宜的布置在站臺(tái)兩側(cè)的樓扶梯下方的空間，使用方便且節(jié)地。    2.2地下夾層站廳區(qū)及其流線分析    地下夾層站廳的運(yùn)用起到了既聯(lián)絡(luò)兩側(cè)站臺(tái)，又使側(cè)式站臺(tái)車站的售檢票廳相對(duì)集中的雙重作用。    本站地下夾層站廳分為南北兩廳，主要原因是車站位于“十”字路口，車站中部設(shè)有站外管線過站管槽，因此，無法實(shí)現(xiàn)地下統(tǒng)一夾層站廳，但在使用上仍不失為一個(gè)較好的解決方法。北

8、側(cè)夾層站廳溝通地面西北角站廳樓與東北角出入口；南側(cè)夾層站廳溝通地面西南角樓與東南角出入口。流線處理上與地面、站臺(tái)層的聯(lián)系都較為方便，同時(shí)也能避免極少數(shù)客流走錯(cuò)站臺(tái)的尷尬。此外，在兩個(gè)夾層站廳的側(cè)端各布置了一個(gè)過軌的封閉管廊，可使西側(cè)主要管線過軌至東側(cè)（圖3圖6）。    3地面建筑設(shè)計(jì)構(gòu)思    3.1地面站廳樓    地面站廳樓（設(shè)備管理）的設(shè)計(jì)既要充分地為車站各項(xiàng)功能要求服務(wù)，又要造型美觀大方、易于識(shí)別，風(fēng)格簡潔明快，著力體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的獨(dú)特魅力與時(shí)代特征，并與周圍城市景觀相協(xié)調(diào)。功能布局上，北側(cè)設(shè)

9、備管理樓主要布置降壓變電所、立式風(fēng)機(jī)房及部分配電、管理等房間；南側(cè)設(shè)備管理樓布置車控室、站長室等主要的管理用房及通信、信號(hào)、消防、配電等用房。功能區(qū)分明確，各負(fù)其責(zé)，主次分明。造型設(shè)計(jì)上利用立式風(fēng)機(jī)房較高大的“身軀”，與站廳樓的較“平緩”的水平線條進(jìn)行有機(jī)組合，形成高低錯(cuò)落有致的立面效果。    3.2出入口建筑及風(fēng)亭    出入口建筑及風(fēng)亭在建筑風(fēng)格上與地面站廳樓應(yīng)保持一致。出入口位置應(yīng)最大限度地吸引客流，留有足夠的緩沖空間，有電梯的應(yīng)考慮無障礙設(shè)施。風(fēng)亭應(yīng)盡量遠(yuǎn)離居民、學(xué)校等建筑物，且滿足工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的要求。 

10、60;  本站的獨(dú)立的出入口、風(fēng)亭分別位于路口東北、東南兩角。東北角出入口設(shè)于小區(qū)住宅商業(yè)裙房，結(jié)合原有住宅風(fēng)格非常重要。東南角出入口與風(fēng)亭處于歐尚超市前小廣場(chǎng)，合理疏導(dǎo)客流，并協(xié)同超市一起規(guī)劃好自行車停車，方便客流集散與換乘。    4結(jié)構(gòu)與部管線處理    4.1車站結(jié)構(gòu)    車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程水文地質(zhì)、荷載特性、環(huán)境條件、施工工藝等條件作綜合比較，選擇適宜的結(jié)構(gòu)型式和施工方法，并確保結(jié)構(gòu)具有足夠的耐久性。    本站圍護(hù)結(jié)構(gòu)通過對(duì)地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁+

11、攪拌樁、SMW勁性水泥土攪拌樁作圍護(hù)體的方法比較，最終采用850三軸SMW勁性水泥土攪拌樁作圍護(hù)結(jié)構(gòu)，插H700×300×13×24型鋼，水泥摻量20%，型鋼間距1200mm，一般設(shè)4道609×16鋼管支撐，縱向間距為4m，局部開挖較深處設(shè)5道鋼支撐。鋼圍囹選用2H400×400×13×21。樁頂做鋼筋砼圈梁并作首道支撐圍囹。為降低車站造價(jià)，SMW勁性水泥土攪拌樁中插入的H型鋼在車站結(jié)構(gòu)施工完畢后可以拔除。    車站主體結(jié)構(gòu)為單層雙跨框架結(jié)構(gòu)，在設(shè)有地下站廳層區(qū)段為雙層四跨框架結(jié)構(gòu)。地下一層箱

12、體結(jié)構(gòu)頂板結(jié)構(gòu)厚800mm，側(cè)墻厚為800mm，底板厚900mm，柱子為550mm×1000mm。地面站廳為二層框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用片筏式基礎(chǔ)，為消除液化的影響，地面站廳下均設(shè)600鉆孔灌注樁。地面站廳底板厚600mm，頂板厚150mm，柱子為600mm×600mm，基礎(chǔ)樁600鉆孔灌注樁。車站主體結(jié)構(gòu)與通道及風(fēng)井間設(shè)沉降縫，車站主體結(jié)構(gòu)不設(shè)沉降縫，而沿車站長度方向每隔25m左右設(shè)置一道誘導(dǎo)縫。施工方法采用明挖順作法。    4.2部管線    車站部管線處理的好壞直接影響到車站是否能正常運(yùn)作的大問題，與建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)

13、計(jì)關(guān)系相當(dāng)密切。    管線種類大致可分為各種風(fēng)管、水管和強(qiáng)、弱電管等幾大類。對(duì)于一個(gè)側(cè)式站臺(tái)車站，管線的過軌方式是個(gè)不容忽視的問題。設(shè)計(jì)中采用夾層管廊的方法另加電纜豎井加以解決，同時(shí)還能保證平時(shí)維修便捷。其他管線均按常規(guī)敷設(shè)與站臺(tái)吊頂與站臺(tái)下廊道。地面站廳樓與地下站臺(tái)區(qū)的管線溝通是通過多個(gè)電纜豎井來解決。通過上述這些方法最終形成一個(gè)完整的管線敷設(shè)方式以保證車站運(yùn)作的要求。    5設(shè)計(jì)總結(jié)    雙圓盾構(gòu)區(qū)間的地下側(cè)式站臺(tái)車站，由于其基本的埋深、站臺(tái)型式相對(duì)較穩(wěn)定，通過實(shí)際實(shí)踐，我們認(rèn)為地下一層半外加地

14、面站廳樓的車站設(shè)計(jì)方法能較好地解決客流組織、管線運(yùn)作、控制總體規(guī)模等的諸多設(shè)計(jì)難點(diǎn)?？紤]到不同的車站所處地理位置環(huán)境不同，因此大致可分為“十”字路口型(圖7)、“丁”字路口型（圖8）與路中型（圖9，圖10）三種。    5.1“十”字路口型    本站屬于這種類型。較理想的方法是地面站廳樓分屬站主體兩側(cè)，可顧及兩側(cè)客流，售檢票公共廳在地面站廳樓布置，地下夾層僅作為人行通道及管廊使用，以控制夾層高度、減少車站總埋深?？紤]到與車站主體結(jié)構(gòu)垂直方向的道路管線過站很大程度上需設(shè)管槽來進(jìn)行處理，因此，地下夾層宜設(shè)兩個(gè)廳比較合理。    5.2“丁”字路口型    車站主體宜貼平段路一側(cè)布置，以使站外管線保持順暢。在車站中部設(shè)置夾層站廳，布置售檢票設(shè)施。地面在平段路一側(cè)設(shè)地面站廳樓，另兩個(gè)路口拐角僅設(shè)出入口，它們同時(shí)設(shè)地下通道與地下夾層站廳相連，使之成為一個(gè)完整的體系。    5.3路中型    當(dāng)車站不處于路口亦不在道路紅線外時(shí)，