某特大型公路橋梁工程監(jiān)理工作總結(jié)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上xx大橋（xx側(cè)）工程監(jiān)理工作總結(jié)xx大橋（xx）工程監(jiān)理辦公室*年*月*日 xx大橋是連接xx市xx島和xxxx填海區(qū)的一座特大型公路橋梁。*年六月二十九日xx大橋奠基儀式，同時在xx和xxxx島舉行。xx側(cè)三通一平的工作也同期展開。自*年十月十八日下部結(jié)構(gòu)在A匝道35號墩4號的打樁工程第一根樁試樁開始，至*年十一月二十八日（xx段）工程全部完工，歷時407天。xx大橋（xx端）工程的順利完工，是省市領(lǐng)導的關(guān)心，指揮部協(xié)調(diào)配合，施工單位的努力，xx市有關(guān)單位的支持，監(jiān)理辦一貫認真堅持執(zhí)行業(yè)主委托的“三控一管”共同取得的勝利。以此工程作為xx市政府、人民為*年十二月二

2、十日xx回歸的一項政治工程給全國人民的厚禮，作為xx大橋監(jiān)理辦的全體監(jiān)理人員也感到無比的高興、欣慰和自豪。因為，監(jiān)理人員親自看到原是一片空無人煙的填砂荒地，現(xiàn)展示在眼前的是一座宏偉奪目的雪白立交之橋，并可由此踏上回歸的xx，大橋在工程質(zhì)量上是合格的，在工程進度上也是驚人的，在生產(chǎn)安全上未發(fā)生重大傷亡事故，在投資控制上也得到很好的控制?，F(xiàn)將我們是如何進行工程施工監(jiān)理工作的，報告于下：（一）.工程概況（1） 建設(shè)規(guī)模xxxx大橋橋址起于xxxx島南三嘴南側(cè)、與xx環(huán)島路相接，跨十字門水道，終于xx路環(huán)島北側(cè)，與xx公路相接。大橋總投資約2億元人民幣，由xx兩地政府共同出資興建。全橋由三部份組成，一

3、為xx段引橋與汽車靠側(cè)換向所用的A及B匝道橋及32+2X35M引橋；二為水中主橋；三為xx段引橋；按投資劃分由xx市修建的為第一部份。即以P17墩以西至P14墩為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁各一聯(lián)（35+35+32米自xx到xx方向），計長102米（雙向行駛線），自P14墩（南側(cè)）開始接A匝道，設(shè)計35孔（分七聯(lián)）普通鋼筋混凝土連續(xù)彎箱梁與橋軸中線以北的引道線路聯(lián)通，A匝道總長785.49米。自P14墩（北側(cè)）開始接B匝道，設(shè)計43孔（分九聯(lián)）普通鋼筋混凝土彎箱梁與橋軸中線以南的引道線路聯(lián)通，B匝道總長936.21米。匝道系雙圓曲線橋。A及B匝道曲線半徑分別為68.75米及90.22米。xx方引橋與主橋相接

4、。為獨立并行的兩座橋組成，各對應(yīng)橋墩基礎(chǔ)中線與橋軸中線對稱，橋面行車道為雙向行駛六車道；自xx端14墩開始與匝道A及B連接，匝道的橋面為單向三車道。自xx駛來左行車輛，通過A匝道變換成右行車輛進入xx口岸。從xx口岸入關(guān)右行車輛，通過B匝道變換成左行車輛，經(jīng)過主橋駛?cè)離x口岸。（2） 技術(shù)標準由于大橋所處的地理位置，其計技術(shù)標準結(jié)合兩地相關(guān)標準與規(guī)范，主要技術(shù)標準如下：    1橋面全寬30m，為雙向六車道，中央分隔帶2m，兩側(cè)各1.75m人行道。    2設(shè)計荷載：大陸汽車20級，掛車120，人群3.5km/m2

5、、xx荷載圖A、荷載圖B。    3橋面最大縱坡4%    4設(shè)計洪水頻率1/300。    5設(shè)計通航水位2.8m，按1/20洪水頻率。    6通航凈寬：85m，凈高22m。    7設(shè)計地震裂度：7度。    8最大設(shè)計風速：41.2m/s。9立交橋凈高：大于5.5m。其中，第一部份屬于xx大橋（xx）工程監(jiān)理辦直接監(jiān)理工作范圍，第二、三部份屬于xx政

6、府投資，由xxPengest公司負責監(jiān)理工作范圍。雙方共同監(jiān)理的范圍是控制測量和橋的軸線,其他部分雙方互相跟進了解。根據(jù)協(xié)議我辦除對xx大橋xx段進行了全面監(jiān)理外，還多次對xx雙方的平面控制點以及高程點進行的檢測；對xx側(cè)的工程進度及質(zhì)量狀況及時跟進，對出現(xiàn)的質(zhì)量和設(shè)計變更事宜進行了解，及時向xx市xx大橋指揮部匯報，使上級領(lǐng)導及時了解xx側(cè)的工程情況?，F(xiàn)xx大橋xx、xx雙方負責監(jiān)理的工程已于*年十二月二十八日全部完工，可以進行交驗工作。（二）.監(jiān)理機構(gòu)及人員組織情況、監(jiān)理設(shè)施（1） 監(jiān)理組織機構(gòu)根據(jù)本工程的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)難度、工期等因素綜合考慮，確定在施工現(xiàn)場組成“xx大橋（xx側(cè)）工程監(jiān)

7、理辦公室”作為駐地監(jiān)理工程師開展監(jiān)理業(yè)務(wù)的辦公機構(gòu)。辦公室設(shè)總監(jiān)1人，副總監(jiān)2人。詳見下圖：總   監(jiān) 測  量工程師 副總監(jiān) 副總監(jiān) 檔案材料試驗人員 現(xiàn)  場  監(jiān)  理  員  （2）監(jiān)理人員一覽表姓 名 職  位 職  稱總       監(jiān) 高級工程師副總監(jiān)（B） 高級工程師副總監(jiān)（A） 高級工程師測量工程師 工

8、0; 程  師材料及試驗資料管理 助理工程師現(xiàn)場監(jiān)理員 助理工程師現(xiàn)場監(jiān)理員 助理工程師現(xiàn)場監(jiān)理員 助理工程師（3）監(jiān)理設(shè)施為確保工程項目的質(zhì)量、進度，在執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)過程中，必須配備一定數(shù)量的監(jiān)理設(shè)施。根據(jù)工程項目大小和監(jiān)理人員多少考慮配備設(shè)施的種類和數(shù)量。xx大橋（xx側(cè)）監(jiān)理合同條款中，對監(jiān)理提供辦公室4間、生活用房6間以及對其它設(shè)備費用一次性補撥給監(jiān)理單位。此項工程監(jiān)理配備的設(shè)備有：辦公設(shè)備（主要包括掃描儀、打印機、臺式電腦及筆記本電腦、相機等等）、測量設(shè)備（主要包括全站儀、水平儀、經(jīng)緯儀、回彈儀、紅外測溫儀、鋼卷尺及皮尺等等）、交通工具及通信設(shè)備等。（4）

9、施工單位組織情況xx大橋xx端工程，由xx市政府委托xxxx建筑工程有限公司負責組織施工，xx在大橋工地成立了指揮部，根據(jù)工程特點，陸續(xù)組織了兩個有資質(zhì)單位進行施工，即：1下部結(jié)構(gòu)由xx海上救助打撈局負責施工。主要工程項目包括基礎(chǔ)打入樁600PHC管樁、承臺、墩身及墩帽工程。2上部結(jié)構(gòu)由xx部大橋工程局第四工程處負責施工。主要工程項目包括普通鋼筋混凝土連續(xù)彎箱梁、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋面瀝青砼鋪裝及橋面系（防撞墻、波型護欄、人行道、欄桿扶手等）工程。除上述主要施工單位外，“三友”集團公司負責全橋混凝土的生產(chǎn)及供應(yīng)。由于工期及施工條件關(guān)系，在下部結(jié)構(gòu)的沉入樁P16墩樁（南、北）18根交由xx建新施工

10、，匝道A0、B0臺沉入樁550PHC管樁計54根樁交由省七建施工。（三）.合同履行情況 （1） 監(jiān)理人員進駐監(jiān)理現(xiàn)場前的準備工作1熟悉設(shè)計圖紙、施工技術(shù)規(guī)范該橋由xx部第四勘測設(shè)計院設(shè)計，設(shè)計出圖較晚，在監(jiān)理人員進駐前，公司組織了監(jiān)理人員認真地熟習設(shè)計圖紙，并結(jié)合各部位的監(jiān)理要點、目的、方法、采用的規(guī)范，以及特殊部位的注意事項，根據(jù)圖紙?zhí)峁┑南群?，也結(jié)合監(jiān)理構(gòu)想的施工方案進行研討，一致認為，該橋僅為一座很普通的特大型立交橋，施工場地廣闊、無干擾。但如何把好質(zhì)量關(guān)，針對工程特點，主要是沉入樁、鋼筋砼，還有瀝青砼鋪裝，故監(jiān)理人員還對相關(guān)標準規(guī)范，進行了研究和掌握，主要有：1公路工程施工監(jiān)

11、理規(guī)范JTJ 077-952公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTJ 071-943公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ 041-894公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ 032-945水泥砼試驗規(guī)程JTJ 053-946鋼材試驗規(guī)程JTJ 055-947先張法預(yù)應(yīng)力砼管樁GBB476-928預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程這些規(guī)范、標準、規(guī)程都作監(jiān)理人員質(zhì)量控制的依據(jù)。2熟習合同及有關(guān)文件合同及有關(guān)文件。是規(guī)定職責，是監(jiān)理人員及監(jiān)理公司對業(yè)主的承諾，也是進行“三控一管”的依據(jù)。通過閱讀學習，監(jiān)理人員明確了xx大橋的完工日期是1999年11月31日，任務(wù)是對

12、施工全過程進行檢查、監(jiān)督，制止工程施工過程中影響工程質(zhì)量的各種不利因素，從而達到承包人提交的工程項目符合設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、使用要求，達到驗收標準。3結(jié)合監(jiān)理項目，編寫監(jiān)理大綱    根據(jù)設(shè)計圖紙、針對xx大橋（xx端）的特點，決定了監(jiān)理人員組織結(jié)構(gòu)，明確了分工，達到既有分工，又有配合協(xié)作的要求。監(jiān)理大綱在打樁前已擬初稿，在*年四月大綱已成規(guī)執(zhí)行。4根據(jù)監(jiān)理項目，制定監(jiān)理細則    鑒于公路工程監(jiān)理制度在xx實施單位不多，為使監(jiān)理工作得到較圓滿的開展，監(jiān)理辦在*年四月監(jiān)理細則與監(jiān)理大綱同時定稿，打印成冊，下發(fā)

13、各參加大橋施工單位，要求按細則執(zhí)行。也就是施工的每一個環(huán)節(jié)、每道工序檢查程序：首先由施工單位自檢、復(fù)檢、符合規(guī)范及設(shè)計要求時將檢查結(jié)果填表報監(jiān)理工程師進行抽檢，經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方可進行下一道工序。（2）.對大橋開展監(jiān)理工作的“三大控制”1測量監(jiān)理工作    為保證橋位軸線、高程與xx方負責施工范圍工程全橋貫通閉合，應(yīng)xx填海辦公室及業(yè)主要求，八月中旬，我辦協(xié)助廣東省測繪技術(shù)公司為xx填海辦公室在工地設(shè)置中線控制點與三角網(wǎng)控制點，滿足xx段開工的測量需要。九月下旬，xx大橋技術(shù)小組協(xié)議記錄下達后，正式確定全橋技術(shù)控制點、高程點、中軸線由xx與xx的監(jiān)理機

14、構(gòu)共同監(jiān)理。與此同時，九月上旬監(jiān)理辦組織監(jiān)理測量人員對xx大橋xx工地中由廣東省測繪技術(shù)公司設(shè)置的8個平面控制點、兩個水準點進行復(fù)測，為大橋xx端的施工創(chuàng)造良好條件。經(jīng)檢測結(jié)果證實，控制網(wǎng)精度達到一級導線水平，水準點D402則因位于填海區(qū)有沉降，應(yīng)以ZA01標高作為控制高程。當時，設(shè)計單位提供的圖紙中對各墩位中的座標點未提供，監(jiān)理辦又組織監(jiān)理對各墩座標點進行計算，使10月份的打樁樁位給予了保證。由于大橋地處軟土地帶，所設(shè)水準點及平面控制點需經(jīng)常檢查，為此我辦在大橋的下部構(gòu)造施工期間平均每兩周對其進行一次檢查，并向施工單位提供相應(yīng)的檢測報告及采用的數(shù)據(jù)。為了確保大橋與xx段工程平順聯(lián)接，還多次與

15、xx段的控制點進行聯(lián)測，很好地控制了大橋的平縱面坐標。測量監(jiān)理人員還根據(jù)大橋工程的進展及需要，對各墩位的放樣、頂柱標高重點進行抽檢，發(fā)現(xiàn)偏差、高程等超規(guī)，給予及時糾正，現(xiàn)已全橋貫通，在測量監(jiān)控方面，滿足了設(shè)計及規(guī)范要求。2材料及試驗監(jiān)理工作xx大橋（xx段）工程，鋼筋、水泥是構(gòu)成全橋的主要材料，當然，其他還有砂、石及其它材料。因此，試驗監(jiān)理工程師，除了要對橋梁結(jié)構(gòu)物檢驗其本身的結(jié)構(gòu)強度外，還要事前檢驗各種原材料是否符合規(guī)范要求。     我辦監(jiān)理人員對原材的把關(guān)，試驗是嚴格的，原材料未經(jīng)抽檢合格是不容許使用的。曾有幾次由于水泥尚未抽檢被迫停工，

16、也有一次進口南韓的鋼材32約34T經(jīng)抽樣做抗拉強度、冷彎試驗，但結(jié)果達不到規(guī)范要求而禁止使用（最后代28作為管樁填芯使用），這充分證明我們對原材料把關(guān)是認真的、嚴肅的，故大橋施工以來，監(jiān)理人員親身旁站取樣及各種檢測試驗（水泥除外），正常砼試件28天的抗壓強度均超強在20%以上，符合設(shè)計強度及規(guī)范要求，對其他的鋼筋焊接、冷擠壓接頭，以及成品均堅持沒有出廠合格證不準使用。開工一年余，試驗監(jiān)理人員作了大量的抽樣檢驗工作，按照規(guī)范并結(jié)合xx市交通質(zhì)量監(jiān)督檢測站要求，具體檢測數(shù)據(jù)匯總?cè)缦拢?下部結(jié)構(gòu)鋼筋擠壓接頭抽檢29組；2上部結(jié)構(gòu)鋼筋接接頭抽檢92組；3砼試件（并已有正式28天抗壓強度報告）735組；

17、4抽檢鋼筋原材81組；5抽檢水泥樣品作安定性試驗75組；6其他成品材料均送達我辦有相應(yīng)的質(zhì)保資料的有600PHC資料、砼外加劑（DL-2型）緩凝高效減水劑、砂、碎石、擠壓套筒、焊條、支座、鋼絞線、錨具、千斤頂及壓力表配套校驗資料、伸縮縫等等。通過大橋試驗監(jiān)理工作的把關(guān)，為結(jié)構(gòu)物質(zhì)量提供了有效的保證。3沉樁監(jiān)理工作    根據(jù)大橋橋位地質(zhì)鉆探資料，橋位區(qū)的地層結(jié)構(gòu)，由第四系沖淤積覆蓋及燕山期入侵的花崗巖體構(gòu)成，除島內(nèi)部分有花崗巖出露外，其余地帶均為第四系沉積層所覆蓋，第四系沉積層所覆蓋結(jié)構(gòu)及特征由淤積亞粘土及沖積砂礫構(gòu)成的海相，海陸交互相沉積，橋位區(qū)的基巖

18、隱伏于第四系沉積層下，基巖埋藏很深，橋位區(qū)地質(zhì)條件較差。我辦監(jiān)理人員，均具備有多年沉入樁經(jīng)驗。通過對大橋結(jié)構(gòu)的研究，一致認為，沉入樁是全橋結(jié)構(gòu)物的命脈，100%的隱蔽工程，一旦施工馬虎，監(jiān)理疏忽，必將使大橋造成不堪挽回的質(zhì)量事故。因此，從沉入樁開始，全體監(jiān)理人員按監(jiān)理的原則“嚴格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”，對沉樁全方位、全過程、全環(huán)節(jié)進行輪流值班檢查，實際上對沉入的接頭焊接達到100%的檢查認可后才同意進行沉樁施工。xx端共設(shè)有沉入樁714根，其中直樁62根，斜樁652根，總長為36916延米，采用600PHC樁。后期施工的A0、B0臺管樁由600PHC每臺21根變更為550PHC樁

19、每臺27根，計54根。完工后的A0、B0臺為2988延米。82個墩樁的完工數(shù)量（含補樁62根）為37755延米。沉樁工程從1998年10月18日試樁開始，至1999年4月8日全部完成，歷時173天。對沉樁的質(zhì)量監(jiān)控，我們的作法是：1抽檢各墩位樁位（直斜樁）放樣。2抽檢現(xiàn)場管樁法蘭盤是否平穩(wěn)在規(guī)范之內(nèi)。3樁身是否有裂紋或損傷之處。4每批樁合格證齊全。5施沉第一節(jié)樁時，檢查樁垂直度、斜樁坡比（要考慮原地面與承臺底的標高關(guān)系）必須符合規(guī)程要求值。6工地沉樁記錄隨沉隨記，每根樁完成后簽認。7對樁尖及管樁接頭，焊接飽滿無砂眼，在檢查合格后才可施沉。并掌握必須冷卻10分鐘左右的規(guī)程要求。8根據(jù)不同樁種重量

20、，控制總錘數(shù)在規(guī)范之內(nèi)，以最后10錘三陣的貫入度結(jié)合試樁。結(jié)果決定收錘。采用D62錘控制在2-4CM/10擊，D80錘控制在5-7CM/10擊。通過監(jiān)理人員按八個步驟旁站控制后，市交通質(zhì)檢站對沉入樁進行100%小應(yīng)變檢測及5-10%大應(yīng)變檢測。大小應(yīng)變法對比，除報告中少數(shù)有出入外，其余全部樁承載力均超過設(shè)計要求的單樁承載力2433KN×2=4866KN（極限承載力）。1998年11月11日到17日市交通質(zhì)量檢測站對第一根試樁進行檢測，即A35-4號樁（直樁）及非試樁B43-7號樁（斜樁）進行大應(yīng)變測試，經(jīng)過資料整理與計算，實際極限承載力為58826341KN，均超過設(shè)計要求。經(jīng)過研究

21、，在樁的總錘擊數(shù)超過廣東深厚省建委所發(fā)布的規(guī)程第6-4-6條規(guī)定總錘數(shù)不宜超過2500次，最后一米錘擊數(shù)不宜超過300次規(guī)定時，監(jiān)理辦監(jiān)理人員與設(shè)計、承包單位、業(yè)主駐地代表、指揮部領(lǐng)導研究，查找出原沉樁98年11月初易斷樁的主要原因，并結(jié)合地質(zhì)鉆孔資料，建議從柴油錘的選擇與持力層的標高等兩方面作了調(diào)整。由于原用D62錘收錘數(shù)最后一米超過300擊，總錘數(shù)超過2500次（即達到2859擊）貫入度2CM/10擊，樁尖標高為-51.68M，樁長54米。為確保質(zhì)量，樁尖進入礫石層不少于7M。從1998年11月19日起對A、B匝道樁基的樁尖標高提高2M，樁長為52M，并采用D80錘收錘，解決了沉樁中斷樁較

22、多的難題，從而對全橋的進度、質(zhì)量推進了一步。對沉樁的首要要求應(yīng)先做試樁，靜載壓樁試驗后確定符合設(shè)計要求的設(shè)計承載力時的樁長、貫入度，并結(jié)合橋址位置的各墩地質(zhì)勘探資料，而作為樁長（尖）進入持力層的標高。由于工期緊，又限于靜載試驗設(shè)備能力僅能按設(shè)計極限承載力加壓，資料稍遲于進度。全匝道橋共作了三個墩的單樁極限承載力加力試驗（即A35-4、A21-4、A8-5墩中的直樁），經(jīng)綜合分析，實際單樁極限承載力均大于設(shè)計要求的4866KN。最后，監(jiān)理要求質(zhì)檢站再對靜載試驗的三根直樁進行大應(yīng)變檢測校核，結(jié)果是A35-4實測單樁極限承載力為6341KN；A21-4實測單樁極限承載力為5538KN；A8-5實測極

23、限承載力為5650KN，完全說明了靜載加壓試驗及較可靠的大應(yīng)變（又叫高應(yīng)變法）所測得的結(jié)果是正確的、安全的。監(jiān)理人員又對全橋完工經(jīng)過大、小應(yīng)變結(jié)果相互進行了對比，在設(shè)計714+12（A0、B0臺變更增加各6根×2）=726根樁中，屬于C類樁在A匝道為20根，存在于18個橋墩；在B匝道為29根，存在于23個橋墩，總計43根。因不能滿足設(shè)計要求，確定C類樁全部補樁，按設(shè)計提供補樁方案原則進行，計補樁62根；屬于B類樁有缺陷的角樁，經(jīng)監(jiān)理辦整理，通過設(shè)計、業(yè)主、質(zhì)檢站開會研究，有17根樁分布于A、B匝道各7個墩，計14個墩，進行加強處理，施工時監(jiān)理旁站檢查認可，有些難度較大，地下水發(fā)育，監(jiān)

24、理人員親自指導，熱情幫助，使困難一個一個克服，最深的加固接頭或樁身處深達27M，都能正準確地補強了缺陷，保證了全橋樁基的符合設(shè)計要求。在樁基施工中，由于部分施工人員及操作人員是第一遇到橋樁斜沉，對規(guī)范規(guī)程不熟，全體監(jiān)理人員根據(jù)現(xiàn)場情況，立即組織他們重點認識斜樁的特殊性，沉入程序，施工工藝等等，慢慢地使操作者由不懂到懂，由不熟悉到熟悉。又根據(jù)打樁機進場的先后次序互相學習，通過實踐現(xiàn)場監(jiān)理認為在某一步打樁機沉樁過程中較為規(guī)范化，合格率高的沉樁班組，建議施工單位組織向他們學習、取長補短。這樣，提高了進度與質(zhì)量，保證了沉樁工作的順利開展。施工單位的施工員、操作班組及工人，一致認為我們監(jiān)理辦全體監(jiān)理，既

25、嚴格執(zhí)行設(shè)計及規(guī)范、規(guī)程要求，又熱情幫助他們學會沉斜樁的施工工藝及注意事項。在施工沉樁時，也有過施工員及個別工班，只顧進度及個人效益，而忽視質(zhì)量。在98年12月份，就連續(xù)發(fā)生過同類事件，未經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查樁尖和管樁接頭的焊縫，擅自開錘沉樁。經(jīng)查核實后，令其立即挖開或拔出（入土1米多的樁尖）。進行抽檢，并對不合格的部份清洗干凈補焊。同時，對事件的發(fā)生，除向業(yè)主報告外，由總監(jiān)召開了有各施工單位、工班長參加的工地會議，作出警告及處理意見的決定，即今后未經(jīng)監(jiān)理檢查不予計量和簽認。從此，扭轉(zhuǎn)了部分施工人員的壞習慣。當然，還有一些不符合安全、質(zhì)量、進度的作法，監(jiān)理辦均在監(jiān)理會議上提醒要求改進，較嚴重的

26、也發(fā)出監(jiān)理通知，不改進糾正，不予進行下道工序。如98年11月份的沉樁過程中，從1日9:30時,共沉樁17根(一般均在4節(jié)未收錘)即出現(xiàn)斷樁4根,監(jiān)理辦立即口頭通知暫停沉樁,并由總監(jiān)下達停工命令。同時根據(jù)斷樁原因,召開多次會議進行查找分析,先后通過六次會議作出結(jié)論后才下達復(fù)工令,繼續(xù)沉樁。綜上所述,全部沉樁工程項目,通過了自檢、復(fù)檢及監(jiān)理的抽檢(實際上是“三全監(jiān)控”)，使大橋樁基的沉樁完全符合設(shè)計要求的承載力，也完全符合施工規(guī)范的要求。經(jīng)質(zhì)檢站中間檢查驗收合格后，同意進行承臺的施工。4.承臺監(jiān)理工作承臺為下部結(jié)構(gòu)組成主要項目之一，是介于沉樁群及墩臺、身之間的結(jié)構(gòu)物。A、B匝道計有二臺、七十六墩；

27、引橋六墩，總計八十四個承臺。根據(jù)設(shè)計，均為鋼筋混凝土矩形和方形結(jié)構(gòu)。除二個臺外，A、B匝道單柱墩的承臺10個尺寸是4.8X4.8X2.0M；雙柱墩的承臺66個尺寸是7.2X3.0X2.0M，另引橋雙柱墩6個承臺尺寸是4.8X4.8X2.0M。在沉樁逐步完成的同時，自1999年3月初開始澆筑至4月底，歷時50余天，完成了全部承臺砼工程。砼總量為4043M3。監(jiān)理工作，跟隨工程進展逐一檢查。但由于設(shè)計的三次較大變更，致使工程量增加，其中1承臺下增加碎石及砼墊層    2740M32管樁填芯增加砼     &#

28、160;      757M3   管樁填芯增加28鋼筋      456T3二次承臺頂標高的提高減少墩身長度，第一次變更承臺頂標高一律為+3.5M,第二次大部份又提高為+4.0M.在對承臺的質(zhì)量監(jiān)控上，監(jiān)理人員主要重點抽檢以下各方面：1基坑開挖后的標高、測量放樣。根據(jù)各墩位置座標點進行，不合格令其改正。2截除多余的管樁后，依據(jù)放樣拉線抽查復(fù)核施工單位對各墩直、斜樁的偏位是否在規(guī)范要求之內(nèi)，如超過多，進行處理。但一般均在規(guī)范要求之內(nèi)，對個別由于本

29、身偏移，再加上承臺提高后的斜樁向中心點內(nèi)移，反而彌補了缺陷。也有個別的樁雖然跑位，但均在承臺襟邊允許范圍內(nèi)，屬于合格。對承臺樁設(shè)計及規(guī)范要求樁應(yīng)嵌入承臺2倍的樁直徑，即1.2米。當時沉樁的配樁是按照變更設(shè)計前的設(shè)計標高實施，有的樁尚可滿足提高后要求，少部分的樁不能滿足要求。為此，監(jiān)理人員在檢查中要求施工單位以28填芯鋼筋代替，滿足設(shè)計及規(guī)范要求。承臺鋼筋的布置依據(jù)設(shè)計圖逐一抽檢，特別注意對墩身鋼筋插入承臺的尺寸是否符合設(shè)計，位置要扣除保護層厚度，以滿足承臺砼澆筑后，墩身立柱的正確性，為保證插入鋼筋的不移位，監(jiān)理人員對重要的角筋要求施工單位電焊牢固才為合格。對模板安裝，除按設(shè)計尺寸外，由于補樁的

30、關(guān)系，承臺角或中央也按變更設(shè)計進行抽檢，最重要的是對模板支撐的牢固性，模板本身的剛度是否滿足砼澆筑時振動器力量與砼的側(cè)壓力進行檢查和要求。鋼筋的數(shù)量及綁扎是否符合設(shè)計及規(guī)范要求。所有的原材料抽樣檢測是否合格及完善，以及是否有廠家產(chǎn)品合格證。督促檢查在砼澆筑過程中的砼試件制作及抽檢，監(jiān)理人員均在場旁站，并親自在制做后的試件記上承臺編號及日期，對七天（抗壓強度檢測）及28天的砼試件抗壓進行旁站和簽認。  現(xiàn)場監(jiān)理工程師及試驗監(jiān)理工程師，除按照我辦“監(jiān)理細則”下發(fā)施工單位的檢查程序要求施工單位加強自檢，填報表格申請監(jiān)理抽檢按上八個方面進行外，還不分時間地點在工地巡視，一旦發(fā)現(xiàn)施工

31、操作中有與設(shè)計和規(guī)范規(guī)程不符的情況，主動熱情幫助施工員布置改正，以避免在正式報檢時抽查不符造成返工，延誤工期及浪費。在砼的澆筑過程中，全體監(jiān)理工程師輪換巡視澆筑工藝是否符合規(guī)范要求，以確保承臺結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。經(jīng)過監(jiān)理的不斷抽檢、巡視，質(zhì)量得到一定的保證。但由于施工工人的技術(shù)水平較低，初期曾出現(xiàn)過承臺鋼模剛度不夠，支撐不良，有些跑模嚴重，承臺底與墊層砼之間的縫隙堵塞不嚴，再加上砼坍落度過大，振動搗固后，出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，經(jīng)過多次會議，加強了模板支撐的剛度，堵塞了縫隙，上述問題逐漸得到了克服。較為嚴重的缺陷，承臺工程中為A8承臺，由于搗固砼漏振，造成大面積漏筋及砼疏松，后經(jīng)過指揮部及各有關(guān)單位研究，鑿除后

32、，進行了修補，也征得了市交通工程質(zhì)量監(jiān)督檢測站檢查同意，進行下步墩身工序的施工。5墩身、墩帽監(jiān)理工作墩身、墩帽是下部結(jié)構(gòu)中最后一道工程，墩身底與承臺聯(lián)為一體，墩身頂與帽聯(lián)為一體，全橋（xx端）A、B匝道及引橋三孔梁臺、墩身及帽砼竣工數(shù)量為4248M3，在承臺砼逐步施工的同時，墩、臺身及帽的施工也交叉開展，監(jiān)理的工作也隨之跟進，自1999年3月中旬至6月中旬，歷時3個月，除引橋墩身、帽外，A、B匝道全部完成。墩身及帽的監(jiān)理工作，與承臺監(jiān)理工作類似，僅只是承臺距地面較低，施工不用臨時腳手架，而墩身、帽結(jié)合本橋設(shè)計特點，不論A匝道或B匝道均由地面+2.7M升高至最高+22.2M。由于工期緊迫，有些施

33、工單位不搭安全梯爬高施工，給監(jiān)理人員在抓監(jiān)理質(zhì)量抽檢工作中增加了很大困難。有些有梯子的，有些也無安全防護設(shè)施。不管有沒有梯子，為了工程進度，監(jiān)理人員都認真去履行責任，對于鋼筋數(shù)量，鋼模的支撐牢固（因系鋼模，幾何尺寸一次性抽檢合格便同意使用）狀況進行全面的丈量，帽的支座預(yù)留位置孔洞，監(jiān)理人員全方位檢查，超規(guī)即要求施工單位進行返工或調(diào)整，直到符合設(shè)計要求。監(jiān)理人員不論白天或夜晚，都能保證抽檢及時正確無誤。由于“三通一平”的問題施工前準備不充分，無整體部署的施工方案，因此，從養(yǎng)生問題上水壓不足供水管路不能滿足施工的進度需要，給砼養(yǎng)生工作造成一定的困難。后期使用了養(yǎng)護液的噴養(yǎng)，混凝土養(yǎng)護問題才得到改善

34、。在B匝道B5墩墩身與帽變化斷面接觸部位，由于漏振，產(chǎn)生嚴重的漏筋及較深孔洞；A匝道的A19，A22號墩的墩身中部和下部也由于施工中未按要求規(guī)定操作，超過高度2M以上不掛導管造成砼離析，嚴重漏振，也出現(xiàn)了漏筋孔隙面積較大砼松動現(xiàn)象，監(jiān)理人員針對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，先后多次召開會議，本著“三不放過”的原則，查找原因，提出改正措施，并針對上述質(zhì)量問題，由質(zhì)量檢查站，監(jiān)理，施工單位作出處理方案，鑿除疏松的砼后，清洗干凈，采用Sika進行補強及修補，最后，質(zhì)檢站用超聲波進行全面檢查至合格認可，監(jiān)理才同意進行下步工序的施工。A匝道第7號墩帽上部箱梁澆筑完成后，拆除支架時發(fā)現(xiàn)該墩帽在支座下有斜向裂紋，裂紋長約

35、80CM，寬不大于0.2MM。1999年11月29日在對其靜載試驗時，裂紋寬度增加到0.4MM，卸載后恢復(fù)原狀。1999年11月30日指揮部林鑒章總工程師主持召開了專題會議，會議認為該裂紋不影響結(jié)構(gòu)使用，但需處理，處理采用Sika或其它補強材料補縫。    總的說來，在監(jiān)理人員的認真監(jiān)理下，墩身、帽的施工質(zhì)量均在合格以上。6箱梁監(jiān)理工作箱梁是上部結(jié)構(gòu)的主體，按設(shè)計A、B匝道為普通鋼筋砼連續(xù)彎箱梁，A匝道35跨，每5跨為一聯(lián)，計七聯(lián)； B匝道43孔，除四、八兩聯(lián)為四跨外，其余七聯(lián)每聯(lián)均為5跨，計九聯(lián)。A、B匝道結(jié)構(gòu)形式無變更。與A、B匝道相接的引

36、橋三孔，原設(shè)計為32+2x35=102M預(yù)應(yīng)力鋼筋砼T梁，但由于受工程工期的控制，變更為后張預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁，南、北各一聯(lián)，計兩聯(lián)。xx端監(jiān)理負責的上部結(jié)構(gòu)共十八聯(lián)。主體總工程量為砼16220M3，鋼筋3325T。自1999年4月5日開工至1999年11月14日合攏，歷時224天，監(jiān)理人員日夜不停地支持配合施工單位，加班加點進行“三全”監(jiān)控，對上部結(jié)構(gòu)而言，僅為一種普通工藝的施工，并無特殊工藝和結(jié)構(gòu)形式，只不過數(shù)量偏大一些，因此，根據(jù)施工條件，監(jiān)理除要求施工單位按“監(jiān)理細則”的程序執(zhí)行外，監(jiān)理工作重點在質(zhì)量進度上抓了以下幾點：地基處理。要求施工單位做了靜載試驗及方案審批，做了認真跟進，保證

37、了上部結(jié)構(gòu)物現(xiàn)澆砼的質(zhì)量和安全。按設(shè)計圖檢查各聯(lián)主骨架的焊接及尺寸的合格。全橋高程及中軸線的閉合及貫通。使大橋在要求精度范圍內(nèi)，對出現(xiàn)的誤差進行糾正。為避免施工單位不必要的返工，確保工期，鋼筋綁扎中出現(xiàn)的不符合設(shè)計圖中規(guī)定的數(shù)量、規(guī)格及規(guī)范、規(guī)程的，監(jiān)理人員經(jīng)常在現(xiàn)場巡視，給予口頭及書面通知及時糾正。施工單位在每聯(lián)的底、腹板鋼筋及模板的報檢時，監(jiān)理人員共同去現(xiàn)場分段認真對照圖紙鋼筋規(guī)格、數(shù)量、位置（特別是主筋）進行外觀和用鋼尺實際丈量，并且對照規(guī)范、規(guī)程要求，是否在合格要求之內(nèi)，最后，各監(jiān)理人員對抽查情況不合格處提出意見，將意見統(tǒng)一歸納，向施工技術(shù)負責人提出整改方法，施工單位整改基本完善后在報

38、監(jiān)理復(fù)查認可后，進行下道工序。監(jiān)理人員抽檢認可后，進行砼現(xiàn)澆時，由監(jiān)理辦順序安排監(jiān)理人員進行旁站，即“三全”監(jiān)控，保證了砼進行澆筑中底板、頂板及腹板的厚度。同時，出現(xiàn)問題監(jiān)理人員可立即下令采取必要的措施，防止問題擴展。引橋3孔預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁的預(yù)應(yīng)力張拉，監(jiān)理人員自始至終旁站，認真檢查張拉時的壓力表讀數(shù)，記錄，以及鋼索伸長量是否符合設(shè)計要求。在A、B匝道十六聯(lián)砼澆筑中，曾在A六聯(lián)、B九聯(lián)腹板與底板的斷面變化接觸處及個別腹板內(nèi)壁端橫梁、中橫梁出現(xiàn)較大面積的嚴重蜂窩、漏筋現(xiàn)象，監(jiān)理人員從B一聯(lián)開始，一直強調(diào)要先澆底板，后澆腹板的措施及要求，也是防止出現(xiàn)上述不良質(zhì)量的措施，可在執(zhí)行中，施工隊不認

39、真履行，因而，出現(xiàn)嚴重缺陷，為此，監(jiān)理辦與市交通工程質(zhì)量監(jiān)督檢測站共同研究處理缺陷的措施，方案是認真的，對B六和B四聯(lián)處理后，市交通質(zhì)檢站做了超聲波的檢測，又取了芯做抗壓強度的試驗，不合格又挖出重新補強，直至合格。在三孔梁預(yù)應(yīng)力張拉過程中，出現(xiàn)鋼索延伸量不符合設(shè)計及規(guī)范要求，監(jiān)理人員立即向監(jiān)理辦匯報，經(jīng)設(shè)計研究，決定補加體外預(yù)應(yīng)力索后達到設(shè)計要求。7橋面系的監(jiān)理工作橋面系為上部結(jié)構(gòu)主體組成部分之一，為橋面瀝青砼鋪裝的前奏，按設(shè)計項目，該橋包括防撞墻、路緣石、波形鋼板護欄、人行道及護欄、扶手、裝飾板（掛板）伸縮縫及燈柱。監(jiān)理人員對橋面系的監(jiān)理工作，主要是對外觀尺寸的標準及燈柱預(yù)埋U形螺栓的牢固性

40、重點抽查，由于箱梁設(shè)于兩個不同半徑的曲線上，所以，監(jiān)理人員檢查時按平直圓順四條要求，并控制路緣石至防撞墻的設(shè)置寬度（距離），縱向坡度的變化高程要與設(shè)計相符合。對燈柱的預(yù)埋U形螺栓，必須與路緣石內(nèi)的預(yù)埋環(huán)不少于四個以短筋聯(lián)接焊牢，以防止河邊臺風的襲擊而有足夠的強度，不被擊到。伸縮縫的安裝，由于工期緊迫，按聯(lián)分段預(yù)先安裝，最后，鋪設(shè)瀝青砼時以予安裝伸縮縫標高齊平。對每單項工程，均分別填報監(jiān)理抽查后簽認。8橋面鋪裝監(jiān)理工作    橋面鋪裝按設(shè)計采用瀝青砼中粒式和細粒式兩層組成（6CM+4CM）厚10CM，均用于A、B匝道。引橋3孔102MX2，與主橋面一致，為

41、5CM厚細粒式一層。瀝青砼數(shù)量為A、B匝道2424.5M3，引橋3孔251M3，總計2675.5M3。歷時約40天完成。瀝青砼橋面鋪裝是橋面工程最后的結(jié)構(gòu)層，是直接承受行車何荷載，影響車輛行使速度、安全和舒適的關(guān)鍵部位，因此，監(jiān)理人員對路面工程的鋪設(shè)，非常重視，但由于工期緊迫，情況的特殊，監(jiān)理人員僅要求施工單位以下幾點：嚴格控制原材料的質(zhì)量，將全部試驗檢測資料整理報監(jiān)理辦（因瀝青砼拌和站不在工地）。對混合料的配合比報監(jiān)理審批（已報并按規(guī)范要求審核批復(fù)執(zhí)行）。對機械設(shè)備的審批，尚不能滿足施工要求，已在監(jiān)理會上提出，但無法解決，缺輪胎式膠輪壓路機。監(jiān)理巡視抽檢，對平整度、壓實、密實度達不到合格要求

42、的立即指出進行返工補壓至合格。對出廠瀝青砼的溫度，到達工地的溫度，攤鋪及碾壓溫度（初，復(fù)，終）要求施工單位自檢記錄填報監(jiān)理抽查，不符合規(guī)范要求的瀝青砼禁止使用于橋面，由施工單位自行處理。9投資控制工作    xx端大橋為xx市政府與xxxx建筑工程有限公司所達成的協(xié)議，由xx出資。因此，監(jiān)理辦所簽認的合格工作量，也就作為計量支付的有效資證。xx每月末將當月完成情況以“月進度報表”方式，報監(jiān)理辦審核后報業(yè)主（業(yè)主代表）簽認后生效。但由于設(shè)計多次的變更，工程量增加，預(yù)計竣工結(jié)算，必將突破億元。施工單位有關(guān)工程中的一些索賠，趕工費用等等，目前為止，尚無正式的有

43、效資料（當時監(jiān)理或會議確定簽認或文件）報來，一旦發(fā)生并附有有效證明資料，監(jiān)理辦將按合同規(guī)定及部分要求進行實事求是核實簽認上報業(yè)主處理。10進度控制工作根據(jù)合同規(guī)定，xx大橋施工期限為1998年7月31日至1999年11月30日。xx大橋作為xx市迎xx回歸的重點工程之一，具有任務(wù)重、工期緊、出資方特殊等特點，加上xx大橋xx側(cè)工程興建的位置處于xx島（該島于1999年10月份xx大橋落成才與市區(qū)通車），交通運輸不便。因此，如何確保如期完工便成為該工程監(jiān)理工作的重點。為如期完成任務(wù)，建設(shè)單位、質(zhì)檢單位以及我們監(jiān)理辦公室的全體人員進駐工地現(xiàn)場，全力以赴配合施工單位，真正做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問

44、題；施工單位亦在式地現(xiàn)場成立試驗室，確保部份試驗的及時進行；而負責生產(chǎn)和供應(yīng)商品混凝土的“三友”集團公司同樣在現(xiàn)場建設(shè)商品混凝土攪拌站，保證施工順利進行。在工程實施過程中，合理安排各項資源，加快信息反饋，做到事前控制，盡可能地減少質(zhì)量缺陷以及避免返工等等，成為了監(jiān)理的首要任務(wù)。因此，我們注重在組織措施和技術(shù)措施等方面的有效控制，以實現(xiàn)進度總目標。在組織措施方面，以總監(jiān)為主，負責督促施工單位完善各自的施工管理體系，落實措施，協(xié)調(diào)各項施工中的矛盾，并審查施工單位施工管理中的交叉搭接順序和工藝流程的合理性，盡可能地縮短各工種之間的搭接時間，以保證各項目的進度滿足總工期要求。在技術(shù)措施方面，則以副總監(jiān)為主。負責現(xiàn)場監(jiān)理的，要求對各項施工程序、施工方法和施工工藝以及材料、機械、配比等進行全方位的巡視，全過程的旁站，全環(huán)節(jié)的