交通運(yùn)輸法規(guī)作業(yè)答案

1、交通運(yùn)輸法規(guī)作某某廣告設(shè)計(jì)有限2專業(yè),整電子石肘、電子史冊(cè)、記錄本、產(chǎn)品動(dòng)畫設(shè)計(jì)、廣告設(shè)計(jì)、發(fā)布、LOGYOURLO(Analbumofpaintingofcallingcardoftheprofessionalelectronthatmake,electron,catalogproductanimationdesign,advertisa»ntdesign,roloase,installs交通運(yùn)輸法規(guī)作業(yè)答案第二局部參考答案第一章一、名詞解釋略二、簡(jiǎn)述題1 .簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn).答：運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中進(jìn)行的.運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程不會(huì)改變勞動(dòng)對(duì)象的理化屬性和形態(tài),而只改變運(yùn)輸對(duì)象旅客、

2、貨物的空間位置.在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,勞開(kāi)工具運(yùn)輸工具和勞動(dòng)對(duì)象客貨是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的,它創(chuàng)造的產(chǎn)品客、貨在空間上的位移不具有物質(zhì)實(shí)體,并在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中同時(shí)被消費(fèi)掉.人和物的運(yùn)輸過(guò)程往往要由幾種運(yùn)輸方式共同完成,旅客旅行的起訖點(diǎn)、貨物的始發(fā)地和終到地普及全國(guó).各種運(yùn)輸方式雖然使用不同的技術(shù)裝備,具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能,但生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品,它對(duì)社會(huì)具有同樣的效用.2 .簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸業(yè)的地位與作用.答：運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)的必要條件.運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中占有很大比重運(yùn)輸業(yè)擔(dān)負(fù)著社會(huì)產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)運(yùn)輸業(yè)具有軍民兩用性質(zhì),在平時(shí)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)效勞,戰(zhàn)時(shí)為軍事效勞.3 .簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸開(kāi)展的總趨勢(shì).答：專門化趨勢(shì)

3、大型化趨勢(shì).高速化趨勢(shì)環(huán)?；厔?shì)智能化趨勢(shì)4 .試述鐵路運(yùn)輸開(kāi)展的趨勢(shì).答：實(shí)現(xiàn)牽引動(dòng)力電氣化、內(nèi)燃化,車輛大型化,運(yùn)營(yíng)治理現(xiàn)代化和主要運(yùn)輸過(guò)程限制自動(dòng)化、半自動(dòng)化,軌道結(jié)構(gòu)重型化,養(yǎng)路、施工、裝卸、修車機(jī)械化,鐵路建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化,鐵路宏觀決策科學(xué)化,逐步建立以高新技術(shù)與適用技術(shù)并重,不同層次技術(shù)裝備并重,重量、密度、速度兼顧,綜合運(yùn)輸水平大、質(zhì)量?jī)?yōu)、效率高、本錢低、效益好,具有我國(guó)特點(diǎn)的鐵路技術(shù)體系.5 .簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸法律標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn).答：廣泛性；復(fù)雜性；技術(shù)性；變動(dòng)性.6 .簡(jiǎn)述我國(guó)交通運(yùn)輸法律標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)展要求.答：清理現(xiàn)有的交通運(yùn)輸法律標(biāo)準(zhǔn)；建立適應(yīng)公平競(jìng)爭(zhēng)要求的運(yùn)輸市場(chǎng)法律環(huán)境；建立政府對(duì)

4、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有效監(jiān)管體制；利用WTO規(guī)那么,維護(hù)國(guó)家利益和運(yùn)輸企業(yè)的利益三、論述題1 .試述交通運(yùn)輸法律標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交通運(yùn)輸活動(dòng)的作用.答案要點(diǎn)：增強(qiáng)國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的依法治理正確引導(dǎo)交通運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展方向促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)體系的形成和開(kāi)展為交通運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造有序競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境,促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的健康開(kāi)展保證公民、法人和其他社會(huì)組織的合法權(quán)益2 .建立和完善交通運(yùn)輸法規(guī)體系的必要性.答案要點(diǎn)：(1)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的各種根本經(jīng)濟(jì)關(guān)系需要法律來(lái)確認(rèn).(2)交通運(yùn)輸主體多元化,要求確立保護(hù)各類主體的合法權(quán)益、確立處理主體之間相互關(guān)系及主體地位的法律主體制度.(3)要把交通運(yùn)輸企業(yè)全面推向市場(chǎng),適應(yīng)統(tǒng)一開(kāi)放的全國(guó)各

5、類市場(chǎng)特別是運(yùn)輸市場(chǎng)體系,就必須健全交通運(yùn)輸法規(guī)體系,維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng),保證運(yùn)輸企業(yè)的合法權(quán)益,適應(yīng)市場(chǎng)制度和市場(chǎng)法制.(4)交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換、政府職能的轉(zhuǎn)變,必須依法實(shí)施.(5)交通運(yùn)輸要快速開(kāi)展,籌集建設(shè)資金是一個(gè)關(guān)鍵.而這就必然涉及到各種涉外經(jīng)濟(jì)關(guān)系的調(diào)整.第二章一、名詞解釋(略)二、簡(jiǎn)述題1 .簡(jiǎn)述經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系的特征.答:見(jiàn)教材P17-18.六點(diǎn).2 .經(jīng)濟(jì)法律行為的有效要件有哪些答：經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系的要素是指構(gòu)成經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系的必要條件,由主體、客體與內(nèi)容三個(gè)要素構(gòu)成,三者缺一不可.3 .簡(jiǎn)述法人的分類、法人成立的有效要件.答：我國(guó)法人大體上可分為三類：企業(yè)法人；機(jī)關(guān)、事業(yè)

6、單位法人；社會(huì)團(tuán)體法人.取得法人資格必須具備四個(gè)條件：(1)必須依法成立.(2)有必要的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)費(fèi).(3)有自己的名稱、組織機(jī)構(gòu)和場(chǎng)所.(4)能夠獨(dú)立地承當(dāng)民事責(zé)任.4 .法人行為水平與自然人行為水平有哪些區(qū)別答：(1)權(quán)利水平的起止時(shí)間不同.(2)權(quán)利水平的范圍不同.(3)權(quán)利水平的限制不同.5 .簡(jiǎn)述法人的根本特征.答：組織特征；財(cái)產(chǎn)特征；人身特征6 .簡(jiǎn)述外商投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸業(yè)的范圍和方式.答：外商只能投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)一定范圍、一定領(lǐng)域內(nèi)的交通運(yùn)輸根底設(shè)施和參與局部運(yùn)營(yíng)工作.從大的原那么上來(lái)看,主要表達(dá)在：除國(guó)防鐵路、國(guó)防公路、其他涉及國(guó)家特殊利益、國(guó)家平安和秩序的交通運(yùn)輸工程和根底設(shè)施

7、以及其他國(guó)家法律明確規(guī)定不允許外商投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)的以外,其他方面都是允許外商投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)的.如鐵路方面的鐵路新干線、支線、鐵路專用線；既有鐵路干線、支線的電氣化改造和增建第二、三線；新建鐵路特大橋、長(zhǎng)隧道、過(guò)海輪渡、貨場(chǎng)、客站站房等設(shè)施以及其他國(guó)家允許外商投資的鐵路設(shè)施等.外商投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸業(yè)可以采取合資、合作或者獨(dú)資方式.三、論述題1 .試述“運(yùn)價(jià)治理特別是鐵路運(yùn)價(jià)治理一直是交通運(yùn)輸治理的核心的觀點(diǎn).答案要點(diǎn)：運(yùn)價(jià)治理特別是鐵路運(yùn)價(jià)治理一直是交通運(yùn)輸治理的核心,其改革成敗也是運(yùn)輸業(yè)改革成敗的關(guān)鍵.在傳統(tǒng)體制下,交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)價(jià)權(quán)高度集中,改革開(kāi)放以來(lái)在逐步調(diào)整運(yùn)價(jià)的同時(shí),也逐步對(duì)傳統(tǒng)的高度

8、集中的運(yùn)價(jià)治理體制進(jìn)行了不同程度的改革.水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式經(jīng)過(guò)十幾年的探索實(shí)踐,已經(jīng)根本上走出了一條與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的路子.國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)的治理也有一定的改革舉措并有所松動(dòng),但鐵路部門仍然沒(méi)有最終定價(jià)權(quán),鐵路運(yùn)價(jià)特別是貨物運(yùn)價(jià)仍然過(guò)低,與其勞務(wù)價(jià)值相差過(guò)大,這都有悖于市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律的要求.鐵路要走向市場(chǎng),必須擁有根據(jù)市場(chǎng)情況制定運(yùn)價(jià)的權(quán)力,國(guó)家主要通過(guò)法律對(duì)運(yùn)價(jià)的合理性進(jìn)行調(diào)控.如果要求鐵路制訂某項(xiàng)特殊運(yùn)價(jià),國(guó)家應(yīng)對(duì)這個(gè)運(yùn)輸給鐵路造成的損失給予補(bǔ)償.這樣才有利于鐵路與其他運(yùn)輸市場(chǎng)主體進(jìn)行公平的競(jìng)爭(zhēng),促進(jìn)鐵路的快速開(kāi)展.2 .試述外商投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸業(yè)的原那么.答案要點(diǎn)：平等互

9、利、公平合理的原那么維護(hù)國(guó)家主權(quán)和國(guó)家平安的原那么.合資雙方都要尊重國(guó)際慣例的原那么.第三章一、名詞解釋略二、簡(jiǎn)述題1 .簡(jiǎn)述運(yùn)輸企業(yè)的法律責(zé)任.答：運(yùn)輸企業(yè)的民事責(zé)任可以分為違約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任.違約責(zé)任是指違反運(yùn)輸效勞合同所應(yīng)承當(dāng)?shù)呢?zé)任,其承擔(dān)責(zé)任的依據(jù)是合同.侵權(quán)責(zé)任是指在運(yùn)輸活動(dòng)中侵犯運(yùn)輸需求方的財(cái)產(chǎn),造成財(cái)產(chǎn)損害所應(yīng)承當(dāng)?shù)呢?zé)任,其承當(dāng)責(zé)任的依據(jù)是法律的規(guī)定.運(yùn)輸企業(yè)的行政責(zé)任：運(yùn)輸企業(yè)所受到的行政處分主要有：停止違法經(jīng)營(yíng)活動(dòng).沒(méi)收違法所得罰款撤銷經(jīng)營(yíng)資格.5撤消營(yíng)業(yè)執(zhí)照.2 .簡(jiǎn)述運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)與法律地位.答：運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)和法律地位依其在不同的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中所處的法律關(guān)系而定.以本人身份

10、與用戶方訂立運(yùn)輸效勞合同,是運(yùn)輸效勞中的契約效勞企業(yè).根據(jù)該合同,運(yùn)輸企業(yè)要對(duì)全程效勞負(fù)責(zé),負(fù)責(zé)完成或組織完成全程效勞.以本人身份參加運(yùn)輸效勞全程中某一個(gè)或一個(gè)以上環(huán)節(jié)的實(shí)際操作,并對(duì)自己承當(dāng)?shù)沫h(huán)節(jié)負(fù)責(zé).以本人身份與自己不承當(dāng)環(huán)節(jié)的其他分包商訂立分包、分運(yùn)合同.在這類合同中,運(yùn)輸企業(yè)既是發(fā)貨方,也是收貨方.以本人名義與各銜接點(diǎn)所在地的運(yùn)輸代理人訂立委托合同,以完成在該點(diǎn)的銜接及其他效勞工作.在該類合同中,運(yùn)輸企業(yè)是委托人.以本人名義與運(yùn)輸全程效勞中所需要涉及的各方面訂立相應(yīng)的合同或協(xié)議.在這些合同、協(xié)議中,運(yùn)輸企業(yè)均作為貨方出現(xiàn).從以上分析可看出,在運(yùn)輸效勞的不同環(huán)節(jié)和階段,運(yùn)輸企業(yè)是以不同身

11、份出現(xiàn)的.不論其以何種身份出現(xiàn),又均是以本人身份而不是以貨方或承運(yùn)方的代理人的身份工作的.3 .申請(qǐng)國(guó)際航班經(jīng)營(yíng)的空運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備哪些條件答：申請(qǐng)國(guó)際航班經(jīng)營(yíng)的空運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備下述條件：經(jīng)營(yíng)定期旅客、行李、貨物、郵件的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸,年旅客運(yùn)輸量達(dá)150萬(wàn)人次或億公里；具有良好的飛行平安記錄；具有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班相適應(yīng)的民用航空器及其附屬設(shè)施；具有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班相適應(yīng)的專業(yè)人員和主要治理人員；有相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班的治理制度及有關(guān)手冊(cè)；增加必要的資產(chǎn),足以承當(dāng)國(guó)際航班經(jīng)營(yíng)中的民事責(zé)任,虧損的空運(yùn)企業(yè)不能申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班；中國(guó)民用航空總局規(guī)定的其他條件.4 .簡(jiǎn)述國(guó)家鼓勵(lì)外商投資所涉及的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)領(lǐng)

12、域及相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)權(quán)限.答：鐵路干線路網(wǎng)的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)中方控股；支線鐵路、地方鐵路及其橋梁、隧道、輪渡設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)限于合資、合作；公路、獨(dú)立橋梁和隧道的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)；4港口公用碼頭設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)；5民用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)中方相對(duì)控股；6航空運(yùn)輸公司中方控股；農(nóng)、林、漁業(yè)通用航空公司限于合資、合作；定期、不定期國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)；9國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；1.公路貨物運(yùn)輸公司；瀚油氣管道、油氣庫(kù)及石油專用碼頭的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)；煤炭管道運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)；運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營(yíng).5 .設(shè)立外商投資國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)需符合哪些條件答：有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的船舶,其中必須有中國(guó)籍船舶；投入運(yùn)

13、營(yíng)的船舶符合國(guó)家規(guī)定的海上交通平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；有提單、客票或者多式聯(lián)運(yùn)單證；有具備交通部規(guī)定的從業(yè)資格的高級(jí)業(yè)務(wù)治理人員；以中外合資或者中外合作形式設(shè)立,外商的出資比例不得超過(guò)49%企業(yè)的董事長(zhǎng)和總經(jīng)理,由投資各方協(xié)商后由中方指定；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件.6 .國(guó)家允許外商采用哪些形式投資經(jīng)營(yíng)道路運(yùn)輸業(yè)答：采用中外合資形式投資經(jīng)營(yíng)道路旅客運(yùn)輸；采用中外合資、中外合作形式投資經(jīng)營(yíng)道路貨物運(yùn)輸、道路貨物搬運(yùn)裝卸、道路貨物倉(cāng)儲(chǔ)和其他與道路運(yùn)輸相關(guān)的輔助性效勞及車輛維修；采用獨(dú)資形式投資經(jīng)營(yíng)道路貨物運(yùn)輸、道路貨物搬運(yùn)裝卸、道路貨物倉(cāng)儲(chǔ)和其他與道路運(yùn)輸相關(guān)的輔助性效勞及車輛維修.7 .中外合營(yíng)鐵路貨

14、運(yùn)公司應(yīng)符合哪些條件答：擁有與經(jīng)規(guī)模相適應(yīng)的貨運(yùn)車輛和其他運(yùn)載工具,擁有辦理鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)所必需的場(chǎng)地、設(shè)施；具有穩(wěn)定的貨源；具有從事經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)所需要的專業(yè)技術(shù)和治理人員；注冊(cè)資本額應(yīng)滿足從事業(yè)務(wù)的需要,最少不得低于2500萬(wàn)美元.三、論述題1 .試述設(shè)立國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)具備的條件.答案要點(diǎn)：我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入主要采用核準(zhǔn)設(shè)立和特許設(shè)立兩種方式.核準(zhǔn)設(shè)立是指交通運(yùn)輸企業(yè)在成立時(shí),需要經(jīng)相應(yīng)主管機(jī)關(guān)審批后,才能到工商登記治理機(jī)關(guān)進(jìn)行設(shè)立登記的設(shè)立方式.目前,我國(guó)絕大多數(shù)的運(yùn)輸企業(yè)都必須經(jīng)相應(yīng)的行業(yè)主管部門審核批準(zhǔn).設(shè)立國(guó)有運(yùn)輸企業(yè),需按我國(guó)?全民所有制工業(yè)企業(yè)法?第16條規(guī)定,報(bào)請(qǐng)政府或者政府

15、主管部門審核批準(zhǔn),經(jīng)工商行政治理部門登記,取得法人資格；設(shè)立運(yùn)輸股份有限公司和國(guó)有獨(dú)資運(yùn)輸公司需由國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門或省級(jí)人民政府審批,同時(shí),依照我國(guó)?公司法?的規(guī)定,設(shè)立股份公司必須經(jīng)國(guó)家證券監(jiān)督治理部門批準(zhǔn).對(duì)于一些涉及我國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的特殊運(yùn)輸企業(yè),如鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè),必須經(jīng)國(guó)務(wù)院特許才能設(shè)立.2 .試述我國(guó)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)規(guī)定了市場(chǎng)準(zhǔn)入條件的意義.答案要點(diǎn)：交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)關(guān)系到人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)平安的重要領(lǐng)域；交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開(kāi)展有重要的影響作用；對(duì)于一些涉及我國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的特殊運(yùn)輸企業(yè),對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、軍事、政治等各個(gè)方面都有重大影響,甚至涉及國(guó)家領(lǐng)土、領(lǐng)空主權(quán)的完整.第四章一

16、、名詞解釋略二、簡(jiǎn)述題1 .簡(jiǎn)述合同的根本特征.答：運(yùn)輸合同的主體的復(fù)雜性；運(yùn)輸合同標(biāo)的的特殊性；運(yùn)輸合同是雙務(wù)、有償合同；運(yùn)輸合同當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)具有法定性；運(yùn)輸合同一般采用標(biāo)準(zhǔn)合同.2 .簡(jiǎn)述要約的構(gòu)成要件.答：要約須是特定人的行為.要約須是對(duì)于相對(duì)人的行為.要約的內(nèi)容要具體確定.3 .要約與要約邀請(qǐng)有什么區(qū)別答:要約邀請(qǐng)是希望他人向自己發(fā)出要約的意思表示,雖然它和要約都是意思表示,但兩者的目的不同,要約以訂立合同為目的,一旦相對(duì)人作出承諾,合同即告成立.要約邀請(qǐng)那么不以訂立合同為目的,而只能喚起別人向自己作出要約的表示,它自身并不發(fā)生必須與對(duì)方訂立合同的效力,所以它只是訂立合同的預(yù)備行為.

17、4 .合同的承諾具有哪些特征答：(1)承諾是受要約人的行為；(2)承諾須是對(duì)于要約人的要約所做的行為；承諾的內(nèi)容須與要約的內(nèi)容一致.(4)承諾須是在要約有效期內(nèi)所作出的行為.5 .簡(jiǎn)述承運(yùn)人的義務(wù).答：不得拒絕當(dāng)事人通常、合理的運(yùn)輸要求.受領(lǐng)貨物并填發(fā)提(運(yùn))單；按時(shí)、平安運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)；合理運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)；(5K呆管義務(wù)；貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后及時(shí)通知的義務(wù).交付義務(wù).答：屬于以下情況,不得辦理變更：違反國(guó)家法律、行政法規(guī),違反物資流向或運(yùn)輸限制的；變更后的貨物運(yùn)到期限,大于貨物容許運(yùn)到期限內(nèi)的；變更一批貨物中的一局部的；第二次變更到站的.另外,要解除海上貨物運(yùn)輸合同,托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在船舶在裝運(yùn)港開(kāi)航前提出.水

18、路貨物運(yùn)輸規(guī)那么和汽車貨物運(yùn)輸規(guī)那么也都規(guī)定解除合同應(yīng)當(dāng)在貨物起運(yùn)前提出.7 .簡(jiǎn)述保證人的資格條件.答：保證人必須具有代償水平.在保證責(zé)任為金錢責(zé)任或連帶賠償責(zé)任的場(chǎng)合,保證人擁有足夠的金錢和財(cái)產(chǎn),即具有代償水平.保證人除了應(yīng)當(dāng)具有清償債務(wù)的水平之外,以下機(jī)構(gòu)不得作為保證人：國(guó)家機(jī)關(guān)；學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院等以公益為目的的事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體；企業(yè)法人的分支機(jī)構(gòu)、職能部門.8 .簡(jiǎn)述抵押和留置權(quán)的區(qū)別.答：抵押行為是抵押人的自愿行為；而留置行為那么是留置人被強(qiáng)制的行為.抵押物的所有人可能是合同當(dāng)事人,也可能是第三者；留置物的所有人是合同當(dāng)事人.抵押物并非債權(quán)人債務(wù)人權(quán)利義務(wù)關(guān)系的客體,而是主債關(guān)系

19、客體之外的物；而留置物那么正是引起主債關(guān)系之物.9 .簡(jiǎn)述定金與預(yù)付款的區(qū)別.答：定金的主要作用在于擔(dān)保合同的履行,交付定金可促使債務(wù)人履行債務(wù),其本身并不是履行債務(wù)的行為；而預(yù)付款的交付屬于履行義務(wù)的行為,主要作用是為對(duì)方履行合同提供幫助,具有支援性質(zhì),不起擔(dān)保作用.:當(dāng)事人不履行合同時(shí),對(duì)于定金那么適用定金罰那么,它起著制裁違約方并補(bǔ)償受害方損失的作用；對(duì)于預(yù)付款那么不適用定金罰那么,在違反合同時(shí),無(wú)論哪一方違約,均應(yīng)將預(yù)付款返還對(duì)方或抵作貨款.交付定金的協(xié)議是附屬于主合同的協(xié)議；而交付預(yù)付款那么是合同內(nèi)容的一局部.定金只有交付后才能成立,是實(shí)踐合同；而預(yù)付款只要雙方的意思表示一致即可成立

20、,是諾成合同.10 .簡(jiǎn)述返還財(cái)產(chǎn)和追繳財(cái)產(chǎn)的區(qū)別.答：返還財(cái)產(chǎn)是消除無(wú)效合同造成財(cái)產(chǎn)后果的一種法律手段,它是使當(dāng)事人的財(cái)產(chǎn)關(guān)系恢復(fù)到簽訂合同以前的狀態(tài),它不是懲罰舉措.而追繳財(cái)產(chǎn)才是一種懲罰手段,它只適用于成心違反國(guó)家利益或社會(huì)公共利益的合同,由于這類合同要比其他無(wú)效合同嚴(yán)重,用返還財(cái)產(chǎn)的方法是缺乏以消除其造成的不良后果的,因此,法律規(guī)定,追繳其已經(jīng)取得或約定取得的財(cái)產(chǎn)收歸國(guó)有,以示懲罰.三、論述題1 .試述運(yùn)輸合同實(shí)際履行原那么.答案要點(diǎn)：實(shí)際履行原那么,也稱實(shí)物履行原那么,是指運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人必須嚴(yán)格根據(jù)合同規(guī)定的標(biāo)的來(lái)履行各自的義務(wù).合同規(guī)定的標(biāo)的,非經(jīng)權(quán)利人同意,義務(wù)人不得任意變更

21、,也不得用其他標(biāo)的代替.即使一方違約也不能以償付違約金、賠償金的方式代替履行,對(duì)方要求繼續(xù)履行合同的,仍應(yīng)繼續(xù)履行.實(shí)際履行,包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：第一,運(yùn)輸合同中規(guī)定的是什么效勞內(nèi)容,如運(yùn)輸終到站港、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)輸?shù)木€路、使用的運(yùn)輸工具等,就必須根據(jù)這個(gè)規(guī)定履行,不得擅自加以更改；第二,在運(yùn)輸合同當(dāng)事人一方違反合同的情況下,違約方即使支付了違約金或賠償金,也不能免除其履行合同的責(zé)任,如果受害方仍要求違約方繼續(xù)履行合同,違約方還必須根據(jù)合同規(guī)定的標(biāo)的繼續(xù)履行義務(wù).貫徹實(shí)際履行原那么,能夠監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)積極改善經(jīng)營(yíng)治理,以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度完成運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù),提升法律意識(shí),使當(dāng)事人熟悉到,如果自己生產(chǎn)經(jīng)

22、營(yíng)治理不善,不能履行或不完全履行合同規(guī)定的義務(wù)時(shí),并不是償付對(duì)方違約金和賠償金就能了結(jié),對(duì)方仍有權(quán)要求繼續(xù)履行合同.實(shí)際履行合同原那么,同時(shí)也可以預(yù)防有的單位寧可償付違約金、賠償金,也成心不履行合同的情況.2 .試述對(duì)無(wú)效運(yùn)輸合同造成的財(cái)產(chǎn)后果處理.答案要點(diǎn)：運(yùn)輸合同被確認(rèn)無(wú)效后,當(dāng)事人依據(jù)該合同所取得的財(cái)產(chǎn),應(yīng)返還給對(duì)方.有過(guò)錯(cuò)的一方應(yīng)賠償對(duì)方因此所受的損失；如果雙方都有過(guò)錯(cuò),各自承當(dāng)相應(yīng)的責(zé)任.違反國(guó)家利益和社會(huì)公共利益的合同,如果雙方都是成心的,應(yīng)追繳雙方已經(jīng)取得或者約定取得的財(cái)產(chǎn),收歸國(guó)庫(kù)所有.如果只有一方是成心的,成心的一方應(yīng)把從對(duì)方取得的財(cái)產(chǎn)還回對(duì)方；非成心的一方已經(jīng)從對(duì)方取得或約

23、定取得的財(cái)產(chǎn),應(yīng)收歸國(guó)庫(kù)所有.根據(jù)這一規(guī)定,對(duì)無(wú)效合同造成的財(cái)產(chǎn)后果的處理有以下三種方法：返還財(cái)產(chǎn)；賠償損失；追繳財(cái)產(chǎn).第五章一、名詞解釋略二、簡(jiǎn)述題1 .簡(jiǎn)要答復(fù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸法制建設(shè)的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題.答：改革開(kāi)放以來(lái),特別是參加世貿(mào)組織以來(lái),我國(guó)鐵路法制建設(shè)事業(yè)取得了很大的發(fā)展.國(guó)家立法機(jī)關(guān)和鐵路行政治理機(jī)關(guān)根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展要求,相繼制定和修改了一系列適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和WTO開(kāi)展需要的法律、行政法規(guī)和規(guī)章,同時(shí)廢止了一批與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和WTO開(kāi)展要求不相適應(yīng)的法律標(biāo)準(zhǔn).現(xiàn)行鐵路法規(guī)體系中,存在著法律效力層次低,內(nèi)部規(guī)章多,法律法規(guī)少的問(wèn)題.現(xiàn)有的鐵路法律、法規(guī)和規(guī)章大多是在方案經(jīng)濟(jì)條件下建立

24、的,它們根本上反映和代表著方案經(jīng)濟(jì)體制下的一些特征與要求,其中有許多內(nèi)容已不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的要求,甚至還發(fā)生矛盾沖突.現(xiàn)有的一些行政法規(guī)和規(guī)章從內(nèi)容上看主要是技術(shù)規(guī)程,或者說(shuō)它是鐵路運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的法律化.根據(jù)我國(guó)參加WTO的承諾,鐵路正在向外國(guó)資本和國(guó)內(nèi)非公有資本開(kāi)放其市場(chǎng)而鐵路要參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),必須從根本上變革其經(jīng)營(yíng)治理體制,建立起與市場(chǎng)機(jī)制相適應(yīng)的各類法律制度2 .試述我國(guó)鐵路的運(yùn)輸治理體制.答：國(guó)務(wù)院鐵路主管部門主管全國(guó)的鐵路工作,對(duì)國(guó)家鐵路實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸治理體制,對(duì)地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和幫助.國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)行使法律、行政法規(guī)

25、授予的行政治理職能.同時(shí)?鐵路法?還在第七條規(guī)定：鐵路沿線各級(jí)地方人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助鐵路運(yùn)輸企業(yè)保證鐵路運(yùn)輸平安暢通,車站、列車秩序良好,鐵路設(shè)施完好和鐵路建設(shè)順利進(jìn)行.3 .簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì).答：1企業(yè)性；2公益性.3根底性.4 .設(shè)置或者拓寬鐵路道口條件答：線路允許通過(guò)的旅客列車運(yùn)行速度120km/h以下,貨物列車運(yùn)行速度80km/h以下,貨物列車牽引質(zhì)量5000噸以下；II、III級(jí)鐵路與道路交叉；道口之間距離大于2公里,并且無(wú)繞行條件；車輛或行人在距鋼軌外側(cè)不小于50米范圍內(nèi)的道路上,線路允許速度120km/h以下時(shí)應(yīng)能看到兩側(cè)各400米雙線各500米以外的列車,線路允許速度lOO

26、km/h以下時(shí)應(yīng)能看到兩側(cè)各340米以外的列車,線路允許速度80km/h以下時(shí)應(yīng)能看到兩側(cè)各270米以外的列車；列車駕駛員在850米以外可以看見(jiàn)道口；擬通過(guò)道口的道路與鐵路平面交叉原那么上為正交,斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于45度；擬通過(guò)道口的道路平面線形應(yīng)為直線；從最外側(cè)鋼軌算起的道路最小直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于50米,特殊情況下城市道路不應(yīng)小于30米,鄉(xiāng)村道路不應(yīng)小于20米；銜接道口平臺(tái)的道路縱坡不得大于3%,困難條件下,通行較接汽車的城市道路不得小于,通行普通汽車的城市道路、公路及場(chǎng)外道路不得大于5%,鄉(xiāng)村道路不得大于6%；鐵路道口設(shè)置位置應(yīng)在鐵路車站以外,橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號(hào)機(jī)1.0米以外,區(qū)間或?qū)?/p>

27、用線道岔兩端50米以外；符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃及土地使用要求；符合國(guó)家有關(guān)鐵路、道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；1.法律法規(guī)規(guī)定的其他要求.5 .簡(jiǎn)述鐵路線路平安保護(hù)區(qū)的規(guī)定.答：鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路平安保護(hù)區(qū).鐵路線路平安保護(hù)區(qū)的范圍,從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：城市市區(qū),不少于8米；城市郊區(qū)居民居住區(qū),不少于10米；村鎮(zhèn)居民居住區(qū),不少于12米；其他地區(qū),不少于15米.鐵路線路平安保護(hù)區(qū)的具體范圍,由鐵路治理機(jī)構(gòu)提出方案,縣級(jí)以上地方人民政府按照保證鐵路運(yùn)輸平安和節(jié)約用地的原那么劃定.鐵路用地能滿足前款要求的,由鐵路治理機(jī)構(gòu)在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線路平安保護(hù)區(qū).6 .

28、辦理危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的資質(zhì)條件答：有按國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、檢驗(yàn)合格的專用設(shè)施、設(shè)備；有符合國(guó)家規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T、技術(shù)治理人員、裝卸人員；有健全的平安治理制度；有事故處理應(yīng)急預(yù)案.7 .簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的權(quán)利.答：有權(quán)對(duì)托運(yùn)人填報(bào)的貨物、包裹的品名、重量、數(shù)量進(jìn)行檢查；對(duì)托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)的,有權(quán)根據(jù)有關(guān)規(guī)定加收運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用.有權(quán)根據(jù)規(guī)定向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi),托運(yùn)人不按規(guī)定交付運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)的,有權(quán)拒絕承運(yùn).有權(quán)向逾期領(lǐng)取貨物、包裹、行李的收貨人和旅客收取保管費(fèi).對(duì)因旅客、托運(yùn)人或者收貨人的責(zé)任給鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成財(cái)產(chǎn)損失的,鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)要求當(dāng)事人承當(dāng)賠償責(zé)任.對(duì)無(wú)票乘車或者持失效票乘車

29、的,鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)補(bǔ)收票款,并按規(guī)定加收票款,對(duì)拒不補(bǔ)交票款或者加收票款的,鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)責(zé)令其下車.對(duì)自承運(yùn)人發(fā)出領(lǐng)取貨物通知之曰起滿三十曰仍無(wú)人領(lǐng)取的貨物,或者收貨人書面通知承運(yùn)人拒絕領(lǐng)取的貨物,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)通知托運(yùn)人,托運(yùn)人自接到通知之日起滿三十曰未作答復(fù)的；或者自承運(yùn)人發(fā)出領(lǐng)取貨物通知之日起滿九十日仍無(wú)人領(lǐng)取的包裹或者到站滿九十曰仍無(wú)人領(lǐng)取的行李,鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)依照法定程序進(jìn)行變賣.有權(quán)拒絕辦理違章的運(yùn)輸變更.托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)的貨物不按約定的方式或法定方式包裝貨物的,承運(yùn)人可以拒絕承運(yùn).8 .簡(jiǎn)述鐵路旅客運(yùn)輸合同的特點(diǎn).答：具有公共效勞的特點(diǎn).具有格式合同的特點(diǎn).鐵路旅客運(yùn)輸合同是諾成

30、合同.鐵路旅客運(yùn)輸合同包括行李的運(yùn)送鐵路旅客運(yùn)輸合同一般有強(qiáng)制保險(xiǎn)條款.9 .簡(jiǎn)述貨物運(yùn)輸合同的主要條款.答：托運(yùn)人和收貨人名稱.發(fā)站和到站貨物名稱貨物重量.車種和車數(shù).違約責(zé)任.雙方約定的其他事項(xiàng).1。 .不允許托運(yùn)人提出變更的情形有哪些答：在以下情況下不允許托運(yùn)人提出變更：違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定或者違反物資流向、運(yùn)輸限制的.變更后的貨物的運(yùn)到期限,大于貨物容許運(yùn)送期限的.變更一批貨物的一局部的.第二次變更到站的.11 .簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸企業(yè)承當(dāng)?shù)馁r償責(zé)任.答：鐵路運(yùn)輸企業(yè)承當(dāng)?shù)馁r償責(zé)任如下：第一、托運(yùn)人或者旅客根據(jù)自愿申請(qǐng)辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)?根據(jù)實(shí)際損失賠償,但最高不超過(guò)保價(jià)金額.第二、投保貨物

31、運(yùn)輸保險(xiǎn)的,由承運(yùn)人和保險(xiǎn)公司按規(guī)定賠償.第三、未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的,根據(jù)實(shí)際損失賠償,但最高不超過(guò)國(guó)務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額；如果損失是由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成心或重大過(guò)失造成的,不適用賠償限額的規(guī)定,根據(jù)實(shí)際損失賠償.12 .簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的免責(zé)條件.答：不可抗力造成的.但履行遲延后發(fā)生不可抗力的,不能免除責(zé)任.貨物本身性質(zhì)引起的碎裂、生銹、減量、變質(zhì)或自燃等.托運(yùn)人、收貨人或所派押運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的.主要包括：貨物包裝的缺點(diǎn),承運(yùn)人在驗(yàn)收貨物時(shí),無(wú)法從外部發(fā)現(xiàn)；托運(yùn)人自裝車的貨物,加固材料不符合規(guī)定的條件或者違反裝載規(guī)定,交付貨物時(shí),承運(yùn)人無(wú)法發(fā)現(xiàn)的；押運(yùn)人應(yīng)當(dāng)采取而未采取保證貨物安全

32、舉措的；收貨人負(fù)責(zé)卸貨造成的損失.貨物本身的合理?yè)p耗造成的.其他經(jīng)查證非承運(yùn)人責(zé)任造成的.13 .貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)的主要區(qū)別答：貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是對(duì)動(dòng)態(tài)中的財(cái)產(chǎn)進(jìn)行保險(xiǎn),而其他財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)通常是對(duì)靜態(tài)的財(cái)產(chǎn)進(jìn)行保險(xiǎn).從期限上看,貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的期限比擬短,一般是以一個(gè)航程或運(yùn)程來(lái)計(jì)算的,即從起點(diǎn)到終點(diǎn),貨物交付完畢那么保險(xiǎn)合同也就履行完畢.其他財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的期限一般比較長(zhǎng).14 .試述開(kāi)辦鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)囊饬x.答：在辦理保價(jià)運(yùn)輸時(shí),鐵路內(nèi)部會(huì)采取一系列的強(qiáng)化治理舉措,進(jìn)一步強(qiáng)化和完善鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸制度,這將有利于進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸工作質(zhì)量,保證廣闊托運(yùn)人、收貨人的合法權(quán)益.15 .鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸保險(xiǎn)的區(qū)別答：保險(xiǎn)是以集中起來(lái)的保險(xiǎn)費(fèi)建立保險(xiǎn)基金,用于對(duì)被保險(xiǎn)人因自然災(zāi)害或意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行補(bǔ)償.保險(xiǎn)雙方訂立保險(xiǎn)合同,投保人按合同規(guī)定向保險(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)繳付保險(xiǎn)費(fèi),保險(xiǎn)人按合同規(guī)定的責(zé)任范圍對(duì)被保險(xiǎn)人或受益人履行損失補(bǔ)償?shù)牧x務(wù).從法律意義上講,保險(xiǎn)是一方同意補(bǔ)償另一方損失的合同安排,同意補(bǔ)償損失的一方是保險(xiǎn)人,被補(bǔ)償損失的另一方是被保險(xiǎn)人.鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一個(gè)險(xiǎn)種.它是以運(yùn)輸過(guò)程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn).在保險(xiǎn)有效期內(nèi),保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中,遭到保險(xiǎn)范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和意外事故而