汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)重點

1、汽車構(gòu)造作業(yè)01總論:汽車由那幾部份組成？汽車的組成：發(fā)動機(jī):曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、起動系（點火系）底盤：傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系車身：駕駛員的工作場所，也是裝載乘客和貨物的部件。電氣設(shè)備：包括電源、照明與燈光裝置、汽車儀表與輔助裝置等組成。特點：低壓、直流、單線、并聯(lián)簡述汽車的行駛原理。（一）驅(qū)動條件汽車必須具備足夠的驅(qū)動力，以克服各種行駛阻力，才能正常的行駛。這些阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。Ft-FfFwFFj（二）附著條件同時汽車的驅(qū)動力又受到輪胎與地面之間附著作用的限制，如果驅(qū)動力大于輪胎與地面之間的最大靜摩擦力時，車輪與路面之間

2、就會發(fā)生滑轉(zhuǎn)。因此，汽車正常行駛的充分必要條件：E+Fw+F+FEFw”02發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造：發(fā)動機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動機(jī)的分類：1、按燃料的使用不同分：汽油機(jī)，柴油機(jī)2、按進(jìn)氣的方式不同分：自然式，增壓式3、按完成一個工作循環(huán)所需行程數(shù)：四行程發(fā)動機(jī)，二行程發(fā)動機(jī)4、按冷卻方式不同：水冷發(fā)動機(jī)，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)汽油機(jī)：兩大機(jī)構(gòu)、五大系起動系、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點火系、潤滑系、冷卻系柴油機(jī)：兩大機(jī)構(gòu)、四大系（無點火系）四沖程內(nèi)燃機(jī)的組成，各自的作用？進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。簡述四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)的不同之處。CA488發(fā)動機(jī)汽缸直徑87.5m

3、m,活塞行程92mm,壓縮比8.1,求汽缸工作容積，燃燒室容積和發(fā)動機(jī)排量。03曲柄連桿機(jī)構(gòu)：氣缸體分類：一般式，龍門式，隧道式。1 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用如何？由哪些主要零件組成？功用：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。組成：1、機(jī)體組2、活塞連桿組3、曲軸飛輪組2 .為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形？變形規(guī)律（1）活塞的熱膨脹量大于汽缸的膨脹量，使配缸間隙變小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵；（2）活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低，壁厚上厚下薄；（3）

4、裙部周向近似橢圓形變化，長軸沿銷座孔軸線方向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。結(jié)構(gòu)措施(1)活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。(2)活塞裙部制成橢圓形，長軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。3.曲拐布置形式與發(fā)動機(jī)工作順序有何關(guān)系？曲拐數(shù)：與發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)和排列方式有關(guān)故：1、直列發(fā)動機(jī)的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)2、V型和對置式發(fā)動機(jī)的曲拐數(shù)為氣缸數(shù)的一半曲拐的布置(a)一般規(guī)律1)各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2)連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。比如：四缸機(jī)：1-3-4-2或1-2-4-3六缸機(jī)：1-5-3-6-2-4;3) V型

5、發(fā)動機(jī)左右氣缸盡量交替作功。4)曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動機(jī)工作平衡性好。04配氣機(jī)構(gòu)功用：按照各缸工作順序和每個氣缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣及時進(jìn)入氣缸，廢氣及時從氣缸內(nèi)排出。配氣機(jī)構(gòu)組成：氣門組和氣門傳動組。1 .進(jìn)、排氣門為什么要早開晚關(guān)，畫出配氣相位？1、進(jìn)氣門的早開遲閉進(jìn)氣提前角a:1038早開目的：為了保證在進(jìn)氣沖程開始時進(jìn)氣門已開大，使新鮮氣體能順利進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣遲閉角3:4080遲閉目的：氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓，利用壓差和形成的氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。進(jìn)氣持續(xù)角為：:+1800+：2、排氣門的早開遲閉排氣提前角丫：4080早開原因：可以將大

6、部分廢氣迅速排除；減少活塞上行阻力；防止發(fā)動機(jī)過熱。排氣遲閉角8:1030遲閉原因：利用氣流慣性和壓差繼續(xù)排氣。排氣持續(xù)角：r+180+82 .為什么在采用機(jī)械挺柱的配氣機(jī)構(gòu)中要預(yù)留氣門間隙？怎樣調(diào)整氣門間隙？為什么采用液力挺柱或氣門間隙補(bǔ)償器的配氣機(jī)構(gòu)可以實現(xiàn)零氣門間隙？氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件(搖臂、挺柱或凸輪)之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。3 .如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動機(jī)工作順序？4 .試述兩種可變配氣定時機(jī)構(gòu)的工作原理及其各自的優(yōu)缺點。05汽油機(jī)供給系功用：將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機(jī)并對可燃混合氣的供給量及其

7、濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。燃料供給方式：化油器方式汽油噴射方式：汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。化油器式供給系組成：燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣消聲器(轎車)可燃混合氣形成裝置：化油器廢氣排出裝置：排氣管道、消聲器，廢氣凈化裝置穩(wěn)定工況的a=0.88-1.11混合氣種類a發(fā)動機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不工作過濃混合氣0.430.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.88取大增大10-15%輸出取大

8、功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟(jì)混合氣1.11減小8%最小過稀混合氣1.131.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動機(jī)過熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不工作1 .汽車發(fā)動機(jī)運行工況對混合氣成分有何要求？冷起動：極濃混合氣（汽=0.2-0.6）怠速（0=0.6-0.8）和小負(fù)荷（ot=0.7-0.9）:少而濃的混合氣。中等負(fù)荷：隨節(jié)氣門的開大，混合氣由濃變稀。燃料經(jīng)濟(jì)性要求是首要的，化油器應(yīng)供給接近相應(yīng)于燃油消耗率最小的：=0.9-1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷全負(fù)荷：功率混合氣。大負(fù)荷：以滿足經(jīng)濟(jì)性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動力性要求為主加速：額外供油。急減速：節(jié)氣門緩沖器。2 .何

9、謂化油器特性何謂理想化油器特性？它有何實際意義？車用汽油機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，小負(fù)荷和中等負(fù)荷下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由較濃逐漸變稀的混和氣；當(dāng)進(jìn)入到大負(fù)荷到全負(fù)荷，又由稀變濃。在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。-理想化油器特性3 .在電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的實際噴油量是如何確定的？試述其過程。發(fā)動機(jī)起動后轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU確定的噴油持續(xù)時間為噴油持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間X噴油修正系數(shù)+電壓修正值式中噴油修正系數(shù)在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（Ne）和進(jìn)氣管絕對壓力信號（PIM）,由內(nèi)存的基本噴油時間三維圖（三元MAP圖）確定基本噴油

10、時間L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU則根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（Ne）和空氣流量計信號（Vs信號）確定基本噴油時間。這個基本噴油時間是實現(xiàn)既定空燃比（理論空燃比14.7:1）的噴射時間。4 .電控燃油噴射系統(tǒng)組成，傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。組成：一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供給系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)傳感器：1.空氣流量傳感器或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器2.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器06柴油機(jī)供給系柴油機(jī)供給系組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等?？諝夤┙o裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道（增壓器及中冷器）混合氣形成裝置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣管、排氣道、消聲器。1 .柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理（1） .泵

11、油機(jī)構(gòu)：由柱塞、柱塞套（偶件）、柱塞彈簧、彈簧座、出油閥、出油閥座（偶件）、出油閥彈簧、出油閥壓緊螺帽等零件組成。(2)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：撥叉式，齒條齒圈式(3)驅(qū)動機(jī)構(gòu)：凸輪、滾輪體(4)泵體：整體式，上下分體式2 .RQ型調(diào)速器調(diào)速原理？調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。兩極式調(diào)速器作用：自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。兩極式調(diào)速器工作特點總結(jié)：n=ni:調(diào)速器起作用保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。nin=n2:調(diào)速器再次起作用，保證負(fù)荷降低時適當(dāng)減油，避免飛車。3 .電控柴油噴射系統(tǒng)有幾種基本類型？試比較各自

12、的結(jié)構(gòu)特點。電控柴油噴射系統(tǒng)的基本類型：位置控制型、時間控制型07發(fā)動機(jī)冷卻系1 .冷卻系統(tǒng)的功用是什么？發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)堂口何調(diào)節(jié)？冷卻系的功用是使發(fā)動機(jī)在所有的工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系既要防止發(fā)動機(jī)過熱(發(fā)動機(jī)工作時最高燃燒溫度高達(dá)2500C),又要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在冷發(fā)動機(jī)起動后，冷卻系還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。2 .如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)？發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)什么故障？08發(fā)動機(jī)潤滑系潤滑系統(tǒng)的功用、一般由哪些零部件組成？限流閥、旁通閥各有何功用？潤滑系的主要功用：發(fā)動機(jī)潤滑系的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地

13、把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩榛表面，并在摩榛表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩榛，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤滑作用，清洗，冷卻，密封，防銹蝕減震緩沖作用等。潤滑系一般由機(jī)油泵(動力來源于發(fā)動機(jī)曲軸)，油底殼，機(jī)油濾清器，集濾器，機(jī)油散熱器，各種閥，傳感器和機(jī)油壓力表、溫度表等組成。限壓閥用以限制潤滑系中機(jī)油的最高壓力。旁通閥用以保證潤滑系內(nèi)油路暢通，當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時，機(jī)油通過并聯(lián)在其上的旁通閥直接進(jìn)入潤滑系的主油道，防止主油道斷油。09發(fā)動機(jī)起動系11 .為什么發(fā)動機(jī)低溫起動困難？為使發(fā)動機(jī)在低溫下迅速可靠地起動，常采用

14、哪些輔助起動裝置？發(fā)動機(jī)在嚴(yán)寒冬季起動困難，這是由于機(jī)油粘度增高，起動阻力矩增大，蓄電池工作能力降低，以及燃油氣化性能變壞的緣故。為使之便于起動，在冬季應(yīng)設(shè)法將進(jìn)氣、潤滑油和冷卻水預(yù)熱。車用柴油機(jī)為了能在低溫下迅速可靠的起動，常采用一些用以改善燃料著火條件和降低起動轉(zhuǎn)矩的起動輔助裝置，如電熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱器、起動液噴射裝置以及減壓裝置等。2 .電動機(jī)起動系的組成？起動機(jī)由直流電動機(jī)、傳動裝置和控制機(jī)構(gòu)組成，其主要功用是起動發(fā)動機(jī)。3 .為什么必須在起動機(jī)中安裝離合機(jī)構(gòu)？常用的起動機(jī)離合機(jī)構(gòu)有哪幾種？試述滾柱式單向離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。超速保護(hù)裝置：起動機(jī)驅(qū)動齒輪與電樞軸之間的離合機(jī)構(gòu)，也稱單向

15、離合器起動機(jī)應(yīng)該只在起動時才與發(fā)動機(jī)曲軸相聯(lián)，而當(dāng)發(fā)動機(jī)開始工作之后，起動機(jī)應(yīng)立即與曲軸分離。否則，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，將使起動機(jī)大大超速，產(chǎn)生很大的離心力，而使起動機(jī)損壞(起動機(jī)電樞繞組松弛，甚至飛散)。滾柱式、彈簧式、摩擦片式起動機(jī)中裝有離合機(jī)構(gòu)。在起動時，它保證起動機(jī)的動力能夠通過飛輪傳遞給曲軸；起動完畢，發(fā)動機(jī)開始工作時，立即切斷動力傳遞路線，使發(fā)動機(jī)不可能反過來通過飛輪驅(qū)動起動機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)。柱式離合機(jī)構(gòu)是常用的離合機(jī)構(gòu)。4 .試述電磁操縱式起動機(jī)起動過程，為什么電磁開關(guān)必須有吸引和保持兩個線圈？起動過程：起動時，接通起動開關(guān)，起動機(jī)電路通電，繼電器的吸引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生很強(qiáng)

16、的磁力，吸引鐵芯右移，并帶動驅(qū)動杠桿繞其銷軸轉(zhuǎn)動，使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時，由于吸引線圈的電流通過電動機(jī)的繞組，電樞開始轉(zhuǎn)動，齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出（離合機(jī)構(gòu)略），減小沖擊。14離合器（工業(yè)工程）功用：保證汽車平穩(wěn)起步、實現(xiàn)平順換擋、防止傳動系過載摩擦離合器的組成和工作原理主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。02螺旋彈簧與膜片彈簧離合器特性圖分析，膜片彈簧離合器的優(yōu)點膜片彈簧離合器分為拉式膜片彈簧離合器和推式膜片彈簧離合器。03離合器操縱機(jī)構(gòu)有幾種形式和各自的特點機(jī)械式液壓式氣壓式液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點。它結(jié)構(gòu)比較簡單，便于布置,不受車

17、身和車架的變形的影響，是比較普遍采用的一種操縱型式。15變速器（工業(yè)工程）功用：變速，倒車，動力中斷。組成：傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)變速傳動機(jī)構(gòu)的工作原理：（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；（2）通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。機(jī)械式變速器：二軸式、三軸式、組合式I兩軸式、三軸式變速器的組成和特點？三軸式變速器應(yīng)用：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動，多用于轎車以外的各種車型。結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸。傳動路徑：第一軸一第一軸常嚙合齒輪一中間軸常嚙合齒輪一中間軸一對應(yīng)檔位傳動齒輪一第二軸兩軸式變速器：特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。H變速器為什么要同步器，簡述

18、無同步器的換擋過程？同步器功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮擋時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。分類：鎖環(huán)式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器H簡述慣性鎖環(huán)式同步器的組成，其工作過程是什么？I手動變速器的防止誤操作裝置有哪些？自鎖（裝置）功能：防止自動換擋、脫擋。互鎖（裝置）功能：保證變速器不會同時換入兩個擋位。倒擋鎖：防止誤換倒擋。17萬向傳動裝置（工業(yè)工程）萬向節(jié)分類：（1）剛性萬向節(jié)：不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)2.（2）柔性萬向節(jié)01、萬向傳動裝置的組成和應(yīng)用在汽車的哪些地方？組成：萬向節(jié)，傳動軸，中間支承。萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動橋之間2）變速器與分動器之間3

19、）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋4）用于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)2、單十字萬向節(jié)傳動的不等速特性？雙十字萬向節(jié)傳動等速的條件是什么？等速萬向有幾種形式，運用在何種場合？A.從動軸轉(zhuǎn)速小于主動軸轉(zhuǎn)速。B.實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動同時必須滿足兩個條件：（1）第一個萬向的兩軸間的夾角與第二個萬向的兩軸間的夾角相等，即a1=2（2）傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。C.等速萬向節(jié)形式：球叉式、球籠式。18驅(qū)動橋功用：（1）將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動輪，實現(xiàn)減速增（2）通過主減速器改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向。（3）通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速行駛。，1、驅(qū)動橋的組成？有哪兩種類型，各自的特點是什么？組成：主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼等。類型：斷開

20、式（用于采用獨立懸架的汽車）非斷開式（用于采用非獨立懸架的汽車）2、主減速器的功用？什么是單級、雙級主減速器？功用：降速增矩、根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)矩的方向。按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分單級主減速器：只有一對錐齒輪雙級主減速器：一對螺旋錐齒輪，一對圓柱斜齒輪。03、車輛為什么要使用差速器？根據(jù)使用目的不同，差速器可以分為哪兩種類型？差速器功用：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同的角速度滾動，以保證兩側(cè)驅(qū)動車輪與地面間作純滾動。分類：普通差速器、防滑差速器4、闡述差速器的差速原理，并解釋普通圓錐行星齒輪差速器的運動特性和轉(zhuǎn)矩分配特性以及其使用性能的缺陷是什么原因造成的？錐齒輪差速器的運

21、動特性方程式：n1+n2=2n0結(jié)論：（1）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。（2）當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。動力路線：主減速器從動齒輪一一差速器殼一一十字軸一一行星齒輪一一半軸齒輪一一半軸。普通差速器工作特點：差速不差扭05、半軸按支撐形式可分為哪三種類型，各自有什么特征？半軸功用：將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪或輪邊減速器上。全浮式半軸，半浮式半軸，其他形式。21車橋和車輪（工業(yè)工程）按車橋的工作性質(zhì)，可分為哪幾類？轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋E轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有哪些，

22、各有什么作用？轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。H195/60R1485H輪胎規(guī)格的含義？195:輪胎名義斷面寬度（195mm）60:輪胎名義高寬比（H/B=0.60）R子午線輪胎標(biāo)志14:輪輛名義直徑（14in）85:負(fù)荷指數(shù)（515kg）H:速度符號（最高車速210km/h）22懸架不同彈性元件結(jié)構(gòu)：鋼板彈簧、螺旋彈簧、氣體彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧E懸架的作用，組成及各組件的作用？功用：連接車橋（車輪）與車架（承載式車身），并把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（制動力和驅(qū)動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。組成：（1

23、）彈性元件：（緩沖）（2）減振器：（減振）（3）導(dǎo)向裝置：（導(dǎo)向）（橫、縱向推力桿）（4）橫向穩(wěn)定器類型：獨立懸架和非獨立懸架H雙向作用筒式減振器的組成和工作原理？減震器分類：單向作用筒式減震器、雙向作用筒式減震器H獨立懸架的優(yōu)點，按車輪的運動形式可分為那幾種，簡述各自的特點。分類：車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架（橫臂式獨立懸架）車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架（縱臂式獨立懸架）車輪沿主銷移動的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）車輪在汽車斜向平面內(nèi)擺動的懸架（單斜臂式獨立懸架）獨立懸架的優(yōu)點：1、懸架彈性元件的變形在一定的范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨運動而互不影響，這樣可減少車架和車身在不平道路上行駛時的振動，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象2、減輕了汽車上非彈簧承載部分的質(zhì)量，從而減小了懸架所受到的沖擊載荷，可能提高汽車平均行駛速度3、