二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料

1、2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（1）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月23日    2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。公路隧道施工管理作為一項(xiàng)日常管理的重要工作，施工過(guò)程中對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備、混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會(huì)效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行科學(xué)的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。   隧道超欠挖控制的途徑   1.施工設(shè)計(jì)要精確測(cè)量放樣   在進(jìn)行隧道的施工時(shí)候，要按照科學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善的施工監(jiān)督，對(duì)開(kāi)挖控

2、制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門(mén)配備較高級(jí)的測(cè)量?jī)x器，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精確的策略，加強(qiáng)測(cè)繪人員的責(zé)任心教育，對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行及時(shí)的反饋等。   2.及時(shí)反饋測(cè)量成果，據(jù)此做出相應(yīng)調(diào)整   爆破后的隧道斷面和施工前設(shè)計(jì)的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算超挖的距離，多以在實(shí)際的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設(shè)計(jì)的斷面的預(yù)定值進(jìn)行施工控制，全部的超欠都要經(jīng)過(guò)測(cè)量組給以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)之后，和施工隊(duì)長(zhǎng)、施工人員等商定，做好第一手資料之后，上報(bào)給工程技術(shù)主管和工區(qū)主任，便于及時(shí)的決策和管理。   3.對(duì)混凝土每日消耗量的及時(shí)反饋   為

3、實(shí)現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的校對(duì)核準(zhǔn)，施工技術(shù)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)噴射、隧道仰拱、隧道填充以及圍巖襯砌等地方的好凝土使用量進(jìn)行準(zhǔn)確嚴(yán)格的控制，安排好專(zhuān)門(mén)人員檢查每天的混凝土使用情況，并及時(shí)的上報(bào)施工區(qū)主任或者技術(shù)主管。   隧道施工進(jìn)度管理措施   1、加強(qiáng)開(kāi)挖工序循環(huán)時(shí)間和進(jìn)尺的考核   在提高工程的進(jìn)度方面，施工區(qū)結(jié)合前期的施工經(jīng)驗(yàn)、本工程的實(shí)際施工條件，可以制定科學(xué)嚴(yán)格的施工人員考核獎(jiǎng)懲制度，對(duì)隧道施工的各個(gè)班組實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)簽到時(shí)間規(guī)定，加入出現(xiàn)銜接脫鏈或者耽誤施工的現(xiàn)象，由當(dāng)事人進(jìn)行簽認(rèn)并負(fù)所在的責(zé)任。嚴(yán)格考核施工現(xiàn)場(chǎng)人員的循環(huán)交班情況。不準(zhǔn)早退、離崗現(xiàn)象的出現(xiàn)。隧道施工的全部時(shí)間

4、以及施工的進(jìn)度要合理的計(jì)劃，提高廣大施工人員的積極性。   2、提高隧道施工的交通運(yùn)輸管理   工區(qū)要根據(jù)施工策劃的方案和隧道施工的整體規(guī)劃情況，在每個(gè)大的避車(chē)洞的地方預(yù)留好兩組避車(chē)位，并且要把避車(chē)洞開(kāi)挖到適當(dāng)?shù)母叨群蛯挾鹊?，保證施工車(chē)輛的順利調(diào)頭，從而更好的解決隧道內(nèi)施工車(chē)輛的錯(cuò)車(chē)以及調(diào)頭問(wèn)題。隧道的出口地方要在施工區(qū)內(nèi)的每個(gè)大的避車(chē)洞地方設(shè)置醒目的警示和限速標(biāo)志等，提高運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)的判斷能力。與此同時(shí)，要對(duì)施工車(chē)輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核，按照先出后進(jìn)的原則，先經(jīng)過(guò)錯(cuò)車(chē)處的工程車(chē)輛繼續(xù)往前行走，需要錯(cuò)車(chē)的車(chē)輛在錯(cuò)車(chē)到處等待錯(cuò)車(chē)，并主動(dòng)的關(guān)閉車(chē)的前大燈，讓對(duì)面的車(chē)輛

5、先行通過(guò)。   3、增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理工作   隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、攪拌機(jī)、罐裝車(chē)、挖掘機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用是隧道施工過(guò)程，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主體部分，要對(duì)機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，從而減少隧道施工的成本?？諌簷C(jī)、通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開(kāi)工之后要對(duì)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開(kāi)關(guān)，落實(shí)專(zhuān)人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對(duì)使用過(guò)程的管理和控制，特別是對(duì)風(fēng)水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對(duì)每周混凝土使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，并在每周的陳本研討會(huì)上進(jìn)行分析和總結(jié)，

6、對(duì)電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給出切實(shí)有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費(fèi)，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運(yùn)輸設(shè)備，主要包括挖掘機(jī)、裝載車(chē)、罐裝車(chē)等，工區(qū)對(duì)挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對(duì)罐裝車(chē)的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此同時(shí)，工區(qū)的各種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁駕駛操作人員私自使用，對(duì)違反者進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。   工區(qū)在處理設(shè)備維修問(wèn)題時(shí)候，可以根據(jù)下面的程序進(jìn)行，首先是司機(jī)進(jìn)行保修，在主管檢查的基礎(chǔ)上，通知修理人員進(jìn)行修理，修理之后機(jī)械主管要及時(shí)的驗(yàn)收，最后司機(jī)查驗(yàn)維修狀況，將設(shè)備報(bào)修單交至機(jī)械管理人員。驗(yàn)收合格之后，機(jī)

7、械使用的司機(jī)，修理人員以及機(jī)械主管員要對(duì)維修使用的所有配件進(jìn)行登記證明，以減少配件的浪費(fèi)和維修的成本。   4、管理人員每日巡檢   為了能夠有效的解決施工現(xiàn)場(chǎng)的存在問(wèn)題，工區(qū)要成立以工區(qū)主任作為組長(zhǎng)的考核小組，此小組的成員主要包括：施工技術(shù)主管、施工隊(duì)長(zhǎng)、相關(guān)部門(mén)的主要責(zé)任人、班組長(zhǎng)等等。考核小組的成員要做到按時(shí)到考查地點(diǎn)進(jìn)行集中，對(duì)自己負(fù)責(zé)的考核內(nèi)容要進(jìn)行嚴(yán)格的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，及時(shí)的提出解決意見(jiàn)或處理方法，減少因施工問(wèn)題造成的損失。 2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（2）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月24日    2012年二

8、級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理工作   隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、攪拌機(jī)、罐裝車(chē)、挖掘機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用是隧道施工過(guò)程，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主體部分，要對(duì)機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，從而減少隧道施工的成本?？諌簷C(jī)、通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開(kāi)工之后要對(duì)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開(kāi)關(guān)，落實(shí)專(zhuān)人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對(duì)使用過(guò)程的管理和控制，特別是對(duì)風(fēng)水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對(duì)每周混凝土使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，并

9、在每周的陳本研討會(huì)上進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給出切實(shí)有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費(fèi)，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運(yùn)輸設(shè)備，主要包括挖掘機(jī)、裝載車(chē)、罐裝車(chē)等，工區(qū)對(duì)挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對(duì)罐裝車(chē)的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此同時(shí)，工區(qū)的各種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁駕駛操作人員私自使用，對(duì)違反者進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。   工區(qū)在處理設(shè)備維修問(wèn)題時(shí)候，可以根據(jù)下面的程序進(jìn)行，首先是司機(jī)進(jìn)行保修，在主管檢查的基礎(chǔ)上，通知修理人員進(jìn)行修理，修理之后機(jī)械主管要及時(shí)的驗(yàn)收，最后司機(jī)查驗(yàn)維修狀況，將設(shè)備報(bào)修

10、單交至機(jī)械管理人員。驗(yàn)收合格之后，機(jī)械使用的司機(jī)，修理人員以及機(jī)械主管員要對(duì)維修使用的所有配件進(jìn)行登記證明，以減少配件的浪費(fèi)和維修的成本。   按時(shí)布置召開(kāi)各種相關(guān)的成本控制會(huì)議   1、施工周例會(huì)的召開(kāi)   工區(qū)要根據(jù)施工的進(jìn)度、施工的狀況等進(jìn)行有組織的生產(chǎn)會(huì)議研究，會(huì)議有工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門(mén)主要負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)等管理人員參會(huì)討論，針對(duì)前期和下一步的施工工作中的問(wèn)題、難題等進(jìn)行討論，以更好的促進(jìn)施工的進(jìn)行。   2、施工過(guò)程中成本會(huì)議的召開(kāi)   為了能夠讓工區(qū)的管理人員及時(shí)的了解施工成本的控制，工區(qū)可以安排較為固定的時(shí)間召開(kāi)成本分析主

11、題會(huì)議，成本分析會(huì)由工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門(mén)主要負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)等管理人員參會(huì)討論，會(huì)議的內(nèi)容主要是分析前期的超欠挖情況、水電使用情況、施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備的使用、油耗、混凝土使用量以及各種施工材料的消耗情況等等，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的討論和發(fā)布，提高施工管理人員的節(jié)約意識(shí)，從而降低施工的成本。   公路隧道施工管理作為一項(xiàng)大的工程，施工的過(guò)程中對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備、混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會(huì)效益的保障之一。施工過(guò)程中的成本控制工作貴在堅(jiān)持。隧道施工的控制人員要在執(zhí)行和落實(shí)的過(guò)程中，逐步的改進(jìn)和完善各項(xiàng)控制制度，從而實(shí)現(xiàn)公路隧道施工成本的有效控制。2012年二級(jí)建

12、造師公路工程重點(diǎn)資料（3）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月25日   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。建筑幕墻常用玻璃簡(jiǎn)述   建筑幕墻常用玻璃包括鋼化玻璃、半鋼化玻璃、及其組合而成的夾層玻璃、中空玻璃等。   1、鋼化玻璃（Fully Tempered glass）   鋼化玻璃是將浮法玻璃在鋼化爐中均勻加溫至620，使之輕度軟化膨脹，再在其表面吹冷空氣使之迅速冷卻，使其表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，強(qiáng)度設(shè)計(jì)值和耐沖擊性能大幅提高，并且玻璃破碎后成小顆粒狀。   2、半鋼化玻璃（Heat Str

13、ength glass）   半鋼化玻璃制作的熱處理過(guò)程與鋼化玻璃類(lèi)似，只是冷卻方法不同，吹風(fēng)強(qiáng)度降低，冷卻時(shí)間長(zhǎng)。其機(jī)械性能也有較大提高，破碎時(shí)會(huì)有大的碎片和放射狀的裂紋，與普通玻璃的破碎狀態(tài)類(lèi)似，但碎片一般沒(méi)有鋒利的尖角。   3、夾層玻璃（Laminated glass）   夾層玻璃是由一層玻璃與一層或多層玻璃、塑料材料夾中間層而成的玻璃制品。幕墻用的夾層玻璃的中間層通常采用PVB或EVA膜。   4、中空玻璃（Insulating glass）   中空玻璃是由兩片或多片玻璃以有效支撐均勻隔開(kāi)并周邊粘結(jié)密封，使玻璃層間形成有干燥氣體空

14、間的制品。   高層建筑鋁合金幕墻用玻璃比較   1、應(yīng)力特性與破碎概率   幕墻用鋼化與半鋼化玻璃（GB17841-1999）規(guī)定：鋼化玻璃的表面應(yīng)力值？叟95Mpa、半鋼化玻璃為應(yīng)力值24？燮69MPa.美國(guó)ASTM標(biāo)準(zhǔn)C1048（Standard Specification for Heat-Treated Flat Glass）規(guī)定：鋼化玻璃為69Mpa以上、半鋼化玻璃為2452Mpa.玻璃鋼化程度越高，表面應(yīng)力值越大，材料強(qiáng)度值就越大，破碎后顆粒也越小。但鋼化玻璃存在自爆的可能性，即在無(wú)直接機(jī)械外力作用下發(fā)生的自動(dòng)性炸裂，可能在幾個(gè)月內(nèi)自爆，也可能在幾年

15、甚至十幾年后自爆，產(chǎn)生自爆的主要原因是玻璃中硫化鎳（NiS）相變引起的體積膨脹所導(dǎo)致，目前的生產(chǎn)技術(shù)還不能完全解決此問(wèn)題。 2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（3）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月25日   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。2、破碎特性   鋼化玻璃的自爆沒(méi)有征兆，十分突然，并且破碎后成小顆粒狀，在風(fēng)荷載作用下容易灑落，殘余強(qiáng)度較低，所以路人較難有時(shí)間躲閃。有些玻璃碎片散落在地面的距離達(dá)10m寬。鋼化玻璃的表面應(yīng)力為2.84.8MPa時(shí)，玻璃破碎后碎片相對(duì)較大，與普通浮法玻璃的破碎狀態(tài)類(lèi)似，碎片

16、趨于相互鎖在一起并保持在玻璃框上，尤其是玻璃四邊是用結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)在框上的構(gòu)造更是如此，殘余強(qiáng)度較大，路人通常有時(shí)間避讓?zhuān)こ倘藛T也有時(shí)間維修。   3、經(jīng)濟(jì)性   鋼化玻璃若自爆后需要成本進(jìn)行維修，更讓人頭疼的是玻璃自爆后灑落地面時(shí)可能帶來(lái)的意外傷害，以及維修前室外風(fēng)雨給房間內(nèi)可能帶來(lái)的損壞。為了降低鋼化玻璃的自爆率，有的建筑師或業(yè)主要求對(duì)鋼化玻璃進(jìn)行熱浸處理（Heat Soak Test）（熱浸處理是20世紀(jì)60年代皮爾金頓公司和圣戈班公司發(fā)明的方法，目前只有德國(guó)DIN18516有此明確的標(biāo)準(zhǔn)），將鋼化玻璃再次加熱到290oC左右并保溫一定時(shí)間，使硫化鎳在玻璃出廠前完成晶相

17、轉(zhuǎn)變，讓以后可能自爆的玻璃在工廠內(nèi)提前破碎。但由于一個(gè)工程需要的玻璃數(shù)量龐大，采用該方法需要消耗大量電能，同時(shí)生產(chǎn)率也會(huì)大為降低，從而導(dǎo)致玻璃成本將提高14倍，而且還不能徹底根除自爆。如果鋼化玻璃數(shù)量多，工期又緊，也很難全部進(jìn)行熱浸處理。半鋼化玻璃由于通常不自爆而一般不存在上述問(wèn)題。   由于玻璃鋼化和半鋼化的價(jià)格基本一樣，有人可能希望通過(guò)提高玻璃的強(qiáng)度值來(lái)降低玻璃的厚度，但實(shí)際上，在很多工程中，幕墻的分格尺寸都比較大，使得玻璃的厚度是由撓度而不是強(qiáng)度來(lái)控制，此時(shí)玻璃的高強(qiáng)度值并不會(huì)減少玻璃的厚度，節(jié)省材料。   4、美觀性   雖然幕墻用鋼化與半鋼化玻璃（GB1

18、7841-1999）中規(guī)定鋼化和半鋼化玻璃的彎曲度相同，但由于兩種玻璃熱處理后的冷卻方法不一樣，實(shí)際得到的彎曲度也不一樣。鋼化玻璃的冷卻方法是在其表面吹冷空氣使之迅速冷卻，而半鋼化玻璃冷卻時(shí)的吹風(fēng)強(qiáng)度大為降低，冷卻時(shí)間較長(zhǎng)，因此弓形和波形都比鋼化玻璃好，鍍上金屬膜形成熱反射玻璃或低輻射玻璃后平整度更好，外觀效果更理想。2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（4）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月27日   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。導(dǎo)致建筑工程造價(jià)過(guò)高的因素   從實(shí)際工程實(shí)施情況看，造成建筑工程造價(jià)過(guò)高的因素

19、是多方面的。如果能將工程造價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)投資方與建設(shè)方雙盈，是造價(jià)控制最理想的效果。導(dǎo)致工程造價(jià)過(guò)高的因素有：   1、籌資費(fèi)用過(guò)高造成工程造價(jià)增加   投資方自有資金不足，大部分建設(shè)資金來(lái)源于金融機(jī)構(gòu)的貸款。建設(shè)期貸款利息作為投資費(fèi)用的組成部分，增加了工程造價(jià)，特別是近幾年貸款利率的不斷上調(diào)，更加重了投資方的建設(shè)成本。   2、地質(zhì)勘察不充分造成工程造價(jià)增加   設(shè)計(jì)前地質(zhì)勘察不充分，實(shí)際地基承載力與設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)物不符，或者公路、橋梁施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)地下溶洞或地下文物，造成公路改線或結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)類(lèi)型改變，都將抬高工程造價(jià)。地質(zhì)勘察不到位，還可能造

20、成安全事故，給投資方帶來(lái)?yè)p失。   3、設(shè)計(jì)原因造成工程造價(jià)增加   一是設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮采用新材料、新工藝、新技術(shù)等造成設(shè)計(jì)概算超過(guò)投資估算；二是由于設(shè)計(jì)失誤，當(dāng)時(shí)并沒(méi)發(fā)現(xiàn)，而在施工過(guò)程中部分結(jié)構(gòu)物已建成時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)物受力不足，致使已建部分報(bào)廢，質(zhì)量事故造成工程造價(jià)的增加。   4、招投標(biāo)階段造成工程造價(jià)增加   當(dāng)采用最底標(biāo)中標(biāo)的方法確定中標(biāo)單位時(shí)，部分投標(biāo)單位違規(guī)操作，多家投標(biāo)單位聯(lián)合進(jìn)行圍標(biāo)，惡意抬高中標(biāo)價(jià)。   5、施工過(guò)程中工程造價(jià)的增加   施工過(guò)程中工程造價(jià)增加的原因很多，如：異常惡劣天氣造成已建工程及工程材料、設(shè)備的毀損

21、；工程變更帶來(lái)造價(jià)的增加；材料的猛烈上漲造成工程造價(jià)的大幅增加等。   提高工程造價(jià)控制效率的策略   鑒于工程造價(jià)對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的重要性，投資方必須采取相應(yīng)措施對(duì)造價(jià)嚴(yán)格控制。為確保工程造價(jià)得到有效控制，投資方必須做好以下工作：   1、投資估算階段   可行性研究階段對(duì)建設(shè)方案認(rèn)真優(yōu)選，編好、定好投資估算。投資估算的編制應(yīng)做到工程內(nèi)容和費(fèi)用構(gòu)成齊全，計(jì)算合理，不重復(fù)計(jì)算，不提高或者降低估算標(biāo)準(zhǔn)，不漏項(xiàng)、不少算。在編制投資估算時(shí)，應(yīng)將所采用的估算系數(shù)和估算指標(biāo)價(jià)格、費(fèi)用水平調(diào)整到項(xiàng)目建設(shè)所在地及投資估算編制年的實(shí)際水平。對(duì)影響造價(jià)變動(dòng)的因素進(jìn)行敏感性

22、分析，注意分析市場(chǎng)的變動(dòng)因素，充分估計(jì)物價(jià)上漲因素和市場(chǎng)供求情況對(duì)造價(jià)的影響。投資估算精度應(yīng)能滿(mǎn)足控制初步設(shè)計(jì)概算要求，并盡量減少投資估算誤差。 2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（4）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月27日   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。2、設(shè)計(jì)階段   通過(guò)對(duì)建設(shè)全過(guò)程各階段對(duì)投資影響分析可以看出，初步設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為20%，技術(shù)設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為40%，施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為25%.由此可見(jiàn)設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的重要性。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)合理選定工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)

23、標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國(guó)家的建設(shè)方針。積極、合理地采用新技術(shù)、新工藝、新材料，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，編好、定好概算，使設(shè)計(jì)概算控制在投資估算范圍內(nèi)，并將初步設(shè)計(jì)概算作為建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的最高限額，施工圖預(yù)算不超初步設(shè)計(jì)概算。   3、招投標(biāo)階段   工程建設(shè)招標(biāo)包括了對(duì)設(shè)計(jì)單位招標(biāo)、監(jiān)理（咨詢(xún)）單位招標(biāo)、施工單位招標(biāo)及材料、設(shè)備供方商的招標(biāo)，無(wú)論是哪一種招標(biāo)都應(yīng)將中標(biāo)價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)。承建單位的中標(biāo)合同價(jià)不得超過(guò)初步設(shè)計(jì)概算。   4、施工階段   嚴(yán)格合同管理，做好工程索賠價(jià)款結(jié)算工作。對(duì)工程預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和分析。建設(shè)工程的各分部分項(xiàng)工程都應(yīng)有詳細(xì)的成本計(jì)劃，以

24、成本計(jì)劃為依據(jù)檢查工程造價(jià)的執(zhí)行情況。對(duì)實(shí)際成本與計(jì)劃目標(biāo)出現(xiàn)偏差的工程項(xiàng)目，應(yīng)按照一定標(biāo)準(zhǔn)篩選出成本差異，然后進(jìn)行重要成本差異分析，找出造成此項(xiàng)差異的原因，采取必要的糾正措施。投資方除了從以上方面合理控制造價(jià)外，還應(yīng)該強(qiáng)化項(xiàng)目法人責(zé)任制，落實(shí)項(xiàng)目法人對(duì)工程造價(jià)管理的主體地位，在項(xiàng)目法人組織內(nèi)建立與造價(jià)緊密結(jié)合的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。項(xiàng)目法人應(yīng)用好、管好建設(shè)資金，保證資金合理、有效地使用，減少資金利息支出和損失。 2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（5）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月28日   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。建

25、設(shè)單位成本控制中存在的問(wèn)題   近年很多建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目考察不到位，盲目立項(xiàng)，立項(xiàng)后，在施工過(guò)程又缺乏有效控制，導(dǎo)致施工成本超出概算，投資失控。項(xiàng)目建成以后資產(chǎn)折舊額過(guò)大，投資回收期無(wú)限延長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)無(wú)法收回成本的現(xiàn)象。建設(shè)單位將設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理工作片面地理解為設(shè)計(jì)單位的事而不聞不問(wèn)。   在設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的控制重視程度不夠，工程設(shè)計(jì)人員往往偏重于設(shè)計(jì)質(zhì)量與功能，不注重設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響，有些設(shè)計(jì)的安全系數(shù)大大超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，由此造成許多投資浪費(fèi)。有的建設(shè)單位在施工圖設(shè)計(jì)過(guò)程中審核不嚴(yán)格，對(duì)甲、乙方的圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)單位的技術(shù)咨詢(xún)的把關(guān)也不嚴(yán)。并且在工程建設(shè)項(xiàng)目過(guò)

26、程中，對(duì)工程變更沒(méi)有進(jìn)行主動(dòng)有效控制而導(dǎo)致投資失控。建設(shè)工程預(yù)結(jié)算是一項(xiàng)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的核算工作，這項(xiàng)工作很繁瑣，需要編審人員認(rèn)真對(duì)待，這就要求編審人員不僅具有一定的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，還要具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)。但是在實(shí)際工作中，編審人員總會(huì)出現(xiàn)不同程度的錯(cuò)誤。還有，在結(jié)算時(shí)施工單位高估冒算現(xiàn)象比較普遍，一些施工單位為了獲得較多的收入，采用多計(jì)工程量、高套定額單價(jià)、巧立名目等手段人為地提高工程造價(jià)，而不采用改善經(jīng)營(yíng)管理、提高工程質(zhì)量、創(chuàng)造社會(huì)信譽(yù)等正當(dāng)手段。   建設(shè)單位成本控制具體措施   1、設(shè)計(jì)階段對(duì)工程成本的控制   為了抓好設(shè)計(jì)工作，應(yīng)注意一下幾個(gè)方面。積極開(kāi)

27、展設(shè)計(jì)招標(biāo)。設(shè)計(jì)方案好、設(shè)計(jì)水平高的設(shè)計(jì)單位能設(shè)計(jì)出工藝流程合理，建筑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工程造價(jià)低廉的工程項(xiàng)目。通過(guò)設(shè)計(jì)招標(biāo)和方案競(jìng)選的方式擇優(yōu)選擇好的設(shè)計(jì)方案和信得過(guò)的設(shè)計(jì)單位。充分運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。針對(duì)同一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目而言，可以有不同的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方案不同工程造價(jià)就不同，通過(guò)價(jià)值工程對(duì)方案的比較，功能相同的選擇造價(jià)最低的，或造價(jià)相同的我們選擇功能最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。適當(dāng)提高設(shè)計(jì)費(fèi)用，獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)計(jì)人員，為降低工程造價(jià)提供可能。一旦設(shè)計(jì)概算形成后，建設(shè)方可以以要求設(shè)計(jì)方在概算的基礎(chǔ)上若能使施工圖預(yù)算造價(jià)每降低多少個(gè)百分點(diǎn)，就獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)計(jì)人員相應(yīng)的工程造價(jià)費(fèi)用作為設(shè)計(jì)費(fèi)，以這種方式調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員的積極性，盡量

28、多計(jì)算、多畫(huà)圖，充分運(yùn)用自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)降低工程造價(jià)。   2、投標(biāo)階段對(duì)工程成本的控制   建筑工程采用招投標(biāo)是降低工程造價(jià)的一個(gè)好方法。它比直接發(fā)包要降低造價(jià)15到25個(gè)百分點(diǎn)。通過(guò)招投標(biāo)選擇施工單位或材料供應(yīng)商對(duì)控制項(xiàng)目投資、質(zhì)量和進(jìn)度都非常重要。招標(biāo)工作應(yīng)遵循公平，公開(kāi)，公正，誠(chéng)信的原則；對(duì)影響工程造價(jià)的各種因素進(jìn)行分析，然后編制招標(biāo)文件；合理低價(jià)者中標(biāo)，不過(guò)也不能絕對(duì)低價(jià)中標(biāo)，以避免低于成本價(jià)而惡意競(jìng)爭(zhēng)。   3、制定嚴(yán)密有效的合同條款   對(duì)工程變更及索賠實(shí)行有效控制是在施工階段的成本控制的關(guān)鍵。針對(duì)當(dāng)前工程量清單報(bào)價(jià)的方式，施工單位往往采

29、取低價(jià)中標(biāo)，索賠贏利的方式承攬工程。作為設(shè)單位應(yīng)該事前把關(guān)，主動(dòng)監(jiān)控，嚴(yán)格審核工程變更，特別是要嚴(yán)格控制增加投資的變更，減少不必要的工程費(fèi)用支出，避免投資失控；合同雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守合同約定，按照合同約定的時(shí)限、內(nèi)容認(rèn)真履行好各自的義務(wù)，避免違約索賠，從而有效控制成本。 2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（5）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月28日   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。4、在施工階段對(duì)工程造價(jià)的控制   在工程建設(shè)實(shí)施過(guò)程中，對(duì)施工技術(shù)方案做好論證的基礎(chǔ)上鼓勵(lì)建設(shè)單位廣泛應(yīng)用新材料、新工藝、新辦法等

30、，最大限度節(jié)約建設(shè)成本，提高投資效益。對(duì)由建設(shè)單位供應(yīng)的材料要做好詳細(xì)的計(jì)劃，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃及合同約定，合理、及時(shí)供應(yīng)，若超前采購(gòu)將造成資金的積壓、增加保管費(fèi)用及材料的貯存損失，若供應(yīng)不及時(shí)將影響工程進(jìn)度，還將造成建設(shè)單位的索賠。   5、在工程決算階段對(duì)工程造價(jià)的控制   這個(gè)階段是工程造價(jià)控制比較重要的階段，也是最后階段，其工作就是對(duì)工程竣工決算的審核。該項(xiàng)工作主要由工程審核人員根據(jù)合同，預(yù)決算結(jié)算單、相關(guān)定額，竣工資料，國(guó)家或地方的有關(guān)法規(guī)法規(guī)為依據(jù)，對(duì)送審的竣工決算進(jìn)行核實(shí)。如果是中小型企業(yè)也可以委托給審計(jì)事務(wù)所施行。建設(shè)工程預(yù)結(jié)算的審核是一項(xiàng)繁瑣而又細(xì)致地技術(shù)工

31、作，審核人員必須具有預(yù)算技術(shù)、建筑設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、相應(yīng)的法律法規(guī)和較高的預(yù)決算業(yè)務(wù)能力等專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)。   在工程決算的審核上，審核的難點(diǎn)之一是隱蔽工程的簽證，且隱蔽工程的簽證在可審工程造價(jià)中國(guó)占較大比重，由于施工后不能看到，只有依據(jù)相關(guān)資料及簽證，而有些簽證很不規(guī)范，具有較大的人為性，必須以有效簽證作為結(jié)算審核的依據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前施工單位提交的工程結(jié)算，一般都能核減15%左右，有的甚至更多。因此建設(shè)方對(duì)施工單位的結(jié)算進(jìn)行認(rèn)真審核顯得非常必要。   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（6）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月29日   2012年二級(jí)建

32、造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式   1橫道圖   公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)以各分部（項(xiàng)）工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序用帶時(shí)間比例的水平橫線表示對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃圖表，公路工程中常常在橫道圖的對(duì)應(yīng)分項(xiàng)的橫線下方表示當(dāng)月計(jì)劃應(yīng)完成的累計(jì)工程量或工作量百分?jǐn)?shù)，橫線上方表示當(dāng)月實(shí)際完成的累計(jì)工程量或工作量百分?jǐn)?shù)。   2工程管理曲線（“S”曲線）   “S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計(jì)劃曲線和實(shí)際支付曲線

33、，實(shí)際支付線高于計(jì)劃線則實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃，否則慢；曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。有時(shí)，為反映實(shí)際進(jìn)度另增加一條實(shí)際完成線（支付滯后于完成）。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并在同一張圖表中，稱(chēng)之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部（項(xiàng)）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。   3斜率圖   斜率圖是以時(shí)間（月份）為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將7個(gè)分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線。事實(shí)上就是7個(gè)分項(xiàng)工程的“S”曲（折）線，主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計(jì)的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。   4網(wǎng)絡(luò)圖 &#

34、160; 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是在網(wǎng)絡(luò)圖上加注工作的時(shí)間參數(shù)而編制成的進(jìn)度計(jì)劃。采用網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)施工計(jì)劃，工序之間的邏輯關(guān)系明確，可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵工作。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃能用計(jì)算機(jī)計(jì)算和輸出圖表，更便于對(duì)計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。但網(wǎng)絡(luò)圖不便于計(jì)算各資源需求。   各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成   1.交通標(biāo)志   交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式（單柱、雙柱）

35、、懸臂式（單懸臂、雙懸臂）、門(mén)架式和懸掛式幾種。   2.交通標(biāo)線   交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。它是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種，如果路面標(biāo)線有反光要求，則在施工時(shí)，還應(yīng)在涂料中摻入或在施工時(shí)面撒玻璃珠。突起路標(biāo)根據(jù)其是否具備逆反射性能分為AB兩類(lèi)：具備逆反射性能的為A類(lèi)突起路標(biāo)；不具備逆反射性能的為B類(lèi)突起路標(biāo)。   3.防撞設(shè)施   防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生

36、二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合式護(hù)欄等，其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（6）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月29日   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。4.隔離柵   隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來(lái)，同時(shí)將可能

37、影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。   5.視線誘導(dǎo)設(shè)施   視線誘導(dǎo)沒(méi)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車(chē)燈光的反射。使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。分合流標(biāo)志。   線形誘導(dǎo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)與交通標(biāo)志相同，輪廓標(biāo)主要包括附著式、柱式等形式。用于輪廓標(biāo)上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種形式。   6.防眩沒(méi)施   防眩設(shè)施的主要作用是避免對(duì)向車(chē)燈造成的眩光，保證夜間行車(chē)安

38、全。防眩設(shè)施掘分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。   7.橋梁防拋網(wǎng)   橋梁防拋網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離守交以及主線上跨鐵路或等級(jí)較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下力的道路行車(chē)道上，保證行車(chē)安全。它主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。   8.里程標(biāo)（碑）、百米標(biāo)（樁）和公路界碑   里程標(biāo)（碑）、百米標(biāo)（樁）和公路界碑主要作用是標(biāo)識(shí)出道路里程和公路用地界限。     2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（7）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月30日&#

39、160;  2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。一、橋面鋪裝病害成因分析   1、裂縫成因   橋面鋪裝裂縫產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜，一般有以下幾種形式：第一種是干縮裂縫，其產(chǎn)生原因由于混凝土相對(duì)濕度引起，這種裂縫隨著相對(duì)濕度的增加而減??；第二種是溫度裂縫，其產(chǎn)生原因主要是低溫縮裂，面層降溫而收縮的趨勢(shì)會(huì)受到下部橋面板約束而產(chǎn)生拉力，隨著溫度降低，收縮趨勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)，導(dǎo)致拉應(yīng)力超過(guò)了瀝青混凝的抗拉強(qiáng)度，便產(chǎn)生了開(kāi)裂，一般為橫向裂縫，嚴(yán)重時(shí)發(fā)展為縱向裂縫；第三種是疲勞裂縫，其產(chǎn)生原因是橋面鋪裝在正常使用情況下，由于荷載的多次反復(fù)作

40、用引起的鋪裝層開(kāi)裂，這也是橋面鋪裝的主要破損類(lèi)型。   2、車(chē)轍成因   車(chē)轍的產(chǎn)生原因可歸納為重載交通的作用、渠化交通、和鋪裝材料的性質(zhì)等等，高溫更是產(chǎn)生車(chē)轍的重要因素。   3、坑槽成因   坑槽產(chǎn)生原因是多方面的，首先鋪裝層瀝青混合料設(shè)計(jì)孔隙率偏大或者施工時(shí)出現(xiàn)離析、壓實(shí)不足，導(dǎo)致孔隙率更大，鋪裝層在水或者冰凍作用下，瀝青逐漸失去，與礦料的粘合力，從礦料表面脫落，在車(chē)輛的作用下瀝青混凝土鋪裝層出現(xiàn)松散狀態(tài)，以骨料從鋪裝層脫落形成坑槽；其次由于施工中瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，致使瀝青老化失去粘結(jié)力，造成瀝青從礦料表面脫落所致；其次橋面不平整，在行車(chē)和溫

41、度荷載的作用下，造成這些地方鋪裝層內(nèi)產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的點(diǎn)損失，然后逐漸四周擴(kuò)散，而形成坑槽。   二、橋面鋪裝病害處置對(duì)策   1、灌縫法   當(dāng)前受設(shè)計(jì)水平、鋪裝材料和經(jīng)濟(jì)條件的制約，橋面鋪裝開(kāi)裂具有不可避免性，針對(duì)裂縫修復(fù)一般采用灌縫法，縫寬在6mm以?xún)?nèi)的，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣除去塵土后在用熱瀝青或者乳化瀝青封堵；縫寬6mm以上的，應(yīng)剔縫隙內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或者裂縫開(kāi)槽后用壓縮空氣吹靜，采用沙粒式或者細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撒沙，掃勻，也可用乳化瀝青混合料填封。   灌縫注意事項(xiàng)：一定要將縫隙清理

42、干凈，封灌飽滿(mǎn)，一般選擇末冬初氣溫降低后集中封灌一遍，其它季節(jié)發(fā)現(xiàn)一道處理一道，不允許裂縫存在。   2、 鋪裝層改造法   對(duì)于由于單板受力引起的縱向裂縫，一般宜采用橋面鋪裝層改造法，鑿除鋪裝層，全部用鋼筋混凝土鋪筑重新做鋪裝層的方法處理，從根本上改善橋梁整體受力功能，灌縫不能從根本上消除此類(lèi)裂縫。 施工過(guò)程注意事項(xiàng)：將橋面鑿除干凈，避免橋面板鑿壞，橋面植筋時(shí)注意間距控制，澆注前橋面碎塊要徹底清除，養(yǎng)生期間注意灑水，不允許外荷載施加橋面，采取控制交通。   3 、坑槽修補(bǔ)法   坑槽修補(bǔ)法按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的

43、挖槽修補(bǔ)輪廓線，基坑底部與四周涂抹粘層油，控制好瀝青混合料的用量，分兩層填筑壓實(shí)，采取平板夯、氣夯配合壓路機(jī)壓實(shí)，邊角處要用工具搗實(shí)，保證碾壓密實(shí)平整，保證修補(bǔ)后坑槽與周?chē)访驺暯恿己?、平直。若基層存在?wèn)題、缺陷應(yīng)處理后在鋪筑瀝青路面。   施工過(guò)程注意事項(xiàng)：開(kāi)槽應(yīng)到穩(wěn)定部位，槽壁要垂直，并將槽底清干凈，新填補(bǔ)部分應(yīng)略高于原路面，待行車(chē)壓實(shí)后保持與原路面相平。 2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（7）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月30日   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。4、車(chē)轍處理法   屬于表

44、面磨損過(guò)度出現(xiàn)的車(chē)轍，應(yīng)該采用下列方法修復(fù)：   1）采用路面銑刨機(jī)或風(fēng)鎬翻松車(chē)轍表面一定深度，并清除干凈；   2）鋪筑前先噴灑0.30.5kg/平方米的粘層瀝青；   3）采用與原路面結(jié)構(gòu)相同的瀝青混合料鋪筑，恢復(fù)路面橫坡；   4）周?chē)硬缣幰悠矫軐?shí)，碾壓密實(shí)。   屬于路面橫向推擠形成的橫向波形車(chē)轍，且已經(jīng)穩(wěn)定的宜按照上述步驟銑高補(bǔ)低恢復(fù)路面橫坡，如因路面不穩(wěn)定夾層引起，則應(yīng)清除不穩(wěn)定層，重鋪面層。   施工過(guò)程注意事項(xiàng)：控制好處理車(chē)轍的深度，注意周?chē)硬缣幰悠矫軐?shí)，碾壓密實(shí)。   2012年二級(jí)建造師公路工程重

45、點(diǎn)資料（8）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年08月31日   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。施工企業(yè)對(duì)具體承包項(xiàng)目的造價(jià)控制   一、招投標(biāo)階段的工程造價(jià)控制   建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范的實(shí)施有利于招、投標(biāo)單位風(fēng)險(xiǎn)的合理分擔(dān)、有利于工程款撥付和工程造價(jià)的最終確定、有利于提高施工企業(yè)的技術(shù)和管理水平。但同時(shí)給施工企業(yè)帶來(lái)了投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)。如對(duì)招標(biāo)文件的理解風(fēng)險(xiǎn)及本單位自身水平引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。   1.對(duì)招標(biāo)文件的理解風(fēng)險(xiǎn)   在招標(biāo)文件的編制過(guò)程中，業(yè)主有時(shí)會(huì)將一些自己能夠預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)因素轉(zhuǎn)嫁到投

46、標(biāo)單位，而投標(biāo)單位在投標(biāo)答疑時(shí)并未提出，做投標(biāo)時(shí)為了中標(biāo)有進(jìn)行了承諾，給中標(biāo)后的工作帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。   2. 本單位自身水平引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)   在實(shí)際中，不少投標(biāo)人沒(méi)有真正意識(shí)到單價(jià)的重要性，報(bào)綜合單價(jià)時(shí)既不根據(jù)自身實(shí)力，也不依據(jù)市場(chǎng)行情，而是靠預(yù)算人員先按傳統(tǒng)的方法套定額后，再將所有的單價(jià)憑經(jīng)驗(yàn)乘以一個(gè)系數(shù)，就完成綜合單價(jià)的報(bào)價(jià)，導(dǎo)致不少工程項(xiàng)目報(bào)價(jià)出現(xiàn)問(wèn)題。投標(biāo)企業(yè)要根據(jù)自己的實(shí)力，合理地確定合適企業(yè)的經(jīng)營(yíng)報(bào)價(jià)，構(gòu)建自己的報(bào)價(jià)體系。要認(rèn)真研究招標(biāo)文件，認(rèn)真進(jìn)行清單復(fù)核，熟練運(yùn)用各種投標(biāo)方法和技巧，比如不平衡報(bào)價(jià)法。根據(jù)招標(biāo)文件工程特點(diǎn)，調(diào)整總報(bào)價(jià)內(nèi)部各個(gè)部分的比例，可以增

47、大中標(biāo)幾率獲得更大的利益。除此以外，投標(biāo)企業(yè)還應(yīng)該制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防計(jì)劃和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急措施，合理做好風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，這樣才能變被動(dòng)為主動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)競(jìng)標(biāo)且盈利目的。   二、施工階段的工程造價(jià)控制   工程施工階段是指將圖紙、原材料、半成品、設(shè)備配件變成工程實(shí)體的過(guò)程。采取強(qiáng)有力的措施搞好施工階段的造價(jià)管理，對(duì)工程造價(jià)監(jiān)控、提高經(jīng)濟(jì)效益起著顯著作用。   1. 把好工程材料、設(shè)備價(jià)格管。承包項(xiàng)目的造價(jià)組成中材料費(fèi)一般要占整個(gè)造價(jià)費(fèi)用的60%以上，控制好材料、設(shè)備的價(jià)格是施工階段造價(jià)動(dòng)態(tài)控制的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。   2.嚴(yán)格工程變更管理。在施工中，由于多方面的原因，常常會(huì)導(dǎo)致工

48、程變更，這就必然會(huì)影響工程造價(jià)。所以一方面應(yīng)嚴(yán)格控制工程變更，盡量使做到少變更、少返工、少索賠；另一方面，對(duì)于必須進(jìn)行的變更，則應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行變更簽證審批程序，按合同和已經(jīng)約定的規(guī)定，及時(shí)計(jì)算每次變更的價(jià)款爭(zhēng)取做到先簽證后變更施工。   3. 做好施工記錄，為工程結(jié)算提供可靠依據(jù)，由于建筑工程的復(fù)雜性、多因素影響的特點(diǎn)，在施工過(guò)程中不可避免會(huì)出現(xiàn)一些圖紙以外的工程內(nèi)容，作為建設(shè)管理人員必須做好施工記錄，為施工結(jié)算提供可靠的依據(jù)。 2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（9）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年09月01日   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望

49、對(duì)10月份考試的考生有所幫助。一、特殊路基類(lèi)型   特殊路基主要有軟土地區(qū)路基、滑坡地段路基、巖坍與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基、巖溶地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基、沙漠地區(qū)路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。   （1）軟土地區(qū)路基：以飽水的軟弱黏性土沉積為主的地區(qū)稱(chēng)為軟土地區(qū)。軟土包括飽水的軟弱黏性土和淤泥。在軟土地基上修建公路時(shí)，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過(guò)大等問(wèn)題。我國(guó)沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。   （2）滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩(wěn)定土（巖）

50、體在重力作用下，沿著一定的軟弱面（帶）作整體的、緩慢的、間歇性的滑動(dòng)變形現(xiàn)象?；掠袝r(shí)也具有急劇下滑現(xiàn)象。   （3）膨脹土地區(qū)路基：膨脹土系指土中含有較多的黏粒及其他親水性較強(qiáng)的蒙脫石或伊利石等黏土礦物成分，且有遇水膨脹，失水收縮的特點(diǎn)，是一種特殊膨脹結(jié)構(gòu)的黏質(zhì)土。多分布于全國(guó)各地二級(jí)及二級(jí)以上的階地與山前丘陵地區(qū)。   二、原地基處理要求   （1）路基用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹(shù)木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。   （2）路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。 &#

51、160; （3）原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。   （4）基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度，應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。   （5）基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。   （6）當(dāng)路堤基底橫坡陡于1：5時(shí)，基底坡面應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于lm，并予以夯實(shí)。   三、原地基處理原則   （1）

52、原地基處理應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求精心施工，在確保工程質(zhì)量的原則下，因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料。   （2）原地基處理除執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定外，還應(yīng)符合國(guó)家及部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定，遵守國(guó)家有關(guān)法規(guī)。   （3）原地基處理應(yīng)節(jié)約用地，保護(hù)耕地和農(nóng)田水利設(shè)施，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。 2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（10）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年09月03日   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。一、土石材料的種類(lèi)   巨粒土，級(jí)配良好的礫石混合料是較好的路基填料。   石質(zhì)土，如碎（礫

53、）石土，砂土質(zhì)碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉?；蝠ちＭ粒?，粗粒土中的粗、細(xì)砂質(zhì)粉土，細(xì)粒土中的輕、重粉質(zhì)黏土都具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。   砂土可用作路基填料，但由于沒(méi)有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕時(shí)易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過(guò)規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施（例如含水量過(guò)大時(shí)加以晾曬），經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級(jí)公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。   黃

54、土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按其特殊的施工要求進(jìn)行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草物皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐朽質(zhì)的土不得用作路基填料。   二、土方路堤填筑作業(yè)   常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械按以下幾種方法作業(yè)。   （1）水平分層填筑法：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法。   （2）縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%，用推土機(jī)從路塹取料填筑，且距離較短的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。   （3）橫向填筑法：從

55、路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。填土過(guò)厚，不易壓實(shí)。僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤。   （4）聯(lián)合填筑法：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以2040m為宜，多在地勢(shì)平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用 2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料（10）來(lái)源：一級(jí)建造師考試 2012年09月03日   2012年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)資料已整理，希望對(duì)10月份考試的考生有所幫助。三、施工的一般技術(shù)要領(lǐng)   （1）必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。   （2）路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。