上海別克世紀(jì)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析

1、上海別克世紀(jì)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析1、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)清單的正常值及說明發(fā)動(dòng)機(jī)檢測儀數(shù)據(jù)清單見表1所示。 表1 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測儀數(shù)據(jù)表檢測儀表數(shù)顯示單位數(shù)據(jù)的典型值參考3X曲軸位置傳感器r/min與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同，高于1280r/min故障診斷碼P 1374 3X參考信號電路24X曲軸位置傳感器r/min與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同，最高到1280r/min故障診斷碼P 0336曲軸位置傳感器電路性能使用不當(dāng)?shù)墓芾黹_啟/關(guān)閉關(guān)閉4T60-E自動(dòng)變速診斷空調(diào)高壓端V隨著制冷劑的溫度而變化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊控制的空調(diào)診斷節(jié)氣門全開時(shí)空調(diào)關(guān)閉（OFF）是/否否動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊控制的空調(diào)診斷空調(diào)壓力卸壓是/

2、否否動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊控制的空調(diào)診斷空調(diào)請求是/否否（當(dāng)空調(diào)制冷劑壓力過低或過高時(shí)為是）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊控制的空調(diào)診斷空調(diào)請求是/否否（當(dāng)空調(diào)打開時(shí)為是）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊控制的空調(diào)診斷實(shí)際廢氣再循環(huán)位置百分比0%診斷故障P 1406廢氣再循環(huán)閥樞軸位置電路空燃比比例14.21Page: 1Page: 1-14.71運(yùn)行時(shí)的燃油測量模式大氣壓力V/kPa65-100（取決于海拔高度以及大氣壓力）數(shù)據(jù)傳感器說明制動(dòng)開關(guān)作用/松離松離4T60-E自動(dòng)變速診斷凸輪軸信號出現(xiàn)是/否是數(shù)據(jù)傳感器說明故障診斷碼P0341凸輪軸位置傳感器電路性能指令控制空調(diào)開/關(guān)關(guān)（當(dāng)有空調(diào)請求時(shí)為開）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

3、控制模塊控制的空調(diào)診斷指令控制燃油泵開/關(guān)開燃油泵繼電器電路診斷指令控制發(fā)動(dòng)機(jī)開/關(guān)開故障診斷碼P0560系統(tǒng)電壓HO2S（加熱型氧化傳感器）組合1傳感器2mV01000，變化數(shù)據(jù)傳感器說明HO2S X次數(shù)次數(shù)變化過熱模式開/關(guān)關(guān)4T60-E自動(dòng)變速診斷IAC（怠速空氣控制）位置次數(shù)1040怠速空氣控制系統(tǒng)檢查IAT（進(jìn)氣溫度），0F隨著環(huán)境空氣溫度而變化數(shù)據(jù)傳感器說明點(diǎn)火1V13（變化）DTC P0560系統(tǒng)電壓IGN（點(diǎn)火）旁路模式關(guān)/開斷開（當(dāng)點(diǎn)火控制模塊控制點(diǎn)火正時(shí)時(shí)接通）電控點(diǎn)火系統(tǒng)說明IC（點(diǎn)火控制）模式接通/斷開接通（當(dāng)點(diǎn)火控制模塊控制點(diǎn)火正時(shí)時(shí)斷開）電控點(diǎn)火系統(tǒng)說明噴油器失效是

4、/否否DTC P1200噴油器控制電路噴油器脈寬mV1.53.5（隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷而變化）噴油器脈寬KS（爆震傳感器）開啟次數(shù)次數(shù)02爆震傳感器系統(tǒng)說明KS（爆震傳感器）噪聲通道V0.13.0（之間變化）爆震傳感器系統(tǒng)說明爆震推遲角（0）00爆震傳感器系統(tǒng)說明長期FT（燃油調(diào)整）值百分比-10%10%DTC P0171燃油調(diào)整系統(tǒng)過稀開、閉狀態(tài)開環(huán)/閉環(huán)閉環(huán)DTC P0125ETC（到閉環(huán)時(shí)間過度）至閉環(huán)的過度時(shí)間機(jī)油過低燈開/關(guān)關(guān)PCM（動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊）控制的警告燈說明MAF（質(zhì)量空氣流量）g/s怠速時(shí)36克/秒，2500r/min時(shí)1316秒（取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及大氣壓力）數(shù)據(jù)傳感

5、器說明MAF（質(zhì)量空氣流量）頻率Hz12003000（取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及大氣壓力）PCM控制的警告燈說明MAP（歧管絕對壓力）kPa/V2548千帕/12伏（取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及大氣壓力）數(shù)據(jù)傳感器說明MIL（故障指示燈）開/關(guān)關(guān)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的OBD系統(tǒng)的檢查總失火故障次數(shù)0DTC P0300 OBD 系統(tǒng)的檢查當(dāng)前失火#1#6次數(shù)04DTC P0300 OBD 系統(tǒng)的檢查歷史失火#1#6次數(shù)0DTC P0300 OBD 系統(tǒng)的檢查第一次故障后的總失火合格數(shù)次數(shù)0DTC P0300 OBD 系統(tǒng)的檢查沒有電壓合格/故障合格動(dòng)力加濃接通/斷開斷開運(yùn)行時(shí)的燃油測量模式短期FT（燃油調(diào)整）值百

6、分比-10%10%DTC P0171燃油調(diào)整系統(tǒng)過稀點(diǎn)火（0）200（變化）起動(dòng)ECT（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度），0F取決于起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度起動(dòng)IAT（進(jìn)氣溫度），0F取決于起動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣溫度TCC（變矩器離合器）接合接合/分離無4T60-E自動(dòng)變速診斷當(dāng)前總失火次數(shù)次數(shù)05DTC P0300檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)失火TP（節(jié)氣門位置）角度百分比0%DTC P0123 TP（節(jié)氣門位置）傳感器電路電壓過高TP（節(jié)氣門位置）傳感器V0.200.74DTC P0123 TP（節(jié)氣門位置）傳感器電路電壓過高數(shù)據(jù)傳感器說明變速范圍駐車/倒檔/空擋/4擋/3擋/2擋/低速駐車數(shù)據(jù)傳感器說明TR（變速范圍）開關(guān)RA/

7、RB低/高低/低/高/高數(shù)據(jù)傳感器說明TWC（三元催化轉(zhuǎn)化）診斷禁止/允許允許DTC P 02420TWC （三元催化轉(zhuǎn)化）系統(tǒng)效率低TWC（三元催化轉(zhuǎn)化）監(jiān)視測試次數(shù)次數(shù)0DTC P 02420TWC （三元催化轉(zhuǎn)化）系統(tǒng)效率低TWC（三元催化轉(zhuǎn)化）保護(hù)禁止/允許允許運(yùn)行時(shí)的燃油測量模式車速km/h04T60-E自動(dòng)變速診斷VTD（車輛防盜控制模塊）關(guān)閉燃油接合/斷開斷開DTC P1626防盜系統(tǒng)燃油能使DTC P1629防盜系統(tǒng)曲軸位置信號失效2、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測儀數(shù)據(jù)說明3X曲軸位置傳感器 檢測儀范圍09999。所顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約高于1600r/min24X曲軸位置傳感器 檢測儀范圍大約01

8、600r/min。所顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是從PCM（動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊）輸入的24X參考信號計(jì)算而得的。所顯示最高限值應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600r/min相一致。使用不當(dāng)?shù)墓芾?檢測儀顯示開啟或關(guān)閉。開啟表明PCM正在執(zhí)行針對非正常狀態(tài)驅(qū)動(dòng)線路的保護(hù)。更詳細(xì)的信息請參4T60-E考自動(dòng)變速診斷?？照{(diào)高壓端 檢查儀顯示0459kPa。所代表的是空調(diào)制冷劑壓力傳感器的信號。壓力的數(shù)量表明安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的A/C（空調(diào)）壓縮機(jī)的負(fù)荷。PCM利用這個(gè)信息來調(diào)整怠速并控制冷卻風(fēng)扇。WOT（節(jié)氣門全開）時(shí)A/C關(guān)閉（OFF） 檢測儀顯示是或否，是表明PCM已經(jīng)使A/C壓縮機(jī)離合器的繼電器關(guān)閉，因?yàn)楣?jié)氣門的位置已

9、經(jīng)超過了A/C壓縮機(jī)正常工作的閥值（TP角度大于90%）。A/C壓力禁止 檢測儀顯示是或否。顯示是表明PCM正在監(jiān)測A/C制冷劑壓力信號過高或過低，不能允許A/C壓縮機(jī)離合器接合。A/C請求 檢測儀顯示是或否。表明了來自HVAC系統(tǒng)的A/C請求輸入電路的狀態(tài)。PCM利用A/C請求信號來決定是否要求A/C（空調(diào)）壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)際EGR（廢氣再循環(huán)）位置 檢測儀范圍0%100%。以百分比的形式代表了EGR樞軸實(shí)際位置。顯示0%表明樞軸完全伸出，EGR閥全關(guān)。空燃比 檢測儀范圍025.5。空燃比表明了PCM的控制值。在閉環(huán)時(shí)，空燃比一般應(yīng)該在14.214.7左右。較低的空燃比表明所供給的混合氣比較濃

10、，這可以在動(dòng)力加濃或TWC（三元催化轉(zhuǎn)化）保護(hù)模式時(shí)見到。較高的空燃比表明所供給的混合氣比較稀，這可以在減速燃油模式時(shí)見到。大氣壓力 檢測儀范圍10105千帕/05伏。大氣壓力的讀數(shù)是在點(diǎn)火鑰匙接通并且WOT的狀況下獲得的。大氣壓力是用來補(bǔ)償海拔高度的差異。制動(dòng)開關(guān) 檢測儀顯示分離或作用。這個(gè)信號輸入給PCM代表汽車制動(dòng)踏板的狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)開關(guān)指示制動(dòng)踏板是作用時(shí)，那么PCM就要控制變速驅(qū)動(dòng)橋的變矩器離合器分離。凸輪軸信號出現(xiàn) 檢測儀顯示是或否。顯示“是”表明在最后六個(gè)3X參考脈沖信號中，PCM接受到正確的CAM（凸輪軸）信號；顯示“否”則表明沒有收到CAM信號；顯示來回切換表明CAM信號是間斷

11、的。指令控制A/C 檢測儀顯示開或關(guān)。代表了PCM控制A/C壓縮機(jī)離合器繼電器驅(qū)動(dòng)電路的控制狀態(tài)。當(dāng)指令控制A/C顯示“開”時(shí)，A/C壓縮機(jī)離合器應(yīng)該接合。指令控制燃油泵 檢測儀顯示開或關(guān)。指示PCM控制燃油泵繼電器驅(qū)動(dòng)電路的控制狀態(tài)。當(dāng)燃油的流量或MAP（歧管絕對壓力）超過一定值時(shí)；或者系統(tǒng)電壓低于10伏時(shí)，燃油泵會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)以供給更多容積的燃油。指令控制發(fā)電機(jī) 檢測儀顯示開或關(guān)。顯示“關(guān)”表明PCM已經(jīng)控制發(fā)電機(jī)的L端為關(guān)。巡航模式 檢測儀顯示是或否。代表來自SMCC模塊的巡航輸入狀態(tài)。巡航打開時(shí)，不應(yīng)該顯示“是”，除非汽車是在巡航控制模式下運(yùn)行。巡航禁止 檢測儀顯示是或否。顯示“是”表明P

12、CM正控制SMCC模塊禁止巡航控制運(yùn)行。在怠速時(shí)應(yīng)該顯示“是”。當(dāng)前擋位 檢測儀顯示數(shù)字1，2，3或許。PCM檢查變速范圍位置和由PCM給出的擋位控制指令。而實(shí)際的前進(jìn)擋要比這兩者都低，因?yàn)槭謩?dòng)閥可以超越PCM控制的擋位。減速燃油模式 檢測儀顯示開啟或關(guān)閉。顯示開啟表明PCM已經(jīng)檢測到可以在減速燃油模式下運(yùn)行的工況。當(dāng)汽車以高于25英里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，檢測到節(jié)氣門位置突然減少，PCM就會(huì)執(zhí)行減速燃油模式。當(dāng)在減速燃油模式下運(yùn)行時(shí)，PCM會(huì)通過進(jìn)入開環(huán)來減少燃油的供給并減少噴油器脈寬。理想EGR位置 檢測儀范圍0%到100%。代表PCM控制的ECR閥樞軸位置。理想EGR位置應(yīng)該接近于實(shí)際EG

13、R位置。理想怠速轉(zhuǎn)速 檢測儀范圍03187r/min。怠速轉(zhuǎn)速是由PCM控制的，RCM會(huì)以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為基礎(chǔ)，根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷作出補(bǔ)償，以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在理想怠速轉(zhuǎn)速。ECT（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度） 檢測儀范圍-40151（-403040F）。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是安裝在冷卻液中的，并向PCM發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息。PCM將5伏電壓加到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路上，傳感器是一熱敏電阻，隨著溫度的變化它的內(nèi)部阻值也將發(fā)生改變。當(dāng)傳感器冷時(shí)（內(nèi)部阻值高），PCM會(huì)監(jiān)測到一個(gè)高壓信號并把此理解成發(fā)動(dòng)機(jī)為冷機(jī)。當(dāng)傳感器熱時(shí)（內(nèi)部阻值下降），電壓信號也會(huì)下降，PCM會(huì)把低電壓值理解成發(fā)動(dòng)機(jī)為熱機(jī)。EGR

14、（廢氣再循環(huán)）關(guān)閉時(shí)樞軸位置 檢測儀范圍05伏。代表被PCM用來決定EGR閥是否全閉（0%的樞軸位置）的學(xué)習(xí)電壓值。如果檢測到EGR的PWM（脈沖寬度調(diào)制）為0%或者EGR反饋值與EGR閥關(guān)閉時(shí)的樞軸位置誤差超過了0.4伏，那么就會(huì)置DTC（診斷故障碼）P1406。EGR的工作循環(huán) 檢測儀范圍0%100%。代表PCM控制的EGR閥PWM的工作循環(huán)。顯示0%表明沒有EGR，顯示100%表明全部EGR。EGR反饋 檢測儀范圍05伏。代表被PCM監(jiān)測的EGR樞軸位置傳感器的信號電壓。低電壓表明全伸的樞軸（閥關(guān)閉）；接近5伏的電壓表明全縮的樞軸（閥開啟）。EGR位置誤差 檢測儀范圍0%100%。代表當(dāng)

15、前PCM監(jiān)測的實(shí)際EGR位置與理想EGR位置的誤差。如果EGR位置誤差達(dá)到不可接受的水平，那么就會(huì)置DTC P1406。EGR流量測試次數(shù) 檢測儀范圍0225。代表當(dāng)前點(diǎn)火循環(huán)中所收集到的EGR流量測試樣本的數(shù)量。在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)中，所允許的最大樣本數(shù)量是1。如果PCM的供電斷開或者DTC P0401被擦除，則允許在下一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)內(nèi)有10個(gè)EGR流量測試樣本。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 檢測儀范圍0%100%。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是由PCM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及MAF（質(zhì)量空氣流量）傳感器的讀數(shù)而計(jì)算的。當(dāng)轉(zhuǎn)速或空氣流量增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也會(huì)增加。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面 檢測儀顯示正常或低。指示由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面?zhèn)鞲衅鳑Q定的機(jī)油液面

16、。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 檢測儀范圍000000到999999，小時(shí)分秒。指示自從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以后經(jīng)過的時(shí)間。如果發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，則發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間將被復(fù)位到000000。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 檢測儀范圍0到9999r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由PCM根據(jù)3X參考信號輸入而計(jì)算的。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，它應(yīng)該接近于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)負(fù)荷情況下的理想怠速轉(zhuǎn)速。EVAP（燃油蒸發(fā)）碳罐吹洗 檢測儀范圍0%100%。代表PCM控制的EVAP碳罐吹洗電磁閥PWM的工作循環(huán)。顯示0%表明沒有吹洗，顯示100%表明全吹洗。EVAP真空開關(guān) 檢測儀顯示吹洗或不吹洗。EVAP吹洗真空開關(guān)是一個(gè)常閉的開關(guān)，位于碳罐與EVAP吹洗閥的吹洗管路之間。當(dāng)吹洗管

17、路中的真空度大于5英寸水柱時(shí)，EVAP吹洗真空開關(guān)就會(huì)打開。EVAP吹洗真空開關(guān)是被FCM用來監(jiān)視EVAP碳罐吹洗閥的運(yùn)行以及整個(gè)吹洗系統(tǒng)。如果沒有真空度存在，EVAP吹洗真空開關(guān)應(yīng)與地相接而關(guān)閉（0%的EVAP吹洗PWM）。當(dāng)EVAP吹洗PWM為25%或更高時(shí)，EVAP吹洗真空開關(guān)就應(yīng)打開，并且應(yīng)顯示有吹洗。風(fēng)扇1/風(fēng)扇2 檢測儀顯示開（ON）或關(guān)（OFF）。代表PCM對風(fēng)扇1和風(fēng)扇2的繼電器驅(qū)動(dòng)器的控制狀態(tài)。燃油調(diào)整單元 檢測儀范圍09。燃油調(diào)整單元取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及MAF傳感器的讀數(shù)。一個(gè)以轉(zhuǎn)速對應(yīng)于MAF的圖表分成十個(gè)單元。燃油調(diào)整單元表明目前運(yùn)行所在的單元。燃油調(diào)整學(xué)習(xí) 檢測儀顯

18、示允許或禁止。當(dāng)工況所處的時(shí)間接近允許長期燃油調(diào)整修正閥值時(shí)，燃油調(diào)整學(xué)習(xí)會(huì)顯示YES（是），這表明長期燃油調(diào)整取決于短期燃油調(diào)整。如果燃油調(diào)整學(xué)習(xí)會(huì)顯示NO（否），表明長期燃油調(diào)整不取決于短期燃油調(diào)整。發(fā)電機(jī)燈 檢測儀顯示開或關(guān)。顯示ON（開）表明PCM由于系統(tǒng)電壓過低或者檢測到發(fā)電機(jī)失效而對發(fā)電機(jī)燈/檢查量度燈的控制狀態(tài)。HO2S（加熱型氧傳感器）組合1傳感器1 檢測儀范圍01 132mV。代表燃油控制排氣的氧傳感器輸出電壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在閉環(huán)時(shí)，應(yīng)該在10mV（排氣過?。┖? 000mv（排氣過濃）之間經(jīng)常波動(dòng)。HO2S（加熱型氧傳感器）組合1傳感器1 檢測儀未準(zhǔn)備好或準(zhǔn)備好。表明燃油控

19、制排氣的氧傳感器的狀態(tài)。當(dāng)PCM檢測到的HO2S的電壓波動(dòng)已經(jīng)足夠允許閉環(huán)運(yùn)行，則檢測儀就會(huì)顯示排氣氧傳感器準(zhǔn)備好。除非排氣氧傳感器預(yù)熱好，否則這種情況不會(huì)發(fā)生。HO2S（加熱型氧傳感器）組合1傳感器2 檢測儀范圍01 132mV。代表催化轉(zhuǎn)化劑監(jiān)視器排氣的氧傳感器輸出電壓。如果催化轉(zhuǎn)化劑正在有效地工作，那么HO2S傳感器1的信號要比HO2S 2所產(chǎn)生的靈敏得多。如果當(dāng)PCM檢測到HO2S 2的靈敏度超過一定的水平，則表明催化劑已不再有效地工作，就會(huì)置DTC P0420。HO2S X次數(shù) 檢測儀范圍0255。表明在1秒鐘的時(shí)間間隔內(nèi)HO2S 1信號穿越450mV偏置電壓的次數(shù)。如果HO2S 1

20、信號幾乎從未穿越過偏置電壓則說明燃油調(diào)整有問題，可能是HO2S 1電路失效，或者HO2S 1失效。過熱模式；檢測儀顯示開或關(guān)。顯示“開”表明PCM已經(jīng)檢測到變速驅(qū)動(dòng)橋在過熱的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。PCM是根據(jù)變速驅(qū)動(dòng)橋液的溫度來作出這個(gè)判斷的。當(dāng)處于過熱的工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速驅(qū)動(dòng)橋的擋位可能會(huì)改變，4擋被禁止，并且TCC（變矩器離合器）強(qiáng)制在2擋接合。IAC（怠速空氣控制）位置 范圍0255。所顯示的是怠速空氣控制樞軸所被控制的位置。大多數(shù)意味著更多的空氣流過怠速空氣通道。IAC位置需要對發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化反應(yīng)很快以保證理想的怠速轉(zhuǎn)速。IAT（進(jìn)氣溫度） 檢測儀范圍-40151（-403040F）。PCM將進(jìn)

21、氣溫度傳感器的阻值轉(zhuǎn)化為溫度值。PCM根據(jù)進(jìn)氣的密度、IAT調(diào)整燃油供給以及點(diǎn)火定時(shí)。IGN（點(diǎn)火）旁路模式 檢測儀顯示開啟或關(guān)閉?！伴_啟”表明點(diǎn)火控制模塊把點(diǎn)火提前角固定在上止點(diǎn)前（BTDC）100（旁路模式）。點(diǎn)火控制模塊是根據(jù)PCM在旁路電路上發(fā)給點(diǎn)火控制塊的電壓值而決定采取正確的工作方式的。如果PCM沒有打開5伏電壓，或者點(diǎn)火模塊沒有接受到5伏電壓，則模塊就會(huì)控制點(diǎn)火正時(shí)。IC（點(diǎn)火控制）模式 檢測儀顯示開啟或關(guān)閉?！伴_啟”表明PCM已經(jīng)發(fā)信號給點(diǎn)火模塊，PCM將控制點(diǎn)火正時(shí)（IC模式）。點(diǎn)火控制模塊是根據(jù)PCM在旁路電路上發(fā)給點(diǎn)火控制模塊的電壓值而決定采取正確的工作方式的。如果PCM

22、將控制點(diǎn)火正時(shí)（IC模式），PCM將向點(diǎn)火控制模塊旁路電路提供5V電壓。如果PCM沒有打開5V電壓，或者點(diǎn)火模塊沒有接受到5伏電壓，則模塊就會(huì)控制點(diǎn)火正時(shí)（旁路模式）。當(dāng)顯示關(guān)閉的時(shí)候，點(diǎn)火控制模塊把點(diǎn)火提前角固定在上止點(diǎn)前（BTDC）100。噴油器失效 檢測儀顯示是或否?！笆恰北砻鱌CM檢測到噴油器電路中的電壓不正確。噴油器脈寬 檢測儀范圍01000ms。表明在每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中PCM控制每個(gè)噴油器打開的時(shí)間值。長的噴油器脈沖寬度會(huì)供給更多的燃油。在增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)應(yīng)該增加噴油器脈沖寬度。KS（爆震傳感器）開啟次數(shù) 檢測儀顯示次數(shù)。所顯示的一個(gè)次數(shù)值表明當(dāng)前檢測到爆震。KS（爆震傳感器）噪聲

23、通道 檢測儀范圍05V。表明當(dāng)前在噪聲通道里檢測的電壓電平。PCM通過監(jiān)視KS電路中的信號幅值為決定是否發(fā)生了爆震。噪聲通道允許PCM通過標(biāo)明正常發(fā)動(dòng)機(jī)所存在的機(jī)械噪聲的大小來診斷KS模塊以及爆震傳感器。正常的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而變化。爆震推遲角 檢測儀范圍025.50。表明PCM根據(jù)爆震傳感器的信號而從IC的點(diǎn)火提前角中所減少的數(shù)量。在牽引力控制開啟時(shí)，來自EBTCM（電子制動(dòng)、牽引力控制模塊）的牽引力控制系統(tǒng)理想扭矩信號可能會(huì)導(dǎo)致爆震推遲角所顯示值大于00。長期FT（燃油調(diào)整）值 檢測儀范圍-23%16%。長期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值而得到，并代表了對燃油偏差的長期修正值

24、，顯示0%表明為了保持PCM所控制的空燃比燃油供給不需要任何補(bǔ)償。顯示明顯低于0%的負(fù)值表明燃油系統(tǒng)過濃，并且燃油的供給正在減少（噴油器脈沖寬度減少）。顯示明顯高于0%的正值表明存在過稀工況，并且PCM正在增加供油（增加噴油器脈沖寬度）來進(jìn)行補(bǔ)償。由于長期燃油調(diào)整值傾向于跟蹤短期燃油調(diào)整值，所以因怠速時(shí)碳罐吹洗而導(dǎo)致的負(fù)值不應(yīng)該被認(rèn)為是不正常的。PCM最大所能控制的長期燃油調(diào)整值允許在-23%16%的范圍內(nèi)。在所允許范圍內(nèi)最大的燃油調(diào)整值說明系統(tǒng)非常濃或非常稀。開、閉環(huán)狀態(tài) 檢測儀顯示開環(huán)或閉環(huán)。顯示閉環(huán)表明PCM正在根據(jù)氧傳感器的電壓控制燃油供給。在開環(huán)時(shí)，PCM忽略氧傳感器的電壓，并只根據(jù)

25、TP（節(jié)氣門位置）傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和MAF傳感器的輸入供油。機(jī)油過低燈 檢測儀顯示開或關(guān)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)油液面開關(guān)給PCM的輸入而得到機(jī)油液面過低指示器的狀態(tài)。MAF（空氣流量） 檢測儀范圍0512g/s。根據(jù)MAF的輸入頻率轉(zhuǎn)化為每秒的空氣克數(shù)。表明進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的數(shù)量。MAF頻率 檢測儀范圍032kHz。空氣流量傳感器給PCM的輸入信號是頻率，在怠速時(shí)大概是3kHz，在節(jié)氣門全開時(shí)超過7kHz。PCM將這個(gè)頻率信號轉(zhuǎn)化為每秒的克數(shù)以顯示為空氣流量。MAP 檢測儀范圍0105kPa/04.97V。歧管絕對壓力傳感器測量由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、EGR（廢氣再循環(huán)）流量和速度變化引起的進(jìn)氣歧管的壓力變化

26、。當(dāng)進(jìn)氣歧管的壓力增加，進(jìn)氣真空度減少，導(dǎo)致較高的MAP傳感器信號用來監(jiān)視在EGR流量測試時(shí)進(jìn)氣歧管的壓力變化，變更BARO（大氣壓力）讀數(shù)，并在一些診斷中作為一個(gè)重要參數(shù)。MIL（故障指示燈） 檢測儀顯示開或關(guān)。表明PCM對故障指示燈的控制狀態(tài)?？偸Щ鸸收?檢測儀范圍065535。表明在200個(gè)曲軸循環(huán)采樣周期中，因?yàn)槭Щ鸬某潭茸銐蚋叨徽J(rèn)為是故障的次數(shù)。當(dāng)前失火#1缸/當(dāng)前失火#2缸/當(dāng)前失火#3缸/當(dāng)前失火#4缸/當(dāng)前失火#5缸/當(dāng)前失火#6缸 檢測儀范圍0198。當(dāng)前失火次數(shù)表明在最后的200個(gè)曲軸循環(huán)中，所標(biāo)號碼的缸在做功行程中檢測到的可能失火的次數(shù)。所顯示的次數(shù)兩倍于實(shí)際檢測的失火

27、次數(shù)。正常顯示的次數(shù)會(huì)有一些波動(dòng)，但這個(gè)波動(dòng)應(yīng)該很小，并且所有缸都應(yīng)該基本相同。歷史失火#1缸/歷史失火#2缸/歷史失火#3缸/歷史失火#4缸/歷史失火#5缸/歷史失火#6缸 檢測儀范圍065535。歷史失火次數(shù)表明在每個(gè)缸已經(jīng)檢測到的失火的總水平。所顯示的次數(shù)兩倍于實(shí)際檢測到的失火次數(shù)。除非失火的DTC（P0300）被設(shè)置，否則歷史失火次數(shù)不會(huì)被更新，也不會(huì)波動(dòng)。歷史失火次數(shù)將在每200個(gè)曲軸循環(huán)中檢測到失火故障后更新一次。第一次故障后的總失火合格數(shù) 檢測儀范圍065535。表明在200個(gè)曲軸循環(huán)的采樣周期中，失火的程度足夠低于被認(rèn)為是合格的次數(shù)。存儲(chǔ)器沒有電壓 檢測儀顯示合格或故障。表明P

28、CM的隨機(jī)讀寫存儲(chǔ)器（RAM）的狀態(tài)。動(dòng)力加濃 檢測儀顯示開啟或關(guān)閉。顯示開啟表明PCM已經(jīng)檢測到可以在動(dòng)力加濃模式下運(yùn)行的工況。當(dāng)檢測到節(jié)氣門位置和負(fù)荷有大的增加時(shí)，PCM就會(huì)執(zhí)行動(dòng)力加濃模式。當(dāng)在動(dòng)力加濃模式下運(yùn)行時(shí)，PCM會(huì)通過進(jìn)入開環(huán)并增加噴油器脈寬。這樣做是為了防止在加速過程中出現(xiàn)加速失速或轉(zhuǎn)速下墜。短期FT（燃油調(diào)整）值：檢測儀范圍-11%到20%。短期燃油調(diào)整值是代表由PCM根據(jù)燃油控制氧傳感器輸出的電壓高于或低于450mV閥值所處的時(shí)間而對燃油的供給所做的短期修正。如果氧傳感器電壓一直保持在低于450mV，表明混合氣的空燃比過稀，短期燃油調(diào)整值應(yīng)該增加到高于0%的正值，并且PC

29、M也應(yīng)增加供油。如果氧傳感器電壓一直高于閥值，短期燃油調(diào)整值應(yīng)該減少到低于0%的負(fù)值。與此同時(shí)PCM也應(yīng)減少供油以補(bǔ)償所指示的過濃工況。在個(gè)別工況下，諸如怠速樞軸完全伸出以及環(huán)境溫度過高，碳罐吹洗有可能導(dǎo)致在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下所讀得的短期燃油調(diào)整值為負(fù)值。PCM最大所能控制的燃油調(diào)整值允許在-11%20%的范圍內(nèi)。在所允許范圍內(nèi)最大的燃油調(diào)整值說明系統(tǒng)非常濃或非常稀。點(diǎn)火 檢測儀范圍-64度64度。所顯示的點(diǎn)火正時(shí)是由PCM通過IC電路而控制的。負(fù)（-）值表明上止點(diǎn)前（BTDC）的角度或點(diǎn)火提前；正（+）值表明上止點(diǎn)后（ATDC）的角度或點(diǎn)火推遲。由于工作在旁路模式時(shí)，點(diǎn)火控制模塊將點(diǎn)火提前角設(shè)

30、置在固定的BTDC 10度，所以所顯示的點(diǎn)火提前只反映在PCM控制IC模塊時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火正時(shí)。起動(dòng)ECT（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度） 檢測儀范圍-40151（-400F3040F）。表明汽車在起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。被HO2S（加熱型氧傳感器）診斷用來判斷最后一次起動(dòng)是否是冷起動(dòng)。起動(dòng)IAT（進(jìn)氣溫度） 檢測儀范圍-40151（-400F3040F）。表明汽車在起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣溫度被HO2S診斷用來判斷最后一次起動(dòng)是否是冷起動(dòng)。TCC接合 檢測儀顯示接合或分離。表明變速驅(qū)動(dòng)橋的變矩器離合器的被控制狀態(tài)。當(dāng)前總失火次數(shù) 檢測儀范圍099。表明在最后的200個(gè)曲軸循環(huán)的采樣周期中，所有缸的做功行程中檢測到的失火

31、總次數(shù)。TP角度 檢測儀范圍0%到100%。TP角度是PCM根據(jù)TP傳感器電壓而計(jì)算出來的。TP角度在怠速的時(shí)候應(yīng)該顯示為0%，在節(jié)氣門全開的時(shí)候應(yīng)該顯示100%。TP傳感器 檢測儀范圍05V。從TP傳感器信號電路上被PCM監(jiān)測到的電壓。變速器范圍 檢測儀顯示駐車/空擋、倒擋、4擋、3擋、2擋、或低擋。變速范圍代表了從變速驅(qū)動(dòng)橋范圍開關(guān)組件的四個(gè)輸入解碼后的狀態(tài)。變速驅(qū)動(dòng)橋范圍輸入的組合表明了變速驅(qū)動(dòng)橋手動(dòng)閥的位置。TR變速范圍開關(guān)P A B C 檢測低度顯示低或高。顯示的TR P A B C代表了從變速驅(qū)動(dòng)橋范圍壓力開關(guān)組件的四個(gè)輸入的狀態(tài)。高表明了PCM監(jiān)測到3B+電壓信號，低表明了地輸入

32、信號。變速驅(qū)動(dòng)橋范圍輸入的組合表明了變速驅(qū)動(dòng)橋手動(dòng)閥的位置。TWC（三元催化轉(zhuǎn)化）診斷 檢測儀顯示開關(guān)或關(guān)閉。顯示開啟表明不存在有可能導(dǎo)致無法進(jìn)行TWC診斷的MAF、HO2S、ECT，或VSS（車速傳感器）的DTC。TWC監(jiān)視測試次數(shù) 檢測儀范圍049。當(dāng)TWC系統(tǒng)的診斷在進(jìn)行并進(jìn)行采樣時(shí)，TWC監(jiān)視測試的次數(shù)不斷增加。當(dāng)TWC監(jiān)視測試次數(shù)到達(dá)49時(shí)，PCM就會(huì)更新TWC診斷的統(tǒng)計(jì)濾波器。這時(shí)，TWC監(jiān)視測試次數(shù)就會(huì)被清到0，并重新開始增加。當(dāng)確認(rèn)三元催化轉(zhuǎn)化的更換或進(jìn)行任何與DTC P0420的診斷表有關(guān)的修理時(shí)，TWC監(jiān)視測試次數(shù)就非常有用。TWC保護(hù) 檢測儀表顯示開啟或關(guān)閉。顯示開啟表明

33、PCM已經(jīng)檢測到可以在TWC保護(hù)模式下運(yùn)行的工況。這是由發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度決定的。當(dāng)TWC處于保護(hù)模式時(shí)，PCM會(huì)將空燃比減少到一個(gè)值，這個(gè)值由質(zhì)量空氣流量決定（較高的質(zhì)量空氣流量=較低的空燃比）。車速 檢測儀范圍0255km/h（0155英里/小時(shí)）為了顯示，將車速傳感器信號轉(zhuǎn)化成英里/小時(shí)和公里/小時(shí)。VTD（車輛防盜控制模塊）關(guān)閉燃油 檢測儀顯示開啟或關(guān)閉。防盜燃油電路由能使車輛防盜控制模塊給PCM輸入信號，以使PCM接受到正確的信號就開啟噴油器。一般情況下，檢測儀會(huì)顯示關(guān)閉。如果車輛防盜控制模塊沒有將正確的防盜燃油信號發(fā)送給PCM，顯示就會(huì)切換到關(guān)閉，并且燃油系統(tǒng)就有可

34、能關(guān)閉，更詳細(xì)的信息請參考DTC P1626，P1629，或車輛防盜診斷。3、上海別克世紀(jì)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障代碼分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制可以通過車載診斷系統(tǒng)（OBD-）對車輛的故障進(jìn)行診斷，對診斷出來的故障以故障碼的形式存于PCM的存儲(chǔ)器中。故障碼的讀取工具為TECH2，如圖9-1所示。 圖1 車輛故障掃描工具TECH21-顯示器 2-鍵盤 3-電源鍵 4-DLC（數(shù)據(jù)傳輸插頭）導(dǎo)線 5-VCI（車輛通信接口）鎖定桿 6-可調(diào)環(huán)箍帶 7-傾斜支撐 讀取故障代碼時(shí)，也可用診斷跨接線將OBD-型16端子ECU故障檢測插座的5號和6號端子短接，或?qū)⒃叫巍A形ECU故障檢測插座中的TE1和E1端子短接起來，由儀表板上的故障指示燈“CHECK ENGINE”的閃爍規(guī)律和次數(shù)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障代碼。上海別克轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制診斷故障碼見表9-2。 表2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障代碼故障代碼故障內(nèi)容DTC P0101MAF傳感器性能故障DTC P0102MAF傳感器電路低頻DTC P0103MAF傳感器電路高頻DTC P0107MAP傳感器電路低壓DTC P0108MAP傳感器電路高壓DT