汽車制造四大工藝

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車制造四大工藝隨著科學(xué)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國汽車工業(yè)從無到有，從小到大，發(fā)展成為一個(gè)完整的工業(yè)體系。從20世紀(jì)50年代初到20 世紀(jì)80年代中期，主要生產(chǎn)卡車，到20世紀(jì)80年代末才開始生產(chǎn)轎車，轎車工業(yè)的真正發(fā)展只有二十多年的時(shí)間，因此汽車制造技術(shù)一直是我國汽車工業(yè)中的最薄弱的環(huán)節(jié)。為提高我國汽車工業(yè)的水平和滿足日益增長的人們物質(zhì)生活需要，應(yīng)重視汽車制造技術(shù)的研究和發(fā)展。而汽車制造的核心就是四大工藝，所以汽車廠家想要發(fā)展，就得先把汽車制造四大工藝技術(shù)水平提高，才能在市場上有競爭力。汽車車身制造技術(shù)主要包括四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝。沖壓是汽車制造工藝中十分

2、重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樗粌H決定了車身的質(zhì)量，同時(shí)焊接的質(zhì)量也在很大程度上取決于沖壓件的情況。沖壓最重要的是保證質(zhì)量和精度。需要放置材料的回彈和開裂。車身的沖壓一般包括制作內(nèi)覆蓋件和外覆蓋件。目前我國整車廠的制作內(nèi)覆蓋件的模具一般由自己完成。而制作外覆蓋件的模具，國內(nèi)不少整車廠主要外包給國外。當(dāng)前，國內(nèi)的自主品牌整車廠基本都使用點(diǎn)焊作為焊接工藝。在合資企業(yè)，點(diǎn)焊也占了焊接工藝約80%的工作量。涂裝、總裝也基本上達(dá)到了先進(jìn)水平，但比起北美和西歐來說，我國的工藝水平還是需要大幅提高。四大工藝1. 沖壓工藝：沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對板料施加壓力，使板

3、料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。2. 焊接工藝：沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊，焊接的好壞直接影響了車身的強(qiáng)度。3. 涂裝工藝：涂裝有兩個(gè)作用，第一、車防腐蝕，第二、增加美觀。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過程需要大量化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高。4. 總裝：總裝就是將車身發(fā)動(dòng)機(jī)變速器儀表板車燈門等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)整車的過程。汽車的生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的過程。汽車是由許多零

4、件、部件、總成等裝配而成的。將原材料制造成產(chǎn)品的全部過程，包括原材料的運(yùn)輸、保管，毛坯制造、機(jī)械加工及熱處理，部件裝配及調(diào)試，產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)、調(diào)試、涂裝及包裝、儲(chǔ)存等。如圖2-1所示汽車生產(chǎn)過程。汽車制造的四大工藝組成及其過程汽車制造四大工藝是：沖壓、焊接、涂裝、總裝。其制造過程如下：鋼板沖壓車身涂裝總裝汽車生產(chǎn)第一工藝：沖壓工藝1、開卷工序；2、沖壓工序：鋼板車門、引擎蓋等各種零件；3、檢驗(yàn)工序：用油石打磨檢驗(yàn)，鋼板沖壓車身涂裝總裝。沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）

5、。沖壓工序按加工性質(zhì)的不同，可以分為兩個(gè)大類型：分離工序和成形工序。（1）沖壓基本工序沖壓基本工序有四種：沖裁、彎曲、拉深、局部成形工序。沖裁工序：使板料實(shí)現(xiàn)分離的沖壓工序。彎曲工序：將板料沿彎曲線彎成一定的角度和形狀的沖壓工序。拉深工序：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的形狀、尺寸作進(jìn)一步改變的沖壓工序。局部成形工序：此外用基本工序綜合產(chǎn)生的局部變形來改變毛坯或沖壓件形狀的沖壓工序稱為局部成形工序，包括翻邊、脹形、校平和整形等。（2）分離工序和成形工序根據(jù)材料的變形特點(diǎn)可將冷沖壓工序分為分離工序和成形工序兩類。分離工序是指坯料在沖壓力作用下，變形部分的應(yīng)力達(dá)到強(qiáng)度極限以后，使坯料發(fā)

6、生斷裂而產(chǎn)生分離。分離工序又可分為落料、沖孔和剪切等，其目的是在沖壓過程中使沖壓件與板料沿一定的輪廓線相互分離成形工序是指坯料在沖壓力作用下，變形部分的應(yīng)力達(dá)到屈服極限，但未達(dá)到強(qiáng)度極限，使坯料產(chǎn)生塑性變形，成為具有一定形狀、尺寸與精度沖壓件的加工工序。成形工序主要有彎曲、拉深、翻邊、旋壓、脹形、縮口等，目的是使沖壓毛坯在不被破壞的條件下發(fā)生塑性變形，并轉(zhuǎn)化成所要求的沖壓件形狀。有關(guān)沖壓工序的詳細(xì)分類與特征汽車生產(chǎn) 第二步：焊接工藝1、地板組裝； 2、總組 左側(cè)圍、右側(cè)圍、頂蓋； 3、頂蓋總組；4、車身總成；5、ACS焊點(diǎn)檢測（在線檢測）； 6、三坐標(biāo)質(zhì)量抽檢：車身VIN號，相當(dāng)于身份證，制造

7、時(shí)間、生產(chǎn)序號、生產(chǎn)單位、車型。金屬等固體所以能保持固定的形狀是因?yàn)槠鋬?nèi)部原子之間距（晶格）十分小，原子之間形成牢固的結(jié)合力。除非施加足夠的外力破壞這些原子間結(jié)合力，否則，一塊固體金屬是不會(huì)變形或分離成兩塊的。要使兩個(gè)分離的金屬構(gòu)件連接在一起，從物理本質(zhì)上來看就是要使這兩個(gè)構(gòu)件的連接表面上的原子彼此接近到金屬晶格距離。在一般情況下，當(dāng)我們把兩個(gè)金屬構(gòu)件放在一起時(shí)；由于表面的粗糙度，即使是精密磨削加工的金屬表面粗糙度仍然有幾到幾十微米（1m=10-6mm）;表面存在的氧化膜和其他污染物阻礙著實(shí)際金屬表面原子之間接近到晶格距離并形成結(jié)合力。目前找到的基本途徑，就形成了焊接的基本分類。點(diǎn)焊（spot

8、 welding）：焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。 懸掛式點(diǎn)焊機(jī)按結(jié)構(gòu)來分主要分為三大部分：，第一部分是控制部分，第二部分是變壓器部分，第三部分是工作部分。凸焊是點(diǎn)焊的一種變型，在一個(gè)工件上有預(yù)制的凸點(diǎn)，凸焊時(shí)，一次可在接頭處形成一個(gè)或多個(gè)熔核。對焊時(shí)，兩工件端面相接觸，經(jīng)過電阻加熱和加壓后延整個(gè)接觸面被焊接起來在一個(gè)焊接循環(huán)內(nèi)可同時(shí)焊接多個(gè)焊點(diǎn)，不僅生產(chǎn)率高，而且沒有分流影響因此可在窄小的部位上布置焊點(diǎn)而不受點(diǎn)距的限制。由于電流密集于凸點(diǎn)，電流密度大，故可用較小的電流進(jìn)行焊接，并能可靠地形成較小的熔核在點(diǎn)焊時(shí)，對應(yīng)于某一板厚，要形成小于

9、某一尺寸的熔核是很困難的。凸點(diǎn)的位置準(zhǔn)確、尺寸一致，各點(diǎn)的強(qiáng)度比較均勻。因此對于給定的強(qiáng)度、凸焊焊點(diǎn)的尺寸可以小于點(diǎn)焊。由于采用大平面電極，且凸點(diǎn)設(shè)置在一個(gè)工件上，所以可最大限度地減輕另一工件外露表面上的壓痕。同時(shí)大平面電極的電流密度小、散熱好，電極的磨損要比點(diǎn)焊小得多，因而大大降低了電極的保養(yǎng)和維修費(fèi)用。與點(diǎn)焊相比，工件表面的油、銹、氧化皮、鍍層和其它涂層對凸焊的影響較小，但干凈的表面仍能獲得較穩(wěn)定的質(zhì)量。凸焊的不足之處是需要沖制凸點(diǎn)的附加工序；電極比較復(fù)雜；由于一次要焊多個(gè)焊點(diǎn)，需要使用高電極壓力、高機(jī)械精度的大功率焊機(jī)。由于凸焊有上述多種優(yōu)點(diǎn)，因而獲得了極廣泛的應(yīng)用。電極材料 ；凸焊電極

10、通常采用2類電極合金制造，因?yàn)檫@類電極合金在電導(dǎo)率、強(qiáng)度、硬度和耐熱性等方面具有最好的綜合性能。3類電極合金也能滿足要求。汽車生產(chǎn) 第三步：涂裝工藝1、前處理 、燙洗、脫脂、表調(diào)、磷化、水洗等13道處理油污； 2、電泳區(qū)、電泳烤箱、電泳漆膜； 3、涂膠 ； 4、中涂、上涂 噴漆線 噴漆室 水溶性環(huán)保漆與溶劑性油漆 底漆、色漆、罩光漆、 電泳漆、 中涂烤箱、 面漆區(qū)、 上涂烤箱； 5、質(zhì)量檢查、 光澤儀、厚度儀、 PBS分組庫。汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層

11、的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對工件表面進(jìn)行機(jī)械加工和化學(xué)處理，如磷化、氧化和鈍化處理。 工程機(jī)械防銹涂裝工藝一般可分為涂裝前表面處理工藝和防銹底漆涂裝工藝。陰極電泳涂裝是油漆車間技術(shù)的核心之一。它是把前處理的車身表面泳涂上底漆，主要是由下列裝置組成：如圖4-1所示。電泳槽陽極循環(huán)系統(tǒng)供給去離子水超濾系統(tǒng)（UF)袋式過濾器超濾液去噴淋系統(tǒng)陽極循環(huán)泵中間涂層噴涂工序簡稱中涂。其作用是為面漆的裝飾性創(chuàng)造優(yōu)良的條件。工序過程如下：1、底漆打磨作用：消除表面的毛刺及雜物。消除工件表面顆粒、粗糙和不平整度。增強(qiáng)層的附著力。2、擦凈作用：擦凈車身表面的灰塵、水漬，保持車身表面清潔，力

12、爭清潔度100%。手擦凈過程：在打磨后，用擦布擦凈車身各部位的灰漿和水漬。用壓縮空氣吹凈車身各部位的水分和灰塵。用干擦布擦凈車身各部位的灰塵。再用壓縮空氣吹凈車身各部位的灰塵和纖維。用粘性擦布擦凈車身各部位的灰塵。用離子吹凈器吹車身的各部位。3、車身中涂手工噴涂：手工噴涂四門兩蓋和發(fā)動(dòng)艙等內(nèi)表面。四門內(nèi)表面要求兩遍，間隔時(shí)間約3min。這些部位要求均勻、嚴(yán)密、不露底、不流掛。自動(dòng)噴涂：自動(dòng)機(jī)噴涂車身外表面。自動(dòng)噴涂采用高壓靜電噴涂或高壓空氣噴涂。噴涂要求不露底、不流掛、厚度均勻、無針孔、無縮孔、桔皮等。4、中涂烘干噴涂好的油漆車身經(jīng)晾干間后進(jìn)入面漆烘干爐，溫度為140，時(shí)間在30min。5、中

13、涂強(qiáng)冷冷卻至大約在40。強(qiáng)冷后的車身自動(dòng)進(jìn)入下道工序或貯存線。車身面漆噴涂，就是在車身的中涂層上噴涂上優(yōu)質(zhì)的面漆涂層。噴面漆工序是涂裝車間的關(guān)鍵工序 。各涂層的性能基本都在面漆層上體現(xiàn)。故面漆噴涂工序的操作必須嚴(yán)格按工藝規(guī)定和操作規(guī)程進(jìn)行。1、中涂打磨同底漆打磨。但不同之處是在所用的砂紙型號不一樣，中涂打磨用的是800#-1000#的水砂紙。因?yàn)槊嫫嵬庥^質(zhì)量要求更高。2、中涂擦凈完全同于底漆擦凈。3、面漆噴涂根據(jù)面漆的種類決定的。面漆有本色漆和金屬漆以及樹脂漆。所以一般設(shè)有三個(gè)噴涂站?，F(xiàn)介紹金屬漆如下：色漆手工噴涂：同中涂噴涂。色漆自動(dòng)噴涂：第一道是高壓靜電噴涂，用的是旋杯。第二道用的不是旋杯，采用的是非靜電的空氣噴涂。因?yàn)榻饘倨嶂泻薪饘俜?，單使用靜電噴涂會(huì)合使金屬粉排列規(guī)則，所以油漆就無法分布均勻。采用空氣噴涂可以改變金屬粉的規(guī)則排列。在噴本色漆時(shí)，這個(gè)噴涂站可以不用。如自動(dòng)噴涂機(jī)圖4-2所示。4、面漆烘干工序溫度140，時(shí)間在30min左右。5、面漆強(qiáng)冷冷卻至大約在40。汽車生產(chǎn) 第四步：總裝工藝1、內(nèi)飾線：主線束、地板線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、控制線束、ABS泵、真空助力泵、剎車踏板、油門踏板、頂內(nèi)飾、前震器、儀表總成、后備箱內(nèi)飾； 2、底盤線； 3、最終線：座椅 ；最終內(nèi)飾模塊：零部件和子系統(tǒng)的總成、儀表板供應(yīng)線； 4、OK線 ：加注設(shè)備； 5、檢測線：機(jī)器人、四