最新07724物流系統(tǒng)工程考點(diǎn)解析

1、精品文檔第一章 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程（一）現(xiàn)代物流及其特征1. 識(shí)記： 物流、現(xiàn)代物流 是指以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸、包裝、裝 卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、回收處理及物流信息處理等各種功能而形成的計(jì) 劃、實(shí)施與控制的綜合過程。2. 領(lǐng)會(huì)： 現(xiàn)代物流的趨勢(shì)及特征物流系統(tǒng)化與集成化、物流全球化、 物流信息化與網(wǎng)絡(luò)化、物流自動(dòng)化與智能化、 物流柔性 化、物流綠色化（二）系統(tǒng)的概念1. 識(shí)記：系統(tǒng) 是由相互作用而又相互依賴的若干組成部分結(jié)合的具有特定功能的有機(jī)整 體。實(shí)體系統(tǒng) ：凡是以礦物、生物、機(jī)械等實(shí)體為構(gòu)成要素的系統(tǒng)稱之為實(shí)體系統(tǒng)概念系統(tǒng) ：凡是由概念、原理、方法、制度、

2、程序等概念性的非實(shí)體物質(zhì)所構(gòu)成的系統(tǒng)2. 領(lǐng)會(huì)： 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)、靜態(tài)系統(tǒng)、封閉系統(tǒng)、開放系統(tǒng)3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 系統(tǒng)的特性 ：集合性；整體性；相關(guān)性；層次性；目的性；環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)的分類 ：自然系統(tǒng)與人造系統(tǒng)； 實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)；動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和靜態(tài)系統(tǒng)； 封閉 系統(tǒng)和開放系統(tǒng)（三）物流系統(tǒng)的概念1. 識(shí)記： 物流系統(tǒng) 是指在一定的時(shí)間和空間里，由物流諸環(huán)節(jié)及其涉及的物品、信息、 設(shè)施和設(shè)備等若干相互聯(lián)系、相互制約的要素組成的具有特定功能和目標(biāo)的有機(jī)整體。2. 領(lǐng)會(huì)： 效益背反 指的是物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能 要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)， 必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的

3、利益損失， 反之亦然。3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 物流系統(tǒng)的特點(diǎn)：1. 物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)” ； 2.物流系統(tǒng)是一個(gè)具有層次結(jié)構(gòu)的可分的系統(tǒng)； 精品文檔精品文檔3. 物流系統(tǒng)是跨地域、跨時(shí)域的系統(tǒng)； 4.物流系統(tǒng)的效益背反性。（四）系統(tǒng)工程的概念及基礎(chǔ)理論1. 識(shí)記： 系統(tǒng)工程2. 領(lǐng)會(huì)： 系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)理論： 一般系統(tǒng)論；大系統(tǒng)理論；經(jīng)濟(jì)控制論；運(yùn)籌學(xué)。（五）物流系統(tǒng)工程的基本方法及主要內(nèi)容1. 識(shí)記： 最優(yōu)化 就是在一定的約束條件下，找出使目標(biāo)函數(shù)為最大或最小的解。2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 物流系統(tǒng)工程的主要內(nèi)容： 物流系統(tǒng)的要素分析、 物流系統(tǒng)的分析與建模、 物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流系統(tǒng)

4、仿真、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)、物流系統(tǒng)決策。物流系統(tǒng)工程依賴的理論和方法： 運(yùn)籌學(xué)；經(jīng)濟(jì)控制論；大系統(tǒng)理論及協(xié)同論、 耗散結(jié) 構(gòu)理論；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論。第二章 物流系統(tǒng)要素及其集成（一）第一節(jié) 物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素1. 領(lǐng)會(huì)： 流體、流向、流量、流速、流程2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素及相互關(guān)系 ；物流的四種流向： 自然流向；計(jì)劃流向；市場(chǎng)流向；實(shí)際流向（二）物流系統(tǒng)的功能要素1. 領(lǐng)會(huì)： 運(yùn)輸功能要素、儲(chǔ)存保管功能要素、物流信息功能要素、配送功能要素2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 物流系統(tǒng)的功能要素： 運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配 送、物流信息（三）物流系統(tǒng)的支撐要素1. 識(shí)記： 物流標(biāo)準(zhǔn)化 是指

5、在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)時(shí)間中，對(duì)產(chǎn)品、工作、工 程、服務(wù)等普遍的活動(dòng)和重復(fù)性事物、概念進(jìn)行制定、發(fā)布和實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的過程。2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 物流系統(tǒng)的支撐要素： 包括物流制度、法律和規(guī)章、物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容： 物流設(shè)施、設(shè)備及器具的標(biāo)準(zhǔn)化；物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；物流信息標(biāo)準(zhǔn)化3. 綜合應(yīng)用： 物流相關(guān)法規(guī)涉及的內(nèi)容（四）物流要素的沖突與集成1. 領(lǐng)會(huì)： 物流要素的目標(biāo)沖突；物流要素的產(chǎn)權(quán)沖突；物流要素的運(yùn)作沖突2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 物流要素集成的概念和目的物流要素集成也稱物流集成， 是指通過一定的制度安排， 對(duì)物流系統(tǒng)功能、 資源、信息、 網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、 管理和評(píng)價(jià)

6、， 通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素 能夠像一個(gè)整體一樣運(yùn)作， 從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系， 達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目 的的過程。其目的：第一， 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)需要向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)向一體化的、綜合的 物流服務(wù)。第二，處于分散、分割狀態(tài)的物流資源要素需要在統(tǒng)一的原則指導(dǎo)下進(jìn)行協(xié)調(diào)和最佳配置。 第三，物流要素運(yùn)作效率需要通過整合得到提高。第四，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使單個(gè)物流企業(yè)必須與供應(yīng)鏈上的優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行要素整合。物流要素沖突的表現(xiàn) ：目標(biāo)沖突、產(chǎn)權(quán)沖突、運(yùn)作沖突；物流要素集成的結(jié)果： 要素一體化、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、資源共享、市場(chǎng)化。3. 綜合應(yīng)用： 跨企業(yè)物流集成的要點(diǎn) 物流

7、基礎(chǔ)資源的共享；物流信息集成；集中采購(gòu)；集中式存儲(chǔ)；同一訂單處理；集中運(yùn)輸?shù)谌?物流系統(tǒng)分析（一）系統(tǒng)分析概述1. 識(shí)記： 模型 是對(duì)系統(tǒng)本質(zhì)的描述，是方案的表達(dá)形式。備選方案 是指能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可能的途徑、措施和辦法。2. 領(lǐng)會(huì)： 系統(tǒng)分析 是一種采用系統(tǒng)方法，對(duì)所研究的問題提出各種可行方案或策略，并 進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的分析、 全面評(píng)價(jià)和協(xié)調(diào)， 幫助決策者提高對(duì)所研究問題認(rèn)識(shí)的清晰 程度，以輔助決策者選擇行動(dòng)方案的一種決策輔助技術(shù)。系統(tǒng)分析的作用、系統(tǒng)分析的目的；系統(tǒng)工程；3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：系統(tǒng)分析的基本要素： 目的、備選方案、費(fèi)用和效益、 模型、準(zhǔn)則、結(jié)論。4. 綜合應(yīng)用： 系

8、統(tǒng)分析的原則： 內(nèi)部因素與外部條件相結(jié)合；當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié) 合；局部效益與總體效益相結(jié)合；定性分析與定量分析相結(jié)合。系統(tǒng)分析的步驟：闡明問題 尋找備選方案 建模和預(yù)計(jì)后果 預(yù)測(cè)未來(lái)環(huán)境 備選方案的評(píng)價(jià)（二）物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)及內(nèi)容1. 識(shí)記： 物流系統(tǒng)分析 指的是在物流網(wǎng)絡(luò)或者供應(yīng)鏈中有序地、有計(jì)劃地對(duì)一個(gè)或多個(gè) 部門進(jìn)行觀察以決定每個(gè)部門和整體系統(tǒng)如何有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。2. 領(lǐng)會(huì)： 物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容： 目標(biāo)分析、結(jié)構(gòu)分析、環(huán)境影響分析、成本效益分析等（三）物流系統(tǒng)的目標(biāo)分析1. 領(lǐng)會(huì)： 物流系統(tǒng)目標(biāo)的特點(diǎn)： 多樣性、層次性、可行性。物流系統(tǒng)目標(biāo)的多樣性；物流系統(tǒng)目標(biāo)的層次性2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：

9、 物流系統(tǒng)目的分析的原則（1）技術(shù)上的先進(jìn)性； （ 2）經(jīng)濟(jì)上的合理性和有效性； （ 3）同其他系統(tǒng)的兼容性和協(xié)調(diào)性； （4）對(duì)外部環(huán)境變化的適應(yīng)性。物流系統(tǒng)目標(biāo)分析的主要內(nèi)容： 對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的必要性分析、可行性分析、完備性分析 及層次性分析。（四）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析1.識(shí)記： 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 指的是系統(tǒng)各要素間相互聯(lián)系、相互作用的方式或者形式，即各要素 之間在時(shí)間或空間上排列和組合的具體形式； 是使系統(tǒng)保持整體性且具有一定功能的內(nèi)在依 據(jù)。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 是指物流系統(tǒng)內(nèi)部各組成要素在時(shí)間上或空間上排列的具體形式。結(jié)構(gòu)模型 是一種應(yīng)用有向連接圖來(lái)描述系統(tǒng)各要素間的關(guān)系， 以表示一個(gè)作為要素集合 體的系統(tǒng)

10、的模型。質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu) 指港口物流要素通過技術(shù)上的相互適應(yīng)性而相互作用的聯(lián)系狀態(tài)。量態(tài)結(jié)構(gòu) 指港口物流要素通過數(shù)量上的相互協(xié)調(diào)而發(fā)揮作用的聯(lián)結(jié)方式。空間結(jié)構(gòu) 指物流系統(tǒng)實(shí)體要素之間在空間地域上的關(guān)聯(lián)狀態(tài)。2. 領(lǐng)會(huì)： 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的 就是設(shè)計(jì)多種結(jié)構(gòu)模型來(lái)模擬同一功能，并從中選擇出最 佳的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特性 ：穩(wěn)定性、層次性、開放性、相對(duì)性。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能的關(guān)系：（ 1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)（ 2）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能（3）系統(tǒng)功能對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有反作用性港口物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析 ：質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、時(shí)間結(jié)構(gòu)；港口物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式（

11、五）物流子系統(tǒng)分析1. 領(lǐng)會(huì)： 運(yùn)輸成本的構(gòu)成分析運(yùn)輸總成本包括貨運(yùn)、軍隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期滯留費(fèi)、稅 收或費(fèi)用、跨過費(fèi)用等方面的開支。物流系統(tǒng)其他要素與運(yùn)輸成本的相互作用分析運(yùn)輸方案對(duì)庫(kù)存持有成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本有重大影響；滿足客戶服務(wù)政策的要求2.簡(jiǎn)單應(yīng)用： 運(yùn)輸子系統(tǒng)內(nèi)部能力的約束分析（1）通道能力（通行速度、起始點(diǎn)間頻率限制、體積、重量限制等）；（2）車輛能力（體積、載重、運(yùn)行時(shí)間限制） ；（ 3）容器能力（體積、承重限制） ；（4）勞動(dòng)力能力（持續(xù)工作時(shí)間限制） ；（ 5）工作量差異（運(yùn)輸部門員工的能力差異） 。3. 綜合應(yīng)用： 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)分析的步驟 第一，分析影響成

12、功的關(guān)鍵因素，并建立合理的業(yè)績(jī)衡量體系。 第二，評(píng)估現(xiàn)有的環(huán)境，包括對(duì)現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)和工作崗位的客觀評(píng)估。 第三，確定哪些屬于增值服務(wù)，以增加利潤(rùn)來(lái)源。第四，設(shè)計(jì)目標(biāo)環(huán)境及需要變革的計(jì)劃。 第五，計(jì)劃實(shí)施的外部條件評(píng)估及后續(xù)計(jì)劃的確定。第四章 物流系統(tǒng)建模（一）系統(tǒng)模型概述1. 識(shí)記： 系統(tǒng)模型 是對(duì)一個(gè)系統(tǒng)某一方面本質(zhì)屬性的描述，它以某種確定的形式（例如 文字、符號(hào)、圖表、實(shí)物、數(shù)學(xué)公式等）提供關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的知識(shí)。2. 領(lǐng)會(huì)： 系統(tǒng)模型的分類 按表達(dá)形式分類與特征對(duì)比：實(shí)體模型、比例模型、相似模型、文字模型、網(wǎng)絡(luò)模型、 圖表模型、邏輯模型、解析模型。3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 系統(tǒng)模型的特征： （

13、1）它是對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的抽象或模仿；（ 2）它是由反應(yīng)系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要素構(gòu)成的；（ 3）它集中體現(xiàn)了這些主要要素之間的關(guān)系。（二）物流系統(tǒng)建模方法1. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 建立物流系統(tǒng)模型的必要性：物流系統(tǒng)建設(shè)的需要； 節(jié)約資金的需要； 縮短分析時(shí)間的需要； 系統(tǒng)分析的靈活性要求物流系統(tǒng)建模的一般方法： 推理分析法、統(tǒng)計(jì)分析法、人工模擬法。物流系統(tǒng)模型的建立原則： 切題；清晰；精度要求適當(dāng)；盡量使用標(biāo)準(zhǔn)模型。2. 綜合應(yīng)用： 物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型建立過程明確問題、模型假設(shè)、建立模型、模型求解、模型分析與檢驗(yàn)（三）常見的物流系統(tǒng)模型1. 識(shí)記： 最優(yōu)化模型 是依賴精確的數(shù)學(xué)方程式和嚴(yán)密的數(shù)學(xué)過程來(lái)分析和評(píng)

14、價(jià)物流系統(tǒng) 的各種可選方案，從數(shù)學(xué)上可以證明所得到的解釋針對(duì)該問題的最優(yōu)解。仿真模型 就是以代數(shù)和邏輯語(yǔ)言做出的對(duì)系統(tǒng)的模擬， 這種模擬通常要利用隨機(jī)的數(shù)學(xué) 關(guān)系，可以說(shuō)，仿真的過程就是對(duì)系統(tǒng)模型進(jìn)行抽樣試驗(yàn)的過程。啟發(fā)式模型 是以啟發(fā)式方法為基礎(chǔ)建立的系統(tǒng)模型。2. 領(lǐng)會(huì)： 物流系統(tǒng)中常用的最優(yōu)化模型；最優(yōu)化模型的優(yōu)點(diǎn)和局限性；啟發(fā)式模型的特點(diǎn)3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 最優(yōu)模型與仿真模型的區(qū)別；啟發(fā)式模型的適用場(chǎng)合第五章 物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)（一）系統(tǒng)預(yù)測(cè)概述1. 識(shí)記： 預(yù)測(cè) 就是對(duì)尚未發(fā)生或目前還不確切的事物進(jìn)行預(yù)先的估計(jì)和推斷，是現(xiàn)時(shí)對(duì) 事物將要發(fā)生的結(jié)果進(jìn)行探討和研究。2. 領(lǐng)會(huì)： 預(yù)測(cè)方法的分

15、類 ； p80系統(tǒng)預(yù)測(cè)的概念及其實(shí)質(zhì) ：根據(jù)系統(tǒng)發(fā)展變化的實(shí)際數(shù)據(jù)和歷史資料， 運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)理 論和方法， 以及各種經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)， 對(duì)系統(tǒng)在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)的可能變化情況進(jìn)行推測(cè)、 估計(jì) 和分析， 這樣一系列的過程就是系統(tǒng)預(yù)測(cè)。 其實(shí)質(zhì)就是充分分析使系統(tǒng)發(fā)生變化的原因， 探 究系統(tǒng)發(fā)展變化的規(guī)律， 根據(jù)系統(tǒng)的過去和現(xiàn)在估計(jì)未來(lái)， 根據(jù)已知預(yù)測(cè)未知， 從而減少對(duì) 未來(lái)事物認(rèn)識(shí)的不確定性，減少?zèng)Q策的盲目性。3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 預(yù)測(cè)的一般程序： 確定預(yù)測(cè)目的；資料收集和數(shù)據(jù)分析；建立預(yù)測(cè)模型； 模型檢驗(yàn)與修正；預(yù)測(cè)實(shí)施與結(jié)果分析（二）物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)特征1. 領(lǐng)會(huì)： 物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)的特殊問題 新需求預(yù)測(cè)問題

16、、不規(guī)則需求的預(yù)測(cè)、地區(qū)性需求預(yù)測(cè)、預(yù)測(cè)的誤差問題2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 物流需求特征 需求的時(shí)間特性和控件特性、需求的不規(guī)則形和規(guī)則性、需求的派生性與獨(dú)立性（三）物流需求預(yù)測(cè)的定性方法1. 識(shí)記： 定性預(yù)測(cè) 是預(yù)測(cè)者根據(jù)自己掌握的實(shí)際情況、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)水平，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展前景的性質(zhì)、方向和程度做出的判斷。德爾菲法 屬于專家預(yù)測(cè)法主觀概率 是指在一定條件下， 個(gè)人對(duì)某一事件在未來(lái)發(fā)生或不發(fā)生可能性的估計(jì)， 反映 個(gè)人對(duì)未來(lái)事件的主觀判斷和信任程度?？陀^概率 是指對(duì)某一隨機(jī)事件發(fā)生的可能性大小的客觀估量。2. 領(lǐng)會(huì)： 德爾菲法預(yù)測(cè)過程；第一輪：發(fā)給專家的第一輪調(diào)查表只提出預(yù)測(cè)主題 第二輪：專家對(duì)第二輪

17、調(diào)查表所列的每個(gè)事件做出評(píng)價(jià)，并闡明理由。 第三輪：根據(jù)第二輪統(tǒng)計(jì)資料，專家再一次進(jìn)行判斷和預(yù)測(cè)，并充分陳述理由 第四輪：在第三輪統(tǒng)計(jì)結(jié)果基礎(chǔ)上，專家再次進(jìn)行預(yù)測(cè)。主觀概率與客觀概率的區(qū)別 在于，客觀概率具有可檢驗(yàn)性， 主觀概率則不具有這種可檢驗(yàn)性。 主觀概率法的意義3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 常用的市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)法 經(jīng)營(yíng)管理人員意見調(diào)查預(yù)測(cè)法、銷售人員意見調(diào)查法、消費(fèi)者購(gòu)買意向調(diào)查預(yù)測(cè)法 應(yīng)用德爾菲法應(yīng)遵循的原則： 對(duì)德爾菲法作出充分說(shuō)明； 合理設(shè)計(jì)和編排問題； 避免組合事 件；盡量采用明確的、成熟的技術(shù)術(shù)語(yǔ)；領(lǐng)導(dǎo)小組意見不強(qiáng)加于調(diào)查表中；調(diào)查表要簡(jiǎn)潔4. 綜合應(yīng)用： 主觀概率加權(quán)平均法的應(yīng)用（四）物流

18、需求預(yù)測(cè)的定量方法1. 識(shí)記： 移動(dòng)平均法；指數(shù)平滑法；回歸分析預(yù)測(cè)模型；二次指數(shù)平滑法2. 領(lǐng)會(huì)： 移動(dòng)平均法、基本的指數(shù)平滑法模型、回歸分析預(yù)測(cè)模型的基本思想和特點(diǎn)； 回歸模型的檢驗(yàn)及預(yù)測(cè)值的顯著性檢驗(yàn)3. 綜合應(yīng)用： 移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法和一元線性回歸預(yù)測(cè)模型的應(yīng)用（五）基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)法1. 識(shí)記： 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法2. 領(lǐng)會(huì)： 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)的數(shù)學(xué)模型；三層 BP 網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)的學(xué)習(xí)過 程第六章 物流系統(tǒng)規(guī)劃（一）物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內(nèi)容1. 領(lǐng)會(huì)： 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述 ；物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次 ：國(guó)家級(jí)的物流規(guī)劃； 區(qū)域級(jí)的物流規(guī)劃； 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流規(guī) 劃；企業(yè)物

19、流系統(tǒng)規(guī)劃2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)要考慮的問題：物流系統(tǒng)的輸入條件；物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果；物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)需要收集的原始數(shù)據(jù)種類：物料特性、物料流量、環(huán)境條件、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù)（二）區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃1. 領(lǐng)會(huì)： 區(qū)域物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素：區(qū)域物流主體要素、區(qū)域物流客體要素、區(qū)域物流載體要素區(qū)域物流基地的規(guī)劃2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 區(qū)域物流系統(tǒng)布局原則： 按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)行； 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的程序與內(nèi)容 p120（三）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本問題1. 識(shí)記： 物流網(wǎng)絡(luò) 是指物流過程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施構(gòu)成的集合。2. 領(lǐng)會(huì)： 物流網(wǎng)絡(luò)及其規(guī)劃概述；物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)

20、計(jì)模型的選擇；物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)類型： 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)、流通型節(jié)點(diǎn)、綜合性節(jié)點(diǎn) 物流網(wǎng)絡(luò)線路的一般特點(diǎn)： 方向性、有限性、多樣性、流通性、選擇性、層次性3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容和特點(diǎn)；物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)及其來(lái)源p124來(lái)源：業(yè)務(wù)運(yùn)作文件、會(huì)計(jì)報(bào)告、物流研究、公開出版物（四）物流設(shè)施選址優(yōu)化1. 識(shí)記： 重心法模型2. 領(lǐng)會(huì)： 多設(shè)施選址規(guī)劃常用的方法： 目標(biāo)規(guī)劃法、樹形搜索法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、混合整數(shù)線性規(guī)劃法。 物流運(yùn)營(yíng)成本和物流設(shè)施成本的權(quán)衡；物流總成本的構(gòu)成： 庫(kù)存持有成本、 設(shè)施成本、運(yùn)輸成本3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 物流設(shè)施選址決策的影響因素： 企業(yè)內(nèi)部因素（企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品技術(shù)

21、） 、外部環(huán)境因素（經(jīng)濟(jì)政策、稅收優(yōu)惠、政治環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素） 、物流運(yùn)營(yíng) 成本和物流設(shè)施成本的權(quán)衡單設(shè)施選址問題的假設(shè)條件：（ 1）假設(shè)運(yùn)輸費(fèi)用與距離成正比； （2）運(yùn)輸線路為直線或基本按直線考慮（ 3）忽略在不同地點(diǎn)選址可能產(chǎn)生的固定投資、勞動(dòng)力成本及庫(kù)存成本的差異；（4）不考慮將來(lái)的運(yùn)輸費(fèi)率的變化4. 綜合應(yīng)用： 單一設(shè)施選址的重心法模型應(yīng)用；重心法的優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)主要是計(jì)算速度快， 能很快找到使運(yùn)輸總成本最低的最優(yōu)位置點(diǎn)。 其缺點(diǎn)是得出的最佳位置也許在實(shí)際中并不可行。（五）物流運(yùn)輸組織及調(diào)度決策1. 領(lǐng)會(huì)： 運(yùn)輸方式選擇的定量方法2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 貨物運(yùn)輸方式的選擇原則：

22、安全性原則、及時(shí)性原則、準(zhǔn)確性原則、經(jīng)濟(jì)性原則3. 綜合應(yīng)用： 供應(yīng)地與需求地之間直達(dá)運(yùn)輸模型的建模和應(yīng)用（六）運(yùn)輸車輛路徑優(yōu)化1. 識(shí)記： 節(jié)約法；掃描法2. 領(lǐng)會(huì)： 單一車輛配送路線優(yōu)化的方法： 動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、 Dijkstra 方法、 旅行商問題 （ TSP） 模型； 多車輛配送路線優(yōu)化的方法 ：精確優(yōu)化法、模擬方法、啟發(fā)式方法等。3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 掃描法的基本原理： 先以物流中心為原點(diǎn)，計(jì)算出所有客戶點(diǎn)的極坐標(biāo)， 然后依角度大小以逆時(shí)鐘或順時(shí)鐘方向掃描， 若滿足車輛裝載容量即劃分為一群； 將所有點(diǎn) 掃描完畢后在每個(gè)客戶群內(nèi)用最短路徑算法求出車輛最佳行駛路徑。節(jié)約法的基本思想和計(jì)算過程節(jié)約

23、法的基本思想是： 如果將運(yùn)輸問題中的兩個(gè)回路合并成一個(gè)回路， 就可縮短線路總 里程（即節(jié)約了距離） ，并減少了一輛卡車。4. 綜合應(yīng)用： 多階段動(dòng)態(tài)決策法、 Dijkstra 方法、旅行商問題模型的應(yīng)用第七章 物流系統(tǒng)仿真（一）物流系統(tǒng)仿真概述1. 識(shí)記： 仿真 意指在實(shí)際系統(tǒng)尚不存在的情況下對(duì)于系統(tǒng)或其活動(dòng)本質(zhì)的實(shí)現(xiàn)。模型 是對(duì)系統(tǒng)某種特定性能的一種抽象形式， 通過模型描述系統(tǒng)的本質(zhì)和內(nèi)在聯(lián)系， 但 它不是系統(tǒng)的“復(fù)制” 。精品文檔精品文檔物理模型 是采用一定比例尺對(duì)真實(shí)系統(tǒng)的復(fù)制，如沙盤模型。仿真時(shí)鐘 是表示仿真時(shí)間變化的時(shí)鐘。連續(xù)系統(tǒng) 是指系統(tǒng)狀態(tài)隨時(shí)間連續(xù)變化的系統(tǒng)。離散事件系統(tǒng) 是指

24、系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機(jī)時(shí)間上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)。2. 領(lǐng)會(huì)： 系統(tǒng)仿真的類型； 根據(jù)模型種類的不同，系統(tǒng)仿真可分為物理仿真、數(shù)學(xué)仿真和半實(shí)物仿真。 根據(jù)仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘的關(guān)系分類，可分為實(shí)時(shí)仿真、亞實(shí)時(shí)仿真和超實(shí)時(shí)仿真。 根據(jù)系統(tǒng)的特性分類，可分為連續(xù)系統(tǒng)仿真、離散時(shí)間系統(tǒng)仿真。系統(tǒng)仿真的三要素： 系統(tǒng)、模型、計(jì)算機(jī)。仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘完全一致的是 實(shí)時(shí)仿真 。仿真時(shí)鐘慢于實(shí)際時(shí)鐘的稱為 亞實(shí)時(shí)仿真 ， 即模型的速度慢于實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行的速度。 模型仿真的速度快于實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行速度的稱為 超實(shí) 時(shí)仿真 。3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 系統(tǒng)仿真的一般步驟： 針對(duì)實(shí)際系統(tǒng)建立系統(tǒng)模型，確定模型的邊界 仿真建模 程序設(shè)

25、計(jì) 程序檢驗(yàn) 對(duì)模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn) 仿真輸出結(jié)果分析。離散事件系統(tǒng)專用仿真語(yǔ)言及其特點(diǎn)： GPSS、SLAM/SIMAN 仿真語(yǔ)言、 WITNESS 、eM-Plant（二）離散事件系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)1. 識(shí)記： 活動(dòng)；進(jìn)程；事件；事件調(diào)度法2. 領(lǐng)會(huì)： 排隊(duì)系統(tǒng)的排隊(duì)規(guī)則 :FIFO，先到先服務(wù)； LIFO ，后到先服務(wù)；按優(yōu)先級(jí)別服 務(wù)，根據(jù)隊(duì)列中實(shí)體的重要程度選擇最優(yōu)先服務(wù)者。 物流流程；實(shí)體到達(dá)模式；隨機(jī)庫(kù)存系 統(tǒng)的仿真； Petri 網(wǎng)分析方法3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 離散事件系統(tǒng)主要的仿真策略和適用場(chǎng)合； 固定增量推進(jìn)法的主要優(yōu)缺點(diǎn)； 排隊(duì)系統(tǒng)的主要特征； Petri 網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)（三）離散事件系統(tǒng)仿

26、真輸出數(shù)據(jù)分析精品文檔精品文檔1.識(shí)記： 固定樣本長(zhǎng)度法 就是每次以相同的初始條件、相同的樣本長(zhǎng)度重復(fù)運(yùn)行仿真程 序。 批均值法；穩(wěn)態(tài)型仿真；終止型仿真2. 領(lǐng)會(huì)： 終止型仿真與穩(wěn)態(tài)型仿真的比較3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 固定樣本長(zhǎng)度法和批均值法的比較第八章 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)（一）物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性1.識(shí)記： 系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià) 就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ) 上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面，就各系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠滿足需要的程度與為之 消耗和占用的各種資源進(jìn)行評(píng)審， 并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、 經(jīng)濟(jì)上合理、 實(shí)施上可行的最優(yōu)或 最滿意的方案。2.簡(jiǎn)單應(yīng)用： 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的

27、重要性；系統(tǒng)評(píng)價(jià)與系統(tǒng)決策的區(qū)別p1973. 綜合應(yīng)用： 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的步驟： 明確評(píng)價(jià)問題 評(píng)價(jià)系統(tǒng)分析 評(píng)價(jià)指標(biāo)確定 評(píng)價(jià)函數(shù)的確定 評(píng)價(jià)值的計(jì)算 綜合評(píng)價(jià)（二）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系1.領(lǐng)會(huì)： 系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)2.簡(jiǎn)單應(yīng)用： 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成：政策性指標(biāo)、技術(shù)性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、社會(huì)性指標(biāo)、資源性指標(biāo)、時(shí)間性指標(biāo)。3. 綜合應(yīng)用： 指標(biāo)體系確立的原則： 系統(tǒng)性原則、可測(cè)性原則、層次性原則、簡(jiǎn)易性原 則、可比性原則、定性與定量相結(jié)合的原則、絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合的原則。（三）物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法1.識(shí)記： 成本效益法 就是把不同系統(tǒng)方案的成本和效益進(jìn)行比較分析的方法。2.領(lǐng)會(huì)

28、： 可行性分析；效益與效用的區(qū)別3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 成本效益模型的構(gòu)成： 成本模型、效益模型、綜合模型?？尚行苑治龅牟襟E： 確定系統(tǒng)目標(biāo)和方向 收集資料 預(yù)測(cè) 初步分析， 提出初步方案 技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 優(yōu)化比較，確定方案 決策報(bào)告4. 綜合應(yīng)用： 成本效益法的應(yīng)用（四）評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合法1.識(shí)記： 層次分析法2.領(lǐng)會(huì)： 判斷矩陣；一致性指標(biāo)的概念3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 層次分析法的主要步驟成本 -有效度分析法的步驟： 明確系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的效用目標(biāo) 提出備選方案 采用成本固 定法或效用固定法篩選系統(tǒng)方案4. 綜合應(yīng)用： 成本有效度分析法的應(yīng)用；層次分析法的應(yīng)用；相對(duì)重要程度的計(jì)算（五）模糊綜合評(píng)價(jià)1.簡(jiǎn)單應(yīng)用：

29、模糊綜合評(píng)價(jià)的步驟第九章 物流系統(tǒng)決策（一）物流系統(tǒng)決策的基本內(nèi)容1.識(shí)記： 決策 即針對(duì)某一問題，確定反映決策者偏好的目標(biāo)，根據(jù)實(shí)際情況，通過決策 論中的科學(xué)方法，從多個(gè)方案中選出一個(gè)最佳方案的過程。2.領(lǐng)會(huì)： 系統(tǒng)決策的概念；決策的類型： 確定性決策、風(fēng)險(xiǎn)型決策、不確定性決策。 物 流決策的層次分類： 戰(zhàn)略層次的決策、策略層次的決策和運(yùn)作層次的決策。3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用： 系統(tǒng)決策過程 包括確定目標(biāo)、分析可能出現(xiàn)的狀態(tài)并估計(jì)其發(fā)生概率、擬 定多個(gè)備選方案、 評(píng)價(jià)方案、 選擇最滿意的方案。 企業(yè)物流的戰(zhàn)略決策目標(biāo)和內(nèi)容： 物流戰(zhàn) 略決策的目標(biāo)有三個(gè) ,即降低成本、提高投資回報(bào)率、改進(jìn)服務(wù)。內(nèi)容：客戶服務(wù)目標(biāo)、設(shè) 施選址戰(zhàn)略、庫(kù)存決策戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略。（二）第三方物流決策1.領(lǐng)會(huì)： 物流外包的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)： 1 降低成本，減少資本投入； 2 使企業(yè)得到先進(jìn)的技術(shù) 和管理經(jīng)驗(yàn)； 3 有