影響國際物流發(fā)展的因素分析

1、影響國際物流發(fā)展的因素分析 國際物流是現(xiàn)代物流國際化發(fā)展的重要領(lǐng)域，與國內(nèi)物流相 比，它具有市場的廣闊性、國際性、復(fù)雜性、高風(fēng)險性及運(yùn)輸方式 組合的多樣性等特點(diǎn)。 國際物流已經(jīng)逐漸成為世界各國經(jīng)濟(jì)建設(shè)普 遍關(guān)注的問題之一， 也成為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)競爭中的一個焦點(diǎn)， 研究影響 國際物流發(fā)展的因素具有重要意義。 一、影響國際物流發(fā)展的積極因素（1）經(jīng)濟(jì)全球化給國際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景。經(jīng)濟(jì)全球 化是指世界各國在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)融合。 全球貿(mào)易的發(fā)展、 對外 直接投資的增加、 跨國公司的國際滲透， 再加上 20 世紀(jì) 60 年代以 來的金融創(chuàng)新和 80 年代以來的全球經(jīng)濟(jì)自由化浪潮，這些因素的 協(xié)力作

2、用最終形成了經(jīng)濟(jì)全球化格局。 其最大的特點(diǎn)就是越來越多 的生產(chǎn)經(jīng)營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內(nèi)進(jìn)行， 這就 構(gòu)成了物流國際化的重要基礎(chǔ)。 世界各大跨國集團(tuán)公司為了維護(hù)企 業(yè)自身的市場份額和經(jīng)濟(jì)利益， 在世界范圍內(nèi)開展了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，呈現(xiàn)出了當(dāng)今國際貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)男绿卣鳎?并最終導(dǎo)致了物流業(yè)的國際化趨勢。 特別是在以國際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ) 的電子商務(wù)的推動下，物流活動就更加呈現(xiàn)出了跨國性的特點(diǎn)。（2）經(jīng)濟(jì)增長。自二戰(zhàn)以來，在許多工業(yè)化國家中，廠商的收入 和利潤每年都在增長，而這種增長勢頭是因?yàn)橛辛耸袌鰷?zhǔn)入的改 善、產(chǎn)品種類的擴(kuò)展、國內(nèi)地域的擴(kuò)大、作業(yè)效率的提高，以及高 出

3、生率所導(dǎo)致的市場規(guī)模擴(kuò)大等綜合因素。 而現(xiàn)如今， 主要工業(yè)化國家的人口增長率已基本穩(wěn)定， 并且， 傳統(tǒng)的營銷戰(zhàn)略已無力再支 持大多數(shù)廠商的收入和贏利持續(xù)增長。 另一方面， 在經(jīng)濟(jì)增長率下 降的同時， 由于新技術(shù)的開發(fā)， 制造業(yè)和物流業(yè)的生產(chǎn)率開始提高， 造成了生產(chǎn)能力的過剩。 這種環(huán)境對企業(yè)的直接意義是， 通過經(jīng)濟(jì) 全球化向其他發(fā)達(dá)和發(fā)展中國家和地區(qū)擴(kuò)展可以使其增加收入和 利潤。但是， 這種擴(kuò)展需要把全球化制造與全球化營銷能力綜合起 來，并通過綜合物流的支持來開辟新的業(yè)務(wù)地點(diǎn)。于是，對發(fā)展和 利潤的追求便成為促使企業(yè)踴躍加入經(jīng)濟(jì)全球化這一歷史潮流的 根本動力。（3）供應(yīng)鏈觀念。過去，企業(yè)主要致

4、力于尋找企業(yè)內(nèi)部如何降低 采購成本和制造費(fèi)用的手段， 因此在制定物流資源和產(chǎn)品來源的決 策時，與其他渠道成員發(fā)生的費(fèi)用往往被忽略。如今，人們已越來 越認(rèn)識到發(fā)展各種渠道的重要性。 企業(yè)發(fā)現(xiàn)， 它們可以利用外部資 源承擔(dān)范圍很廣的物流活動以減少資金配置。 它們愿意與全球化供 應(yīng)商一起發(fā)展聯(lián)盟， 因?yàn)檫@些全球化供應(yīng)商能夠以合理的成本在諸 如國際聯(lián)合運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)、 國際運(yùn)輸、 物流單證以及便利作業(yè)等方面 提供專門知識和物流服務(wù)。（4）區(qū)域化。開辟新市場以維持增長的需要，是鼓勵企業(yè)在國外 尋找客戶的主要動力。 為促進(jìn)地區(qū)貿(mào)易和保護(hù)貿(mào)易伙伴免遭外部的 競爭， 各國紛紛開始通過條約方式使合伙形式組織化。當(dāng)今

5、的世界正在演化成為三大貿(mào)易區(qū)域：歐洲、北美和環(huán)太平洋地區(qū)。雖然各 區(qū)域并不限制與其他地區(qū)的貿(mào)易， 但它們的協(xié)定卻在強(qiáng)烈地鼓勵和促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。 這些地區(qū)通過降低關(guān)稅、 縮減海關(guān)所要求的通關(guān) 貨運(yùn)單證， 以及支持公共運(yùn)輸和搬運(yùn)系統(tǒng)等來便利區(qū)內(nèi)貿(mào)易， 其最 終目的是要使區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸待遇如同起運(yùn)地和目的地在同一個國家 內(nèi)一樣。（5）技術(shù)。 通信技術(shù)和信息技術(shù)是激勵物流作業(yè)全球化重要因素。 大宗市場的通信交流把外國產(chǎn)品展示給國際消費(fèi)者， 于是刺激了全 球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國家對牛仔褲的需求，以及 全世界對運(yùn)動鞋的需求之所以增長， 就是媒介廣泛宣傳的結(jié)果。 技 術(shù)發(fā)展引起的另一個動力是如今的

6、信息交換能力， 計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng) 絡(luò)的日益普及也在不斷增強(qiáng)著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付 憑證以及海關(guān)表格之類的國際商業(yè)文件，需要花費(fèi)大量的時間傳 輸，往往還會有許多誤差。例如，在先進(jìn)的通信技術(shù)發(fā)展之前，從 遠(yuǎn)東進(jìn)口美國產(chǎn)的鞋子， 從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是 9 個月，而由于使用了先進(jìn)的信息技術(shù)，加快了訂貨信息的傳輸速 度、產(chǎn)品的生產(chǎn)速度、裝運(yùn)速度以及海關(guān)清關(guān)速度等，整個完成周 期可減少到 3 個月。（ 6）解除管制。 20 世紀(jì)的最后 20 年，由美國發(fā)起的對運(yùn)輸業(yè)解 除管制的措施如今已遍及全球。 盡管事實(shí)上全球解除管制的進(jìn)程在 速度上要比美國慢， 但在全球范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)

7、運(yùn)所有權(quán)和 經(jīng)營權(quán)、私有化以及沿海航行權(quán)和雙邊協(xié)定等幾大變化。如今，雖 然對運(yùn)輸領(lǐng)域的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)限制依然存在， 但各國間的營銷安排和聯(lián)盟安排已大大地提高了運(yùn)輸?shù)撵`活性。美國UPS公司通過所 有權(quán)、共同營銷和共同作業(yè)協(xié)定等適當(dāng)方式，目前已具備了為 190 多個國家服務(wù)的能力。 關(guān)于所有權(quán)、 共同營銷和共同作業(yè)協(xié)定的安 排有助于提高國際裝運(yùn)交付效率， 促進(jìn)貿(mào)易， 還可以提高一站式物 流服務(wù)的可能性。政府間的安排與合作將會促進(jìn)并改善運(yùn)輸服務(wù)， 同時降低運(yùn)輸費(fèi)率， 最終將有利于國際貿(mào)易的開展， 進(jìn)而增加物流 作業(yè)量。二、國際物流壁壘 雖然經(jīng)濟(jì)全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢， 但也有一些重大

8、壁壘仍在繼續(xù)影響著國際物流的發(fā)展。其中的三大壁壘 是：市場和競爭、金融壁壘以及配送渠道壁壘。全球化物流管理必 須要對克服這些壁壘的實(shí)際成本與國際貿(mào)易的潛在利益之間的關(guān) 系進(jìn)行權(quán)衡， 以期通過成功的國際運(yùn)作獲得最大化的實(shí)際利益。 現(xiàn) 將各壁壘分述如下：（1）市場和競爭。從認(rèn)識和實(shí)踐兩方面來說，市場和競爭方面的 壁壘包括市場進(jìn)入限制、信息可得性、定價和關(guān)稅等。市場進(jìn)入限制往往是通過立法或司法實(shí)踐對進(jìn)口商品制造壁 壘來限制其進(jìn)入國內(nèi)市場。 例如歐洲實(shí)施的當(dāng)?shù)貙?shí)際到位制度， 該 項(xiàng)制度要求以市場為基礎(chǔ)的制造工廠和配送設(shè)施在還沒有進(jìn)入市 場前就須安置完畢； 在立法上阻止進(jìn)入的例子如日本實(shí)施當(dāng)?shù)亓闶?商“

9、投票”制度，以表示是否愿意接收新的零售商，特別是外國零 售商進(jìn)入其市場。信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。 除有關(guān)市場規(guī)模、 人口和 競爭狀況等的信息相當(dāng)有限外， 用于明確進(jìn)口業(yè)務(wù)和有關(guān)單證方面 的信息往往也難以得到協(xié)調(diào)， 這方面的要求通常會因不同的政府甚 至特定的情況而異。 絕大多數(shù)國家的政府要求有關(guān)單證在貨物裝運(yùn) 前必須備齊和處理完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝 運(yùn)就會延遲或被扣押。 顯然， 正確的單證流程對所有的裝運(yùn)來說都 很重要，而對國際運(yùn)輸來說更是重要。定價是一種與營銷有關(guān)的壁壘。 匯率對商品在國際市場上的價 格影響很大， 經(jīng)營德國汽車零件的美國配送商所遭遇的境況就能說 明匯

10、率是如何影響物流需求的。 美國配送商的通常做法是盡可能晚 地訂購補(bǔ)充零件，以減少風(fēng)險和投資。然而，當(dāng)歐元對美元的比價 在上升時， 采取低成本戰(zhàn)略的廠商就會反過來儲備零件， 以充分利 用有利的匯率。（2）金融壁壘。全球物流中的金融壁壘產(chǎn)生于預(yù)測和機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ) 結(jié)構(gòu)。 在任何情況下進(jìn)行預(yù)測都十分不易， 在全球環(huán)境下預(yù)測尤其 困難。 國內(nèi)預(yù)測面臨的挑戰(zhàn)是要在顧客趨勢、 競爭行為和季節(jié)性波 動的基礎(chǔ)上進(jìn)行單位銷售量和銷售金額的預(yù)測；而在全球環(huán)境下， 這些預(yù)測還必須結(jié)合匯率、 顧客行為以及復(fù)雜的政府政策等。 機(jī)構(gòu) 的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)壁壘產(chǎn)生于在如何協(xié)調(diào)中間人作業(yè)方面的差異， 其中包 括銀行、保險公司、法律顧問和運(yùn)輸承運(yùn)人等。金融上的不確定因 素加上機(jī)構(gòu)上的不確定因素， 使得廠商難以規(guī)劃其產(chǎn)品需求和金融 需求，其結(jié)果便是，廠商不得不增加存貨、增加運(yùn)輸?shù)那爸脮r間， 以及增加全球物流作業(yè)的金融資源。3）配送渠道壁壘。國際物流還要面對諸如基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào) 易協(xié)定等方面差異而形成的國際物流壁壘。 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方面的 差異是指運(yùn)輸和材料搬運(yùn)設(shè)備、 倉庫設(shè)施和港口設(shè)施以及通信系統(tǒng) 的差異。 盡管近年來提高了集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化程度， 但在全球運(yùn)輸設(shè)備 中，如運(yùn)輸工具的尺度、能力、重量和軌道規(guī)格等方面依然存在著 較