汽車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告 作者：浙江樹(shù)人大學(xué)管理學(xué)院財(cái)本084班組長(zhǎng)：陳昕婷 成員：林音超、周玨凌目錄一、 行業(yè)定義汽車(chē)的定義是由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道、無(wú)架線的車(chē)輛，并主要用于載送人員和(或)貨物，牽引輸送人員和（或）貨物的車(chē)輛。汽車(chē)行業(yè)為所有生產(chǎn)和銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)如乘用車(chē)、商用車(chē)及其零部件等汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)總和。汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生一百多年來(lái)，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家實(shí)力成長(zhǎng)中發(fā)揮著極為重要的作用。汽車(chē)工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)水平。、二、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)的環(huán)境分析（一）政治環(huán)境分析1、稅收政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的市場(chǎng)潛力巨大，

2、可是汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的狀況卻是十分惡劣。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，僅國(guó)家有關(guān)部委統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的稅費(fèi)就達(dá)500多項(xiàng)，收費(fèi)總量達(dá)1600多億元，部分地區(qū)附加在汽車(chē)上的收費(fèi)竟達(dá)車(chē)款的30至50。另外，還有一些地方征收牌照費(fèi)、購(gòu)置費(fèi)及各種雜費(fèi)，這些車(chē)外費(fèi)相當(dāng)于中檔車(chē)車(chē)價(jià)的30以上，再加上每年超過(guò)萬(wàn)元的維護(hù)費(fèi)用，使得不少消費(fèi)者放棄購(gòu)車(chē)。高稅費(fèi)嚴(yán)重影響了中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，這是目前汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)的最大原因。當(dāng)交通設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)化運(yùn)作后，同時(shí)配套漸進(jìn)的汽車(chē)消費(fèi)政策改革是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，優(yōu)化汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境需要一系列的政策。目前消費(fèi)稅國(guó)家定為價(jià)內(nèi)稅，車(chē)購(gòu)稅減征客觀上還對(duì)自主品牌汽車(chē)搶占市場(chǎng)起到了扶持作用。據(jù)了解，自主品牌轎車(chē)主要集

3、中在1.6升及以下排量品種，在小排量車(chē)市場(chǎng)所占比重達(dá)60%以上。受惠于政策利好因素，與去年25.92的市場(chǎng)占有率相比，今年1月自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率升至29.65，2月進(jìn)一步上升至31%，連續(xù)兩個(gè)月超越日系車(chē)居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一。一汽集團(tuán)某相關(guān)人士透露，車(chē)購(gòu)稅減半征收后，其企業(yè)1.6升及以下排量的車(chē)型銷(xiāo)售明顯加快，“現(xiàn)在面臨的問(wèn)題不是庫(kù)存太大，而是速騰和奔騰兩種車(chē)型經(jīng)常供不應(yīng)求。”他說(shuō)，鑒于車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠對(duì)銷(xiāo)售的巨大促進(jìn)作用，從3月1日3月底，集團(tuán)旗下的一汽-大眾公司借政策東風(fēng)，在全國(guó)范圍內(nèi)推出消費(fèi)者買(mǎi)速騰2.0升車(chē)型企業(yè)補(bǔ)貼萬(wàn)元購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，由此帶動(dòng)了該系列車(chē)型的生產(chǎn)和銷(xiāo)售：“去年11月，由

4、于銷(xiāo)售不暢，生產(chǎn)線工人兩班倒還經(jīng)常休息，如今大伙3班倒，1個(gè)月只休息三、四天?！彼f(shuō)。據(jù)了解，與一汽集團(tuán)的情況類(lèi)似，上汽通用、北京現(xiàn)代等國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)廠商在擴(kuò)大1.6升及以下排量車(chē)型銷(xiāo)售的同時(shí)，紛紛加大了與車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠臨近的1.8升、2.0升車(chē)型的促銷(xiāo)力度，也都取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，進(jìn)而拉動(dòng)了整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的回暖。2、產(chǎn)業(yè)政策汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷(xiāo)售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱作用。政治要素主要涉及世界貿(mào)易組織、壟斷與競(jìng)爭(zhēng)立法、環(huán)保和消費(fèi)者保護(hù)立法、稅收政策、就業(yè)政策和與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個(gè)方面。逐漸完善汽車(chē)法律、法規(guī)體系，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。汽車(chē)

5、產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷(xiāo)售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱作用。政治要素主要涉及世界貿(mào)易組織、壟斷與競(jìng)爭(zhēng)立法、環(huán)保和消費(fèi)者保護(hù)立法、稅收政策、就業(yè)政策和與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個(gè)方面。逐漸完善汽車(chē)法律、法規(guī)體系，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。注明：2008年汽車(chē)行業(yè)相關(guān)政策匯總正式頒布時(shí)間政策名稱(chēng)或舉措核心思想2008.1汽車(chē)金融公司管理辦法拉動(dòng)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)2008.1關(guān)于調(diào)整部分成品油消費(fèi)稅政策的通知節(jié)能減排2008.1大型非公路礦用自卸車(chē)及原料進(jìn)口稅先征創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境2008.5自主品牌新能源汽車(chē)首次獲準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型2008.7我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新

6、一輪提升節(jié)能環(huán)保2008.7輕型柴油車(chē)延施國(guó)平穩(wěn)提升環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)2008.8中華人民共和國(guó)反壟斷法改變汽車(chē)行業(yè)存在的四大壁壘等相關(guān)難題2008.9汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整出臺(tái)節(jié)能減排2008.11國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用工程節(jié)能環(huán)保2008.12燃油稅改革方案塵埃落定節(jié)能環(huán)保2009.01汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃獲原則性通過(guò)提振經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)調(diào)整（注明：資料來(lái)源：各部委及有關(guān)部門(mén) 世經(jīng)未來(lái)整理）從政策中，我們可以看出：鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價(jià)位、經(jīng)濟(jì)適用型的汽車(chē)消費(fèi)品以及代用燃料；加快發(fā)展柴油客車(chē)，提高輕型柴油貨車(chē)、客車(chē)的比例；開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車(chē)和微型車(chē)，提高燃?xì)夤财?chē)和出租車(chē)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力、燃料

7、電池汽車(chē)發(fā)展；支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車(chē)和載貨車(chē)；支持發(fā)展高速公路行駛條件高檔重用載貨車(chē)、牽引車(chē)和商用車(chē)；支持和鼓勵(lì)骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴(kuò)大效益，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，鼓勵(lì)并支持企業(yè)自主開(kāi)發(fā)或者利用外國(guó)技術(shù)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車(chē)產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專(zhuān)業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)?；较虬l(fā)展；進(jìn)一步鞏固宏觀調(diào)控成效，加強(qiáng)和完善準(zhǔn)入管理制度，制止低水平的重復(fù)建設(shè)；限制利用散件進(jìn)行簡(jiǎn)單組裝，特別是引進(jìn)散件進(jìn)行組裝；進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 經(jīng)濟(jì)要素是汽車(chē)工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)

8、濟(jì)始終處在高速發(fā)展的軌道上，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的前提下，耐用消費(fèi)品市場(chǎng)也將保持一種快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，特別是我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。世紀(jì)年代以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)三次突破：第一次是1992年突破百萬(wàn)輛大關(guān)。但是從1993年下半年開(kāi)始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控，增長(zhǎng)速度持續(xù)遞減，汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，年增長(zhǎng)率最高不過(guò)7.3，最低僅為2.1。到了1999年和2000年，汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)率分別達(dá)到12.3和13，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過(guò)200萬(wàn)輛。第三次突破是2005年以來(lái)，國(guó)家將繼續(xù)實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，2006年GDP增長(zhǎng)10.7，與此同時(shí)，城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保

9、持較快增長(zhǎng)，中等收入階層消費(fèi)能力將明顯提高，2006年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為728萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)27.6%，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位。1、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析（1）GDP對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的變化是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最為重要的周期性調(diào)整因素。從改革開(kāi)放到1996年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)四次比較典型的周期性波動(dòng)，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的規(guī)律特征,近年來(lái)雖然有部分變動(dòng)，但整體形勢(shì)沒(méi)有發(fā)生變化，這些特征包括：第一、國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率波動(dòng)與宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率波動(dòng)呈同期、同向、同步變化的特點(diǎn)，二者相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.75；而近年來(lái)由于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，這種關(guān)系由0.75上升到8。第二、汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)波動(dòng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)

10、濟(jì)增長(zhǎng)的波動(dòng)幅度，相對(duì)于GDP的上升或下降，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)擴(kuò)張或收縮系數(shù)更明顯。即在GDP環(huán)比上升時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)量增速成倍上升；而在GDP環(huán)比下降時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)量增速成倍下降，汽車(chē)市場(chǎng)增幅呈大漲大落之勢(shì)，計(jì)算顯示，近年來(lái)上述系數(shù)波幅基本在5左右，第三、進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率波動(dòng)表現(xiàn)為增長(zhǎng)型波動(dòng)，即在波動(dòng)周期波谷，市場(chǎng)仍呈正增長(zhǎng)。由上述特征看來(lái)，2008年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速的大幅放緩，很大程度上與內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)相對(duì)應(yīng)。2002-2007年，我國(guó)GDP增長(zhǎng)率逐年加快，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)同期平均以超過(guò)GDP增長(zhǎng)一倍的速度高速增長(zhǎng)。而2008年宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)回落，影響汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)下滑大約8-10

11、個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)出2008年GDP對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響。（2）2008年CPI和PPI倒掛嚴(yán)重2008年CPI曾現(xiàn)前高后低的增長(zhǎng)趨勢(shì)，說(shuō)明國(guó)家在抑制通貨膨脹方面取得 一定的成效。但與2007年相比，CPI指數(shù)仍然較高。原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致成本上升，CPI/PPI價(jià)格倒掛擠壓中下游企業(yè)利潤(rùn)，這些因素對(duì)于快速發(fā)展中的我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)必造成一些壓力，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)增速明顯下降。（3）消費(fèi)信貸對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響消費(fèi)者信心指數(shù)高低能在一定程度上反映出汽車(chē)消費(fèi)欲望的強(qiáng)弱。消費(fèi)者信心指數(shù)持續(xù)上升或下降，往往預(yù)示著汽車(chē)總需求將進(jìn)入上升或下降的周期。2008年，居民收入增速下降， 股市大幅下跌。受此影響，我國(guó)消費(fèi)者信心指數(shù)較

12、2007年大幅下滑，持續(xù)低迷，市場(chǎng)需求量下降，因此直接導(dǎo)致了2008年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的放緩。另一方面，持續(xù)的油價(jià)上漲往往最終導(dǎo)致行業(yè)周期性的大調(diào)整。2008年，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)幅度明顯加大，從6月份成品油價(jià)大幅上調(diào)后幾個(gè)月的汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，很 明顯油價(jià)上漲對(duì)市場(chǎng)造成了較大影響。為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，我國(guó)也采取了一系列推動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)的政策，大幅下調(diào)貸款利率就是其中之一。2008年11月26日，央行宣布下調(diào)人民幣存貸款基準(zhǔn)利率。這是自2008年9月15日央行宣布下調(diào)貸款基準(zhǔn)利率以來(lái)，第四次下調(diào)利率。此次將一年期貸款基準(zhǔn)利率下調(diào)了1.08個(gè)百分點(diǎn)，其他期限檔次存貸款基準(zhǔn)利率也作相應(yīng)調(diào)整。幾次貸款利率下

13、調(diào)對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)無(wú)疑起到了極大的推動(dòng)作用，尤其是2008年最后一次下調(diào)，貸款利率下調(diào)的幅度非常大，使消費(fèi)者貸款購(gòu)車(chē)的欲望被徹底激發(fā)起來(lái)，消費(fèi)能力也有所增強(qiáng)。2008年11月起，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體比第三季度呈上揚(yáng)的趨勢(shì)，基本擺脫了下半年以來(lái)的低迷，與汽車(chē)貸款利率下調(diào)的預(yù)期分不開(kāi)。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，貸款利率的下調(diào)，大幅降息最直接的影響就是能夠減少利息支出，降低運(yùn)營(yíng)成本，這對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的回暖也大有好處。（4）金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響2008年下半年，全球的次貸危機(jī)導(dǎo)致多家銀行破產(chǎn)，引發(fā)金融危機(jī)，全球性經(jīng)濟(jì)衰退，嚴(yán)重的影響了國(guó)外資本主義經(jīng)濟(jì)體制運(yùn)行中的企業(yè)，中國(guó)也不可避免地受到金融危機(jī)的波及，國(guó)內(nèi)汽車(chē)

14、市場(chǎng)也受到了一定程度的影響。由于金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)體都開(kāi)始緊縮，市場(chǎng)消費(fèi)能力急劇下降，市場(chǎng)需求減小，下半年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)了明顯的下降趨勢(shì)，尤其是8月之后，汽車(chē)銷(xiāo)量增幅下滑迅速，08年全年汽車(chē)銷(xiāo)量呈前高后低的走勢(shì)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口遭遇了強(qiáng)有力的阻礙，出口大幅度下滑，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)狀況。同時(shí)在金融危機(jī)的影響下，國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，同時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)國(guó)際汽車(chē)企業(yè)的吸引力加強(qiáng)，國(guó)外企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)和壓力。（三）技術(shù)環(huán)境分析影響汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的因素眾多，技術(shù)因素是所有經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的突破口。在技術(shù)上，要加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新力度，啟動(dòng)國(guó)家創(chuàng)新工程。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)經(jīng)

15、過(guò)改革開(kāi)放以后30多年的積累，已經(jīng)積累了一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，并且形成了比較完善的制造業(yè)發(fā)展環(huán)境。近年來(lái)，通過(guò)自我開(kāi)發(fā)、委托設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)等多種方式，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)展自主創(chuàng)新能力建設(shè)，一大批自主品牌產(chǎn)品開(kāi)始陸續(xù)投放市場(chǎng)。目前我國(guó)自主的發(fā)動(dòng)機(jī)排量已經(jīng)從當(dāng)年的0.8-1.3升為主流逐漸上移到1.6-2.0升，部分超過(guò)2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)入批量投產(chǎn)階段，這將有利于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。1、市場(chǎng)換技術(shù)，建立自主品牌我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)處于“市場(chǎng)換技術(shù)”的局面，根據(jù)2006年全國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破720萬(wàn)輛,躋身世界十大產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)前列。然而，和日益龐大的市場(chǎng)規(guī)模相比。汽車(chē)“技術(shù)空心化”已經(jīng)成為不

16、爭(zhēng)的事實(shí)。目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內(nèi)生的，主要依靠別人的資本、技術(shù)、管理和品牌轉(zhuǎn)移。在此過(guò)程中,核心能力決不會(huì)自然地轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。國(guó)家發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的思路已經(jīng)很鮮明，第一步是國(guó)產(chǎn)化，第二步是合資企業(yè)建立自主研發(fā)，第三步才是真正的自主品牌。”一位不愿意透露姓名的專(zhuān)家認(rèn)為，眼下中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正站在第二步的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。如今合資企業(yè)開(kāi)展自主研發(fā)已經(jīng)成為拯救“市場(chǎng)換技術(shù)”綱領(lǐng)最后的防線。在汽車(chē)合資公司提升國(guó)產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后,“市場(chǎng)換技術(shù)”到了關(guān)鍵的第二步:合資公司自主研發(fā)。而在第二階段,各汽車(chē)合資公司的自主研發(fā)規(guī)劃都紛紛與自主品牌掛鉤。合資公司自主品牌將成為“市場(chǎng)換技術(shù)”綱領(lǐng)的實(shí)體和有力

17、證明, “市場(chǎng)換技術(shù)”能否成功在此一舉。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理；技術(shù)水平和管理水平穩(wěn)步提升 十五期間我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的調(diào)整，按照傳統(tǒng)的分類(lèi)方法就是客車(chē)、貨車(chē)、轎車(chē)占的比例，2000年的時(shí)候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車(chē)的比重越來(lái)越高，今年應(yīng)該突破50%。同時(shí)，提高自主研發(fā)能力和管理水平，在行業(yè)內(nèi)受到了高度重視，汽車(chē)產(chǎn)品的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力開(kāi)始逐步提高，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的自主研發(fā)能力，自主品牌市場(chǎng)占有率超過(guò)了90%，在轎車(chē)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)具備初步的開(kāi)發(fā)和改進(jìn)能力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率到去年年底自主品牌23%，今年上半年又有改變，升到將近百

18、分之二十七八，而且處在穩(wěn)中有升的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在自主品牌的車(chē)發(fā)展速度非?？?。3、可持續(xù)發(fā)展對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的需求：倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的步伐，環(huán)保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化成研發(fā)方向，電動(dòng)汽車(chē)是首選。在能源匱乏和環(huán)境惡化日益嚴(yán)重的今天，環(huán)保型汽車(chē)已經(jīng)成為眾多汽車(chē)制造商共同的研發(fā)方向從二十世紀(jì)年代開(kāi)始，世界各國(guó)都開(kāi)始了大規(guī)模的環(huán)保汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃，電動(dòng)車(chē)、燃?xì)廛?chē)新型汽車(chē)相繼出現(xiàn)，直至今日，環(huán)保汽車(chē)的研發(fā)工作依然方興未艾。 我國(guó)電動(dòng)車(chē)在技術(shù)方面具有自身的優(yōu)勢(shì)，國(guó)務(wù)院于年月正式批準(zhǔn)在“十五”期間續(xù)實(shí)施的計(jì)劃已將電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)與研制放到了突出的位置。按照規(guī)劃，年研出滿足工業(yè)化生產(chǎn)工藝的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)和原型車(chē)樣，年

19、奧運(yùn)會(huì)建立示車(chē)隊(duì)投入運(yùn)行。在未來(lái)數(shù)十年中，電池電動(dòng)車(chē)、混合電動(dòng)車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額將以定的速度增長(zhǎng)，而燃油汽車(chē)的市場(chǎng)份額將會(huì)逐漸減少。隨著各種環(huán)保型汽車(chē)技術(shù)的不斷成熟環(huán)保汽車(chē)勢(shì)必取代燃油汽車(chē)而成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的佼佼者。（四）社會(huì)文化環(huán)境分析居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)隨人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值提高而升級(jí)，也就是說(shuō)在解決了溫飽、滿足了一般家庭需要之后，就會(huì)進(jìn)入以住房、汽車(chē)為代表的改善生活質(zhì)量的消費(fèi)時(shí)代。1、交通對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣還受很多社會(huì)因素的影響。近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量呈現(xiàn)快速增加的趨勢(shì)，可與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對(duì)則慢的多了，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，成為我國(guó)

20、機(jī)動(dòng)車(chē)快速增長(zhǎng)的瓶頸。北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破了300萬(wàn)輛，已經(jīng)超出了現(xiàn)有道路交通的負(fù)荷能力。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的遲緩，加上交通管理的滯后，使得城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加與城市道路建設(shè)發(fā)展相對(duì)緩慢構(gòu)成了尖銳的矛盾。交通的治理問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。2、消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代，即汽車(chē)定制時(shí)代汽車(chē)的消費(fèi)個(gè)性時(shí)化要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)充分滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求。對(duì)消費(fèi)者可以用一句廣告語(yǔ)來(lái)形容：“我愛(ài)我車(chē)”這個(gè)車(chē)是專(zhuān)為我配置的滿足我個(gè)性需求的車(chē)，為我量身訂做的車(chē)。后轎車(chē)時(shí)代的汽車(chē)特點(diǎn)是什么？我在這里給出幾個(gè)概念：A、安全 B、節(jié)油 C、環(huán)保 D、智能駕駛 E、滿足消費(fèi)者張揚(yáng)個(gè)性的需求3、環(huán)保 排氣量 使用石油4、民族文化對(duì)

21、自主品牌的影響中國(guó)是一個(gè)有著年歷史的文明古國(guó)，中華民族和諧、豐富的精神世界構(gòu)建了中國(guó)傳統(tǒng)文化的主體框架。中國(guó)的每一個(gè)人，無(wú)不受到中國(guó)傳統(tǒng)文化的熏陶，它不但影響每個(gè)人的思想，同時(shí)也影響每個(gè)人的行動(dòng)。因此，在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)，打出傳統(tǒng)文化的旗號(hào)，對(duì)吸引受過(guò)較多傳統(tǒng)教育的消費(fèi)者十分有效；這在國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)中，也有著重要的作用，在讓世界認(rèn)識(shí)中國(guó)的同時(shí)，提高企業(yè)自身的銷(xiāo)售。在具體實(shí)施時(shí)，主要有兩大突破方向：一是富有中國(guó)特色的車(chē)型名稱(chēng)，二是開(kāi)展中國(guó)文化元素的文化活動(dòng)。這是一種以傳統(tǒng)促創(chuàng)新的方式。三、波特五力模型汽車(chē)工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。加入WTO后

22、，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放，使我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。在進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放過(guò)程中，本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從市場(chǎng)供求到體制結(jié)構(gòu)都在發(fā)生著意想不到的變化。中國(guó)汽車(chē)業(yè)五種競(jìng)爭(zhēng)力量分析如下：（一）進(jìn)入者分析第一個(gè)階段：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)1953誕生到1978年改革開(kāi)放前。初步奠定了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車(chē)產(chǎn)品從無(wú)到有。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車(chē)工業(yè)體系。這一階段是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大。通過(guò)引進(jìn)技

23、術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對(duì)外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體。 加入WTO后，世界汽車(chē)巨頭紛紛投資中國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入空前擴(kuò)張期，其中，帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供給迅速增長(zhǎng)的有兩股力量，一個(gè)是外資的大舉進(jìn)入，另一個(gè)是民族資本的積極涌進(jìn)。眾所周知，自2000年以來(lái)世界汽車(chē)巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車(chē)廠，從2000年到2002年世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車(chē)公司在中國(guó)合資舉辦了14家整車(chē)廠，形成汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模約60萬(wàn)輛。進(jìn)入2003年這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通

24、用、福特、戴-克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致-雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車(chē)巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組兼并，或合資建新廠，通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。（二）供應(yīng)方分析汽車(chē)是由幾千個(gè)零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的大部分零部件從設(shè)計(jì)到投放市場(chǎng)都是由供應(yīng)商各自進(jìn)行的，只有將供應(yīng)商的人、財(cái)、物等資源與整車(chē)企業(yè)有效整合，才能全面提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，適應(yīng)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。作為全球汽車(chē)產(chǎn)量居第四位、消費(fèi)量居第三位的國(guó)家，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)最具成長(zhǎng)性的產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入2010年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)銷(xiāo)售收入及利潤(rùn)總額呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，行業(yè)景氣度大幅高漲，行業(yè)效益大幅回升。2010年1-

25、5月，我國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入628,312,571千元，比上年同期增長(zhǎng)了60.55%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額51,192,500千元，比上年同期增長(zhǎng)了133.29%。事實(shí)證明，國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一批以零部件出口為主的外向型企業(yè)。但目前中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)卻存在散、亂、經(jīng)濟(jì)效益差等問(wèn)題，不僅整體制造水平低，而且研發(fā)能力弱，管理粗放，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的全球化采購(gòu)形勢(shì)。但長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)仍具有比較優(yōu)勢(shì)，尚有充足的發(fā)展空間。我國(guó)巨大的汽車(chē)消費(fèi)需求將對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的帶動(dòng)作用，優(yōu)良的投資環(huán)境將為汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)良好的發(fā)展前景。中國(guó)已逐步成為全球汽車(chē)整車(chē)和零部

26、件巨頭布局的重點(diǎn)，這將為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)持續(xù)、良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。（三）用戶分析1、根據(jù)調(diào)查，有車(chē)用戶家庭月收入在20003000元間的最多：有車(chē)用戶平均月收入為2914.55元，與一般居民平均收入相比，有車(chē)用戶普遍屬于收入較高人群、61.96%的有車(chē)用戶月收入在3000元以下，屬于高收入人群中的中低收入檔次。因此，用戶的需求一般是每輛1015萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)車(chē)型。 2、調(diào)查顯示，有29%的消費(fèi)者在企業(yè)工作，20%的消費(fèi)者是公務(wù)員，另外還有自由職業(yè)者、機(jī)關(guān)工作人員和教師等。目前企業(yè)單位的從業(yè)人員。包括私營(yíng)業(yè)主、高級(jí)主管，白領(lǐng)階層仍是最主要的汽車(chē)使用者。而自由職業(yè)者由于收入驕傲及其工作性質(zhì)，也

27、在有車(chē)族中占據(jù)了較高比重。 3、2008年中國(guó)城市化率為45.7%，按照每年0.8個(gè)百分點(diǎn)的增速，2015年中國(guó)的城市化率將達(dá)到50%。（四）替代品分析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的高速發(fā)展在展示社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的同時(shí)也帶來(lái)了全球資源緊張、環(huán)境惡化的“雙刃劍”效應(yīng)。很多時(shí)候，當(dāng)我們一旦開(kāi)始尋找替代品，就意味著事情已經(jīng)發(fā)展到迫不得已的程度，到那時(shí)也就為時(shí)已晚了。目前全球面臨的能源環(huán)境問(wèn)題雖然還沒(méi)有發(fā)展到讓我們追悔莫及的地步，但發(fā)生在身邊的情況卻已刻不容緩。汽車(chē)產(chǎn)品漸漸成為能源消耗大戶，已經(jīng)讓人們意識(shí)到維持現(xiàn)有能源、尋找替代能源的重要性。隨著一批新能源汽車(chē)的問(wèn)世，節(jié)能環(huán)保技術(shù)成為下一階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)追求的目標(biāo)。在加強(qiáng)對(duì)

28、汽車(chē)減少耗油量的同時(shí)，很多新型的環(huán)保車(chē)，如太陽(yáng)能汽車(chē)等等。一部分人開(kāi)始放棄汽車(chē)選擇其他的代步工具，如地鐵，自行車(chē)或者步行等等為環(huán)保盡自己的一份力。（五）行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)1、中國(guó)各區(qū)域汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有集群現(xiàn)狀。可分為長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津地區(qū)（環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)）、華中地區(qū)、西南地區(qū)。產(chǎn)業(yè)集群固然有自己的一定好處，家具了集群內(nèi)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要?jiǎng)恿?；加?qiáng)了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的合作；有利于企業(yè)創(chuàng)新能力的提升等等。但是它還存在很大的問(wèn)題：骨干企業(yè)數(shù)量少，單體規(guī)模小，對(duì)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)力小；產(chǎn)業(yè)配套性差，產(chǎn)業(yè)鏈不完整等等。2、國(guó)內(nèi)大中型汽車(chē)企業(yè)收到合資企業(yè)的沖擊。3、加入WTO以后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品從質(zhì)

29、量及技術(shù)上與國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品的差距較大。國(guó)外通過(guò)全球的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)取得初級(jí)生產(chǎn)要素，而在高級(jí)生產(chǎn)要素和專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)要素方面的優(yōu)勢(shì)仍然保留在國(guó)外公司手中。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)如果在質(zhì)量技術(shù)上沒(méi)有根本的突破是無(wú)法獲得全球競(jìng)爭(zhēng)力的。四、汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略群體分析和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 在一個(gè)行業(yè)中，企業(yè)之間在很多方面是不同的。在大多數(shù)行業(yè)中可以觀察到不同的戰(zhàn)略群體。所謂戰(zhàn)略群體，是指行業(yè)內(nèi)執(zhí)行同樣或類(lèi)似戰(zhàn)略，并具有類(lèi)似戰(zhàn)略特性的一組企業(yè)。戰(zhàn)略群體的劃分   波特認(rèn)為可按照以下標(biāo)準(zhǔn)作劃分：產(chǎn)品（或服務(wù)）的差異化程度、各地區(qū)交叉的程度、細(xì)分市場(chǎng)的數(shù)目、所使用的分銷(xiāo)渠道、品牌的數(shù)量、營(yíng)銷(xiāo)的力度（如廣告覆蓋面，銷(xiāo)售人員的數(shù)目等）、縱向一體化的程、產(chǎn)品的