混凝土板病害處理試驗段方案

1、西長安街（南禮士路五棵松橋）道路大修工程第二標段混凝土板病害處理試驗段方案編制人： 審核人： 北京城建道橋建設(shè)集團有限公司西長安街（南禮士路五棵松橋）道路大修工程第二標段項目經(jīng)理部2014年6月26日目錄一、工程概況3二、試驗?zāi)康?三、施工準備4四、主要施工工序及施工方法6五、試驗段施工導行方案7六、質(zhì)量控制及保證措施8七、安全保障措施10八、環(huán)保措施13九、應(yīng)急預(yù)案14一、工程概況長安街是北京東西向軸線，西起首鋼東門，東至通州區(qū)，道路全長約40.4km，被喻為“神州第一街”。2014年為做好APEC峰會的交通保障工作，準備啟動西長安街大修工程，范圍為五棵松橋南禮士路，本次工程總長6.89km

2、。本標段為第二標段，起點為五棵松橋西，樁號0-003；終點為新興橋東，樁號3655.95，全長3658.95m。五棵松橋至新興橋西紅線寬度80m，現(xiàn)況為三幅路形式，主路雙向6車道，路面寬22.2m。北側(cè)主輔分隔帶寬16.5m，輔路寬6m，人行道寬3.5m。南側(cè)主輔分隔帶寬11.5m，輔路寬7m，人行道寬3.5m；道路總寬度70.2m。新興橋橋區(qū)主路為兩幅路形式，中央分隔帶寬2m，兩側(cè)主路寬2×16m，總寬34m。輔路為地面環(huán)島，單向行駛，路面寬1215m，本次大修不含輔路范圍。路面結(jié)構(gòu)：本標段范圍內(nèi)長安街主、輔路均為瀝青混凝土路面?，F(xiàn)況主路大部分路段為剛性基層，局部路段為半剛性基層，

3、路面反射裂縫嚴重，新興橋區(qū)瀝青路面使用近14年，出現(xiàn)老化及疲勞破壞；主路外側(cè)車道、公交專用道、進口車道由于特殊車輛軸載重且交通量大，車轍嚴重及并產(chǎn)生部分破損。二、試驗?zāi)康?.1試驗?zāi)康?、通過試驗段施工，調(diào)查現(xiàn)況混凝土板狀況，了解混凝土板破損程度。2、通過試驗段測試C50快硬早強混凝土，修補后是否達到抗壓強度,抗折強度等各項實驗指標。以及界面劑拉伸粘結(jié)強度等，密封膠施工性能耐水性,耐高溫性,拉伸模量,定伸粘結(jié)性等,是否達到實驗指標。3、通過對K2+460-K2+580北側(cè)（總計120米）破損混凝土板的鑿除施工，總結(jié)出在本合同段內(nèi)混凝土板縫及裂縫施工的經(jīng)驗參數(shù)，具體包括：交通導改完成時間、施工隊

4、伍到達施工場地所需時間、材料到場所需時間、銑刨路面所需時間、清理雜塵所需時間，人工剔鑿破損路面所需時間，澆筑C50快硬混凝土所需時間、剔除現(xiàn)況填縫料所需時間、安裝模板所需時間、塞入麻繩所需時間、密封膠凝固所需時間、施工完畢后清理現(xiàn)場時間、各項工序所需的勞動力及機械配備。通過總結(jié)各參數(shù)間的關(guān)系，確定最佳的施工配置，即在最經(jīng)濟的情況下，滿足施工要求。4、通過試驗，總結(jié)人工及機械施工的高效率作業(yè)方式，達到優(yōu)化施工工序的目的。5、通過試驗段板縫施工，收集數(shù)據(jù)，總結(jié)試驗參數(shù)，以便指導工程施工，達到技術(shù)質(zhì)量標準。2.2試驗段的選取擬定K2+460-K2+580北主路作為本次道路大修工程混凝土板病害處理試驗

5、段，全長120米，雙向六車道，主路半幅寬度11.1米。施工時間為夜間23:00至次日凌晨6：00，施工采用主路全斷面半幅封閉施工。三、施工準備3.1組織部署為了確保試驗段質(zhì)量及每道工序按期完成，達到試驗的預(yù)期目的，保證試驗段有序順利進行，總結(jié)出科學的混凝土裂縫及板縫處理方案，項目部成立了以項目經(jīng)理為核心，項目總工負責，各職能部門參與的組織機構(gòu)，對試驗段工作實施有效的控制管理和高效運轉(zhuǎn)。項目經(jīng)理：呂永波副經(jīng)理：陳 軼總 工：鄧鳳濤實驗：李偉棟測量：劉凌晨材料：張鵬質(zhì)檢：伍恒安全：潘振濤經(jīng)營：吳金華機械：陳燕平技術(shù)：李曉剛3.2現(xiàn)場準備1、參施隊伍人員配置：序號工種人數(shù)備注1勞務(wù)隊20混凝土病害處

6、理2機械灌縫隊10混凝土板縫處理3文明施工隊15文明施工與交通導改以上參施人員已經(jīng)進場，項目部技術(shù)人員已經(jīng)對參施人員進行了技術(shù)交底和安全交底。2、材料準備為了順利完成試驗段任務(wù)，各項施工材料已經(jīng)準備到位，主要包括：序號施工項目單位數(shù)量1C50快硬早強砼m352防腐麻繩m297.63科萊福密封膠m³0.33、 機械準備情況為了順利完成試驗段任務(wù)，各項施工機械已經(jīng)準備到位，主要包括：序號機械名稱機械型號數(shù)量1銑刨機維特根W200022水車5T水車13廢料車解放34掛車40T45小型發(fā)電機50kw26機械灌封機科萊福17電鎬88空壓機29噴燈810清掃車111照明燈412切縫機2其他小型機

7、具均由勞務(wù)隊自行配備。四、主要施工工序及施工方法4.1混凝土板面層施工工序：銑刨瀝青混凝土面層 清除雜塵 標記出混凝土板破損區(qū)域人工剔鑿破損路面 清理基面 涂抹界面劑 澆筑C50快硬混凝土4.2混凝土板縫施工工序：銑刨瀝青混凝土路面露出板縫 剔除現(xiàn)況填縫料 吹風機清除灰塵 現(xiàn)況混凝土板用麻繩填實 涂抹粘合劑 填充密封膠 等待凝固路面銑刨工作采用2臺維特根W2000路面銑刨機平行作業(yè)，路面銑刨深度以露出混凝土板為準。銑出的路面凹槽四壁用機械切削到相同深度，且直立光滑，底板平整。銑刨完畢后對露出的混凝土板進行清掃，調(diào)查現(xiàn)況混凝土板的破損情況，了解病害程度。4.3混凝土板的破損處理破損部位表面處理采

8、用電鎬配合人工剔鑿，根據(jù)破損面積將剔鑿范圍圈定為四方形，方形范圍邊線至少超出破損邊線5-10cm，剔鑿深度為12cm。將酥松、空鼓、破損部分混凝土徹底鑿除，使其露出堅實的部分，并用空壓機吹凈基面的灰塵和雜物，保證無油污、油脂、灰塵等影響修補效果的物質(zhì)。基面清理后涂刷界面劑，重新澆注C50快硬無收縮混凝土修補剔鑿后的破損區(qū)域。4.4混凝土板縫處理：（1）先用切縫機清除板縫中舊的填縫料，再使用鋼絲刷對縫進行清理，然后用掃帚將板縫內(nèi)的碎渣、塵土清除干凈，再用強力空壓機吹凈，確保槽壁、槽口干燥潔凈。局部潮濕處，采用噴燈火烤使其干燥?？p壁檢查以擦不出灰塵為灌縫標準。（2）現(xiàn)況混凝土板縫下部人工用錘子配合

9、鑿子將防腐麻繩填充密實，上部預(yù)留4cm 空間，兩側(cè)涂抹接縫粘合劑后，采用機械灌縫車填充灌縫料至與現(xiàn)況混凝土表面齊平。（3）使用加熱填縫料時應(yīng)將填縫料加熱至規(guī)定溫度，加熱過程中應(yīng)將填縫料融化，攪拌均勻，并保溫使用。灌縫時控制好灌縫機的走向，同時要保持噴嘴前存料槽內(nèi)保持一定高度的灌縫膠，注意控制灌入膠體的高度，膠體應(yīng)該略高于路面（高出0.51毫米）。灌縫時控制好速度，不能時快時慢，以免造成灌縫后的膠體上表面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。（4）橫縱縫周邊出現(xiàn)酥松，縫寬呈漏斗狀?，F(xiàn)場施工時嚴格按著條帶補縫圖處理原則進行切縫處理，切縫時，應(yīng)平行于橫縱縫，且距裂縫距離不小于15cm，深度12cm。重新澆注混凝土，裂縫處

10、下部用木絲板，上部預(yù)留4cm 空間，兩側(cè)涂抹接縫粘合劑后，采用機械灌縫車填充灌縫料至與現(xiàn)況混凝土表面齊平。五、試驗段施工導行方案申請導行日期：2014 年7 月1日至2014年7月2日。交通導行方式;整斷面半幅封閉、對向?qū)?，占用南?cè)兩條機動車道，將南側(cè)車道壓縮為一條機動車道，同時利用輔路機動車道。試驗段施工期間，導行范圍在翠微廣場前（具體樁號K2+ 960）開始壓縮車道，在翠微路口東（具體樁號K2+680）處全部導入對向，在萬壽路路口（具體樁號K2+020）結(jié)束導行，導行距離940米，有280米壓縮車道段、100米施工前緩沖段、120米施工區(qū)域、460米停放機械及結(jié)束導行段。具體見導行平面圖

11、。交通設(shè)施材料數(shù)量表序號項目單位個數(shù)1大回轉(zhuǎn)燈個302LED箭頭個123梅花警燈個1104道路施工個125前方100米個66前方300米個67前方100米個28限速40個59取消限速個310錐筒個85011指揮棒個6012反光背心個6013文明交導員個6014運輸車輛715對講機個2016交通提示標志個3517球形汽燈個2218左道施工警示牌個1219右道施工警示牌個1220防撞桶個2021水碼個120六、質(zhì)量控制及保證措施加熱施工式橡膠瀝青填縫料質(zhì)量標準實驗項目低溫型低溫拉伸-20/RH75%/3循環(huán)，15mm，一組3個試件全部通過針入度（0.01mm）70110彈性復(fù)原率（%）3070流動

12、值（mm）5軟化點（） 80修補混凝土強度指標抗壓強度(Mpa)抗折強度（Mpa）2h3h1d2h4h1d3035503.545常溫施工式填縫密封膠技術(shù)要求性能測試項目低模量型高模量型試驗方法施工性能表干時間33GB/T13477.5失粘固化時間624316JT/T203流動度（75度斜面）（mm）00拉伸模量、定伸粘結(jié)性、彈性恢復(fù)變形機能拉伸模量（Mpa）230.20.400.40GB/ T13477.8-200.30.60.6彈性恢復(fù)率（%）7590JT/T203定伸粘結(jié)性定伸100%無破壞定伸60%無破壞GB/T13477.10（-10）拉伸量1525JT/T203抗硬物嵌入性針入度（0

13、.1mm）40602040T0604耐水性定伸粘結(jié)性（水浸泡4d后）定伸100%無破壞定伸60%無破壞GB/T13477.10耐高溫性高溫穩(wěn)定性60±2×168h傾斜45°表面不流淌、開裂、發(fā)粘80±2×168h傾斜45°表面不流淌、開裂、發(fā)粘T0608*耐負溫性負溫抗裂性-40±2×168h彎曲90°不開裂-20±2×168h彎曲90°不開裂T0613*耐老化性抗光、氧、熱加速老化（采用氙弧光燈照射法）180h照射后，外觀：無流淌，變色，脫落，開裂，-10拉伸量、與混凝土的

14、定伸粘結(jié)性保持到未老化的80%JT/T203GB/T13477.106.1混凝土板面裂縫處理技術(shù)要求1、輕微裂縫：裂縫寬度小于 3mm，長度小于 1m，深度小于 4cm 的塑性收縮裂縫，清除表面碎屑，裂縫可不進行處理。 2、中度裂縫：裂縫寬度約 35mm，長度 1m2m，深度 510cm 的塑性收縮裂縫，進行灌縫處理。3、重度裂縫：寬度大于 5mm，深度大于 10cm，重度的塑性收縮裂縫需要進行切縫處理切縫處理。切縫時，應(yīng)平行于縮縫，且距裂縫距離不小于 15cm，深度 12cm重新澆注混凝土，新舊混凝土周邊搭界處灌縫膠處理。6.2填縫料材料指標調(diào)整1、填縫料與混凝土板粘結(jié)牢固，回彈性好，不溶于

15、水，不滲水，耐老化龜裂，溫時不脆裂，耐久性好。 2、填縫料有常溫施工和加熱施工式兩種，綜合考慮施工時間和養(yǎng)生時間。本次整為加熱施工式橡膠瀝青填縫料。6.3破損混凝土板的處理，板縫處理質(zhì)量保證措施1、對于破損的混凝土板，嚴格按照現(xiàn)場根據(jù)圈定的混凝土板的不小于破損線510cm的距離進行破除，鑿除的立面保證垂直于底面。2、修補混凝土采用高強無收縮灌漿料-搶修型(CGM-6)現(xiàn)場攪拌，摻水量根據(jù)實驗確定。3、混凝土板縫內(nèi)的防腐麻繩一律嚴格砸實，板縫的填注采用美國進口科萊福填縫機，控制填入的密封膠充分結(jié)合。七、安全保障措施7.1、組織管理項目經(jīng)理部成立交通導改領(lǐng)導小組，負責交通導改的協(xié)調(diào)和指揮工作，由項

16、目經(jīng)理擔任領(lǐng)導小組組長，項目經(jīng)理部各職能部門主管各司其職，做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、簡明高效完成有關(guān)工作。做好施工前施工人員的安全教育工作，做到職工交通安全教育知曉率100。組長：呂永波副組長：鄧鳳濤副組長：陳 軼安全管理：潘振濤疏 導 員：50名工 長：秦志敬工 長：程 飛材料管理：張 鵬7.2交通導改安全措施1、各項目部分別建立交通導行保障體系，設(shè)立安全、文明施工專職項目副經(jīng)理，配備3名專職安全員。2、成立由150人組成的交通疏導小組，進行入場安全教育，由捷達公司專業(yè)人員陪訓合格后上崗，負責交通疏導，各路口疏導(每路口4人)、交導段的交通維護（每20米1人）、站臺乘客引導（每站臺5人）、臨時站臺公交進

17、出站指揮（每站臺4人）。3、配置足夠數(shù)量、統(tǒng)一標準的交通導改設(shè)施、標志、對講機等，滿足交通導行安全需要；對所有施工人員進行交通安全入場教育，并配置反光服等安全防護用品。4、成立由130人成立的交通巡視小組,組員不得與交通疏導小組重復(fù),不得兼職,負責全標段巡視,及巡視距施工區(qū)域1000米內(nèi)的幾條主要道路的交通情況，有特殊情況及時通知項目部值班領(lǐng)導或現(xiàn)場主管。5、堅決服從指揮部和交管部門的統(tǒng)一指揮，積極主動配合主管部門各項工作。6、優(yōu)化施工區(qū)段，力爭把施工對社會交通帶來的影響降到最低。7、為保證周邊單位、小區(qū)車輛及行人夜間出行，輔路及步道施工作業(yè)時設(shè)立明顯警示標志，最大程度降低對機動車、非機及行人

18、的影響。7.3、交通安全管理保障措施1、交通導行方案嚴格按照中華人民共和國道路交通標志和標線（GB5768-1999）、中華人民共和國公共安全行業(yè)標準道路作業(yè)交通安全標志（GB-1999）及北京市公安交通管理局的相關(guān)規(guī)定制定。2、方案的報批：將交通導行方案上報交通管理部門，征得認可或改進后實施，若需延期，提前上報交通管理部門。3、根據(jù)交通導行實施總體方案，會同業(yè)主、養(yǎng)護及交通管理部門，對方案進行細化，根據(jù)實地情況分配人力物力，保證實施的順暢。4、根據(jù)本工程實際情況，由一名項目副經(jīng)理負責交通指揮和配合工作并選派有責任心的管理人員配合相關(guān)部門成立交通搶險維護小分隊，開展臨時交通指揮，疏導過往車輛、

19、防止交通堵塞。在施工中重點路段專人看管，做到統(tǒng)一著裝，專職負責，服從命令，嚴禁脫崗。5、施工區(qū)域搭設(shè)交通設(shè)施與社會交通隔開。以達到文明施工和安全生產(chǎn)的需要。保持設(shè)施的整齊、牢固，并派專人看護、清潔。6、交通疏導期間派交通協(xié)管員協(xié)助交管部門進行交通管制，積極配合交管部門實施交通疏導，聽從現(xiàn)場交警指揮。7、為了保證施工現(xiàn)場內(nèi)的社會車輛進出和施工機械的安全操作在主要道路進出口在施工期間安排專人對施工現(xiàn)場的交通進行疏導。8、交通疏導期間通過設(shè)置各種交通警示、提示標志，包括限速標志，限制交通疏導范圍內(nèi)社會車輛的車速。在迎車方向設(shè)置安全警示標志和消能桶，以確保車輛及行人的安全。9、交通指揮員必須配有交通管

20、理袖標和服飾，在夜間穿反光背心，配置夜間指揮棒。10、施工人員在規(guī)定區(qū)域內(nèi)施工，禁止亂穿行。施工期間嚴格遵守有關(guān)法律法規(guī)，做好各項配合工作，服從指揮和調(diào)動，保證施工期間的交通安全。11、夜間交通疏導區(qū)域保證有足夠的照明，配備LED箭頭燈，大回轉(zhuǎn)燈；施工人員、機械、車輛進出施工范圍必須按交通法規(guī)或交通方案中規(guī)定的時間、路線行駛，以保證車輛、人員的安全。12、為確保白天西長安街通順度和路面平整度，減少錯臺對過往車輛的影響，在銑刨8cm瀝青混凝土接頭處通過15米進行順坡，根據(jù)試驗段中的效果，進行適當加長。7.4、項目部配合各部門情況1、每天上午9：00及時向交管部門匯報當天施工段落。 2、配合勤務(wù)：

21、每天與交通管理部門進行溝通，了解施工時間段可能發(fā)生的勤務(wù)情況，對施工作業(yè)時間進行及時調(diào)整，按要求停止施工作業(yè)。3、突發(fā)事件：成立應(yīng)急組織機構(gòu)，配備專職安全人員及隊伍，隨時待命配合應(yīng)急搶險工作。7.5、交通設(shè)施標準化設(shè)計施工現(xiàn)場均要按照國標設(shè)置各種標識、標志，按照“警告區(qū)”、“緩沖區(qū)”、“作業(yè)區(qū)”、“過渡區(qū)”的順序依次封閉道路。作業(yè)區(qū)前必須碼放消能桶，防止社會車輛闖入。夜間施工必須設(shè)置交通安全標志燈及交通專用閃光指示牌，并保證設(shè)有足夠的照明燈具。以保證車輛及行人的安全。八、環(huán)保措施1、設(shè)置施工現(xiàn)場環(huán)保專員,全面負責項目部的環(huán)保狀況的監(jiān)督、環(huán)保措施的落實情況、以及環(huán)保方案的制定。2、在施工前，對全體參施人員進行環(huán)保培訓。 3、項目部配置足夠的灑水車等，并建立環(huán)保獎懲機制。4、對施工人員加強環(huán)保教育，提高全體人員的環(huán)保意識；5、建立專門的環(huán)保隊，主要進行撒水降塵、清掃等日常環(huán)保工作；臨時路采用硬化處理路面并經(jīng)常灑水保持濕潤不揚塵。6、清理場地的廢料，并按指定地點集中處理。7、現(xiàn)場存放油料必須對庫房進行防漏處理,儲存和使用都要采取措施,防止油料跑、冒、滴、漏，污染水體。8、對施工噪聲采取降噪措施,最大限度地減少噪聲擾民。9、生產(chǎn)、運輸過程中產(chǎn)生的的廢棄油渣、廢料運送到指定棄土點。九、應(yīng)急預(yù)案1、施工開始前，對施工路段