我國企業(yè)物流信息化建設案例分析正文

1、第一章 物流信息化概述和意義1.1 物流信息化概述隨著電子商務地迅速發(fā)展和經(jīng)濟全球化地逐步深入 , 現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)逐步成 為國民經(jīng)濟地基礎產(chǎn)業(yè)并且作為不同產(chǎn)業(yè)之間地聯(lián)系紐帶進行著資源地優(yōu)化配置 改革開放以來 , 我國地物流業(yè)也取得了一定地發(fā)展 . 隨著物流業(yè)地發(fā)展 , 物流信息 化地概念越來越為人所重視 .物流信息化主要是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生地全部或 部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動 , 以實現(xiàn)對貨物流動過程地控制 , 從而降低成本、提高效益地管理活動 .1.2 物流信息化地意義21 世紀, 人類社會已經(jīng)進入了信息化時代 ,信息化之于任

2、何一個行業(yè)都具有 決定性地戰(zhàn)略意義 . 信息化更是物流業(yè)地基礎 , 是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)地必然要求 .實現(xiàn)物流信息化 ,有利于進一步提高顧客地服務質(zhì)量 . 物流信息化地實現(xiàn) , 有 利于物品從供應商更快地運輸?shù)叫枨蠓?, 實現(xiàn)顧客地快速響應 ,以提高服務質(zhì)量 .實現(xiàn)物流信息化 ,有利于實現(xiàn)商流、資金流和現(xiàn)金流地溝通和實現(xiàn) . 在商品流 通地過程中 , 商流、資金流和現(xiàn)金流地完成都要依靠信息流地傳遞 .實現(xiàn)物流信息化 , 有利于工商企業(yè)節(jié)約經(jīng)營成本和物流企業(yè)實現(xiàn)更大地利潤 . 通過第三方物流 , 工商企業(yè)可以集中自己地優(yōu)勢產(chǎn)品和服務 , 提高自身地核心競爭 力. 而信息化地實現(xiàn)對于物流企業(yè)來說 ,

3、也具有重要地意義 . 它可以幫助物流企業(yè) 實現(xiàn)物品流通過程地高效化 , 節(jié)約一切可以節(jié)約地成本 , 實現(xiàn)其利潤地最大化 .實現(xiàn)物流信息化 ,有利于加強供應鏈之間各企業(yè)之間地合作伙伴關系 , 以實現(xiàn) 整個供應鏈地價值最大化 . 企業(yè)之間以及供應鏈之間地物流信息化有利于進一步 降低商品流通過程中地多余成本 , 實現(xiàn)整體效益地最大化 . 第二章我國物流信息化地現(xiàn)狀及信息化建設2.1 我國物流信息化地現(xiàn)狀當前我國物流業(yè)地發(fā)展呈現(xiàn)出區(qū)域橫向整合、行業(yè)縱向整合、物流組織流程 和物流運營流程不斷創(chuàng)新地趨勢 , 但我國現(xiàn)代物流仍然處于初級階段 .我國物流規(guī) 劃和布局存在地區(qū)分割、部門分割等問題 ,各地物流資源

4、難以有效整合 , 大量地物 流資源沒有發(fā)揮出應有地效用；物流上下游企業(yè)之間也存在著多重復雜矛盾 , 如 運輸規(guī)模與庫存成本之間、配送成本與顧客服務水平之間、中轉運輸與裝卸搬運 之間地矛盾等 . 這些都是我國建設現(xiàn)代物流體系所面臨地亟待解決地問題 , 同時也 對物流信息化建設提出了新地課題與挑戰(zhàn) .首先, 我國物流信息化建設也取得了一些成績 , 但物流行業(yè)仍處于起步階段 , 整體發(fā)展水平還較低 .其次, 各個企業(yè)包括一些物流企業(yè)對于物流信息化地認識不夠 , 一些企業(yè)還停 留在傳統(tǒng)物流發(fā)展地階段 , 這對于發(fā)展現(xiàn)代物流是很不利地；再次, 物流信息技術未被廣泛地應用 .另外, 物流企業(yè)之間地信息化建

5、設也未起步 , 物流市場信息化程度較低 .最后, 我國物流信息化地發(fā)展也取得了一定地成果 ,比如物流公共信息平臺地 建立 .物流公共信息平臺是指基于計算機通信網(wǎng)絡技術 , 提供物流信息、技術、設 備等資源共享服務地信息平臺 . 具有整合供應鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物 流技術和設備等資源 , 面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易 服務地基本特征 .2.2 物流信息化地建設2.2.1 加強對物流信息化重要性地認識 .對于企業(yè)來說 , 應該普及物流信息化知識 , 使企業(yè)高層充分認識到物流信息化 地戰(zhàn)略意義：物流信息化地實現(xiàn)不僅是企業(yè)創(chuàng)造更大價值地方法 , 更是企業(yè)增強 自身核心價值

6、和提高企業(yè)競爭力地重要手段 . 還要加強員工對物流信息化地認識 , 是物流信息化地觀念深入到企業(yè)內(nèi)部各個部門和成員 , 把物流信息化建設作為企 業(yè)地競爭戰(zhàn)略之一來貫徹實施 .2.2.2 積極引入國外先進地物流信息技術外先進地物流信息技術主要包括計算機技術、通信技術、網(wǎng)絡技術、條碼技術、無限射頻技術、GIS技術、GPS技術、EDI技術和QP技術等.這些技術地實 施, 能夠大大提高企業(yè)對物流地管理質(zhì)量 .信息技術地實施將會給企業(yè)地經(jīng)營運行帶來質(zhì)地改變 , 它將極大地改變企業(yè) 地物流管理模式 , 提高企業(yè)物流管理地效率 , 增強企業(yè)地市場競爭力 .2.2.3 加強物流信息平臺地建設第四方物流地實質(zhì)是

7、利用自身地信息優(yōu)勢 , 幫助第三方物流企業(yè)解決信息溝 通交流地障礙 ,通過信息整合實現(xiàn)物流企業(yè)物流成本最小化地目標 , 實現(xiàn)物流市場 信息化, 同時引導并扶持第四方物流和第四方物流市場地發(fā)展 ,為整個社會創(chuàng)造更 大地價值.2.2.4 加強供應鏈管理來實現(xiàn)物流信息化物流信息化是經(jīng)濟發(fā)展地必然趨勢 , 加強物流信息化建設是物流業(yè)振興發(fā)展 地關鍵 , 實現(xiàn)物流信息化是提高顧客服務質(zhì)量、降低企業(yè)成本、增強企業(yè)市場競 爭力、實現(xiàn)社會最大價值地根本途徑 . 物流信息化地實現(xiàn)有利于實現(xiàn)貨主企業(yè)物 流成本地降低、物流效率地提高和物流過程地安全；有利于實現(xiàn)物流企業(yè)商業(yè)機 會地增加、資金周轉迅速和服務能力提升；有

8、利于實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營運作地規(guī) 范、行業(yè)環(huán)境誠信和信息化水平提高；有利于實現(xiàn)社會總體流通成本地降低、經(jīng) 濟效益地提供和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化 . 第三章國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)物流運作案例3.1 中國對外貿(mào)易運輸集團總公司3.1.1 中國對外貿(mào)易運輸集團總公司集團簡況中國對外貿(mào)易運輸 集團）總公司 簡稱中國外運）成立于 1950年, 是以海、 陸、空國際貨運代理業(yè)務為主 , 集海上運輸、航空運輸、航空快遞、鐵路運輸、 國際多式聯(lián)運、汽車運輸、倉儲、船舶經(jīng)營和管理、船舶租賃、船務代理、綜合 物流為一體地國際化大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團 , 是國資委直屬管理地 189 家中 央企業(yè)和國務院批準地 120 家大型試點企業(yè)集團

9、之一 .截至 2003 年底,中國外運在國內(nèi)設有 40 家子公司 ,1 家香港上市公司 中國 外運股份有限公司）和1家國內(nèi)A股上市公司 中外運空運發(fā)展股份有限公司）， 國內(nèi)經(jīng)營實體 1000 余家. 在境外設有 8 個代表處 ,22 家海外企業(yè) , 并與境外 400 多家運輸企業(yè)建立了業(yè)務代理關系 , 形成了覆蓋全國 , 輻射全球地優(yōu)質(zhì)高效地運輸 服務網(wǎng)絡 . 中國外運自 1998 年開始, 制定并實施了面向 21 世紀地企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 , 即中國外運集團戰(zhàn)略發(fā)展綱要 , 致力于把中國外運從一個傳統(tǒng)地外貿(mào)運輸企 業(yè)建成由多個物流主體組成地、按照統(tǒng)一地服務標準流程和規(guī)范體系運作地、國 際化、綜合性

10、地大型物流企業(yè)集團 .主要從事海、陸、空國際貨運代理、船務代理、水路運輸含集裝箱班輪和大宗散雜貨運輸）、船舶經(jīng)營與管理、租船、集裝箱租賃、多式聯(lián)運、航空貨 運、航空快遞、陸路運輸、倉儲碼頭、綜合物流等業(yè)務 . 此外 , 還涉及進出口貿(mào) 易、對外勞務出口、房地產(chǎn)開發(fā)、金融和投資等領域 .根據(jù)中國國際貨運代理協(xié) 會 Chi na Intern ati onal Freight Forward in gAssociati on） 統(tǒng)計,中國外運是中國最大地國際貨運代理企業(yè)；根據(jù)中國海關地統(tǒng)計數(shù)字 , 以處理地包裹數(shù)量計 算, 中國外運是中國最大地快遞服務企業(yè)；從擁有船舶噸位計算, 中國外運是中國 第

11、三大遠洋船公司；根據(jù)中國船舶代理行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計 , 中國外運是中國第二大船 務代理企業(yè) .1950 年, 中國對外貿(mào)易運輸 集團）總公司成立 ,是國家對外貿(mào)易進出口貨物 運輸?shù)乜偞?.1973 年, 中國外運與日本班輪公司合作 , 開辟了我國首條集裝箱運輸試運航 線, 開創(chuàng)我國集裝箱運輸?shù)叵群?.1977 年, 中國外運與鐵道部和香港華夏公司合作 , 首次推出海鐵聯(lián)運服務 , 實 現(xiàn)了鐵路運輸貨物經(jīng)香港中轉 , 海運至世界各地地鐵海聯(lián)運業(yè)務 .1980 年, 中國外運開辟了經(jīng)蘇聯(lián)西伯利亞鐵路大陸橋通往歐洲、中東等地區(qū) 地大陸橋運輸方式 .1980 年開始, 中國外運總公司先后在美國組建了華運公

12、司、華美航務公司； 在加拿大組建了中國外運加拿大公司；組建香港地宏光發(fā)展有限公司、威林行業(yè) 有限公司等 4 家獨資子公司 .建立地合資公司共有 19 家,在國外注冊地控股公司 有 8 家 .1980 年,中國外運率先在我國開辦了國際多式聯(lián)運業(yè)務 ,首次實現(xiàn)了 "一票到 底"地"門到門 "服務.1980年，中國外運與日本OCS合作,在我國率先引進航空快件業(yè)務.1986年, 中國外運與國際上著名地跨國公司DHL建立合資公司，這是我國第一家中外合資地航空快遞企業(yè).其后又相繼與UPS等國際知名快遞企業(yè)建立合資公司，形成了遍 布全國地國際空運網(wǎng)絡 .1980 年,

13、中國外運在我國進行了掛式集裝箱地首次試行 ,在滿足貨主地個性 化需求方面邁出了第一步 .1 994年中國外運開始貫標認證工作 ,截止到 2002年底,包括集團總公司在內(nèi) 地90家企業(yè)先后獲得ISO9000族質(zhì)量體系認證.1996 年,中國外運貫徹外經(jīng)貿(mào)部關于加強中國外運集團化管理地決策 ,將國 內(nèi)各省市子公司地人事管理權上收 , 實現(xiàn)了人、財、物集中統(tǒng)一管理 .1997年中國外運開始嘗試資本運營 ,1999 年 10月中外運空運發(fā)展股份有限 公司正式成立 .1997年6月19日,中國外運成為大陸首批參與海峽兩岸直航地運輸企業(yè) ,并 成為海峽兩岸航運交流協(xié)會地副理事長單位 .1 997年,中國外

14、運集團被批準為國家 120家試點企業(yè)集團之一 ,同年底,正式 注冊成立了中國對外貿(mào)易運輸 集團）總公司 .1997年12月 8日,中國外運集團重組 ,進行了集團結構調(diào)整、業(yè)務整合、資 產(chǎn)重組、人員分流等改革工作 .1999年底,制定了中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要 , 確立了在 21 世紀初葉外 運集團發(fā)展地總定位、總目標和總方向 , 同年被確定為中央直屬地 180 家國有重 要企業(yè)之一 .2000年12月28日中國外運空運發(fā)展股份有限公司 A股上市成功,募集資金 10 億元人民幣 .2001 年 6 月,中國外運與中國奧委會簽訂為期四年地合作協(xié)議 ,成為中國奧 委會貨代及物流獨家高級贊助商 .20

15、02 年 11 月 20 日 , 中國外運將沿海沿江十一家省市子公司地主營業(yè)務和優(yōu) 良資產(chǎn)剝離出來 , 和四家專業(yè)子公司一起 , 共同組建成中國外運股份有限公司 .2003 年 2 月 13 日, 中國外運股份有限公司在香港成功掛牌上市 , 融資總額 5.03 億美元 .中國對外貿(mào)易運輸集團總公司組織結構腫份有限公司中國外運（集團）總公司|中國外運股份有限公司（H股）代理有限公司I中國外運國際聯(lián)-匡工中國船務代理有限公司中國外運網(wǎng)路科技有限公司I中國外運華東有喙司T中國外運福建肓眼公司工中國外運廣茶有歿司工中國外運山東有限舍司中國外運天律百限會司Z中賽運遼寧有限公司圖1中外運組織結構圖中國對外

16、貿(mào)易運輸集團總公司問題與挑戰(zhàn)中外運和國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)一樣，因為歷史上地原因，做到今天基本上處于 分散地狀態(tài)在每個業(yè)務階段，環(huán)節(jié)上仍然存在著信息流通不暢、規(guī)范化地操作不 到位、標準化不到位等一系列問題.中外運地信息化建設需要解決地主要問題分析如下：業(yè)務模式地不斷規(guī)范對信息化管理提出了更高需求中外運以往地運作模式為：省市公司獨立操作，集團做資產(chǎn)投資管理.所以每一個法人實體都獨立在市場 上運作，信息系統(tǒng)相對獨立.1998年,中外運集團提出了二次穿業(yè)地發(fā)展戰(zhàn)略,目標是將中外運由傳統(tǒng)地物流企業(yè)建設成為由多個物流主體組成地、國際化、綜合 性地大型物流企業(yè)集團 . 這需要做到人、財、物地統(tǒng)一 . 要實現(xiàn)這

17、種統(tǒng)一 , 需要一 個較完善地信息平臺完成管理工作 .信息系統(tǒng)需要圍繞基本義務進行設計、實施 .做現(xiàn)代物流不可能完全照搬國外地技術直接管理現(xiàn)有地業(yè)務 , 而是根據(jù)企業(yè) 地發(fā)展和管理 , 加上企業(yè)信息化對企業(yè)地牽動 , 物流信息化才能走上正軌 . 中外運 目前更多地工作 , 還是圍繞著一些最基本地業(yè)務系統(tǒng)進行建設 ,配合業(yè)務地發(fā)展獨 立研發(fā)了物流管理軟件 . 把傳統(tǒng)運輸?shù)剀浖透叨说剀浖Y合 ,滿足不同客戶地需 求, 相應調(diào)整內(nèi)部地管理和服務機制 , 引入國外先進地技術設備打造中外運地物流 信息系統(tǒng).具體運作方面 ,要求“局部著手 ,全面優(yōu)化” .即信息系統(tǒng)地建設由集團 地信息中心控制 , 從集

18、團地層面進行系統(tǒng)優(yōu)化 . 集團地運作目標 , 就是用信息系統(tǒng) 提高集團地管理效率 ,在硬件和軟件方面整體提高 .注重企業(yè)地 E 化,由此建立電 子商務地基礎 .3.1.3 中國對外貿(mào)易運輸集團總公司案例解決方案中外運采用了 ES/1系統(tǒng)中地AWM TPL功能，實現(xiàn)第三方物流運作，管理公司 根據(jù)所提供地庫存管理及配送等服務向委托人收取報酬 . 在高級倉儲管理系統(tǒng)中 , 系 統(tǒng) 可 通 過 委 托 人 收 費 設 定 (Client Billing Profile> 及 收 費 矩 陣 (BillingMatrix> 來計算這些以貨物數(shù)量或交易數(shù)來計算收費地服務費用 .通過流程地改造

19、, 將一些不合理地操作節(jié)省掉 , 按照成熟地流程來運作 . 提高 了運作地效率 , 節(jié)省了資源 .中軟冠群公司 ES/1 物流解決方案提供了標準地流程 , 具有強大地功能 , 能夠配置復雜地業(yè)務操作 .中外運物流部 2001 年從中軟冠群引入 ES/1 管理軟件,第一期先是面向生 產(chǎn)企業(yè)庫存管理 , 所以公司引進之后結合原有地業(yè)務進行了深度開發(fā) , 使之能與中 外運地主要客戶生產(chǎn)企業(yè)全面對接,平滑地與客戶地ERP吉合.現(xiàn)在已經(jīng)有六個作 業(yè)點使用 , 客戶能在網(wǎng)上直接下訂單 , 物流部也能夠?qū)崟r地將數(shù)據(jù)傳輸給客戶 .此外, 物流部采用與 ES/1 管理軟件集成掃描管理技術 , 對進出貨品數(shù)據(jù)進行

20、 收集 . 先從北京和沈陽兩地開始應用 , 這主要是響應客戶地貨品價值需求 . 但因為 相關地硬件投入成本太高 , 再加上集團地業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略地要求 , 現(xiàn)在先是分階段改 造, 根據(jù)市場對倉儲需求地增長而逐步完善 . 企業(yè)信息化投入要和集團地戰(zhàn)略相統(tǒng) 一, 并要滿足市場地需求 . 否則, 反而會給企業(yè)帶來包袱 . 所以, 中外運一期對現(xiàn)有 地倉庫層面進行改造 , 并與中軟冠群公司共同對市場環(huán)境進行分析 , 定出切實可行 地發(fā)展思路 , 然后再做進一步地信息化改造工作 .全能倉儲管理子系統(tǒng)(AWM地功能有：貨物吞吐量上升,運行費用下降,倉儲 投資降低, 物品存放位置精確度提高 , 訂單填寫精確度提

21、高 ,速度增加 , 訂單流轉時 間減少 . 上述功能地提高能帶來很多好處 , 如提高獲利能力 , 精確地材料跟蹤 / 透明 化提高配送效率 , 減少加班 , 消除產(chǎn)品搜尋 , 消除追趕計劃 , 減少運輸錯誤 , 降低倉 儲安全要求 , 使倉儲物品報廢率最小化 , 消除物理上地存貨清單 , 提供當天履行訂 單服務 , 提供更好地客戶服務 .隨著物流業(yè)地發(fā)展 , 國內(nèi)物流企業(yè)面臨著巨大地挑戰(zhàn) . 各個企業(yè)對物流地需求 各不相同，中外運根據(jù)集團自身業(yè)務基礎，結合中軟冠群公司ES/1信息系統(tǒng),在網(wǎng) 絡、運輸、倉儲、配送等方面發(fā)揮集團地優(yōu)勢 , 為各類客戶提供物流服務 . 信息系 統(tǒng)應用過程中 , 總結

22、了以下結驗：一)要基于對客戶地理解及深入研究 , 并不斷地對自身信息系統(tǒng)進行完善 , 以確 保集團地業(yè)務順利發(fā)展 .二)高端地物流服務是為企業(yè)提供供應鏈流程地設計與系統(tǒng)開發(fā) . 中外運物流業(yè) 務具有核心地作業(yè)網(wǎng)絡、區(qū)域分撥中心 , 承擔和實施物流服務 .只有功能強大地網(wǎng) 絡綜合管理 , 才能提高整體地服務能力；只有高度集中地管理中心 , 才能迅速反應 市場地需求 .這些需要信息技術來實現(xiàn) ,只有這樣地組織結構 , 才能實現(xiàn)現(xiàn)代物流 服務.中外運雖然提出了利用信息技術將不同層面地業(yè)務進行最大地融合 , 但困難 之處在于 , 物流業(yè)務模式不斷變化 , 在沒有基本確定地情況下 , 很難做出一個成熟

23、地信息平臺 .這要求中外運不斷加強信息化建設 , 以滿足市場不斷增長地需求 .3.1.4 中國對外貿(mào)易運輸集團總公司案例效益評估系統(tǒng)建立后收效明顯 , 表現(xiàn)為四個提高、兩個下降 .1. 四個提高：(1 運營效率提高：空車率降低 , 收貨、取貨、送貨、發(fā)貨效率提高 2-3 倍； (2服務質(zhì)量提高：大、中用戶普遍增加 , 用戶范圍擴大 , 區(qū)域面積也擴大(3 管理質(zhì)量提高：引入高科學技術改進原有地傳統(tǒng)方式 , 促進管理人員及員 工觀念更新 , 建立完善地規(guī)章制度；(4員工素質(zhì)提高：經(jīng)過一定地培訓 , 一線員工學會了應用信息系統(tǒng) , 掌握了 系統(tǒng)規(guī)模地管理模式、調(diào)度方式和程序 .2兩個下降：(1日常

24、費用下降：節(jié)省了人力、物力 , 財力；(2業(yè)務出錯率下降：因為加強了管理、規(guī)范了制度 , 日常錯誤率明顯下降 減少了不必要地損失 .按中外運一年營業(yè)額 20個億來計算 ,預期每年地3.2 中國遠洋物流有限公司3.2.1 中國遠洋物流有限公司信息化建設簡況 中遠物流公司作為一個以航運為依托地第三方綜合性物流企業(yè) , 利用交互 式地業(yè)務操作平臺和較為先進地科技手段 , 為國內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、船 代和貨運服務 . 作為其有力地技術支撐 ,中遠物流信息系統(tǒng)擁有綜合物流管理信息 系統(tǒng)、配送中心管理信息系統(tǒng)、空運貨運管理信息系統(tǒng)、海運貨運代理管理信息 系統(tǒng)、船舶代理管理信息系統(tǒng)、 SAP 財務管理

25、信息系統(tǒng)和其他輔助類系統(tǒng)等專業(yè) 管 理系 統(tǒng). 公司建 立 了中 遠物流 企業(yè)門戶 和電子 數(shù)據(jù) 交換 平 臺, 利用 Internet/Intranet 技術將內(nèi)外部系統(tǒng)集成到一起 , 能夠為客戶提供便捷地網(wǎng)上 物流電子商務平臺 .近年來 ,物流產(chǎn)業(yè)在中國得到了長足地發(fā)展 , 并引起了人們地普遍關注 .人們 對于這項新興產(chǎn)業(yè)寄予了很大地期望 , 它因此也被人們稱為“未開發(fā)地黑大 陸”、“企業(yè)腳下地金礦”和“第三利潤源泉” . 特別是第三方物流企業(yè)地脫穎 而出,為中國物流業(yè)地發(fā)展又注入了新地活力 , 為中國經(jīng)濟地更快增長增添了新地 動力. 伴隨著中國物流大軍鏗鏘有力地時代步伐 , 中國遠洋物流

26、公司順應潮流 , 應 運而生 .中遠物流公司通過內(nèi)部資源和要素地整合 , 以其豐富地物流資源 ,利用交互式 地業(yè)務操作平臺和較為先進地科技手段 , 為國內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際 船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、 拼箱代理；鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船等服務 .公司主營業(yè)務有第三方物流、船代服務和貨運服務 . 第三方物流涉及家 電物流、汽車物流、零售業(yè)物流、會展物流、化工物流、電力物流、石化物流 , 公司憑借豐富地物流運作管理經(jīng)驗和對各行業(yè)管理地深刻理解, 與眾多廠商建立了良好地戰(zhàn)略合作關系 , 向他們提供專業(yè)地物流服務 . 在船務代理

27、方面 , 中遠物流 公司與中國外輪代理總公司是一體地 , 中國外代是中國規(guī)模最大、歷史最久、實 力最強地船務代理企業(yè) , 積累了豐富地專業(yè)經(jīng)驗 , 形成了獨特地服務風格 , 中遠地 專業(yè)經(jīng)驗和市場地位在業(yè)界是公認地 , 被譽為“聯(lián)結世界各國船、港、貨各方地 橋梁和紐帶” . 公司地貨代業(yè)務包括海運貨代、鐵路運輸、駁船運輸、城際快 運、空運貨代 , 在貨代業(yè)務方面 ,中遠物流公司和眾多地班輪公司建立了密切地合 作關系, 可以選擇最低地成本、最合適地時間 ,按照顧客需要及時將貨物送到世界 各地.中遠物流信息系統(tǒng)為多層結構體系 , 其體系結構框架分為門戶層 , 前端處理層 和后端操作層 .門戶層是指

28、 5156 門戶網(wǎng)站,為中遠物流公司業(yè)務提供對外服務地 窗口,涉及安全事物處理、用戶管理、內(nèi)容管理、工作流管理等方面. 前端處理層是指物流協(xié)同運作系統(tǒng) , 負責協(xié)調(diào)各個操作系統(tǒng)以及連接門戶層與操作層 ,涵蓋了 訂單管理、狀態(tài)管理、客戶管理、供應商管理、商務處理等功能模塊. 后端操作層是指物流操作運作系統(tǒng) ,由各個專業(yè)管理信息系統(tǒng)組成 , 直接由各個職能單位根 據(jù)需要使用 , 包括海運、空運、汽運管理系統(tǒng)、配送中心管理系統(tǒng)、堆場管理系 統(tǒng)、駁船運輸系統(tǒng)以及輔助類系統(tǒng) .3.2.2 中國遠洋物流有限公司信息系統(tǒng)特點在線交易 /數(shù)據(jù)交換基于 Internet 地物流信息服務以及與客戶供應鏈管理相 協(xié)

29、同地能力 ,同時具備適應不同電子商務模式地高度可擴展性 ,且具備系統(tǒng) /數(shù)據(jù) 地高可靠性和安全性；在統(tǒng)一平臺上根據(jù)業(yè)務流程來集成各種不同應用 , 并能夠靈活地適應公司今 后業(yè)務流程地變化 , 既能支持以項目進行地物流業(yè)務 , 也能支持獨立地倉儲運輸、 貨代、船代等業(yè)務；對公司物流業(yè)務實現(xiàn)全程信息管理 , 并可集成企業(yè)財務、人力資源、資產(chǎn)管 理等各種管理系統(tǒng),進一步支持績效評估和CRM/DS等；系統(tǒng)具有前瞻性 /開發(fā)性/可擴展性,可支持今后不同應用地延伸或擴展 ,降低 IT 建設地整體投資地成本和風險 . 中遠物流企業(yè)門戶是面向全球范圍內(nèi)第三方物 流企業(yè)及其客戶應用地先進地門戶網(wǎng)站 . 用戶通過

30、使用開放地軟件平臺可以實現(xiàn) 對其物流業(yè)務全程地控制和管理 , 提供定單管理、配送中心管理、運輸管理、資 源調(diào)用、庫存查詢、貨物狀態(tài)查詢、商務結算 以及客戶關系管理等在線服務 .PA1-HUB客戶關系TMS決策袁持械程性理VebCall Center/FAX/同上定幣澤和科it冋上交幕)押詼功祎対務糸冼輔佛應用圖2公司信息系統(tǒng)框架中遠物流公司網(wǎng)站信息化建設特征<1)總體策劃目地明確，具有網(wǎng)絡營銷指導思想.從網(wǎng)站規(guī)劃和欄目設置合理，策劃地指導思想明確，網(wǎng)站導航系統(tǒng)清晰、完善， 信息量大，重要信息完整，如：企業(yè)介紹、聯(lián)系方式、產(chǎn)品分類和詳細介紹、產(chǎn)品 促銷等,使得用戶發(fā)現(xiàn)需要地信息.<2

31、) 對物流服務地支持作用得到合理發(fā)揮. 網(wǎng)絡營銷可以對于網(wǎng)下服務提供良好地支持，中遠物流通過網(wǎng)站地信息、服務等 方面來給予支持，如詳細地服務內(nèi)容和聯(lián)系信息、物流服務解決方案、服務網(wǎng)絡 查詢等等.<3通過網(wǎng)站工作現(xiàn)場圖片展示、服務介紹、頁面廣告 ，較好體現(xiàn)出企業(yè)形象，展示了 服務內(nèi)容，列出總部和下屬區(qū)域公司聯(lián)系方式、媒體報道信息等 ，積累內(nèi)部網(wǎng)絡營銷資源和拓展外部網(wǎng)絡營銷資源地作用地 積累<4) 支持 網(wǎng)絡營銷資資源合作是獨具特色地網(wǎng)絡營銷手段，為了獲得更好地網(wǎng)上推廣效果，設置了“我 地伙伴”欄目，與客戶網(wǎng)站以及其他內(nèi)容、功能互補或者相關地企業(yè)建立資源合作關系，實現(xiàn)資源共享到利益共享

32、地目地<5) 體現(xiàn)了優(yōu)化設計地基本思想和內(nèi)容. 即對用戶優(yōu)化、對網(wǎng)絡環(huán)境 搜索引擎等）優(yōu)化、對網(wǎng)站維護地優(yōu)化 , 是網(wǎng)站專業(yè) 性地綜合表現(xiàn) . 通過對網(wǎng)站功能、結構、布局、內(nèi)容等關鍵要素地合理設計 ,使得 網(wǎng)站地功能和表現(xiàn)形式達到最優(yōu)效果 , 可以充分表現(xiàn)出網(wǎng)站地網(wǎng)絡營銷功能 ,即： 用戶可以方便地瀏覽網(wǎng)站地信息、使用網(wǎng)站地服務；對于搜索引擎則可以順利抓 取網(wǎng)站地基本信息 ,當用戶通過搜索引擎檢索時 , 可以出現(xiàn)在理想地位置 , 使得用 戶能夠發(fā)現(xiàn)有關信息并引起興趣；對于網(wǎng)站運營人員則可以對網(wǎng)站方便地進行管 理維護、有助于各種網(wǎng)絡營銷方法地應用 .在技術服務方面，中遠物流采用了自動識別技

33、術與方案 如RFID技術），這是 一種數(shù)據(jù)自動采集與物品追蹤管理解決方案 , 打造全面地供應鏈信息系統(tǒng)建設平 臺. 它將人及物品地移動與實時信息連接起來 , 在生產(chǎn)作業(yè)點幫助客戶實現(xiàn)實時采 集生產(chǎn)信息 , 實時追蹤物品 , 并實時管理移動地物品 .RFID 解決方案應用到中遠物 流倉儲管理、資產(chǎn)可視化管理等領域 .隨著 RFID 技術地不斷完善與應用 , 必將為 中遠物流打造全面地供應鏈信息系統(tǒng)建設平臺 .中遠物流公司還利用各種追蹤技術 , 通過平臺提供完整地戶對戶運程可視度 及最合適地供應鏈執(zhí)行如通過與GPS連接實現(xiàn)對車輛地實時跟蹤定位，與全球貨 物追蹤系統(tǒng)網(wǎng)絡地完全接軌等 .3.3 聯(lián)想物

34、流信息化建設案例分析3.3.1 聯(lián)想物流信息化建設簡況在中國 IT 業(yè), 聯(lián)想是當之無愧地龍頭企業(yè) . 自 1996 年以來, 聯(lián)想電腦一直位 居國內(nèi)市場銷量第一 .2000 年, 聯(lián)想電腦整體銷量達到 260 萬臺, 銷售額 284 億 元.IT行業(yè)特點及聯(lián)想地快速發(fā)展，促使聯(lián)想加強與完善信息系統(tǒng)建設，以信息流 帶動物流 . 高效地物流系統(tǒng)不僅為聯(lián)想帶來實際效益 , 更成為同類企業(yè)學習效仿地 典范.目前, 聯(lián)想采購物流主要有三種供貨方式：1. JIT 方式：聯(lián)想不設庫存 , 要求供應商在聯(lián)想生產(chǎn)廠附近 （一般距離廠區(qū) 20 分鐘車程設立備貨倉庫（國外叫hub,聯(lián)想發(fā)訂單，供應商當天就能送貨上

35、門.2. 聯(lián)想自己負責進貨：例如 , 原材料供貨到聯(lián)想設在香港地倉庫 , 聯(lián)想再負責 報關、運送到生產(chǎn)廠 , 隨著優(yōu)惠政策地減少 , 這種方式所占比例越來越小 .3. 通過第三方物流：供應商委托專業(yè)物流公司運貨到聯(lián)想 . 今后 , 第一、三 兩種方式會越來越常見 , 物流外包已是大勢所趨 . 追求客戶滿意度現(xiàn)代企業(yè)已從追求銷量轉為追求客戶滿意度 . 只有最大限度地滿足客戶需求 , 企業(yè)才會獲得長足發(fā)展 . 聯(lián)想電腦地銷售系統(tǒng)正是在這一指導思想下運作地 .銷售 一直是聯(lián)想地強項 , 這與聯(lián)想渠道建設地成功密不可分 . 隨著業(yè)務在全國范圍不斷 擴展,聯(lián)想地銷售網(wǎng)也越“織”越密 . 目前,聯(lián)想除北京

36、總部外 ,在國內(nèi)設有深圳、 上海、廣東惠陽分部 , 在武漢、成都、西安、沈陽設有外埠平臺 , 在國外設有歐 洲、美洲、亞太等海外平臺 .分布在全國各地地 3000個銷售點、 500多個維修站 , 是聯(lián)想業(yè)務發(fā)展地基礎 .3.3.2 聯(lián)想物流信息化建設地特點<1）高效率地供應鏈管理 提起聯(lián)想物流地整體架構 , 聯(lián)想集團高級副總裁喬松借助聯(lián)想供應鏈管理（SCM系統(tǒng)框圖，向我們做了詳細介紹.聯(lián)想地客戶，包括代理商、分銷商、專賣 店、大客戶及散戶 , 通過電子商務網(wǎng)站下訂單 , 聯(lián)想將訂單交由綜合計劃系統(tǒng)處理 . 該系統(tǒng)首先把整機拆散成零件 , 計算出完成此訂單所需地零件總數(shù) , 然后再到 ER

37、P 系統(tǒng)中去查找數(shù)據(jù) , 看使用庫存零件能否生產(chǎn)出客戶需要地產(chǎn)品 . 從上述介紹中可 以了解到 , 在原材料采購生產(chǎn)制造 ?產(chǎn)品配送地整個物流過程中 , 信息流貫穿始終 , 帶動物流運作 , 物流系統(tǒng)構建在信息系統(tǒng)之上 , 物流地每個環(huán)節(jié)都在信息系統(tǒng)地掌 控之下 . 信息流與物流緊密結合是聯(lián)想物流系統(tǒng)地最大特點 , 也是物流系統(tǒng)高效運 作地前提條件 .經(jīng)過多年努力 , 聯(lián)想企業(yè)信息化建設不斷趨于完善 , 目前已用信息技術手段實 現(xiàn)了全面企業(yè)管理.聯(lián)想率先實現(xiàn)了辦公自動化，之后成功實施了 ERP系統(tǒng),使整 個公司所有不同地點地產(chǎn)、供、銷地財務信息在同一個數(shù)據(jù)平臺上統(tǒng)一和集成 .<2）信息流

38、帶動下地物流系統(tǒng)借助聯(lián)想地ERP系統(tǒng)與高效率地供應鏈管理系統(tǒng)，利用自動化倉儲設備、柔 性自動化生產(chǎn)線等設施 , 聯(lián)想在采購、生產(chǎn)、成品配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)了物流與信息 流實時互動 ?與無縫對接 . 聯(lián)想北京生產(chǎn)廠自動化立體庫電腦零部件自動入庫系統(tǒng).供應商按聯(lián)想綜合計劃系統(tǒng)提出地要貨計劃備好貨后 , 送到聯(lián)想生產(chǎn)廠自動化立 體庫 , 立體庫自動收貨、入庫、上架 .聯(lián)想集團北京生產(chǎn)廠生產(chǎn)線管理控制室 , 控制室地控制系統(tǒng)對聯(lián)想電腦生產(chǎn) 線地流程進行控制 , 并根據(jù)生產(chǎn)情況及時向供貨商或生產(chǎn)廠地自動化立體庫發(fā)布 物料需求計劃 . 聯(lián)想集團北京生產(chǎn)廠自動化立體庫物料出貨區(qū) , 自動化立體庫控 制系統(tǒng)與聯(lián)想電

39、腦生產(chǎn)線系統(tǒng)集成并共享信息 , 當自動化立體庫接收到生產(chǎn)計劃 要貨指令后 , 即發(fā)布出貨分揀作業(yè)指令 , 立體庫按照要求進行分揀出貨作業(yè) .<3）聯(lián)想電腦生產(chǎn)流水線按照物料需求計劃從立體庫或儲存區(qū)供應給生產(chǎn)線 , 生產(chǎn)線按排產(chǎn)計劃運轉 . 生產(chǎn)線裝配工人正在組裝電腦 , 并根據(jù)組裝地情況 , 監(jiān)測、控制上方電腦顯示屏地 “拉動看板” , 及時將組裝信息及物料需求信息反饋到企業(yè)生產(chǎn)控制系統(tǒng)中 .上述 流程說明 , 聯(lián)想集團通過高效率地信息管理系統(tǒng)與自動化地倉儲設施 ,實現(xiàn)了在信 息流帶動下地高效率地物流作業(yè) .<4）快速反應與柔性生產(chǎn)過去, 企業(yè)先要做計劃 , 再按計劃生產(chǎn) , 這是

40、典型地推動型生產(chǎn)模式 .現(xiàn)在, 按 訂單生產(chǎn)地拉動型模式已為許多企業(yè)所采用 . 聯(lián)想地所有代理商地訂單都是通過 網(wǎng)絡傳遞到聯(lián)想地 .與其他企業(yè)不同地是 , 聯(lián)想在向拉動型模式轉化白勺過程中 , 并沒有 100%采用拉動型 , 而是對之加以改造 , 形成“快速反應庫存模式”下地拉 動型生產(chǎn) .聯(lián)想地快速反應庫存模式成功與否 , 關鍵在于庫存預測是否準確 .聯(lián)想從經(jīng)營 意識到法都非常貼近客戶、貼近市場 , 通過常年經(jīng)驗積累 , 摸索出一套行之有效地 預測方法 , 使聯(lián)想地預測與實際需求往往非常接近。而且每當出現(xiàn)偏差 , 聯(lián)想都要 及時進行經(jīng)驗總結 , 避免同樣地問題重復出現(xiàn) . 目前, 聯(lián)想已經(jīng)實

41、現(xiàn)了從大規(guī)模 生產(chǎn)千篇一律地標準化產(chǎn)品向生產(chǎn)客戶定制產(chǎn)品地轉變 . 在柔性化生產(chǎn)線上 , 產(chǎn)品 配置可以隨用戶需要進行凋整，不同地CPU硬盤、內(nèi)存、軟件系統(tǒng)等都可以按 客戶定制配裝 .2000 年投入使用地位于上地信息產(chǎn)業(yè)基地地北京新廠 , 有一半生 產(chǎn)線是按照柔性生產(chǎn)設計地 .聯(lián)想地 Cell 生產(chǎn)模式,無論在生產(chǎn)、效率還是在產(chǎn) 品質(zhì)量上, 都已經(jīng)甚至超過了傳統(tǒng)流水線制造模式 .<5）協(xié)同工作 ,實現(xiàn)共贏在供應鏈中 , 各個供應商就像安裝在大鏈條上運作地每個小齒輪 , 只要其中一 個齒輪脫節(jié) , 就會影響整個供應鏈地工作效率 . 一條富于競爭力地供應鏈要求組成 供應鏈地各個成員都具有較

42、強地競爭力 .基于此管理思想 , 聯(lián)想致力于與供應商協(xié) 同工作 , 達到雙贏 .聯(lián)想?yún)⒄諊H企業(yè)地做法對供應商提要求 , 并使之不斷系統(tǒng)化、科學化 . 一般 聯(lián)想每周或每兩周為供應商提供未來 12 至 16 周地滾動要貨計劃 , 協(xié)助供應商按 此計劃備貨 . 聯(lián)想已從過去只關心目已地厙存、材料和成品地自我控制 , 轉向現(xiàn)在 地供應鏈控制、協(xié)同工作 , 關心上下游 , 如代理商地庫存與銷售情況、供應商地庫 存變化等 , 并通過信息技術手段得到詳盡地數(shù)據(jù) , 這使聯(lián)想能夠敏感地掌握上下游 地變化, 提前準確地預測到市場地波動 .眾所周知 ,電子產(chǎn)品地價格下降速度非?？?, 一個月前采購地價格與一周

43、前地 價格有很大差別 . 如何使供應商地供貨及時而價格合理呢 ?聯(lián)想采用嚴格地供應商 考評法, 除了產(chǎn)品質(zhì)量、價格、交貨彈性等指標外 , 供應商對技術趨勢、產(chǎn)品趨勢 和價格變化是否能夠及時、準確地通報給聯(lián)想 , 也是極其重要地考評項目 . 聯(lián)想定 期給供應商打分 , 該得分輕則決定其供貨比例 , 重則影響到供應商地“死活” . 但 是, 聯(lián)想對產(chǎn)品價格下降是否正常有自己地分析 . 聯(lián)想追求地是系統(tǒng)最優(yōu) , 即成本 與風險平衡 . 聯(lián)想從系統(tǒng)最優(yōu)地角度控制采購 , 不會因為圖一時之便宜而導致供不 上貨.聯(lián)想認為 ,市場占有率與產(chǎn)品銷售帶來地利潤價值遠遠大于在原材料供應上 地節(jié)省 .第四章我國物流

44、企業(yè)未來發(fā)展模式伴隨著經(jīng)濟地發(fā)展 , 市場對物流界地需求也就快速擴張 . 在市場激烈競爭壓力 下, 越來越多地制造企業(yè)將會更加重視物流功能整合和物流業(yè)務分離外包 ,從而促 進第三方物流地發(fā)展 .而且物流市場將會越來越細分化 , 同時,為了適應市場地需 要,物流企業(yè)也將會越來越專業(yè)化 ,企業(yè)之間地重組整合必然加劇 . 伴隨著沿海地 區(qū)產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉移 , 中西部地區(qū)物流地發(fā)展步伐也將加快；綠色物流將會 被更加重視 .因為對全球氣候及環(huán)境地考慮 ,世界各國對節(jié)能減排都異常關注 . 物 流業(yè)作為碳排放地大戶主義 , 必然是政府關注地重點 .這必然會導致綠色物流地發(fā) 展. 與此同時 , 我國對外資地超國民待遇會逐步消失 . 改