包頭立體綜合交通樞紐項(xiàng)目初步勘察資料課件資料

1、包頭立體綜合交通樞紐項(xiàng)目初步勘察資料一、工程概況本工程為包頭立體綜合交通樞紐項(xiàng)目，包括三個(gè)部分：1、交通中心工程，主體建筑地上3層，屋面最高點(diǎn)標(biāo)高約為30m。共設(shè)2層地下室，地下一層標(biāo)高為-8.0m，地下二層底板頂標(biāo)高約為-12.50m。2、機(jī)場高速下立交工程，該工程位于機(jī)場高速路以及擬建交通中心正下方，下立交平直段的標(biāo)高約為-17.0m，全長760m，其中暗埋長度約為470m，東西兩側(cè)敞開段長度為145m，寬約24m。3、預(yù)留配套地鐵工程，該工程擬采用島式換乘方式。站位位于擬建交通中心正下方，與機(jī)場高速下立交平行布置。其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層（標(biāo)高為-17.0m）。由于擬建場地

2、大部分地區(qū)不具備施工條件，故本次初步勘察僅在場地范圍內(nèi)具備施工條件處布設(shè)勘察孔12個(gè)（具體位置詳見勘探點(diǎn)平面布置圖），其中ZK3號孔孔深40m，ZK7號孔孔深32m，其余鉆孔孔深均為65m，總工作量722m。本次勘察野外施工于2016年1月20日至2月1日進(jìn)行，實(shí)際完成工作量722m，在鉆孔不同深度處取原狀土樣57件，擾動(dòng)樣187件，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)130段，易溶鹽土樣2件，水樣2件。二、自然地理概況擬建場地位于包頭市東河區(qū)飛機(jī)場T2航站樓北側(cè)，機(jī)場路南北兩側(cè)各100m范圍內(nèi)，交通便利。該場地大的地貌類型屬黃河沖積平原，具體位于黃河河谷一級階地處。根據(jù)從包頭氣象局搜集的氣象資料，包頭地區(qū)屬于典型的

3、大陸性季風(fēng)氣候，具有干燥少雨，晝夜溫差大，冬季嚴(yán)寒，夏季干熱，冬春多風(fēng)沙、蒸發(fā)強(qiáng)烈等特點(diǎn)，全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镹NW、NW，多年平均風(fēng)速為3.4m/s。最大風(fēng)速為23.3m/s。多年平均大風(fēng)天日數(shù)為46.9天，風(fēng)壓0.36KN/m2（近30年）。全年降水多集中在7-9三個(gè)月份，多年平均降水量為308.9mm，最大為678.4mm,最小為131.5mm。年平均蒸發(fā)量為2125.8mm。常年最高氣溫在7月份，為39.2,出現(xiàn)在1999年7月24日，多年平均為22.8,最低氣溫在1月份，為-31.4，出現(xiàn)在1971年1月27日，多年平均為-12.6，全年無霜期平均為138天（近50年）。包頭地區(qū)地面最大凍

4、土深度為1.75m，出現(xiàn)在1957年（近70年）。常年基本雪壓1.40g/cm2。三、場地工程地質(zhì)條件根據(jù)此次勘察鉆孔深度內(nèi)所揭露的地層情況，場地上部地層主要為第四系全新統(tǒng)河流相沖積（Q4al）形成的細(xì)砂及粉質(zhì)粘土；下部地層主要為第四系上更新統(tǒng)山前沖洪積扇前緣堆積（Q3al）形成的細(xì)砂、粉質(zhì)粘土與靜水湖相沉積（Q3l）形成的粉質(zhì)粘土交替出現(xiàn)（詳見工程地質(zhì)剖面圖及鉆孔柱狀圖）。對勘察所取試樣的分析結(jié)果及標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)進(jìn)行分層統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，依據(jù)國家及地方有關(guān)規(guī)范，結(jié)合我公司多年勘察經(jīng)驗(yàn)，綜合確定擬建場地內(nèi)各地基巖土層設(shè)計(jì)參數(shù)，詳見下表： 地基巖土層分層承載力特征值表地層巖性天然重度（KN/

5、m3）變形模量Eo（MPa）壓縮模量ES(MPa)承載力特征值fak（kPa）粘聚力c（kPa）內(nèi)摩擦角（度）ES1-2ES2-3ES3-4ES4-8ES8-16直剪快剪指標(biāo)細(xì)砂19.0101000.028.01粉質(zhì)粘土19.74.514017.016.9細(xì)砂20.0182000.032.01粉質(zhì)粘土19.85.2 7.5 10.3 15.8 24.3 18021.914.6粉質(zhì)粘土20.66.2 8.8 11.5 15.9 24.8 22025.316.61細(xì)砂20.5202200.035.0細(xì)砂20.5242400.038.01粉質(zhì)粘土20.45.3 7.7 10.1 13.8 20.7

6、22019.418.1粉質(zhì)粘土20.55.7 8.3 11.2 15.4 21.9 24027.615.6細(xì)砂20.5262500.038.0注：1、砂性土的天然重度和變形模量是根據(jù)包頭地區(qū)勘察經(jīng)驗(yàn)給出； 2、N標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)實(shí)測錘擊數(shù)； 3、承載力是結(jié)合包頭地區(qū)經(jīng)驗(yàn)查閱有關(guān)表格給出；樁基設(shè)計(jì)參數(shù)表巖性層號鉆孔樁樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsik（kPa）鉆孔樁樁的極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值qpk(kPa)16l30l50m，場地等效剪切波速140 m/svse（=230.65、237.77m/s）250m/s，確定擬建場地類別為III類，場地土類型為中軟土，屬抗震不利地段。場地抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計(jì)基本地震

7、動(dòng)峰值加速度0.20g，第一組。六、基坑支護(hù)及降水由于本項(xiàng)目基槽開挖深度大、地下水位高、水量大、主要含水層滲透性一般，故本次降水施工難度較大。支護(hù)結(jié)構(gòu)可以考慮采用地下連續(xù)墻結(jié)合內(nèi)支撐，為確?？拥椎姆€(wěn)定可在坑內(nèi)外設(shè)置減壓井。擬建場地南側(cè)緊鄰包頭市飛機(jī)場T2航站樓，直線距離不足50m，基坑支護(hù)及降水工程方案應(yīng)充分考慮對其的影響。場地內(nèi)地下埋藏管線眾多，埋藏深度不等，東西、南北走向均有，涉及飛機(jī)場、市政、通信等多個(gè)部分，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮埋藏管線對施工的影響及施工時(shí)管線遷移等問題。其他地下未知設(shè)施、埋藏物等待詳細(xì)勘察時(shí)予以查清。七、結(jié)論與建議1、勘察期間地下水位埋深為1.3-2.4m，地下水位高程1007.2- 1008.0m；地下水水位隨季節(jié)變化較為明顯，根據(jù)收集的包頭市區(qū)多年淺層地下水水位動(dòng)態(tài)資料，水位變幅在0.8-1.5m。本場地抗浮設(shè)防水位標(biāo)高可按1009.0m考慮。2、粉細(xì)砂滲透系數(shù)可按3米/d考慮3、場地標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為1.6m。4、包頭地區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.2g，第一組；經(jīng)判別，本場地層細(xì)砂為液化土層，單孔液化指數(shù)IlE=6.70-2