上半中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)回眸與展望

1、2006上半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)回眸與展望中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng) 打印 收藏 關(guān)閉2006年是“十一五”的開(kāi)局年。上半年開(kāi)局不同凡響，風(fēng)云變幻、跌宕起伏，幾多欣喜、幾多疑慮，車(chē)市如歌、耐人回味。 一、半年回眸：一起走過(guò)的日子 上半年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，讓眾多企業(yè)感受到汽車(chē)給他們帶來(lái)的好日子。1-6月汽車(chē)行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)363.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.94%，銷(xiāo)售353.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.71%。其中，位居行業(yè)三強(qiáng)的上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司分別銷(xiāo)售62.14萬(wàn)輛、56.29萬(wàn)輛和45.42萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)54.85%、23.28%和26.10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年汽車(chē)行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收

2、入7331.72億元，同比增長(zhǎng)30.57%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)367.65億元，同比增長(zhǎng)59.58%。利潤(rùn)增幅大于收入增幅、收入增幅大于銷(xiāo)量增幅，表明行業(yè)內(nèi)各家企業(yè)的成本控制能力、內(nèi)部管理能力和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力普遍提升，總體盈利能力有所提高。 1.乘用車(chē)：用心良苦愛(ài)你這樣傻! 忙忙碌碌上半年，乘用車(chē)收獲不小，產(chǎn)銷(xiāo)分別為259.63萬(wàn)輛和251.16萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40.30%和36.53%，乘用車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重已經(jīng)超過(guò)70%。從細(xì)分市場(chǎng)看，基本型(轎車(chē))銷(xiāo)售180.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.90%；MPV銷(xiāo)售9.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.70%；SUV銷(xiāo)售11.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.68%；交叉型銷(xiāo)

3、售49.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.75%。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，乘用車(chē)呈現(xiàn)全線走紅之勢(shì)。然而透過(guò)好看的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)背后，則是廠家的憔悴、商家的殘淚。原材料漲價(jià)、消費(fèi)稅實(shí)施、價(jià)格下滑、油價(jià)走高、消費(fèi)信貸嚴(yán)控等，引起消費(fèi)者疑慮和觀望；產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩、車(chē)源極大豐富、廠家?guī)齑嬖龈?、中間環(huán)節(jié)滯留增多、經(jīng)銷(xiāo)商被迫壓庫(kù)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)趨向綜合化；推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，內(nèi)部降成本、強(qiáng)管理、削費(fèi)用，外部做廣告、推促銷(xiāo)、抓服務(wù)、拉客戶，廠家商家八仙過(guò)海、各顯本領(lǐng)，真可謂用心良苦。 汽車(chē)企業(yè)紛紛亮出殺手锏，乘用車(chē)市場(chǎng)新品疊出。初步統(tǒng)計(jì)，上半年共有62款新車(chē)上市，其中全新車(chē)型25款，改進(jìn)車(chē)型37款。從品系看，自主品牌17款、日系品牌18款、美系品牌1

4、2款、韓系品牌6款、德系品牌5款、法系品牌3款、意大利品牌1款；從價(jià)格看，5萬(wàn)元以下3款，5-10萬(wàn)元26款，10-20萬(wàn)元22款，20萬(wàn)元以上11款。新品依然集中于中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，導(dǎo)致中級(jí)車(chē)市場(chǎng)分化、高級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力口劇、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度提高。眾多新品頻繁登場(chǎng)，廠家之間虎視眈眈，相互揣度；消費(fèi)者應(yīng)接不暇，雖多了許多選擇的機(jī)會(huì)，但也多出許多眼花繚亂的茫然。 2.商用車(chē)：一言難盡讓人歡喜讓人憂 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)起源于商用車(chē)，國(guó)人對(duì)商用車(chē)寄予了太厚重的情感，真可謂一言難盡。當(dāng)商用車(chē)去年遭受重創(chuàng)，進(jìn)入蟄伏期時(shí)，人們期待今年能“交狗運(yùn)”而旺起來(lái)。結(jié)果開(kāi)局并不十分理想，由輕、微貨車(chē)和基數(shù)不大

5、的客車(chē)苦苦支撐局面。好在從3月開(kāi)始，重、中型商用車(chē)下滑之勢(shì)得到遏止，逐步走出調(diào)整期(見(jiàn)圖一)。總體來(lái)看，上半年商用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)回升跡象。上半年商用車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)為103.40萬(wàn)輛和102.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.16%和7.71%。其中客車(chē)市場(chǎng)中的大客、中客、輕客分別增長(zhǎng)15.15%、33.69%和9.83%；貨車(chē)市場(chǎng)中的輕貨、微貨分別增長(zhǎng)13.2%和14.6%。重、中型貨車(chē)市場(chǎng)異軍突起，激活了區(qū)域市場(chǎng)。比如重貨市場(chǎng)，中國(guó)重汽、北方奔馳分別增長(zhǎng)29.02%和63.11%；中貨市場(chǎng)，江淮汽車(chē)、成都王牌分別增長(zhǎng)32.14%和21.31%。商用車(chē)市場(chǎng)確有一種“讓人歡喜讓人憂”的矛盾感覺(jué)。 盡管上半年商用車(chē)市

6、場(chǎng)銷(xiāo)售累計(jì)增長(zhǎng)7.71%，但行業(yè)重型貨車(chē)和中型貨車(chē)(含非完整車(chē)輛)仍然分別下降2.28%和?4.34%?；仡櫧?0年的商用車(chē)市場(chǎng)，重卡市場(chǎng)從1997年-2004年連續(xù)八年保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，2005年突然出現(xiàn)大幅下跌，銷(xiāo)售同比下降30.8%；中卡市場(chǎng)一路走低，2004年出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)，增長(zhǎng)26.79%，但2005年又跌落31.73%。 商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)政策法規(guī)、治理超載、市場(chǎng)供求、區(qū)域差異等綜合因素的影響較大，其中利好與利差的因素皆有。面對(duì)同樣的外部環(huán)境，國(guó)內(nèi)眾多商用車(chē)企業(yè)有的增長(zhǎng)、有的跌落，表現(xiàn)大相徑庭。 其實(shí)，重、中卡一直有相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)空間，而且在商用車(chē)市場(chǎng)具有舉足

7、輕重的地位。但是近幾年來(lái)，許多廠家把結(jié)構(gòu)調(diào)整和投資的重點(diǎn)傾向于乘用車(chē)，對(duì)商用車(chē)尤其是卡車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整更多是適應(yīng)性的而非戰(zhàn)略性的。重卡并非真正意義的重卡，而是中卡的變型，中卡則在重卡與輕卡之間受到擠兌。如此一來(lái)，重、中卡市場(chǎng)才在逐步的嬗變中，幾乎落入無(wú)法挽留的境地，眾多廠家才幡然驚醒。 亡羊補(bǔ)牢，猶末為晚。可喜的是，行業(yè)中具有品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的商用車(chē)企業(yè)，已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的本質(zhì)所在，大力開(kāi)展實(shí)質(zhì)性的商用車(chē)結(jié)構(gòu)調(diào)整。比女口，一汽推出了“威”字系列重卡，中國(guó)重汽推出了“豪”字系列重卡，特別是東風(fēng)公司上半年推出了引領(lǐng)重卡技術(shù)潮流的“天龍”系列重卡，進(jìn)一步優(yōu)化了商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，給中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)注入了強(qiáng)心劑

8、。 二、自主品牌：特別的愛(ài)給特別的你 中國(guó)人的愛(ài)國(guó)熱情在汽車(chē)行業(yè)一直表現(xiàn)為打造中國(guó)自主品牌汽車(chē)的夢(mèng)想和追求。因?yàn)橛羞@樣的夢(mèng)想，國(guó)人對(duì)自主品牌總是給予特別的愛(ài)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，舉全國(guó)之力發(fā)展中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，終于有了馳名的“解放”和“東風(fēng)”卡車(chē)，也有了命名為“東風(fēng)”的第一輛中國(guó)轎車(chē)。 但是，隨著世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化，“閉門(mén)造車(chē)”的封閉環(huán)境不存在了，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須融人世界汽車(chē)工業(yè)之中。當(dāng)眾多合資汽車(chē)公司在中國(guó)大陸應(yīng)運(yùn)而生，并獲得豐厚利潤(rùn)時(shí)，一些人似乎越來(lái)越不相信自己了。一段時(shí)間，大家對(duì)自主品牌諱莫如深。如今，自主品牌正在成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向和原動(dòng)力。 1.自主品牌：用自己的方式愛(ài)你

9、 當(dāng)以奇瑞、吉利為代表的自主品牌開(kāi)始姍姍入市時(shí)，國(guó)人在期待中起初給予了較大的懷疑。當(dāng)奇瑞、吉利開(kāi)始有所起色時(shí)，國(guó)人在敬佩之時(shí)，也給予了大型汽車(chē)企業(yè)更多的批評(píng)和責(zé)難，媒體甚至一度大肆譴責(zé)國(guó)字號(hào)企業(yè)在自主品牌中的不作為。其實(shí)對(duì)于自主品牌，一汽也罷、東風(fēng)也罷、上汽也罷，都有發(fā)展自主品牌的愿望和夢(mèng)想，只是在國(guó)際戰(zhàn)略合資合作的大背景下，龐大的企業(yè)集團(tuán)管控運(yùn)作中，要做的事情太多，制約的因素也相對(duì)多一些。但它們對(duì)于自主品牌不是沒(méi)有作為，而是“耐得寂寞”，默默而為。據(jù)了解，一汽規(guī)劃到“十一五”末期，年銷(xiāo)售總量要達(dá)到200萬(wàn)輛，其中自主品牌100萬(wàn)輛；上汽集團(tuán)公布到2010年，上汽的自主品牌汽車(chē)將達(dá)到60萬(wàn)輛；

10、東風(fēng)公司自主品牌汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是：由2005年的28萬(wàn)輛提升為2010年的70萬(wàn)輛以上。 2.不甘寂寞：該出手時(shí)就出手 上半年自主品牌廠家紛紛發(fā)力，自主品牌汽車(chē)的表現(xiàn)不同凡0向，市場(chǎng)占有率明顯增長(zhǎng)。奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超過(guò)14萬(wàn)輛，邁入銷(xiāo)售四強(qiáng)之列；吉利汽車(chē)由去年的第十位躍升至今年的第八位；比亞迪汽車(chē)上半年累計(jì)銷(xiāo)售3.25萬(wàn)輛，并曾一度創(chuàng)下產(chǎn)銷(xiāo)量和單一中級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量“三冠王”。華晨駿捷、奇瑞新旗云、吉利金剛、力帆520等自主品牌新車(chē)，市場(chǎng)表現(xiàn)也不俗。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，上半年自主品牌轎車(chē)占基本型乘用車(chē)總銷(xiāo)量的比重接近30%。行業(yè)上半年推出的62款新車(chē)中，自主品牌達(dá)到17款，而且下半年自主品牌的動(dòng)作更值得關(guān)注，

11、天津一汽威志、奇瑞Q06、長(zhǎng)安CV6、上汽基于羅孚平臺(tái)的新車(chē)等，都已進(jìn)入上市沖刺階段。下半年自主品牌必將對(duì)整個(gè)車(chē)市帶來(lái)更強(qiáng)的沖擊波。 三、未來(lái)車(chē)市：其實(shí)我很在乎你 展望下半年車(chē)市，幾乎所有的汽車(chē)企業(yè)都感到前所未有的壓力。的確，隨著原材料漲價(jià)、消費(fèi)稅實(shí)施、法規(guī)進(jìn)一步嚴(yán)格、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇、油價(jià)繼續(xù)走高等，下半年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈；汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素增多，運(yùn)營(yíng)壓力將進(jìn)一步力口劇。對(duì)汽車(chē)企業(yè)而言，應(yīng)當(dāng)“努力去改”，改善、改進(jìn)、改革，改變才是唯一的出路。 預(yù)計(jì)下半年乘用車(chē)市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速將回落；商用車(chē)市場(chǎng)可能緩步回升，但廠家之間的表現(xiàn)仍將有較大差異。預(yù)計(jì)車(chē)市總體依然保持穩(wěn)定上升態(tài)勢(shì)

12、，全年總銷(xiāo)量在630-670萬(wàn)輛之間。 1.商用車(chē)：我要我的市場(chǎng) 目前我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)已進(jìn)入理性消費(fèi)階段，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境是影響載貨汽車(chē)銷(xiāo)量的重要因素。由于不同的企業(yè)戰(zhàn)略、核心定位和競(jìng)爭(zhēng)力、規(guī)模成本、營(yíng)銷(xiāo)策略、服務(wù)措施的不同，品牌和性能之間的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，各個(gè)區(qū)位的主流車(chē)型將逐步形成，市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)化?？傮w看，商用車(chē)市場(chǎng)還處于調(diào)整期，各家企業(yè)都在不遺余力地要找回自己的市場(chǎng)。 在商用車(chē)市場(chǎng)相對(duì)于乘用車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下，眾多企業(yè)不甘沉淪，都在暗下苦功。 東風(fēng)公司致力于打造中國(guó)商用車(chē)第一品牌，正進(jìn)一步改善商用車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況。2006年的營(yíng)銷(xiāo)方針是：“理性分析看市場(chǎng)，積極應(yīng)對(duì)出新招，細(xì)分市場(chǎng)找機(jī)會(huì)，改善結(jié)構(gòu)求

13、效益?！卑炎非笥栽鲩L(zhǎng)始終放在首位。 北汽福田實(shí)施“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)策略，將2006年度的銷(xiāo)售目標(biāo)確定為43.45萬(wàn)輛。 中國(guó)重汽確立的目標(biāo)是：確保產(chǎn)銷(xiāo)重型汽車(chē)6萬(wàn)輛、力爭(zhēng)7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率再提高4個(gè)百分點(diǎn)。 陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動(dòng)力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車(chē)橋?yàn)殛兾髦仄峁┝艘粭l國(guó)內(nèi)最為強(qiáng)勢(shì)的重卡供應(yīng)鏈體系，這無(wú)疑將極大地增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。陜西重汽今年重卡銷(xiāo)售目標(biāo)3萬(wàn)輛，與2005年相比增長(zhǎng)率接近100%。 透過(guò)重卡市場(chǎng)的較量，人們可以看出商用車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)火已經(jīng)在重、中、輕、微全線展開(kāi)，再加上客車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)局依然，商用車(chē)的商戰(zhàn)正酣。 2.乘用車(chē)：真的不容易 中國(guó)乘用

14、車(chē)發(fā)展遲于商用車(chē)。且不說(shuō)1999年之前，中國(guó)轎車(chē)基本是“老三樣”，即使到了2000年-2003年間，乘用車(chē)市場(chǎng)占有相對(duì)于商用車(chē)也依然處于次要地位。乘用車(chē)緊趕快追，終于到2005年徹底趕超商用車(chē)(見(jiàn)圖二)，而且今年上半年保持了這種趕超趨勢(shì)。乘用車(chē)一路走來(lái)，確實(shí)很累，確實(shí)不容易。 上半年以轎車(chē)為代表的乘用車(chē)?yán)^續(xù)升溫，國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)競(jìng)相追逐，前十強(qiáng)依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車(chē)、北京現(xiàn)代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團(tuán)和神龍公司。其中神龍公司上半年累計(jì)銷(xiāo)售100173輛，同比增長(zhǎng)38.23%。半年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)輛成為國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)前十強(qiáng)的新“門(mén)檻”，預(yù)示著國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在加

15、速進(jìn)入更大規(guī)模的批量生產(chǎn)階段。 高增長(zhǎng)背后隱含的是強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)。乘用車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，制造企業(yè)搶抓機(jī)遇，經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)費(fèi)盡心機(jī)，誰(shuí)也不敢有絲毫懈怠?？纯磶状筠I車(chē)企業(yè)的年度銷(xiāo)售目標(biāo)：上海通用38萬(wàn)輛、上海大眾34萬(wàn)輛、一汽大眾32萬(wàn)輛、北京現(xiàn)代30萬(wàn)輛、奇瑞汽車(chē)28萬(wàn)輛、廣州本田26萬(wàn)輛、東風(fēng)日產(chǎn)20萬(wàn)輛、神龍公司20萬(wàn)輛、一汽豐田19萬(wàn)輛誰(shuí)都雄心勃勃，誰(shuí)還敢懈怠? 預(yù)期的蛋糕就這樣大，車(chē)型品種卻那樣多，“一騎絕塵”的景象難已再現(xiàn)。而今即使是表現(xiàn)比較優(yōu)秀的車(chē)型，也未必占絕對(duì)的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，消費(fèi)者已被分化。而新品戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)等，打得廠家商家戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰。 下半年還有十幾款新品上市，其中5萬(wàn)元以下2款，5-10萬(wàn)元的8款