汽車裝配工藝現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢汽車裝配技術(shù)的發(fā)展趨勢(最新)

1、摘要：隨著汽車工業(yè)的開展,汽車底盤懸架的裝配水平也逐漸提升.在汽車總裝工藝中,底盤懸架的裝配主要是將懸架系統(tǒng)裝配到整車上.但是由于懸架的結(jié)構(gòu)不同、車型不同,具裝配工藝也不盡相同,而各有特點.本文結(jié)合懸架結(jié)構(gòu)及總裝工藝,分析底盤懸架的裝配工藝現(xiàn)狀,同時對底盤懸架系統(tǒng)的開展趨勢做出展望.關(guān)鍵詞：底盤懸架；裝配工藝；現(xiàn)狀；開展趨勢概述我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)3年超過了1500萬輛,已經(jīng)成為全世界汽車生產(chǎn)、銷售第一大市場,世界各大汽車集團均將目標瞄準了中國市場.國內(nèi)的各個汽車集團也不例外,都在擴建、新建、引進合資、海外建廠等,以擴大自己的產(chǎn)能,提升市場占有率.總裝配為汽車組裝的最終環(huán)節(jié),總裝配工藝技術(shù)直接制

2、約著汽車工業(yè)的開展.目前各個汽車集團均在引進先進的工藝技術(shù)和裝備.而底盤作為汽車總裝工藝中的重要的組成局部,汽車總裝車間均設(shè)置了專用組裝線體及合裝線體.汽車裝配又是汽車制造過程的最后階段,底盤懸架裝配工藝直接影響汽車質(zhì)量.如果在裝配過程中,底盤懸架裝配部到位、力矩未到達設(shè)計值或出現(xiàn)問題,將直接影響汽車的平安性能、穩(wěn)定性.本文以汽車懸架系統(tǒng)裝配工藝進行闡述.1懸架介紹1.1 汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四局部組成.底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成,成形汽車的整體造型,并接受發(fā)動機的動力,使汽車產(chǎn)生運動,保證正常行駛1.2 懸架系統(tǒng)定義懸架系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和

3、避震器組成整個支持系統(tǒng)1.3 懸架系統(tǒng)分類汽車底盤的懸架,當(dāng)前可以分為獨立懸架和非獨立懸架兩種,主流的懸架種類主要是麥佛遜式獨立懸架、交叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架以及扭力梁式非獨立懸架.如圖1所示：2懸架裝配工藝現(xiàn)狀2.1 懸架組裝以某款非承載式SUV勺懸架組裝為例,說明組裝工藝車架總成-車架分裝-總裝流水線-安裝前懸左右擺臂-安裝左右轉(zhuǎn)左右后制動器-安裝螺旋彈向節(jié)安裝左右減震器安裝后副車架簧-安裝左右后減震器2.2 以汽車后懸架安裝為例,設(shè)計狀態(tài)為車輛半載荷.但是由于后螺旋彈簧的因素,需要對螺旋彈簧進行壓縮后,才能將懸架進行最后的緊固.下面說明下后懸架落地打緊的工藝.2.2.1 不需要

4、采用任何的輔助工具、設(shè)備.首先,將后懸架副車架緊固到車身后；其次,將橋式板鏈降低,利用車輛的自重壓縮彈簧；三,然后工人鉆入車底、利用地溝將螺栓緊固.此種方式嚴重影響線體生產(chǎn)節(jié)拍,而且生產(chǎn)線設(shè)置地溝也影響生產(chǎn)平安,故無法應(yīng)用到總裝工藝中.2.2.2 利用舉升設(shè)備,托舉懸掛系統(tǒng).利用車輛的自重與托舉設(shè)備壓縮螺旋彈簧,然后進行螺栓緊固.此種方法的本錢較低,但是由于舉開設(shè)備的托舉,可能會造成車輛在橋式板鏈上的固定不穩(wěn)固,易發(fā)生脫落的平安事故.2.2.3 利用專用壓緊裝置.通過線下氣動裝置將螺旋彈簧壓緊,然后利用專用卡接壓緊裝置保持螺旋彈簧的壓縮狀態(tài).再將螺旋彈簧放置于指定位置,然后擰緊螺栓.此種方法能

5、夠在半載狀態(tài)下安裝后懸架,符合設(shè)計要求.2.3 現(xiàn)有總裝工藝要求各零部件供給商將大批的零散部件送至總裝車間庫區(qū),然后總裝車間物流配送員將散件依次送至各工位.各工位操作員按工藝卡的要求進行分步組裝.懸架系統(tǒng)也遵循著這個要求,但是由于總裝車間操作員只是依據(jù)工藝卡對各標準件進行緊固.無法對各部件裝配是否到位進行檢測,例如橡膠襯套的角度,橡膠襯套在懸架中的工作角度方法為土15°.但是總裝工藝卡中并沒有對此項進行檢測.因此,現(xiàn)行的工藝流程是不健全的.3懸架裝配工藝開展趨勢隨著機械制造技術(shù)的開展,以及汽車消費市場多樣化、個性化的要求,汽車的裝配也從以往的單一車型大批量生產(chǎn),向小批量、多車型開展.

6、裝配生產(chǎn)的批量性特點趨于復(fù)雜,安裝零件的品種、數(shù)量進一步增多,對零部件的接收、保管、供給、裝配作業(yè)指導(dǎo)等都提出了新的要求.市場的變化必將使裝配生產(chǎn)方式產(chǎn)生新的變革,逐步向裝配模塊化、自動化裝配技術(shù)與柔性裝配系統(tǒng)FAS、汽車虛擬裝配系統(tǒng)AVAS開展.這就要求裝配技術(shù)也向模塊化進行.3.1 懸架模塊化配送即懸架由供給商在自有工廠進行組裝,根據(jù)主機廠生產(chǎn)任務(wù)進行即時配送,直接送至底盤裝配線體,上線,裝配.這樣能夠節(jié)省主機廠庫區(qū)空間、節(jié)省人工費用以及設(shè)備維護保養(yǎng)3.2 懸架裝配自動化由于人總是難免會出錯,而機器只要程序設(shè)定正確,就不會出錯.所以,隨著模塊化的模式開展,主機廠為保證生產(chǎn)節(jié)拍的提升以及生產(chǎn)

7、一致性,必然會提高自動化程度,利用VGAS備自動搭載懸架.以機器檢測人、限制人,提升生產(chǎn)一致性.4結(jié)束語隨著汽車市場競爭日益劇烈,提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)本錢一直是汽車制造業(yè)十分關(guān)注的.而汽車底盤不管是自身質(zhì)量還是重要性,均在汽車組成中占有不可替代的位置.所以不管是為了員工平安,還是為了降低本錢、提升效益,汽車底盤裝配技術(shù)必然會向著模塊化、自動化方面開展.參考文獻：張繼光淺談橡膠襯套在汽車裝配工藝中的應(yīng)用機械制造2021/1現(xiàn)今產(chǎn)品向個性化、多樣化、全球化、小批量方向開展,流水線總裝式的大批量生產(chǎn)方式由于其自身的原因在相對固定生產(chǎn)時間段中進行重復(fù)生產(chǎn)的方式而限制了產(chǎn)品種類的多變性,所以已經(jīng)不能適

8、應(yīng)快速反響的市場和商品多樣化的需求.為此,有人提出了用戶化大批量生產(chǎn),即采用大量生產(chǎn)的本錢生產(chǎn)出滿足用戶個性化的大量產(chǎn)品.用戶化大批量生產(chǎn)模式強調(diào)在現(xiàn)有的流水線上進行工位的整合和調(diào)整、各工位作業(yè)量的均衡工藝的并行設(shè)計和物流的順暢,從而實現(xiàn)敏捷制造AgileManufacture,AM和高柔度裝配.用戶化大批量生產(chǎn)必須從零件裝配成產(chǎn)品,所以裝配在AM中占有重要的地位.如何有效實現(xiàn)汽車產(chǎn)品裝配自動化和柔性化,如何將計算機輔助技術(shù)應(yīng)用到裝配工藝的問題日趨成為汽車行業(yè)提升流水線總裝效率的關(guān)鍵.1汽車裝配工藝裝備概況1.1 整車裝配工藝裝備概況整車裝配線,一般是指由輸送設(shè)備空中懸掛和地面和專用設(shè)備如舉開

9、、翻轉(zhuǎn)、壓裝、加熱或冷卻、檢測、螺栓螺帽的緊固設(shè)備等構(gòu)成的有機整體.整車裝配所用的設(shè)備主要包括：裝配線所用輸送設(shè)備、發(fā)動機和前后橋等各大總成上線設(shè)備、各種油液加注設(shè)備、出廠檢測設(shè)備以及各種專用裝配設(shè)備.1輸送設(shè)備.輸送設(shè)備主要用于總裝配線、各總成分裝線以及大總成上線的輸送.完成汽車裝配生產(chǎn)過程最重要的設(shè)備之一是汽車總裝線.2大總成上線設(shè)備.大總成上線設(shè)備是指發(fā)動機、前橋、后橋、駕駛室、車輪等總成在分裝、組裝后送至總裝配線并在相應(yīng)工位上線所采用的輸送、吊裝設(shè)備.車輪上線一般采用普通懸掛輸送機和積放式懸掛輸送機.發(fā)動機、前橋、后橋、駕駛室等大總成上線,傳統(tǒng)的方式是采用單軌電動的產(chǎn)或起重機.隨著汽車

10、裝配的機械化、自動化水平的提升,目前各大總成上線普遍采用自行的產(chǎn)輸送機和積放式懸掛輸送機,也有少數(shù)廠家采用了帶有升降裝置的電動磁軌小車AGV自動上線.3各種油液加注設(shè)備.隨著轎車技術(shù)的引進,燃油、潤滑油、清潔劑、冷卻液、制動液、制冷劑等各種加注設(shè)備的水平也有了很大的提升,由過去的手工加注開展到采用設(shè)備定量加注,直到自動加注.尤其是在轎車裝配中,普遍采用具有抽真空、自動檢漏、自動定量加注等功能的加注機,保證加注的質(zhì)量.4出廠檢測設(shè)備.整車出廠試驗的水平也有較大的提升,由過去采用室外道路試驗開展到現(xiàn)在采用室內(nèi)檢測線.出廠檢測線一般由前束試驗臺、側(cè)滑試驗臺、轉(zhuǎn)向試驗臺、前照燈檢測儀、制動試驗臺、車速

11、表試驗臺、排氣分析儀等設(shè)備組成.5專用裝配設(shè)備.隨著汽車產(chǎn)量的提升和對質(zhì)量的高要求,高效專用的裝配設(shè)備進入裝配線.現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于整車裝配的主要專用裝配設(shè)備有：車架打號機、底盤翻轉(zhuǎn)機、螺紋緊固設(shè)備、車輪裝配專用設(shè)備、自動涂膠機、板簧襯套壓裝機、液壓橋裝小車等.1.2 發(fā)動機裝配工藝裝備概況發(fā)動機裝配工藝裝備主要分為五個類型：總成和分總成裝配線、移載翻轉(zhuǎn)設(shè)備、自動擰緊設(shè)備、專用裝配設(shè)備和檢測設(shè)備.1發(fā)動機裝配線的型式.國內(nèi)各發(fā)動機制造企業(yè)所采用的發(fā)動機裝配線型式較多,大致可歸納為：自由滾道+雙鏈橋架小車式、自由滾道+單鏈牽引地面軌道小車式、自由滾道+隨行支架地面板式、自由滾道+單鏈牽引地面軌道小車

12、式+帶隨行支架地面板式、懸掛鏈式等.這幾種裝配線的主線皆為強制流水連續(xù)或間歇,裝配對象與主線的運行是一致的同步,故稱為同步裝配線或剛性裝配線.2專用裝配設(shè)備和檢測設(shè)備.在轎車發(fā)動機裝配中普遍采用定轉(zhuǎn)矩的多頭螺栓母扭緊機也稱裝配機.擰緊方法采用限制轉(zhuǎn)矩一轉(zhuǎn)角法,這種方法是目前世界上最先進的螺紋連接方法.止匕外,還采用氣門自動裝配機、裝配機械手、自動涂膠機等設(shè)備.在關(guān)鍵的裝配工序后都設(shè)有專門的檢查工位,采用自動化檢測設(shè)備限制裝配質(zhì)量.3發(fā)動機出廠試驗設(shè)備.發(fā)動機出廠試驗是發(fā)動機產(chǎn)品的最后檢驗.在大量生產(chǎn)中,為了提升生產(chǎn)效率及試驗數(shù)據(jù)的準確性,發(fā)動機出廠試驗臺架系統(tǒng)向全自動化臺架系統(tǒng)開展.1.3 變

13、速器及車橋裝配工藝裝備概況變速器及車橋總成裝配線也與發(fā)動機裝配線一樣,由剛性裝配線向柔性裝配線方向開展,輸送線的型式同發(fā)動機的裝配一樣,也有四種型式,但目前采用較多的是摩擦式機動輾道式.在裝配線上配備各種專用裝配設(shè)備和檢測設(shè)備.2汽車裝配工藝裝備制造水平現(xiàn)狀先進的裝配工藝需要先進的工藝裝備,工藝裝備設(shè)計制造水平,對保證高效率的生產(chǎn)和高質(zhì)量的產(chǎn)品至關(guān)重要,也是汽車裝配技術(shù)水平的標志.隨著我國汽車工業(yè)的開展,我國從國外引進了大量先進的設(shè)備,使汽車工業(yè)裝備水平有了很大的提升；同時,許多設(shè)備制造企業(yè)也紛紛引進技術(shù),購置產(chǎn)品生產(chǎn)專利權(quán),合資合作生產(chǎn)國內(nèi)急需的裝備.在機械加工、鑄造、沖壓、焊接、涂裝等設(shè)備

14、方面均取得了一定的進展.但從整體來說,國內(nèi)的裝備制造水平尚不能滿足汽車工業(yè)開展的需要,幾大轎車廠所用設(shè)備70都是引進設(shè)備.就裝配工藝裝備而言,與其它工裝設(shè)備相比,由于技術(shù)要求高特別是試驗設(shè)備,且大多為非標設(shè)備,我國設(shè)備廠家開發(fā)裝配設(shè)備難度較大,導(dǎo)致我國裝配設(shè)備的開展落后于其它設(shè)備的開展.汽車裝配工藝裝備主要分為六大類：試驗設(shè)備、輸送設(shè)備、全自動裝配線、加注設(shè)備、螺栓緊固設(shè)備和專用裝配設(shè)備.目前,國內(nèi)這幾類設(shè)備的生產(chǎn)情況如下：1試驗設(shè)備.這類設(shè)備主要以引進為主,僅有一些簡單的試驗設(shè)備由國內(nèi)自行制造,主要是由于生產(chǎn)這類設(shè)備需要了解試驗標準,設(shè)備精度要求高,且各種不同的產(chǎn)品試驗設(shè)備不同,因此,目前國

15、內(nèi)還沒有專門的試驗設(shè)備生產(chǎn)廠家,這類設(shè)備都是由一些研究所設(shè)計制造.2輸送設(shè)備.輸送設(shè)備有剛性和柔性兩類.剛性輸送設(shè)備主要有板式輸送帶、普通懸掛輸送機等,這類設(shè)備國內(nèi)完全能夠制造生產(chǎn),并且質(zhì)量可靠.柔性輸送設(shè)備分三種：第一種是整車柔性輸送設(shè)備、積放式懸掛輸送機和自行的產(chǎn)輸送機,這種設(shè)備在80年代末我國一些設(shè)備生產(chǎn)廠引進了國外先進技術(shù),因此,這種設(shè)備目前國內(nèi)能夠制造并且質(zhì)量可靠；第二種是發(fā)動機、變速器、前后橋等大總成柔性輸送設(shè)備中型非同步輸送線,這類設(shè)備國內(nèi)能夠設(shè)計制造,但質(zhì)量不過關(guān),設(shè)備壽命短；第三種是空氣濾清器、減振器、微電機等零部件柔性輸送設(shè)備輕型非同步輸送線.該種設(shè)備國內(nèi)能夠設(shè)計制造,并且

16、質(zhì)量可靠.3全自動裝配線.一般用于結(jié)構(gòu)簡單的零部件裝配生產(chǎn)中.這類設(shè)備國內(nèi)質(zhì)量不過關(guān),需要引進.4加注設(shè)備.普通定量加注設(shè)備,國內(nèi)能夠設(shè)計制造,并且質(zhì)量可靠.抽真空定量加注設(shè)備國內(nèi)還不過關(guān),需要引進.5螺栓緊固設(shè)備.普通螺栓擰緊設(shè)備,國內(nèi)能夠制造生產(chǎn),并且質(zhì)量可靠；定扭螺栓擰緊設(shè)備,國內(nèi)少數(shù)廠家也能夠生產(chǎn),但設(shè)備可靠性差.這類設(shè)備目前以引進為主.6專用裝配設(shè)備.目前我國各類汽車產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線上的各類專用裝配設(shè)備,一局部是隨著引進產(chǎn)品制造技術(shù)引進的；另一局部是通過消化引進設(shè)備自行設(shè)計制造的.3汽車裝配技術(shù)及裝配工藝裝備的開展趨勢3.1 汽車裝配技術(shù)開展趨勢近年來,隨著汽車消費市場需求的個性化和多

17、樣化,汽車裝配作業(yè)也從傳統(tǒng)的單一品種、大批量生產(chǎn)向多品種、中小批量轉(zhuǎn)化,裝配生產(chǎn)的批量性特點趨于復(fù)雜,安裝零件的品種、數(shù)量進一步增多,對零部件的接收、保管、供給、裝配作業(yè)指導(dǎo)等都提出了新的要求.市場的變化必將使裝配生產(chǎn)方式產(chǎn)生新的變革,逐步向裝配模塊化、自動化裝配技術(shù)與柔性裝配系統(tǒng)FAS、汽車虛擬裝配系統(tǒng)AVAS開展.1裝配模塊化.所謂模塊,是指按汽車的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進行集成,從而形成一個個大部件或大總成.而生產(chǎn)裝配模塊化,即汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化的系統(tǒng)產(chǎn)品,整車廠商只對采購的模塊化產(chǎn)品進行裝配即可完成整車生產(chǎn).2柔性裝配系統(tǒng)FlexibleAssemblySystem,簡稱FAS

18、II近年才開展起來的一種多品種自動裝配系統(tǒng).它是由計算機限制的具有高度的裝配自動化、裝配柔性、生產(chǎn)率及較好的可靠性的自動裝配系統(tǒng).是柔性制造系統(tǒng)FMS的一個重要環(huán)節(jié).FAS的開展與裝配機器人的迅速開展分不開,柔性裝配系統(tǒng)是可編程序、可擴展、可更換并具有人機接口系統(tǒng),由裝配機器人系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、零件自動供料系統(tǒng)、工具手部自動更換裝置及工具庫、視覺系統(tǒng)、根底件系統(tǒng)、限制系統(tǒng)和計算機治理系統(tǒng)組成.從結(jié)構(gòu)上可分為柔性裝配單元FAC和柔性裝配系統(tǒng)FAS.柔性裝配單元是借助一臺或多臺機器人按程序完成各種裝配工作,采用機械視覺系統(tǒng)、超聲波陣列測零件位置及有關(guān)參數(shù).柔性裝配系統(tǒng)一種是柔性多工位同步系統(tǒng),由

19、傳送機構(gòu)組成的固定或?qū)Ｓ醚b配線；另一種柔性裝配系統(tǒng)是組合式結(jié)構(gòu),由裝配機、工具和限制裝置組合而成.柔性裝配系統(tǒng)能在一條裝配線上同時完成多個品種的安裝工作.3汽車虛擬裝配系統(tǒng)AutomobileVirtualAssemblySystem是利用計算機輔助技術(shù)建立汽車零部件主模型.根據(jù)主要模型形狀特性、精度特性、約束關(guān)系,進行計算機模擬裝配一干預(yù)分析一模擬裝配等的屢次反復(fù),以到達預(yù)定評價標準的設(shè)計過程,并通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)治理ProductDataManagementPDM將計算機輔助設(shè)計CAD、計算機輔助工藝規(guī)劃CAPP?計算機輔助制造CAMB一集成起來,具有高適應(yīng)性和高柔性的集成化裝配系統(tǒng).汽車虛擬裝

20、配工藝主要包括三局部：汽車總裝產(chǎn)品數(shù)據(jù)治理.直接來自工具層中PDM總裝產(chǎn)品數(shù)據(jù)主要包括產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、產(chǎn)品裝配數(shù)據(jù)；裝配單元劃分.它是裝配作業(yè)均衡的根底,是裝配工序的直接來源,也是裝配工具選用的依據(jù),主要包括確定裝配單元的任務(wù),技術(shù)要求,裝配工、夾具的選用,裝配工序卡；裝配作業(yè)均衡.它是解決裝配線的平衡問題,到達平均分配作業(yè)量的目的,以提升汽車裝配的生產(chǎn)效率,降低制造本錢.3.2 汽車裝配工藝裝備開展趨勢隨著汽車裝配技術(shù)的提升,汽車裝配工藝裝備也隨之迅速開展.整車裝配線和零部件裝配線向模塊化、自動化、柔性化和虛擬化方向開展,以滿足多品種生產(chǎn)和自動化裝配要求；輸送設(shè)備向柔性輸送設(shè)備方向開展；加

21、注設(shè)備向真空式、自動檢漏和自動定量加注方向開展；試驗檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù),并采用計算機測控,有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能,能對汽車技術(shù)狀況進行檢測,并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因,引導(dǎo)維修人員迅速排除故障,向微機限制、數(shù)字化、高精度、智能化、自動化方向開展；螺栓緊固設(shè)備向定轉(zhuǎn)矩一轉(zhuǎn)角的多頭螺栓扭緊機方向開展；專用裝配設(shè)備向高精度、適應(yīng)性強、自動化方向開展,一臺專機應(yīng)能適應(yīng)23種產(chǎn)品的生產(chǎn)要求,以適應(yīng)多品種生產(chǎn)的要求；以靜扭扳手和定轉(zhuǎn)矩電動扳手替代沖擊式氣動扳手是裝配工具的開展趨勢；一些產(chǎn)量大、零件數(shù)量少的零部件裝配線趨于采用全自動裝配線；將柔性裝配線和其上的各種裝

22、配專機及檢測設(shè)備有機地結(jié)合在一起,由同一廠家設(shè)計、制造、安裝,即交鑰匙工程,是今后裝配設(shè)備制造的開展趨勢,這樣便于保證設(shè)備的制造質(zhì)量,防止扯皮現(xiàn)象,有利于提升裝配工藝裝備的整體制造水平.4結(jié)束語隨著汽車市場競爭日趨劇烈,提升勞動效率、降低本錢一直是汽車制造廠家非常關(guān)心的問題.根據(jù)局部調(diào)查分析,目前我國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)中,采用自動裝配的零件只占1015,而且人工裝配每小時僅有43min進行作業(yè),裝配費用占產(chǎn)品總本錢的2070,大大地高于興旺國家.由于實現(xiàn)自動裝配每小時平均可作業(yè)57.5min,所以采用自動裝配技術(shù)與柔性裝配系統(tǒng)FAS、汽車虛擬裝配系統(tǒng)AVAS能夠滿足當(dāng)前市場需求的快速多變和不確定

23、性要求,用最低的本錢生產(chǎn)滿足用戶的汽車產(chǎn)品,從而在劇烈的市場競爭中立于不敗之地.摘要：近年來,隨著汽車消費數(shù)量的增多,人們對汽車的生產(chǎn)質(zhì)量提出了更高的要求.為了滿足人民的需求,汽車制造企業(yè)必須要強化汽車裝配工藝水平,努力提升汽車制造質(zhì)量.本文就汽車裝配工藝現(xiàn)狀及改良舉措進行探討,在介紹汽車裝配工藝開展現(xiàn)狀的根底上,闡釋了具體的改良舉措,以供參考.關(guān)鍵詞：汽車裝配工藝現(xiàn)狀改良舉措近年來,隨著人民需求的不斷變化和技術(shù)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快,生產(chǎn)制造行業(yè)越來越不適合大批量生產(chǎn).汽車企業(yè)作為制造業(yè)之一,大批量生產(chǎn)勢必會影響汽車的整體質(zhì)量和生產(chǎn)效率.為此,面對這種現(xiàn)狀,汽車企業(yè)必須要認清汽車裝配工藝的開展

24、現(xiàn)狀,并采取舉措提升汽車裝配工藝水平,才能推進汽車行業(yè)的開展.一、目前汽車裝配工藝的開展現(xiàn)狀1.1 汽車裝配技術(shù)的開展現(xiàn)狀對于汽車裝配工藝來說,受該行業(yè)傳統(tǒng)因素的影響,汽車企業(yè)對汽車裝配工藝不太重視.為此,汽車企業(yè)對汽車裝配技術(shù)的研發(fā)投入也較少,從而導(dǎo)致汽車企業(yè)的生產(chǎn)流水線生產(chǎn)工藝水平較低,汽車裝配工藝也一直得不到重大突破.另外,近年來,隨著汽車行業(yè)的迅速開展,汽車市場競爭力逐漸加大,汽車行業(yè)為了自身的開展,必須要重視裝配技術(shù)和工藝的開展,這也迫使汽車行業(yè)必須要加大裝配技術(shù)的開展力度.1.2 汽車裝配設(shè)備的開展現(xiàn)狀現(xiàn)階段,我國汽車行業(yè)重視汽車制造和汽車制造設(shè)備的引進力度,卻忽略汽車裝配設(shè)備的引

25、進力度,裝配設(shè)備還處于開展階段.另外,汽車行業(yè)在汽車裝配方面投入的人力、物力較少,資金有限,這也導(dǎo)致裝配設(shè)備購置較少,且在汽車裝配的過程中通常會出現(xiàn)各種問題.總而言之,現(xiàn)階段,我國的汽車制造業(yè)的汽車裝配設(shè)備開展水平低于興旺國家,我國對先進的汽車裝配機器引進力度較小.為此,為了推進汽車行業(yè)的開展,我國必須要加大汽車裝配設(shè)備的引進力度,不斷提升汽車的生產(chǎn)質(zhì)量.二、提升汽車裝配工藝開展水平的有效改良舉措2.1 強化裝配人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)力度,并強化裝配設(shè)備的檢查力度目前,汽車零部件的裝配工藝已經(jīng)朝著自動化的方向開展,很多手動的工具變成了較為省力的工具,這極大程度上提升了裝配人員的工作效率和整車裝配的生產(chǎn)

26、效率.另外,隨著企業(yè)裝配工藝的靈活性逐漸提升,這對工作人員的素質(zhì)提出了較高要求.為此,面對這種改變,汽車企業(yè)必須要強化裝配人員的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)力度,讓裝配人員學(xué)習(xí)專業(yè)的裝配工藝和學(xué)習(xí)裝配設(shè)備的使用情況,以應(yīng)對汽車的生產(chǎn)制造.另外,汽車企業(yè)必須要安排專業(yè)的裝配人員定期檢查裝配設(shè)備,提升對裝配設(shè)備的治理力度,通過各個部門之間的合作,來提升裝配水平和生產(chǎn)效率,并提升企業(yè)產(chǎn)品的競爭實力,幫助企業(yè)在市場中占據(jù)更大的優(yōu)勢.2.2 優(yōu)化裝配產(chǎn)業(yè)設(shè)計,切實提升工藝水平汽車裝配產(chǎn)業(yè)的設(shè)計水平和汽車裝配工藝水平有著直接的影響,優(yōu)化裝配產(chǎn)業(yè)設(shè)計會促進汽車裝配工藝水平的提升.為此,為了提升汽車裝配工藝水平,汽車裝配產(chǎn)業(yè)設(shè)

27、計者必須要深入到汽車生產(chǎn)的過程中,了解汽車的生產(chǎn)過程.同時,汽車制造人員需要深入到裝配過程中,了解汽車裝配工作的開展情況,將兩者相結(jié)合才能切實提升裝配工藝水平,推進汽車行業(yè)的開展.另外,汽車裝配產(chǎn)業(yè)的工作人員需要了解裝配的環(huán)境,根據(jù)裝配人員掌握的工藝水平情況和實際的裝配設(shè)備等,關(guān)注裝配人員的實際反響情況.根據(jù)具體的反響和建議,優(yōu)化裝配工藝,減少不必要的工作流程和環(huán)節(jié),從而提升設(shè)計的實用性.一旦汽車裝配出現(xiàn)問題,工作人員就需要強化自身的思考,集中解決,提升裝配設(shè)備的功能性和適應(yīng)范圍.2.3 加大裝配工藝的資金投入力度,切實研發(fā)裝配工藝為了提升汽車裝配工藝的水平,汽車企業(yè)必須要加大裝配工藝的資金投入力度.為此,首先,汽車企業(yè)必須要重視汽車裝配工藝,熟悉到汽車裝配的重要性,轉(zhuǎn)變自身的觀念.其次,汽車制造企業(yè)必須要加大汽車裝配