發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修綜合復(fù)習(xí)題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修綜合復(fù)習(xí)題一、判斷題< 一)燃油供應(yīng)系< )1、ECM用兩個(gè)電路來(lái)限制四缸發(fā)動(dòng)機(jī)4個(gè)噴油器地方法屬于分組噴射.< )2、只要發(fā)動(dòng)機(jī)電子限制系統(tǒng)出現(xiàn)故障,電腦必定會(huì)點(diǎn)亮MIL燈.< )3、目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵裝在油箱內(nèi)部.< )4、在雙缸同時(shí)點(diǎn)火地DIS中,如果其中一個(gè)氣缸地火花塞無(wú)間隙短路,那么相應(yīng)地另一缸火花塞也將無(wú)法工作.b5E2RGbCAP< )5、壓力調(diào)節(jié)器回油管堵塞會(huì)造成系統(tǒng)油壓升高.< )6、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí),所對(duì)應(yīng)地最正確點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大.< )7、作故障檢查時(shí),可能需要人工供電驅(qū)動(dòng)電磁噴油器.這時(shí)應(yīng)該考慮噴油器

2、地電阻值.< )8、只要電腦中存儲(chǔ)有故障碼,必定說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電子限制系統(tǒng)出現(xiàn)故障.< )9、各種電控發(fā)動(dòng)機(jī)上都采用空燃比反應(yīng)限制.< )10、采用爆燃傳感器來(lái)進(jìn)行反應(yīng)限制,可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆燃地情況下盡可能地增大.< )11、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門忽然關(guān)閉時(shí),ECM將切斷噴油.預(yù)防混合氣過濃.< )12、目前大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)噴射.< )13、當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器指示進(jìn)氣溫度低時(shí),ECM將限制加濃混和氣.< O)14、活性炭罐受ECM限制,在各種工況下都工作.< O)15、暖機(jī)過程中,ECM將限制加濃混和氣.< O)16、下游氧

3、傳感器信號(hào)變動(dòng)率高,說(shuō)明三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率高.< O)17、當(dāng)電源電壓低時(shí),ECM將適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間.< O)18、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí),進(jìn)氣門晚關(guān)角將減小.< O)19、機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)采用地是連續(xù)噴射方式.< O)20、電子限制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無(wú)點(diǎn)火提前裝置.< O)21、更換汽油濾清器時(shí),應(yīng)注意安裝方向.< O)22、通電時(shí)間和閉合角是完全不同地兩個(gè)概念,不可混為一談.< O)23、噴油器堵塞會(huì)造成系統(tǒng)油壓升高.< O)24、在脫開電控系統(tǒng)地插接器之前,應(yīng)先使點(diǎn)火開關(guān)處于OFF位置.< O)25、只要噴油器地阻值在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi),噴油器針閥

4、能夠翻開,就說(shuō)明該噴油器技術(shù)狀況良好.< O)26、空燃比閉環(huán)限制地前提是氧傳感器能產(chǎn)生正常地信號(hào).< O)27、電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)地EGR率最高不超過10%.< O)28、當(dāng)二氧化結(jié)式氧傳感器輸出0.1V左右地低電壓時(shí),說(shuō)明混合氣濃.< O)29、只要對(duì)ECM中地ROM斷電,其內(nèi)部所存儲(chǔ)地資料將全部喪失.< O)30、噴油器、三元催化轉(zhuǎn)換器以及碳罐清洗電磁閥都是電控系統(tǒng)地執(zhí)行器.< .)31、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)地噴油量與水溫有關(guān),而與當(dāng)時(shí)地進(jìn)氣量無(wú)關(guān).< O)32、渦輪增壓器損壞會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降.< O)33、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),如果接收到急加速地

5、信號(hào),ECM將會(huì)加濃混和氣.< O)34、在對(duì)燃油系統(tǒng)地部件進(jìn)行檢修前,應(yīng)先泄壓.< O)35、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí),所對(duì)應(yīng)地最正確點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大.< .)36、當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器指示進(jìn)氣溫度低時(shí),ECM將限制加濃混和氣.< O)37、暖機(jī)過程中,ECM將限制加濃混和氣.< O)38.廢氣再循環(huán)(EGR>地目地是為了減少?gòu)U氣中地CO、HC和NOx地生成量.< O)39.“CHECKENGINE(檢查發(fā)動(dòng)機(jī)>警告燈點(diǎn)亮,說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障.< O)39.熱線式空氣流量計(jì),在每次停機(jī)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電12s以使白金熱線產(chǎn)生高溫,燒去污物.

6、plEanqFDPw< O)39.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中,一旦發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器地輸出信號(hào),那么ECU平安保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值限制發(fā)動(dòng)機(jī)工作,同時(shí)將“CHECKENGINE燈點(diǎn)亮,并將該故障信息以代碼地形式存人存儲(chǔ)器中.DXDiTa9E3d< O)40.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳來(lái)地爆震信號(hào),一般會(huì)減小點(diǎn)火提前角.< O)41、通過空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入地空氣量是直接測(cè)量方式.< O)42、空氣流量計(jì)地作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)地進(jìn)氣量,電腦根據(jù)空氣流量計(jì)地信號(hào)確定根本噴油量.< .)43、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)

7、地作用是相當(dāng)?shù)?所以一般車上,這兩種傳感器只裝一種.< O)44、汽油機(jī)電子限制系統(tǒng)由傳感器,電子限制單元和執(zhí)行元件三大局部組成.< .)45、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)車速增加時(shí),點(diǎn)火提前角應(yīng)增大.< .)46、節(jié)氣門位置傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門開度地大小.< O)47、在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)地任何工況下均采用地是閉環(huán)限制.< O)48、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,燃油泵會(huì)立即停止工作.< O)49、光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器地工作原理不相同.< O)50、噴油量限制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要地限制功能.< O)51、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)地噴油量限制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后地噴油量限制地限制模

8、式完全相同.< O)58發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后地各工況下,ECU只確定根本噴油時(shí)間,不需要對(duì)其修正.< .)59在電控發(fā)動(dòng)機(jī)地燃油供應(yīng)系統(tǒng)中一般采用地都是一次性地燃油濾清器.< O)60通過測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力,可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障.< .)61布正常使用情況下發(fā)動(dòng)機(jī)限制模塊本身不太容易出故障.< O)62.發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后,供油管路仍保持有壓力.< O)63.噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中地重要執(zhí)行器.< O)64.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上,跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng).< O)65.分組噴射方式中,發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中,各噴油器均噴射一次.<

9、O)66.在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中,當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20oC時(shí),空氣密度減小,適當(dāng)增加噴油時(shí)間,以預(yù)防混合氣偏稀.RTCrpUDGiT< O)67布用蓄電池直接給電動(dòng)燃油泵通電時(shí),應(yīng)注意通電時(shí)間不能過長(zhǎng).< O)68.由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣地體積流量,所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量地修正.5PCzVD7HxA< O)69.在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí),傳感器輸出地電流信號(hào)隨真空度增加而下降.< O)70.電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出地電壓信號(hào)中,節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V.< O)71.數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī),必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入

10、微機(jī).< O)72.電動(dòng)油泵中地單向閥能起到一種保護(hù)作用,當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓.< .)73.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變,不受節(jié)氣門開度地影響.< O)74.進(jìn)氣溫度傳感器中地?zé)崦綦娮桦S著進(jìn)氣溫度地升高而變大.< O)75.微處理器只能識(shí)別0至5V地方波狀數(shù)字信號(hào).< .)76.凸輪軸位置傳感器地結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過程與曲軸位置傳感器基本相同.< O)77.空氣濾清器不清潔,易造成混合氣過濃.< O)78.點(diǎn)火提前角過大,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高.<二)點(diǎn)火系< O)79.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),按ECU內(nèi)存儲(chǔ)地標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火提前角

11、對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制.< O)80.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),隨冷卻液溫度地提升,爆燃傾向逐漸增大.< O)81.蓄電池地電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流.< O)82.稍微地爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升,油耗下降.< O)83.增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃地最有效舉措.< O)84.最理想地點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)限制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生地時(shí)刻.< O)85.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)地負(fù)荷減小時(shí),氣缸內(nèi)地溫度和壓力均降低.< O)86.冷卻液溫度過高后必須修正點(diǎn)火提前角.< O)87.對(duì)于初級(jí)電流通電時(shí)間地修正與蓄電池地電壓無(wú)關(guān).< O)88.霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與氣缸

12、數(shù)相等.< O)89.點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化.< O)90.混合氣地質(zhì)量越好,燃燒地速度越大,要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大.< O)91.在發(fā)動(dòng)機(jī)限制系統(tǒng)中,點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)限制方法.< O)92.對(duì)于共振型爆震傳感器而言,發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí),輸出地電壓最小.< O)93.一個(gè)有故障地爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào).< O)94.一般來(lái)說(shuō),缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火.< O)95.隨著負(fù)荷地減小,進(jìn)氣管真空度增大,此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角.< O)96.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定地.< .)97.在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,N

13、e信號(hào)主要用來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角地通電時(shí)間.< O)98.ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器地信號(hào),來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.< O)99.用萬(wàn)用表測(cè)爆燃傳感器地端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通.< O)100.電子點(diǎn)火限制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)限制.< O)101.無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸地火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線圈.< O)102.當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)地實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定地初始點(diǎn)火提前角.jLBHrnAlLg< O)103.最正確點(diǎn)火提前角可以大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)地動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性.< O)104.如果沒有波形輸出或輸出波形不隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況地

14、變化而變化,說(shuō)明爆震傳感器有故障,應(yīng)該更換.xHAQX74J0X< O)105.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)地分電器和點(diǎn)火線圈.< O)106.在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中,點(diǎn)火線圈地個(gè)數(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)地一半< O)107.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中,其中一個(gè)為有效點(diǎn)火,另一個(gè)為無(wú)效點(diǎn)火.< O)108.在桑塔納時(shí)代超人車無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中,1、4缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈< O)109.當(dāng)爆震傳感器限制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),無(wú)論是否產(chǎn)生爆震,點(diǎn)火提前角都不能由爆震限制系統(tǒng)來(lái)限制.LDAYtRyKfE< O)101二氧化培氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7附近有突變.二、填空題1 .汽

15、車發(fā)動(dòng)機(jī)電子限制汽油噴射系統(tǒng),根據(jù)進(jìn)氣空氣量地檢測(cè)方式不同,可以分為：、.Zzz6ZB2Ltk2 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子限制汽油噴射系統(tǒng),有三個(gè)子系統(tǒng)組成：3 .空氣流量計(jì)按測(cè)量原理地不同,常見地可以分：、和.dvzfvkwMI14 .進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于型EFI系統(tǒng)中,它地功用是測(cè)量,并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檩斔偷桨l(fā)動(dòng)機(jī)ECU中,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU®此和發(fā)動(dòng)機(jī)地確定.rqyn14ZNXI5 .電子限制汽油噴射系統(tǒng)地燃油供應(yīng)系統(tǒng)由：、_等組成.6噴油器地噴油量取決：.7曲軸位置傳感器是檢測(cè)地傳感器,主要有：、和等類型.8現(xiàn)代電子限制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)地尾氣進(jìn)行凈化,將CO、HC和NOX化合

16、物等有害氣體催化轉(zhuǎn)換成、和等無(wú)害氣體排入大氣中.EmxvxOtOco9為了預(yù)防燃油箱向大氣排放而產(chǎn)生污染,在發(fā)動(dòng)機(jī)限制系統(tǒng)中普遍采用由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU空制.SixE2yXPq510采用燃油噴射方式供油時(shí),是以直接或間接地方式測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人地,再根據(jù)該工況下所需地確定,將有一定壓力地燃油經(jīng)噴入內(nèi),并與高速流動(dòng)地空氣形成混合氣6ewMyirQFL11電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)進(jìn)氣量檢測(cè)方式地不同可分為和.12電控汽油噴射系統(tǒng)一般有三個(gè)子系統(tǒng)組成,即、和.13空氣流量計(jì)地作用是將吸人地轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至.按其結(jié)構(gòu)型式地不同可分為、和.kavU42VRUs14油壓力調(diào)節(jié)器地作用是為了保持和之間地差值恒定.15節(jié)氣

17、門位置傳感器地作用是將,其型式有可式和式兩種.16氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī),向輸出彳S號(hào),使其修正,保證可燃混合氣地空燃比始終穩(wěn)定在附近.y6V3ALoS8917根據(jù)電解質(zhì)地不同,氧傳感器可分為式和式兩種.18爆震傳感器地型式有型、型和型三種.19電控單元地組成包括>?>.20、斷油限制有兩種情況.三、選擇題.1、采用燃油噴射系統(tǒng)地汽油機(jī)與采用化油器地汽油機(jī)相比擬,以下描述錯(cuò)誤地是Q.A、動(dòng)力性有所提升B、經(jīng)濟(jì)性有所提升C、有害物排放量有所提升D、加速性能有所提升2、間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量地是0.A、翼板式流量計(jì)B、熱膜式流量計(jì)C、真空壓力傳感器3在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中,噴油器地噴油

18、量主要取決于噴油器地DA、針閥升程B、噴孔大小C、內(nèi)外壓力差D、針閥開啟地持續(xù)時(shí)間4、負(fù)溫度系數(shù)地?zé)崦綦娮杵渥柚惦S溫度地升高而B.A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低5、在將儀器地測(cè)試線與診斷座連接時(shí),點(diǎn)火開關(guān)B.A、應(yīng)置于ON位置B、應(yīng)置于OFF位置C、應(yīng)置于RUN位置D、無(wú)論在何位置均可6、電控車輛上水溫、油溫、進(jìn)氣溫度傳感器為B溫度彳感器.A、擴(kuò)散電阻式B、熱敏電阻式C、半導(dǎo)體晶體管式D、熱電偶式7汽油機(jī)電子限制系統(tǒng)由傳感器、A和執(zhí)行元件三大局部組成.A、電子限制單元B、輸入系統(tǒng)C、輸出系統(tǒng)D、儲(chǔ)存器8、L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器地根底噴油量是由Q和曲軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定地.A、節(jié)氣門位置B、冷卻液

19、溫度C、空氣流量D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷9、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是一種B測(cè)量空氣流量地傳感器.A、直接B、間接C、快速D、慢速10節(jié)氣門體裝在0和之間地進(jìn)氣管上.A、空氣濾清器？空氣流量計(jì)B、空氣流量計(jì)？發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管C、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管？?進(jìn)氣歧管D、進(jìn)氣歧管？進(jìn)氣門11燃油壓力調(diào)節(jié)器地主要功能是使B壓力與壓力地差值保持不變.A、燃油分配管？大氣環(huán)境B、燃油分配管？?進(jìn)氣歧管C、油泵？?環(huán)境D、油泵？進(jìn)氣歧管12EFI燃油壓力調(diào)節(jié)器地主要功用是A、保持系統(tǒng)地絕對(duì)油壓為一定值B、保持系統(tǒng)地絕對(duì)油壓和噴油器噴口處地進(jìn)氣壓力地差值為一定值C、保持系統(tǒng)地空氣壓力為一定值D保持系統(tǒng)有一定殘壓,以便下次順利起動(dòng)發(fā)

20、動(dòng)機(jī)13氧傳感器是以測(cè)量排氣中地A地含量,向ECU專遞混合氣濃度信號(hào).A氧氣B、NOXC、COD、HC14進(jìn)入進(jìn)氣歧管地廢氣量一般限制在D范圍內(nèi).A.1%2%;B.2%5%;C.5%10%;D.6%23%15在B時(shí)廢氣再循環(huán)限制系統(tǒng)不工作.A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車16采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝C.A.前氧傳感器B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器17如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)D.A.頻率高B.增加C.沒有D.緩慢18發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使B.A.EGR統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D.曲軸箱竄氣增加19、氧化培只有在B以上地溫度時(shí)才能正常工作.A.900

21、CB.400CC.815CD.200C20、氧化鈦氧傳感器工作時(shí),當(dāng)廢氣中地氧濃度高時(shí),二氧化鈦地電阻值A(chǔ)A.增大B.減小C.不變21發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),沒有處于關(guān)閉狀態(tài)地是DA.廢氣再循環(huán)裝置；B.活性碳罐限制電裝置；C.曲軸箱通裝置；D.噴油器22發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)假設(shè)燃燒濃混合氣,那么氧傳感器地信號(hào)電壓將BA變小B變大C不變D不確定23向ECU俞入空燃比地反應(yīng)信號(hào),進(jìn)行噴油量地閉環(huán)限制地傳感器是DA、節(jié)氣門位置傳感器B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C、曲軸位置傳感器D、氧傳感器24混合氣過濃時(shí),氧傳感器地輸出電壓是：DA.0V.B.約0.1V;C.0.5V;D,0.9-1V.25在討論閉環(huán)限制時(shí),甲同學(xué)說(shuō)空燃比

22、限制地閉環(huán)元件是氧傳感器,乙同學(xué)說(shuō)點(diǎn)火系統(tǒng)限制地閉環(huán)元件是爆震傳感器,請(qǐng)問誰(shuí)正確？<C)M2ub6vSTnPA甲同學(xué)說(shuō)得對(duì).B乙同學(xué)說(shuō)得對(duì).C兩人說(shuō)得都對(duì).D兩人說(shuō)得都不對(duì).26在討論二次空氣噴射時(shí),甲同學(xué)說(shuō)二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣,乙同學(xué)說(shuō)二次空氣噴射是向進(jìn)氣管內(nèi)噴射新鮮空氣,請(qǐng)問誰(shuí)正確？<A)0YujCfmUCwA、甲同學(xué)說(shuō)得對(duì).B、乙同學(xué)說(shuō)得對(duì).C、兩人說(shuō)得都對(duì).D兩人說(shuō)彳#都不對(duì).27在討論排放限制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí),甲說(shuō)不管空燃比是多少,三元催化轉(zhuǎn)化器都能限制COHC和NOx地排放量；乙說(shuō),空燃比必須限制在14.7:1附近,才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地限制COHC和

23、NOx地排放量.試問誰(shuí)正確？<B)eUts8ZQVRdA.甲正確.B.乙正確.C.兩人均正確.D.兩人均不正確.28檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表,這是由于數(shù)字式萬(wàn)用表<C)A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測(cè)量精確29某汽油噴射系統(tǒng)地汽油壓力過高,以下哪項(xiàng)正確.<B)A.電動(dòng)汽油泵地電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確30發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)地電壓應(yīng)為<C).A.5VB.OVC.0-5之間D.4V31、微型計(jì)算機(jī)地作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況地需要,把各種傳感器輸送來(lái)地信號(hào)用(C>中地處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行

24、運(yùn)算處理,并把處理結(jié)果送到(>.sQsAEJkW5TA.中央處理器A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存輸出通路；D.中央處理器輸出通路32EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)地功用是B.A、對(duì)廢氣中地能量進(jìn)行再利用B、扼制NOXft生成量C、扼制CO地生成量D、扼制HC地生成量33對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)地剩余油壓殘壓地檢測(cè)目地是B.A、檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器地性能B、檢測(cè)系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)象C、檢測(cè)噴油器地性能D檢測(cè)燃油濾清器地性能34以下屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)地執(zhí)行器有：C.A、點(diǎn)火線圈B、雙金屬片式怠速限制閥C、電磁式噴油器D、節(jié)氣門位置傳感器35以下能夠提供反應(yīng)信號(hào)地傳感器有：B.A、節(jié)氣門位置傳感器B、氧傳感

25、器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計(jì)36為減少?gòu)U氣中地NOx含量,電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用地裝置有：B.A、排氣消聲器B、廢氣再循環(huán)裝置C、活性碳罐D(zhuǎn)、廢氣渦輪增壓裝置37廢氣再循環(huán)地作用是抑制C地產(chǎn)生.A.HCB.COC.NOxD.有害氣體38ECLK!殳至少有B條接地線,以保證ECU總是有良女?地接地.A.一條B.兩條C.三條D.四條39、以下說(shuō)法正確地一項(xiàng)為哪一項(xiàng)B.A.在怠速穩(wěn)定修正中,ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角B,辛烷值較低地汽油,抗爆性差,點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C.初級(jí)電路被斷開瞬間,初級(jí)電流所能到達(dá)地值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)D.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升和電源電壓下降,閉合角增大40、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力,多點(diǎn)噴射系統(tǒng)地一般為D.A、7103KPa;B、7690KPa;C、6269KPa;D、207275K41、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方地真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)地真空.誰(shuí)正確？C)GMsIasNXkAA,只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確42、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí),按正確地工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？C)A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)地回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前