如何做好公路工程計量工作

1、公 路工程計量管理是一項非常復雜繁瑣的工作，由于工程項目多，內(nèi)業(yè)工程量大，工作中不免千頭萬緒。特別是在工程竣工階段，由于工程結(jié)算的需要，前期工程計量 的數(shù)據(jù)將被多次調(diào)用，如果前期工程工作不扎實，往往造成重復勞動。從公路的實踐出發(fā)，總結(jié)了一套完整高效的計量管理的方法。        1 計量的依據(jù)、原則及程序        1.1主要計量依據(jù)        （1）工程量清單及說明 

2、;       （2）合同圖紙        （3）工程變更令及修訂的工程量清單        （4）合同條款        （5）技術(shù)規(guī)范        （6）有關計量的補充協(xié)議      

3、0; （7）索賠時間/金額審批表        1.2計量的原則        （1）必須嚴格按照主要計量依據(jù)計量。        （2）按設計圖給定的凈值及實際完成并經(jīng)監(jiān)理工程師確認的數(shù)量計量。隱蔽工程在覆蓋前計量應得到確認，否則應視為承包人應做的附屬工作不予計量。        （3）所有計量項目（變更工程除外）應

4、該是工程量清單中的所列項目。        （4）承包人必須完成了計量項目的各項工序，并經(jīng)中間交工驗收質(zhì)量合格的“產(chǎn)品”，才予以計量，工程未經(jīng)質(zhì)量驗收不合格的項目，不能計量工作。        （5）計量的主要文件及附件的簽認手續(xù)不完備，資料不齊全的，不予計量。        1.3工程計量的方式與程序       

5、計量方式采用工程科、監(jiān)理工程師與承包人共同計量的辦法        2 計量臺賬的建立        2.1合同工程計量臺賬的建立        工程開工后，因此時工程處于起步階段，計量工程師應首先熟悉設計圖紙，驗算各分部、分項工程的設計工程量，對有問題的工程量及時與有關部門人員進行復核， 做到準確無誤。學習合同文件、技術(shù)規(guī)范，對各合同章節(jié)的計量范圍做到深刻理解，為以后的計量工作打好理論

6、基礎。在做好以上工作的前提下，建立如下格式的合 同工程計量臺賬。此表格用EXCELL制表，應與合同文件中各章節(jié)工程量清單中的各項目、編號完全一致。其中各月份的“數(shù)量”“金額”為各月份計量審核后 的最終數(shù)量與金額?！耙延嬃壳闆r”欄中的數(shù)量與金額等于各月份審核后的數(shù)量與金額之和并用公式寫入，這樣當某月的計量數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)量與金額會自動匯總。 制表時可按合同工期制表，根據(jù)實際工期增減?！昂嫌嫛睓谥兄缓嫌嫺髟录啊耙延嬃壳闆r”中的金額，也以公式寫入，這樣可以清晰的顯示出各月計量金額及本章總 計量金額。        2.2變更工程臺賬

7、的建立        隨著工程施工的深入，不可避免地會出現(xiàn)各式各樣的變更工程，一般為了不影響工程的順利進行，工程變更圖紙及設計、施工要求會很快下發(fā)，工程量的確定也比較 容易，而“變更令”的下發(fā)會比較滯后，因為單價審核程序比較繁瑣，同時施工單位、監(jiān)理單位及業(yè)主對此部分工作都不是很重視。因此對于變更工程的計量主要是 確定單價。辦法有兩個：（1）采用現(xiàn)有合同工程項目的單價，（2）估計一個暫定單價。由于變更工程的數(shù)量不是很多，一般采用計流水帳的方法建立臺賬，待 “變更令”下發(fā)后再歸納整理。   

8、0;    2.3分項工程計量臺賬的建立        對于工程量大、施工時間長的分項工程，除建立以上計量臺賬外還要建立分項工程計量臺賬，以便掌握工程進度，如路基土石方工程、隧道工程、擋墻工程等。這些 分項工程計量臺賬中還要列入設計工程數(shù)量，隨時計算設計數(shù)量與已計量數(shù)量之差，以免可能出現(xiàn)的超額計量情況。設計工程數(shù)量可將設計圖紙中的數(shù)量錄入，對于 變化比較大的分項工程數(shù)量，變更后可將變更工程數(shù)量錄入。        3 工程量的

9、計算        3.1路基土石方工程        路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路測設質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標之一。在編制公路施工組 織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線路基土石方數(shù)量。地面形狀是很復雜的，填、挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決 于中樁間距、測繪橫斷面時采點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用精度的前

10、提下力求簡化。        橫斷面面積計算。路基的填挖斷面面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算。通常采用積距法和坐標法。        （1）積距法：如圖2將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形，每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積：Ai=bhi。        （2）坐標法：如圖3已知斷面圖上各轉(zhuǎn)

11、折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：        A=（xiyi+1-xi+1yi）1/2        坐標法的計算精度較高，適宜用計算機計算。        3.2土石方數(shù)量計算        路基土石方計算工作量較大，加之路基填挖變化的不規(guī)則性，要精確計算土石方體積是十分困難的。在工程上通常采用近似計算。即假

12、定相鄰斷面間為一棱柱體，則其體積為：        V=（A1+A2）        式中：V-體積，即土石方數(shù)量（m3）；A1、A2-分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；L-相鄰斷面之間的距離（m）。        此種方法稱為平均斷面法，如圖4。用平均斷面法計算土石方體積簡便、實用，是公路上常采用的方法。但其精度較差，只有當A1、A2相差不大時才較準確。當A1、A2相差較大時，則按棱臺體

13、公式計算更為接近，其公式如下：        V=（A1+A2） L （1+）        式中：m=A1/A2，其中A1A2。        第二種的方法精度較高，應盡量采用，特別適用于計算機計算。        用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的。若所設計的縱斷面有填有挖基本平衡，則填方斷面中多計算

14、的路面面積與挖方斷面中少計算的路面面積相互 抵消，其總體積與實施體積相差不大。但若路基是以填方為主或以挖方為主，則最好是在計算斷面面積時將路面部分計入。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占 的那一部分面積。特別是路面厚度較大時更不能忽略。        計算路基土石方數(shù)量時，應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積；橋頭引道的土石方，可視需要全部或部分列入橋梁工程項目中，但應注意不要遺漏或重復；小橋涵所占的體積一般可不扣除。        利用以上推倒出的幾

15、個公式，用EXCEL制表計算，可輕松的計算出填方路基的計量數(shù)量。        3.3路基土石方的調(diào)配        路基工程中的挖方按天然密實方體積計算，填方按壓實后的體積計算，各級公路各類土石方與天然密實方換算系數(shù)如表1所示，土石方調(diào)配時注意換算。        土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方土的去向以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用

16、問題，從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價。        3.3.1土石方調(diào)配計算的幾個概念        （1）平均運距        土方調(diào)配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。 

17、60;      （2）免費運距        土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計價而不計運費，這一特定的距離稱為免費運距。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸?shù)拿赓M運距為20m,鏟運機運輸?shù)拿赓M運距為100m。        在縱向調(diào)配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。    

18、60;   （3）經(jīng)濟運距        填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調(diào)運的距離過長，以至運價超過了在填 方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采用“借”還是“調(diào)”，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂“經(jīng)濟運距”，其值 按下式計算：        經(jīng)濟運距：L經(jīng)=+L免    

19、0;   式中：B-借土單價（元/立方米）；T-遠運運費單價（元/立方米·千米）；L-免費運距（km）。        經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的界限，當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。        （4）運量        土石方運量為平均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。   

20、60;    在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運輸免費運距20m，平均每增運距10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，當實際的平均運距為40m，則超遠運距20m時，則為兩個運輸單位，稱為二級；在路基土石方數(shù)量計算表中記作；        總運量=調(diào)配（土石方）數(shù)量×n        n=（L-L免）/A        式中：n-平均超運運距單位，（四舍

21、五入取整數(shù)）；L-土石方調(diào)配平均運距（m）；L免-免費運距（m）；A-超遠運距單位（m）（例如人工運輸A=20m，鏟運機運輸A=40m）。        （5）計價土石方數(shù)量        在土石方計算與調(diào)配中，所有挖方均應予計價，但填方則應按土的來源決定是否計價，如是路外就近借土就應計價，如是移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方，則不應再計價，否則形成雙重計價。即計價土石方數(shù)量為：      

22、60;  V計=V挖+V借        式中：V計-計價土石方數(shù)量（m3）；V挖-挖方數(shù)量（m3）；V借-借方數(shù)量（m3）。        3.3.2土石方調(diào)配原則        （1）在半填半挖的斷面中，應首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運量。        （

23、2）土石方調(diào)配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運輸，同時應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。        （3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。        （4）土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時路塹的挖 方縱調(diào)作路堤的填方，雖然運距超出一些，運

24、輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說未必是不經(jīng)濟的。        （5）不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應。        （6）位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。        （7）土方調(diào)配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還

25、田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。        3.3.3土石方調(diào)配方法        土石方調(diào)配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方計算表調(diào)配法，直接在土石方表上進行調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡單，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調(diào)配步驟是：        （1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的

26、基礎上進行的，調(diào)配前應將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調(diào)配時參考。        （2）計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當以石作填土時，石方數(shù)應填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區(qū)別。然后按填挖方分別進行閉合核算，其核算式為：        填方=本樁利用+填缺        挖方=本樁利用+挖余    

27、;    （3）在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土方調(diào)配時參考。        （4）根據(jù)填缺、挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟少占用農(nóng)田的原則，具體擬定調(diào)配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。        （5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。        （6）調(diào)配完成后，應分頁進行閉合核算，核算式為：        填缺=遠運利用+借方        挖余=遠運利用+廢方        （7）本公里調(diào)配完畢，應進行本公里合計