汽車(chē)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

1、汽車(chē)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告6月29日至7月3日學(xué)院組織我們進(jìn)行了為期5天的汽車(chē)部分器件的拆裝實(shí)習(xí)，意在讓我們?cè)诶碚撝R(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)加強(qiáng)動(dòng)手能力，增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)這也是我們首次接觸涉及專(zhuān)業(yè)方面的項(xiàng)目。1、 實(shí)習(xí)目的與要求1 .學(xué)習(xí)汽車(chē)構(gòu)造及理論方面的部分知識(shí)，為專(zhuān)業(yè)入門(mén)打下基礎(chǔ)。2 .掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，小總成基本構(gòu)造與基本工作原理，拆裝方法和步驟注意事項(xiàng)，以及汽車(chē)電控技術(shù)的基本應(yīng)用；3 .學(xué)會(huì)汽車(chē)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用；4 .了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。5 .鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。2、 實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝（四行程發(fā)動(dòng)機(jī)）背景

2、知識(shí)：a概念：發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：Engine）,又稱(chēng)為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱(chēng)謂電動(dòng)機(jī)）有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器b術(shù)語(yǔ)：1發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。2壓縮比。汽缸活塞的最大行程容積與最小行程容積

3、的比值，也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同行程位置的容積比值。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，有一只活塞周當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到最而復(fù)始地直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)汽缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置便稱(chēng)為下止點(diǎn)，整個(gè)汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱(chēng)為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況,需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。3工作循環(huán)。對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。這種周而復(fù)始的連續(xù)過(guò)

4、程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)活塞位于上止點(diǎn)c基本結(jié)構(gòu)和組成兩大機(jī)構(gòu)五大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)配齊機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤(rùn)滑系，燃料供給系，起動(dòng)系，點(diǎn)火系氣缸蓋活塞進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)氣缸體連桿曲軸曲軸箱油底殼d基本工作原理：1進(jìn)氣沖程：進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力PE=0.0750.09,溫度TE=370400K。2壓縮沖程：進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。汽油機(jī)壓縮比為S=6-100壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力PE=0.61.2MPa,溫度TE=600入700K。3做功沖程：作功行程進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。在壓縮行程末，由

5、火花塞點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣，做功行程時(shí)，燃料大量燃燒，釋放熱量，使氣體膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)做功。氣缸瞬時(shí)最高壓力Pm=35MPa,最高溫度Tm=22002800K。4排氣沖程：進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身壓力和活塞的推力作用下，排放到大氣中。排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力PE=0.1050.115MPa,溫度TE=9001200K。e工作特點(diǎn)：1 .每個(gè)循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°）2 .在四個(gè)沖程中只有作功沖程活塞帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其他三個(gè)沖程都是曲軸帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。3 .在整個(gè)循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)各開(kāi)啟一次。4 .發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)之前需要外力完成進(jìn)氣壓縮兩個(gè)沖程f

6、修理工藝1發(fā)動(dòng)機(jī)的修理級(jí)別一般分為小修和大修.小修一般只一兩個(gè)局部的修理，大修只全面修理，其修理工藝過(guò)程最具有代表性。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)進(jìn)行的各種技術(shù)作業(yè)總稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)修理工藝。按一定的順序和方法完成這些作業(yè)的過(guò)程稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)修理工藝過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程一般高闊進(jìn)廠檢驗(yàn)，外部清洗，總成和零件的拆卸，零件?#洗，零件檢驗(yàn)分類(lèi)，零件修理，總成裝配，總成試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)總裝及調(diào)試，出廠檢驗(yàn)等。2零件的拆拆卸原則在拆裝順序上，本著"先裝的后拆，后裝的先拆，能同時(shí)拆就同時(shí)拆"的原則。在拆卸范圍上，本著"能不拆的就不拆，盡量避免大拆大卸”的原則。在拆卸目的上，本著"拆是為了裝

7、"的原則.因此，拆卸零件是，要特別留意觀察，記錄：零件的安裝方向，裝配記號(hào)，耗損狀況并做好零件的分類(lèi)存放。3零件的清洗方法清洗發(fā)動(dòng)機(jī)零件油污的方法有：機(jī)溶劑（汽油，煤油，柴油，酒精等）清洗，堿溶液和化學(xué)合成水基金屬清洗劑清洗。4發(fā)動(dòng)機(jī)零件的機(jī)械加工修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)零件的機(jī)械加工修復(fù)方法主要有修理尺寸法和鑲套修復(fù)法兩種。拆裝體會(huì)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，可說(shuō)是汽車(chē)的心臟，結(jié)構(gòu)自然復(fù)雜精密。老師把我們分成3個(gè)小組，5人一組各拆一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。邊拆老師邊介紹和講解一些重要的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。每往內(nèi)解剖一層，呈現(xiàn)出的結(jié)構(gòu)迥異，讓人不得不驚嘆發(fā)動(dòng)機(jī)制造者們的七竅構(gòu)思?？粗啥驯徊鹦断聛?lái)的零部件，大家心里都有不小

8、的成就感。拆卸是容易，裝配卻完全不是那么回事了。不僅要記住這些零件在安裝時(shí)的先后順序，還要記住它們的準(zhǔn)確位置，以及螺母的數(shù)量位置，著實(shí)讓我們一組人忙活了半天。好在眾人拾柴火焰高，又有高科技-數(shù)碼相機(jī)的幫忙，雖然中途遇到一些小波折，影響了進(jìn)度，但中就是比較順利的把發(fā)動(dòng)機(jī)裝回原樣了。當(dāng)我們看到還有小組依舊在焦頭爛額的安裝的時(shí)候，心中不免多么分自豪。（二）變速器的拆裝（自動(dòng)變速器）a概述：transmissiongearbox改變機(jī)床、汽車(chē)、拖拉機(jī)等機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間。通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行

9、駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器（MT）,自動(dòng)變速器（AT）,手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器。b組成：1變矩器（或偶合器）：由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成，原理為MP+MD=MT（泵輪帶動(dòng)油的力矩MP,油帶動(dòng)渦輪的力矩MT,導(dǎo)輪推動(dòng)油的力矩MD）。導(dǎo)輪不轉(zhuǎn)時(shí)為變矩狀態(tài)，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)為偶合狀態(tài)。作用為：自動(dòng)分離與結(jié)合，傳遞并增大扭矩，緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的沖擊，起飛輪的作用，驅(qū)動(dòng)AT液壓系統(tǒng)的油泵。2行星齒輪機(jī)構(gòu)：齒輪變速器=齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)+換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：獲得各檔動(dòng)力傳遞形式。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)：改變齒輪機(jī)構(gòu)中各元件的狀態(tài)，獲得檔位之間

10、的變化。形式：離合器，制動(dòng)器，單向離合器行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)規(guī)則：行星齒輪架作從動(dòng)件-1檔或2檔二元件連接后帶動(dòng)另一個(gè)元件-3檔行星齒輪架作主動(dòng)件-O/D檔行星齒輪架固定-倒檔。3液壓控制裝置：由油泵、閥板總成、散熱器、控制管路、ATF油濾清器組成。換檔控制原理為將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)、車(chē)速信號(hào)、換檔控制手柄的位置信號(hào)等轉(zhuǎn)變成液壓信號(hào)，利用液壓傳動(dòng)原理，由液控裝置向執(zhí)行元件輸送壓力油，使其工作，以得到不同的檔位。結(jié)構(gòu)為：油汞，閥板總成，散熱器，控制管路。作用：泵油并調(diào)節(jié)油路壓力，向換檔執(zhí)行元件提供壓力油以控制檔位變化，控制液力變矩器的鎖止及其ATF油的冷卻，控制各摩擦表面的潤(rùn)滑。4電子控制裝置：由傳感

11、器，開(kāi)關(guān)，ECU(PCM),執(zhí)行器組成。作用是通過(guò)傳感器檢測(cè)車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)的信號(hào)，由電腦計(jì)算和斷送后，向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的各項(xiàng)控制。工作原理工作原理：把車(chē)速信號(hào)和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)送進(jìn)電腦，作為換檔控制的基本信號(hào)，經(jīng)過(guò)電腦的分析、計(jì)算、判斷，向電磁閥發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電磁閥工作，實(shí)現(xiàn)換檔、油壓、鎖止、平順、冷卻強(qiáng)度等的控制?？刂苾?nèi)容：換檔控制，油壓控制，鎖止離合器控制，模式控制，發(fā)動(dòng)機(jī)控制，自診斷。c功能：(1)改變傳動(dòng)比，滿(mǎn)足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿(mǎn)足可能的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)行駛速度的大小和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。由

12、于汽車(chē)行駛條件不同，要求汽車(chē)行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車(chē)速應(yīng)能達(dá)到100km/h,而在市區(qū)內(nèi)，車(chē)速常在50km/h左右?？哲?chē)在平直的公路上行駛時(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿(mǎn)載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿(mǎn)足實(shí)際路況需要。(2)實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，用來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)倒退行駛的需要。實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車(chē)有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)行駛。(3)中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)換檔或需要停車(chē)進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。(4)實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)

13、離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛員座位。d特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)變速，連續(xù)變扭，換檔時(shí)動(dòng)力不中斷，路況適應(yīng)性，操縱方便，安全舒適，動(dòng)載荷小，機(jī)件壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格高，油耗高，維修難。拆裝體會(huì)：高考結(jié)束后我考出了駕照，練習(xí)的是手動(dòng)擋的車(chē)，開(kāi)車(chē)最有樂(lè)趣的一件事莫過(guò)于換檔了，自然我對(duì)與變速器是十分感興趣的，雖然我們拆裝的并不是手動(dòng)擋的變速器而是自動(dòng)檔。老師先是在通過(guò)課件將變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖清晰的展現(xiàn)在投影幕上，并做了一番講解，那么多專(zhuān)業(yè)名次聽(tīng)起來(lái)，有點(diǎn)讓人云里霧里，勉強(qiáng)記住了一些主要的部件名稱(chēng)。接著就是拆卸了。拆東西遠(yuǎn)比裝東西有趣的多

14、，我們小組興致高昂，第一個(gè)將變速器拆卸完畢?？墒遣鸬目煲灿腥秉c(diǎn)，在裝配的過(guò)程中可說(shuō)是十分致命，我們自以為很聰明的記下了不同零件的位置順序，殊不知，那些看起來(lái)一模一樣的零件竟然也有一定的順序和位置，一亂，就錯(cuò)漏百出了。尤其在零件的一些組合和整合上，大家七手八腳楞是沒(méi)有辦法讓兩個(gè)零件完全契合，姜還是老的辣，果然只有老師出馬。折騰了大半天，其中也夾雜了一些老師的幫忙，我們終于完整的把變速器裝配完成。大家長(zhǎng)舒一口氣，不得不由衷佩服老師和那些修車(chē)的工人，技術(shù)是何等精湛。(三)小總成的拆裝(化油器)a概述：化油器(carburetor)的構(gòu)造可分五種裝置：起動(dòng)裝置；怠速裝置；中等負(fù)荷裝置；全負(fù)荷裝置；加速

15、裝置?；推鞯淖饔檬牵焊鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。b結(jié)構(gòu)組成：系統(tǒng)包括：主供油系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，加濃系統(tǒng)(機(jī)械加濃系統(tǒng)，真空加濃系統(tǒng))，加速系統(tǒng)，啟動(dòng)系統(tǒng)及其它附屬裝置。加速泵桿大喉管小喉管主空氣量孔阻風(fēng)門(mén)寸匕土由器怠速空氣量孔.西加3進(jìn)油口真空加油柱塞機(jī)械加濃閥意速調(diào)整螺釘c工作原理：利用流經(jīng)主、副腔高速氣流的虹吸作用把汽油從浮子室吸出，同時(shí)利用氣流的切割作用將汽油破碎成細(xì)小顆粒形成初步混合的混合氣，再經(jīng)由進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門(mén)活塞等加熱蒸發(fā)形成可燃?xì)?。空氣在進(jìn)氣沖程的吸力作用下，以較高的流速流經(jīng)化油器?？諝饬鹘?jīng)化油器喉管(氣道截面

16、積縮小部位)形成真空度，連接浮子室的噴管口也在喉管處，油從噴管吸出，高速進(jìn)氣氣流將被吸入化油器喉管的汽油吹散和霧化，形成可燃混合氣進(jìn)入氣缸。d化油器特性：轉(zhuǎn)速一定時(shí)，簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化的關(guān)系。節(jié)氣門(mén)微開(kāi)時(shí)，喉管真空度低，所供混合氣濃度很低。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度逐漸增大，喉管真空度隨之增高，混合氣濃度變高。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度逐漸增大到全開(kāi)時(shí)，可燃混合氣成分逐漸趨于穩(wěn)定。拆裝體會(huì)：化學(xué)器不似變速器或者發(fā)動(dòng)機(jī)那樣體積龐大，顯得小巧精致，老師介紹雖然化學(xué)器在這幾年已被逐漸淘汰，但其結(jié)構(gòu)原理還是后來(lái)人非常大的其實(shí)和借鑒。老師一步一步的演示化學(xué)器的拆卸過(guò)程，每拆一個(gè)零件就會(huì)耐心介紹它的名稱(chēng)用途，即使

17、是一個(gè)非常小的不起眼的零件，也有不容忽視的巨大作用。老師反復(fù)的講和演示，我們每個(gè)人都對(duì)化油器有了比較全面的了解，也能基本記住那些元件的名稱(chēng)及功用。知道了原理和它的構(gòu)造，拆裝化油器就顯的手到擒來(lái)了。反復(fù)拆裝了幾遍后，小小的化油器就變的親切和熟悉多了，大家都能非?？烨覝?zhǔn)確地拆裝。這個(gè)項(xiàng)目給了我極大的信心，只要用心聽(tīng)講，多實(shí)踐，就一定能學(xué)好。(四)電控技術(shù)1別克專(zhuān)用檢測(cè)儀TECH2是由通用汽車(chē)公司研制開(kāi)發(fā)的通用車(chē)系專(zhuān)用診斷儀器。實(shí)質(zhì)上它是一個(gè)手提式車(chē)輛故障掃描工具，專(zhuān)用于查找第二代車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD-n)的故障并檢測(cè)各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流、對(duì)各系統(tǒng)控制單元進(jìn)行設(shè)定及讀取故障碼等。用LTFCME第母布m用不

18、I默2莪持餐)(Hi.MtktJUTlKiHEJtLT*功*驚?？?599>4抑*(i>w4nsii|FT)(1)軟鍵：這四個(gè)鍵對(duì)應(yīng)于可顯示在屏幕底部的四個(gè)選擇圖框。當(dāng)一個(gè)軟鍵盤(pán)可用于某一功能時(shí)，會(huì)顯示命名該功能的圖框。若無(wú)顯示圖框則表示該鍵沒(méi)有可用功能；(2)選擇鍵(箭頭鍵)：上下箭頭鍵控制突出顯示帶的滾動(dòng)，從而可從屏幕上進(jìn)行選擇；左右箭頭鍵將屏幕顯示向前后“翻頁(yè)”；屏幕右側(cè)和底部的小箭頭顯示是否有后續(xù)屏幕可看；(3)作用鍵(YESNOENTERSEXIT):用于啟用一動(dòng)作、應(yīng)答特定問(wèn)題或通過(guò)各種菜單向前后運(yùn)行；(4)功能鍵(F0F9)用于啟用特定的菜單功能，所有菜單項(xiàng)都有說(shuō)明并

19、引用一個(gè)“F”數(shù)字鍵；通過(guò)突出顯示選項(xiàng)并按ENTER1選用菜單項(xiàng)；用“F”鍵可激或選項(xiàng)；(5)幫助鍵(？)：無(wú)論當(dāng)時(shí)正在使用TECH2系統(tǒng)的哪一部分，都可使用按幫助鍵來(lái)激活幫助功能;(6)控制鍵(PW市SHEFT:按電源鍵(PWR可打開(kāi)和關(guān)閉TECH2"SHEFT鍵與上下箭頭鍵配合使用可改變屏幕顯示對(duì)比度；當(dāng)“SHEFT功能被啟用時(shí)，鍵盤(pán)的其它部分被鎖止。使用檢測(cè)儀可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、理想怠速、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、空氣流量質(zhì)量、空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、怠速位置、節(jié)氣門(mén)傳感器電壓信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓等共57項(xiàng)內(nèi)容，選擇其中一項(xiàng)，可進(jìn)行測(cè)試；還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常控制的時(shí)候啟動(dòng)某一個(gè)功能區(qū)。2發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器測(cè)量認(rèn)知發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣流量傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器，進(jìn)氣歧管壓力傳感氣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳