工程測量學復習資料

1、第九章1. 大型工業(yè)廠區(qū)建設主要有哪些測量？大型廠區(qū)施工控制網(wǎng)測量，通常采用的廠區(qū)控制網(wǎng)的形式有：建筑方格網(wǎng)、GNSS 網(wǎng)、地面三角形網(wǎng)、高程控制網(wǎng)。大型廠區(qū)施工測量，有正交型安裝控制網(wǎng)、非設站型安裝控制網(wǎng)。2. 何謂高層建筑？其施工測量的重點是什么？1740層為高層建筑，其施工重點是控制豎向偏差。3. 什么叫樓層垂直度？什么叫全高垂直度？樓層垂直度式中，全高垂直度H為特征點相對于±00面的全高4. 高層建筑的高程傳遞通常采用哪些方法？鋼尺垂直量距法和全站儀天頂測距法。5. 深基坑變形監(jiān)測內(nèi)容有哪些？采用什么方法？深基坑變形監(jiān)測內(nèi)容很多，如監(jiān)測基坑周圍土體沉降、坑底隆起、支護結(jié)構(gòu)水平

2、位移、基坑周邊收斂、坑壁傾斜和外鼓、深層土體差異沉降和水平位移等，對于這些變形直觀而有效的監(jiān)測方法是測量幾何量法。監(jiān)測基坑周圍土體沉降和坑底隆起主要采用幾何水準法深基坑邊坡水平位移，按傳統(tǒng)方法通常是先布設變形監(jiān)測網(wǎng)，然后基于該網(wǎng)，采用交會法、視準線法和全站儀三維極坐標法等監(jiān)測。非設站型變形監(jiān)測技術(shù)主要有三方面應用：1) 采用自由設站法測量三維監(jiān)測網(wǎng)點的三維坐標。2) 監(jiān)測基坑周邊和坑壁水平位移?？衫萌緝x、鉛直儀和小鋼尺配合，監(jiān)測其變形。3) 進行坑壁收斂監(jiān)測。可以利用收斂計6. 何謂高聳建筑？高聳建筑系指建筑高度與其地面尺寸相差很大的建筑物。7. 何謂分層投點法？把高層建筑物或高聳建筑物按

3、高度分為若干段，段長一般為10100m，在建筑物內(nèi)部間隔一定高度搭建測量平臺，將埋設于±00面的控制點采用垂準儀逐層向上投遞，以提高豎向軸向精度。施工過程中，從最靠近施工層面的測量平臺像施工層面投點，這種方法為分層投點法。第十章1. 高速鐵路測量與傳統(tǒng)鐵路測量有何不同之處？（1）高速鐵路線下工程測量和軌道系統(tǒng)施工測量在不同的坐標基準下進行。（2）高速鐵路控制測量分線下工程控制網(wǎng)和軌道控制網(wǎng)。（3）要求精度高。（4）高精度GNSS接收機、智能型全站儀、數(shù)字水準儀和軌道檢測儀等精密測量儀器在高速鐵路建設中得到普遍使用。2. 高速鐵路平面控制網(wǎng)有何特點？采用什么方法建立？高速鐵路平面控制網(wǎng)

4、分四級布設，第一級為框架控制網(wǎng)，簡稱為CP0網(wǎng)；第二級為基礎控制網(wǎng)，簡稱CP I網(wǎng)；第三級為線路控制網(wǎng)，簡稱CP II網(wǎng)；第四級為軌道控制網(wǎng)，簡稱CP III網(wǎng)。上一級網(wǎng)是下一級網(wǎng)的起算基準。CP0、CP I、CP II網(wǎng)采用衛(wèi)星定位技術(shù)建立（在隧道洞內(nèi)的CP II網(wǎng)采用導線法建立），CP III采用自由設站邊角交會法建立。3. 高速鐵路的軌道控制網(wǎng)有何特點？起何作用？軌道控制網(wǎng)（CP III）在線下工程施工結(jié)束和沉降變形趨于穩(wěn)定后建立，是平面和高程共點的三維控制網(wǎng)，平面上是以CP I或CP II點為已知點的一種全新的自由設站地面邊角交會控制網(wǎng)。其主要作用是為軌道板鋪設、鋼軌鋪設和檢校提供基準

5、。4. CP III網(wǎng)的網(wǎng)型、點位以及點的埋設有何特點？（1）CP III網(wǎng)是在工程獨立坐標下的精密三維控制網(wǎng)，在路基、橋梁、隧道等線下工程施工完成，并且各種變形趨于穩(wěn)定，具備軌道工程施工條件后，在線下工程的結(jié)構(gòu)物上布設。在軌道系統(tǒng)施工前，還需要建立CP I、CP II、CP III三網(wǎng)合一的精密控制網(wǎng)。（2）CP III網(wǎng)采用自由設站后方邊角交會方式布設，用高精度智能型全站儀進行自動化測量。（3）CP III控制點成對且對稱布置，一對點之間的間距為915m，點對之間的間距約60m，網(wǎng)型非常規(guī)則。CP III點要永久保存，或需建專用觀測墩，或埋設在橋梁防護墻上，或埋設在隧道邊墻上。5. 什么叫

6、三網(wǎng)合一？新布設的CP II網(wǎng)宜將全部CP I點納入網(wǎng)中，形成整體網(wǎng)，并將CP I網(wǎng)的無約束平差坐標作為約束條件，在WGS84系中進行整網(wǎng)三維約束平差。平差成果先轉(zhuǎn)換至2000國家大地坐標系中，再根據(jù)實際需要，分段轉(zhuǎn)換至工程獨立坐標系中，為CP III網(wǎng)提供平面控制基準。這樣，CP I、CP II、CP III就形成三網(wǎng)合一的整體網(wǎng)。6. 高速鐵路的高程控制網(wǎng)有何特點？高速鐵路的高程控制采用二等水準網(wǎng)，沿設計路線每2km左右埋設一點，并聯(lián)測沿線的國家一、二等水準點；部分二等水準點與CP I點共用標石；單獨埋設的二等水準測量標石到線路中心線的距離不能大于500m；在平原地區(qū)，一般采用精密水準儀施

7、測二等水準。在復雜水網(wǎng)和山區(qū)，可采用精密三角高程施測。CP III網(wǎng)是平面和高程共點的三維控制網(wǎng)。7. 何謂軌檢小車？在高速鐵路建設中有何作用？軌檢小車又稱為軌檢儀，是高速鐵路系統(tǒng)精密測量的專用測量設備，內(nèi)部裝有高精度的距離、傾斜傳感器，用全站儀測得小車上固定棱鏡三維坐標的同時，可精確得到左右鋼軌和線路中心的坐標、里程以及軌道的軌距、水平度、超高和各種軌道參數(shù)等，對軌道系統(tǒng)的調(diào)校維護具有重要意義。8. 何謂搭接測量？在軌道系統(tǒng)精密測量中，由不同測站進行重復測量點的測量稱搭接測量，重復測量點稱搭接點。9. 什么叫博格技術(shù)？博格技術(shù)的測量原理：精確測量標架上的某一棱鏡，可得到該棱鏡代表的軌道特征點

8、的三維實測坐標，與理論坐標求差，就得到該棱鏡所在點的縱向調(diào)整量dX、橫向調(diào)整量dY和豎向調(diào)整量dH。10. CRTS II型板式的設計理念是什么？CRTS II軌道板的設計理念是：軌道板要經(jīng)過數(shù)控磨床精確打磨，精度很高，假定鋼軌和扣件沒有誤差，將軌道板精確安裝到設計位置，鋪軌后，不用對軌道進行精調(diào)，就能形成高平順的軌道系統(tǒng)。11. 何謂GPR網(wǎng)？何謂GPR點？ GPR點與定位錐一一對應，分別位于線路中線兩側(cè)，距線路中線100mm。鋪板時，軌道板鋪放在兩個GPR點之間。精調(diào)時，儀器架設在GPR點上，并通過兩點定向。GPR網(wǎng)按左、右線分別布設，全站儀自由設站，測站宜盡量靠近軌道中線，距離控制在10

9、0m以內(nèi)，GPR點的平面坐標利用100mm高小三角支架測量，站間搭接35個點，用一個盤位按順時針方向測量。先測量前后各4個CP III點，再由遠及近，逐點測量1015個GPR點，然后在測量CPIII點。以上為一個測回，測3至4個測回并取均值。12. 博格精調(diào)技術(shù)存在哪些問題？（1）效率低，GPR測量嚴重制約鋪板進度（2）貼近板面測量，操作困難且觀測條件苛刻（3）精調(diào)基準為板軸線，盡管軌道板的鋪設精度很高，但軌道精度并不高。13. 何謂基于軌道的軌道板精調(diào)技術(shù)？特點何在？精調(diào)原理：用全站儀測量鋼軌模擬裝置上軌道特點的三維坐標，根據(jù)實測坐標與設計路線的位置關(guān)系，確定軌道特征點的偏移量，從而將三維問

10、題化為點與線之間的兩維調(diào)整。該技術(shù)的特點是：利用了CPIII網(wǎng)，采用全站儀自由設站測量，操作方便，精度高、速度快。14. 高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)施工安裝調(diào)校前要做哪些變形監(jiān)測？橋梁沉降監(jiān)測、路基沉降監(jiān)測 第十一章1. 確定橋梁施工控制網(wǎng)精度的常用方法有哪些？（1）對于簡支梁橋和預制梁橋，一般是從保證橋梁精確架設的角度出發(fā)，根據(jù)具體橋梁的橋式橋型估算橋軸線的中誤差，進而確定橋梁施工控制網(wǎng)必須達到的精度。（2）按墩臺定位精度來確定橋梁施工控制網(wǎng)的精度。（3）按橋長確定橋梁施工控制網(wǎng)的必要精度。2. 建立橋梁施工平面控制網(wǎng)的要點是什么？對于橋梁施工階段，為了放樣的方便，需要在獨立坐標系下建立橋梁施工平

11、面控制網(wǎng)，為保持橋梁與兩側(cè)線路的聯(lián)系，一般以一個穩(wěn)定的橋位點或勘測控制點作為起始點，以該點的原坐標值和里程作為獨立坐標系統(tǒng)的起算坐標和起算里程，以橋軸線設計的坐標方位角作為起算方位角。橋梁施工平面控制網(wǎng)網(wǎng)點必須能控制全橋及與之相關(guān)的重要附屬工程，在橋軸線上和兩側(cè)應布設控制點，特大型和大型橋梁應首選衛(wèi)星定位技術(shù)建立GNSS網(wǎng)，大型橋梁和中小型橋梁也宜采用地面邊角測量技術(shù)用全站儀建立全邊角網(wǎng)或邊全測、方向不全測的不完全邊角網(wǎng)。GNSS網(wǎng)和邊角網(wǎng)必須有足夠的多余觀測，一個點上應有三條邊相交，對于網(wǎng)的圖形沒有圖形強度上的要求。橋梁施工平面控制網(wǎng)的主要網(wǎng)點宜建帶強制對中裝置的混凝土觀測墩，并作定期復測。

12、3. 什么叫懸臂澆筑法？懸臂澆筑法又稱掛籃法，就是將主梁分節(jié)段進行施工，后一節(jié)段梁體的施工，是靠已澆筑節(jié)段梁體的剛度和掛籃來支撐，所用的主要的設備是掛籃，通過掛籃的前移，對稱地向兩側(cè)跨中逐段澆筑混凝土，懸澆法施工分三個階段，即每澆筑一塊混凝土箱梁，混凝土達到強度后就進行鋼絞線穿束和預應力張拉，然后前移掛籃，澆筑下一塊箱梁，周而復始直至合攏。4. 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁撓度變形具有什么規(guī)律？（1） 澆筑混凝土后，懸臂箱梁呈下?lián)献冃?；張拉預應力后，懸臂箱梁呈上撓變形；掛籃前移后，懸臂箱梁呈下?lián)献冃?。?） 同一個主墩的中跨和邊跨，懸臂箱梁各種工況下的撓度變形大多數(shù)情況下是對稱的，也有不對稱的情況，此

13、時在變形值幅度上中跨比邊跨略大一些。（3） 同一座橋各個主墩的懸臂箱梁，在各種工況下的撓度變形，大體上呈相同的變化規(guī)律。（4） 同一型號塊箱梁上的兩個撓度監(jiān)測點，在各種工況下的撓度變形幾乎是相等，最大相差不到1nm，說明在各種工況下箱梁沒有出現(xiàn)橫向扭轉(zhuǎn)，也說明撓度變形觀測結(jié)果具有較高的精度和可靠性。（5） 實測撓度與設計計算撓度的比較：靠近零號塊的懸臂箱梁（前1/3），三階段的觀測撓度與計算撓度吻合得最好，兩者相差一般小于0mm；懸臂中部（中1/3），三階段的觀測撓度與計算撓度吻合得還可以。兩者相差一般在1020mm之間；懸臂前端（后1/3），兩者相差略要大一些，有的超過2030mm，因此箱梁

14、放樣標高的調(diào)整，也大多在懸臂前端的箱梁上進行。5. 懸索橋主纜架設中的垂直度測量包含哪些內(nèi)容？垂度測量設計、基準索股的絕對垂度調(diào)整、上下游相對垂度調(diào)整6. 懸索橋主纜垂直度測量應注意的事項有哪些？（1）在垂度測量的每一階段都應測量單向折光系數(shù)，以便進行大氣折光改正，因為不同氣候條件下折光系數(shù)相差較大。（2）由于跨中離兩岸較遠，基準索股中垂度的測量，應從兩個不同的方向同時進行，對結(jié)果進行比較分析，從兩岸向跨中同一點測量的垂度互差應控制在20mm以內(nèi)。（3）在測量垂度時，還要測索塔的傾斜量和索股的表面溫度等，因為跨徑的變化和索股的熱脹冷縮對跨中垂度有影響。（4）在主纜索股的整個架設過程中，需不定期

15、對基準索股的垂度進行監(jiān)控觀測。（5）為了保證基準索股垂度測量的精度和可靠性，應在基準索股的垂度調(diào)整好后，連續(xù)進行三個晚上的監(jiān)測，確認基準索股的線形符合設計要求。7. 懸索橋的索塔變形監(jiān)測包括哪些監(jiān)測項目？（1）日照溫差影響的索塔靜態(tài)變形監(jiān)測（2）貓道施工階段的索塔變形監(jiān)測（3）索股牽引階段的索塔變形監(jiān)測（4）鋼箱梁吊裝階段的索塔變形監(jiān)測每個階段監(jiān)測的內(nèi)容均為水平位移。8. 連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂箱梁施工中，監(jiān)測懸臂箱梁撓度變形的意義何在？在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋懸澆法主梁施工中（也適合于斜拉橋），由于跨度大和懸臂長，懸臂箱梁的撓度變形是顯著的，既有重力引起的向下?lián)隙茸冃斡钟袕埨σ鸬南蛏系膿隙茸冃?，還有溫

16、度變化引起的撓度變形，即溫度升高懸臂向下、溫度降低懸臂向上的撓度變形。這種撓度變形在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋上部構(gòu)造過程中，必須對其進行監(jiān)測，并在計算箱梁放樣標高時進行改正。只有這樣才能保證對向施工懸臂的豎向合攏精度，從而確保呈橋線型、內(nèi)力和施工質(zhì)量，因此懸臂箱梁變形監(jiān)測在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工中極為重要。9. 懸臂箱梁的撓度變形監(jiān)測包括哪些內(nèi)容？（1）基準網(wǎng)點布設（2）觀測周期確定（3）水準路線設計（4）監(jiān)測點埋設（5）精度分析10. 溫度變化對長懸臂箱梁標高有什么危害？（1）影響主梁標高的測量放樣（2）影響撓度監(jiān)測的準確度和可靠性（3）給跨中和邊跨的合攏帶來困難11. 克服溫度變化對長懸臂箱梁標高影

17、響的對策有哪些？（1） 采用固定時間觀測法進行掛籃立模標高放樣（2）采用相對標高法進行掛籃立模變高的放樣12. 何謂固定時間觀測法？在空氣溫度變化最小的某一時間段里進行掛籃立模標高放樣，溫度變化對立模標高的影響可忽略不計，這一克服溫度變化對長懸臂箱梁標高影響的對策稱為固定時間觀測法。第十二章1. 修建水利工程都離不開測量。在規(guī)劃設計階段，除了需要在1:10000到1:50000地形圖上做規(guī)劃外，還需要進行流域基本控制測量、建設征地和移民工程測量、堤防工程測量、岸線利用規(guī)劃測量、水域測量、地質(zhì)勘查測量，在水庫淹沒影響區(qū)、樞紐工程建設區(qū)和移民安置區(qū)，為可行性研究和初步設計提供1:2000到1:50

18、00的地形圖和土地利用現(xiàn)狀圖；在技術(shù)施工設計階段要做的測量更多，主要包括地形圖測繪和建設工程所進行的平面和高程控制測量，建立和維護高精度的施工測量控制網(wǎng)，為設計測繪陸地和水下各種大比例尺地形圖，進行輸水線路測量、輸電線路測量、道路測量、各種施工測量、設備安裝測量以及變形監(jiān)測；在運營管理階段，要建立和維護高精度的變形監(jiān)測網(wǎng)，進行大把內(nèi)部和外部變形監(jiān)測、邊坡和岸庫穩(wěn)定性監(jiān)測和區(qū)域地表沉降監(jiān)測等。2. 大型水利工程施工平面控制網(wǎng)一般按兩級布設，稱首級施工平面控制網(wǎng)或施工控制基本網(wǎng)（簡稱基本網(wǎng)）和二級施工控制網(wǎng)（或稱定線網(wǎng)）。3. 閘門安裝測量步驟： （1）測定底樞中心點 （2）頂樞中心點的投影 （3

19、）高程放樣4. 大壩內(nèi)部變形監(jiān)測項目主要包括：水平位移監(jiān)測、沉降監(jiān)測、撓度監(jiān)測、滲流、滲壓監(jiān)測、地下水位監(jiān)測、應力、應變監(jiān)測和溫度監(jiān)測等。5. 港口施工測量主要包括碼頭施工測量、防波堤施工測量和干船塢施工測量等。安全監(jiān)測主要包括位移監(jiān)測、應力監(jiān)測和環(huán)境監(jiān)測等。第十三章1. 地下工程測量與地面工程測量相比較，具有以下特點：（1） 地下工程的測量空間狹窄、黑暗、潮濕，煙塵、滴水、人員和機械干擾大，測量條件差。（2） 地下工程的隧道或巷道采用獨立掘進方式，隨施工逐漸延伸，施工面狹窄，只能前后通視，洞內(nèi)控制測量只適合布設導線，一般先布設低等級的短邊導線指示隧道或巷道的掘進，再布設高等級的長邊導線，進行

20、檢核和控制。由于掘進過程較長，洞內(nèi)導線的重復測量較多，這樣可以提高測量的精度和可靠性。（3） 洞內(nèi)點位埋設受到環(huán)境限制，測站點一般設在地面或兩邊墻上，有的還設在頂部，測量時需進行點下對中，對于曲線巷道和隧道來說，導線邊較短，且相鄰導線邊的邊長相差較大，加上測量條件差，精度和可靠性都受到影響。（4） 地下施工測量，往往需要采用一些特殊的儀器和方法，如儀器加防爆裝置，采用陀螺經(jīng)緯儀進行地上、地下的方向傳遞和控制地下導線測角誤差的積累，在豎井中采用多種聯(lián)系測量方法等。（5） 地下工程測量中，以隧道工程最為典型，對測量工作的要求也很高；礦山井巷工程師礦山測量的主要內(nèi)容，城市地鐵工程也已隧道為主，在隧道

21、和礦山井巷中，都涉及貫通測量、地面地下的聯(lián)系測量、隧道和巷道的定向測量等。2. 貫通誤差通常用橫向、縱向和豎向三個分量來描述，稱橫向貫通誤差、縱向貫通誤差和高程貫通誤差。3. 洞外平面控制測量的橫向貫通誤差影響值P 307（1）導線法（2）權(quán)函數(shù)法（3）零點橢圓法（4）設計尺寸法（5）誤差來源分析法4. 洞外平面控制測量的橫向貫通誤差影響值P309（1）導線公式法（2）簡化公式法（3）坐標差統(tǒng)計法（4）坐標中誤差法5. 洞外GPS網(wǎng)的橫向貫通誤差影響值P310（1）最弱點誤差法（2）權(quán)函數(shù)法6. 地面平面控制網(wǎng)測量主要是建立平面控制網(wǎng)，在GPS定位技術(shù)應用之前，基本是采用地面三角形網(wǎng)和導線網(wǎng)建立首級和加密網(wǎng)；在電磁波技術(shù)廣泛應用之前，還采用量測基線的測角網(wǎng)，兩米橫基尺測距的邊角網(wǎng)或?qū)Ь€網(wǎng)?，F(xiàn)在地下工程的首級控制網(wǎng)，基本都采用GPS網(wǎng)。7. 地下平面控制只能采用導線，如短邊導線。長邊導線。交叉導線和導線網(wǎng)，特長隧道可加測陀螺方位角。8. 隧道地面平面控制的方法主要有一下三種，即現(xiàn)場標定法、地面邊角網(wǎng)法和GPS網(wǎng)法。9.