汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題及答案

1、選擇題：1 .曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反）2 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在一分鐘時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是（1500次）3 .四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。各同名凸輪的相對(duì)夾角應(yīng)當(dāng)是（120度）4 .獲最低耗油率的混合氣體成分應(yīng)是（a=1.05-1.15）5 .柱塞式噴油泵的柱塞在向上運(yùn)動(dòng)的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）6 .旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（升高）7 .裝置噴油泵聯(lián)軸器，除可彌補(bǔ)主從動(dòng)軸之間的同軸度外還可以改變噴油泵的（每循環(huán)噴油量）8 .以下燃燒室中屬于分開(kāi)式燃燒室的是（渦流室燃燒式）填空題：1 .柴

2、油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)分為統(tǒng)一燃燒室和分隔式燃燒室兩類2 .噴油泵供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有齒桿式油量:調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)兩種3 .在怠速和小負(fù)荷工況時(shí)化油器提供的混合氣必須教濃過(guò)其一空氣系數(shù)為0.7-0.94 .閉式噴油器豐要由升式噴油器和軸式噴油器兩種5 .曲軸的支撐方式可分為全支承軸和非全支承軸兩種6 .排氣消聲器的作用是降低從排氣管排由廢氣的能量。m除廢氣中的火焰和火星和減少噪聲7 .配氣機(jī)構(gòu)的組成包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部份8 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作中受力有氣體作用力運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力離心力和摩擦力9 .凸輪傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)三種10 .柴油機(jī)混合氣的燃燒過(guò)程可分為四個(gè)階段備然期

3、速燃期緩燃期后燃期名詞解釋：發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量配氣相位：配氣相位就是進(jìn)排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。這種圖形稱為配氣相位圖。過(guò)量空氣系數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性系指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小體積之比稱為壓縮比簡(jiǎn)答題：1 .柴油機(jī)燃燒室有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？答：可分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室統(tǒng)一室有分為渦流式燃燒室和預(yù)燃式燃燒室式燃燒室有分為3形燃燒室和球形燃燒室分隔式燃燒2 .柴油機(jī)為什么要裝調(diào)速器？答：柴

4、油機(jī)經(jīng)常在怠速的工況下工作此時(shí)供入氣缸的燃油量很少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力僅用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，而這阻力測(cè)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加，這時(shí)，主要問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)能否保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火。對(duì)此駕駛員幾乎不可能事先估計(jì)到并且及時(shí)操縱油量調(diào)節(jié)拉桿加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。因此，汽車(chē)柴油機(jī)一般都裝有兩速調(diào)速器，以限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速而自動(dòng)進(jìn)行供油量調(diào)節(jié)。汽車(chē)柴油機(jī)多采用全速調(diào)速器來(lái)對(duì)供油量作自動(dòng)的調(diào)節(jié)。全速調(diào)節(jié)器不僅限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)在其工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。有些在城市內(nèi)或公路上行駛的柴油機(jī)汽車(chē)，為適應(yīng)車(chē)輛多，人流大，減速，加速，停車(chē)頻繁的情況，也采用全速

5、調(diào)速器3.傳統(tǒng)鉛蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些缺點(diǎn)？答：斷電器觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)在觸點(diǎn)由形成的火花使觸點(diǎn)逐漸燒蝕，因而斷電器的使用壽命短，在火花塞積炭時(shí)因火花塞間隙漏電，使次級(jí)電升不上去，不可能靠地點(diǎn)火，次級(jí)電壓的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高和氣缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時(shí)易生現(xiàn)缺火等現(xiàn)象。尤其是近年來(lái)，一方面汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向多缸高速化發(fā)展；另一方面人們力圖通過(guò)改善混合氣的燃燒狀況，以減少空氣污染，以及燃用稀混合氣以達(dá)到節(jié)約燃油的目的，這些都要求點(diǎn)火裝置能夠提供足夠的次級(jí)電壓和火花能量，保證最佳點(diǎn)火時(shí)刻，現(xiàn)行傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置已不能適應(yīng)這一要求。4 .汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是多少？為什么過(guò)濃或過(guò)稀燃油消耗增加？答：汽油機(jī)

6、經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是AF=15.4-16.9當(dāng)混合氣稀到AF=19.11-2.58時(shí)，燃料分子之間的距離將增大到使混合氣的火焰不能傳播的程度，以致發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至缺火停轉(zhuǎn)。此值稱為空燃比AF的火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖；旌蠚膺^(guò)濃AF<12,94時(shí)由于燃燒很不完全，氣缸中將產(chǎn)生大量的一氧化碳甚至是還有游離的碳粒，造成汽缸蓋，活塞頂，氣門(mén)和火花塞積碳，排氣管冒黑煙，排氣污染嚴(yán)重o廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。止匕外，由于這種混合氣的燃燒速遞也較低，有效功率也將減小，燃油消耗率將增高。5 .L型汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：采用空氣流量傳感器，以空氣流入量

7、為控制基礎(chǔ)，以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制噴油量的基本因素，同時(shí)還接受節(jié)氣門(mén)位置，冷卻水溫度，空氣溫度等傳感器檢測(cè)到的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信息作為噴油量的校正，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。6 .潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成及公用是什么?答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳力零件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間必然產(chǎn)生摩擦。金屬表面之間的摩擦不僅會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率消耗，使零件表面迅速磨損，而且由于摩擦產(chǎn)生大大量熱可能導(dǎo)致零件工作表面燒損，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，因此,為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面加以潤(rùn)滑，也就是在摩擦表面覆蓋一層潤(rùn)滑油使金屬表面間隔一層薄的油膜以減小摩擦阻力降低功率損耗減輕機(jī)件磨損延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。功用：1.將機(jī)油不斷地

8、供給各零件的摩擦表面并形成油膜，減少零件的摩擦和磨損2.循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油不僅可以清除表面上的磨屑等雜質(zhì)，而且還可以冷卻摩擦表面3.氣缸和活塞環(huán)上的油膜還能提高氣缸的密閉性4.機(jī)油還可以防止零件生銹。7 .起動(dòng)系由哪三大部分組成？為什么要采用串激式電動(dòng)機(jī)？答：起動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī)，操縱機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)三大部分組成目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用串激直流電動(dòng)機(jī)作為起動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@種電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩很大，隨著轉(zhuǎn)速的升高，其轉(zhuǎn)矩逐漸減小，這一特性非常適合發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的要求。選擇題：1 .汽油機(jī)燃油供給系，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制由一定數(shù)量和濃度的（可燃混合氣）2 .發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不可避免地要產(chǎn)生金

9、屬磨屑，需要通過(guò)（潤(rùn)滑油）將這些磨屑從零件表面洗下來(lái)3 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，沒(méi)有（點(diǎn)火系統(tǒng)）4 .旋進(jìn)噴油器的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（升高）5 .噴油泵每次泵由的油量取決于柱賽的有效行程的長(zhǎng)短而改變有效行程可采用（改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移）6 .潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（在機(jī)油粗濾器濾芯賭賽后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道）7 .冷卻系統(tǒng)中提高冷卻沸點(diǎn)的裝置是（散熱器）填空題：1 .噴油泵供油彩的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有齒桿式油量:調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)兩種2 .在大負(fù)荷和全負(fù)荷工況時(shí)化油器提供的混合氣必須濃空燃比為12.49-13.963 .常見(jiàn)的氣，缸體機(jī)構(gòu)形式有一般式汽缸體龍

10、門(mén)式汽缸體隧道式汽缸體三種4 .活塞銷(xiāo)與連桿小頭、活塞的連接方式活塞銷(xiāo)和連桿小頭連在一起，活塞銷(xiāo)在活塞銷(xiāo)座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)活塞銷(xiāo)連桿小頭活塞沒(méi)有固定氣浮式兩種5 .曲軸飛輪組主要由曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)減振器飛輪等機(jī)件組成6 .凸輪軸布置形式可分為下置小堡下置三種7 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)一般進(jìn)氣門(mén)間隙0.25-0.30mm排氣門(mén)O3.-0.35mm8 .可燃混合氣的表示方法有空燃比或過(guò)量:空氣系數(shù)a9 .汽油機(jī)的活塞頂部采用平頂,有些汽油機(jī)采用凹頂，二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常采用凸頂柴油機(jī)活塞頂部常設(shè)有各種各樣的凹頂10 .配齊機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)式鏈條傳動(dòng)式齒帶傳動(dòng)式三種名詞解釋：1 .過(guò)量空氣系數(shù)：即燃燒1Kg燃料所實(shí)

11、際供給的空氣量與完全燃燒1Kg燃料所需的理論空氣量之比。2 .燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)生1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）稱為燃油消耗率3 .有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸由的功率稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。4 .工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸的工作容積或氣缸排量，用VI表示5 .充氣效率：在進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比簡(jiǎn)答題：1 .汽油機(jī)由那些機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)組成？各有什么功能？答：汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火

12、系和起動(dòng)系組成；、曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸生動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排由，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程、燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制由一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排生到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排由。

13、4、點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的C5、冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)由去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。6、潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻7、起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。2 .

14、柴油機(jī)與汽油機(jī)相比有何不同之處？3 .試述汽油機(jī)的工作原理？答：四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)包括4個(gè)行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。進(jìn)氣行程化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料現(xiàn)在氣缸外部的化油器中進(jìn)行混合行程可然混合氣然后再吸入氣缸壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生較大功率必須在燃燒之前將可混合氣壓縮，使其體積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程做功行程進(jìn)、排氣門(mén)仍然關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在汽缸蓋上的火花塞即發(fā)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。排氣行程可燃混合氣燃燒后生成廢氣，必須從氣缸中排除以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。4 .說(shuō)明柱塞式噴油泵的

15、結(jié)構(gòu)及工作原理？答：柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件柱塞和柱塞套由油閥和由油閥座原理：工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而完成泵油任務(wù)，泵油過(guò)程可分為以下三個(gè)階段。進(jìn)油過(guò)程當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間(稱為泵油室)產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開(kāi)后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。供油過(guò)程當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí)，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)，由于柱塞和套筒的配合

16、間隙很小(0.0015-0.0025mm)使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力>由油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開(kāi)由油閥，高壓柴油經(jīng)由油閥進(jìn)入高壓油管，通過(guò)噴油器噴入燃燒室?；赜瓦^(guò)程柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，由油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開(kāi)始了下一個(gè)循環(huán)。5 .說(shuō)明離心式機(jī)油細(xì)濾器的結(jié)構(gòu)及工作原理？答：P2406 .試述化油器主供油系統(tǒng)的組成及

17、工作情況？答：P119選擇題：1 .四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是（純空氣）2 .發(fā)動(dòng)機(jī)一一性是指節(jié)氣門(mén)處于（最大開(kāi)度）時(shí)所得到的是總功率特性3 .下列零件中不屬于曲輪飛輪組的是（曲輪箱連桿）4 .發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，需供給的可燃混合氣的空燃比為（8.82-11.76）5 .曲軸頂端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反）填空題：1 .汽油的基本成分為85%的滕15%的氫2 .發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上的支承方式有三點(diǎn)支承、四點(diǎn)支承兩種3 .配齊機(jī)構(gòu)的組成包括氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組兩大部分4 .發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與氣缸體下表面在同一表面上的汽缸體稱為一般式氣缸體5 .缸套常見(jiàn)的密封結(jié)構(gòu)形式有兩種，

18、一種是將密封環(huán)槽開(kāi)在缸套上,另一種是將密封環(huán)槽開(kāi)在氣缸體上6 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸按曲拐之間的連接方式不同分為整體式和組合式兩種7 .柴油機(jī)供給系三大偶件為針閥偶件、柱塞偶件、由油閥偶住名詞解釋：1 .點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火時(shí)，曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束而活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角，稱為點(diǎn)火提前角2 .噴油提前角：噴油時(shí)曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束而活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角，稱為點(diǎn)火提前角3 .氣門(mén)間隙：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，這一問(wèn)隙通常稱為氣門(mén)間隙。4 .工作循環(huán)：在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)空氣吸入，

19、壓縮和輸入燃料使之著火燃燒而膨脹做功，然后將生成的廢氣排由，這樣一系列連續(xù)過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)簡(jiǎn)答題：1 .氣門(mén)為什么要早開(kāi)、晚關(guān)？為什么留有氣門(mén)間隙的作用是什么？答：進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟的目的是為了保證進(jìn)氣門(mén)行程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門(mén)已開(kāi)大，新鮮氣體能順利地充入氣缸；進(jìn)氣門(mén)晚閉是為了利用氣流慣性和壓力差增加氣缸充氣量，排氣門(mén)早開(kāi)，大部分廢氣在此壓力作用下迅速?gòu)母變?nèi)排由。作用：以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。2 .調(diào)速器的作用是什么？答：兩速調(diào)速器為一般條件下行駛的汽車(chē)柴油機(jī)所裝用1以保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定及防止高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)超速飛車(chē)，2全速調(diào)速器不僅能控制柴油機(jī)最低最高轉(zhuǎn)速，而且能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何

20、轉(zhuǎn)速下的噴油量以維持柴油機(jī)在任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，3.定速調(diào)速器能隨負(fù)荷變化自動(dòng)控制噴油器以維持柴油機(jī)在設(shè)定設(shè)定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。3 .何謂氣門(mén)間隙？以EQ6100-1型汽油機(jī)為例，說(shuō)明怎樣調(diào)整氣門(mén)間隙？答：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。這一間隙通常稱為氣門(mén)間隙。1.在冷態(tài)下調(diào)整2.轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使凸輪凸起部分離開(kāi)起挺柱，氣門(mén)落座關(guān)閉，擰松挺柱頂部鎖緊螺母，進(jìn)氣門(mén)下用0.25-0.30mm毫尺搖臂與氣門(mén)擰松調(diào)節(jié)螺母，排氣門(mén)下用0.30-0.35mm之間再擰緊調(diào)節(jié)螺釘抽由毫尺擰緊螺母4 .現(xiàn)代化油器的組成及其各裝置的作用？答：現(xiàn)代化油器在結(jié)構(gòu)

21、上便采取了一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)和加速系統(tǒng)，以保證在車(chē)用汽油機(jī)各種工況下都能供給適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚?，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。住供油系統(tǒng)：供油作用啟動(dòng)系統(tǒng)：讓汽車(chē)從靜止變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)怠速系統(tǒng)：保證在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給很濃的混合氣，其AF值為10.29-13.23。加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到AF=1.76-13.23,使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生最大功率。加速系統(tǒng)：是在節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí)及時(shí)將一定量的額外燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。5 .p油泵有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：1全封閉式泵體以提高剛

22、度，防止泵體在較高的峰值壓力作用下產(chǎn)生變形而使柱塞偶件加劇磨損，降低使用壽命。此外還起到防塵的作用。2.吊桂式柱塞套：能夠避免柱塞在進(jìn)油回油孔處受壓變形，致使柱塞偶件間隙發(fā)生變化而加速磨損。3.鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：這種機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，配合間隙較小，有利于調(diào)速工作。4.壓力式潤(rùn)滑系統(tǒng)：采用這種方式，即潤(rùn)滑可靠，又無(wú)需經(jīng)常檢查、添加和更換潤(rùn)滑油。6 .強(qiáng)制循環(huán)式冷卻系的大、小循環(huán)路線？P247P258答：大循環(huán)：由氣缸蓋水套流生的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。大循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門(mén)打開(kāi)，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉）一上進(jìn)水管一散熱器一下由水管一水

23、泵。小循環(huán)：由氣缸蓋水套流生的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門(mén)及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。小循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門(mén)關(guān)閉，側(cè)閥門(mén)打開(kāi)）一旁通管一水泵。7 .二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較有何優(yōu)點(diǎn)？P38答：1.曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)做功行程，因此當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相同時(shí)，在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍。2,由于發(fā)生作功過(guò)程的頻率較大，故二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。3,由于沒(méi)有專門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)，所以它的構(gòu)造較簡(jiǎn)單，質(zhì)量也比較小。4,使用簡(jiǎn)便。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能一、解釋術(shù)語(yǔ)1、指示熱效率2、壓縮比3、燃油消耗率4、平均有效

24、壓力5、有效燃料消耗率6、升功率7、有效扭矩8、平均指示壓力2、示功圖二、選擇題1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)（）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（）A、燃料放生的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸生的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸由的功率為基礎(chǔ)5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在

25、壓縮過(guò)程中，工質(zhì)（）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放生的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸生的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（）。A、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實(shí)際熱效率3、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（）。A、定容過(guò)程C、定壓過(guò)程B、加熱過(guò)程D、絕熱過(guò)程加熱循環(huán)4、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)（A、絕熱過(guò)程B、吸熱過(guò)程C、放熱過(guò)程D、多變過(guò)程5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（A、定容B、定壓C、混合D、多變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨

26、脹過(guò)程是一個(gè)（A、絕熱過(guò)程B、吸熱過(guò)程C、放熱過(guò)程D、多變過(guò)程7、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（加熱循環(huán)A、定容B、定壓C、混合D、多變8、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)9、汽油機(jī)常用的壓縮比在（）范圍內(nèi)。A、47B、711C、1115D、152210、車(chē)用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低由現(xiàn)在（）。A、膨脹結(jié)束B(niǎo)、排氣終了C、壓縮初期D、進(jìn)氣中期12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（）。A、816B、1018C、12

27、20D、14223、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過(guò)程，其原因是（）。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)（）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在壓縮過(guò)程中，工質(zhì)（）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（）。A、燃料放生的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸生的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸生的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（）。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放生的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸生的功率為基礎(chǔ)三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完