隧道二次襯砌及鋼筋制安施工要點(diǎn)

1、廣樂T5標(biāo)工程技術(shù)部新員工系列培訓(xùn)資料隧道二次襯砌及鋼筋制安施工要點(diǎn)樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段T5合同段項(xiàng)目經(jīng)理部二0一一年九月新員工系列培訓(xùn)資料隧道二次襯砌及鋼筋制安施工要點(diǎn)為加強(qiáng)對公司新進(jìn)員工的教育培訓(xùn)，結(jié)合本項(xiàng)目隧道施工實(shí)際情況，特對本項(xiàng)目隧道涉及的二襯施工及襯砌鋼筋制作安裝施工要點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行介紹。一、施工方法、工藝襯砌臺車示意圖T二襯施工程序圖碎襯砌施工采用自動計(jì)量拌和站拌和，碎攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，整體鋼模臺車，泵送碎,附著式振動器振搗的方法施工。1、施工準(zhǔn)備1）二襯施作時間的確定二次襯砌施工時間應(yīng)符合以下條件：1）隧道周邊變形速率明顯趨于減緩；2）拱腳附近水平收斂速度0.2mm/d或拱

2、頂下沉速度0.15mm/d;3）施作二次襯砌前的累計(jì)位移值，已達(dá)到極限相對位移值80犯上；4）初期支護(hù)表面的裂隙不再繼續(xù)發(fā)展。位移值與位移速率是以采用收斂劑實(shí)測數(shù)據(jù)為依據(jù)的，水平收斂于拱頂下沉速度，從安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移量可由回歸分析計(jì)算取得。2）凈空檢查在二次襯砌施工前，我部技術(shù)人員對隧道凈空進(jìn)行檢查，以確保二次襯砌厚度。對于侵入二次襯砌的初期支護(hù)采取鑿除、打磨等方式進(jìn)行處理。3）施工放樣在模筑施工前，按設(shè)計(jì)尺寸現(xiàn)場放樣出預(yù)澆筑段兩端的以下幾何要素：隧道中線、隧道中線處高程、矮邊墻頂高程、矮邊墻與隧道中線的寬度，以利于臺車就位。2、襯砌臺車制造、調(diào)試、就位及端部模板安裝二襯

3、臺車在隧道洞口平整場地上組裝，通過細(xì)心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯臺。使拼接縫及錯臺在1mmi內(nèi)。臺車模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，無錯臺，無突出和凹陷，確保不漏漿。二次襯砌臺車在安裝完成后進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試檢驗(yàn)，主要調(diào)試二襯臺車的液壓系統(tǒng)；調(diào)試豎向主油頂?shù)男谐淌欠窨梢詽M足施工需要；調(diào)試絲桿千斤頂?shù)氖湛s性能及行程是否滿足施工需要；調(diào)試液壓油缸自動脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；調(diào)試臺車油缸步進(jìn)式自動行走能力，確保臺車行走靈活；調(diào)試臺車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時頂部弧形模板與兩側(cè)弧形模板連接緊密無錯臺。二次襯砌臺車在調(diào)試結(jié)束以后，對調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題歸納總結(jié)，針對每個問題逐一進(jìn)行解

4、決。對達(dá)不到設(shè)計(jì)要求及不能滿足施工需要之處進(jìn)行調(diào)整，對受力大、易對臺車穩(wěn)固性造成影響的地方及時進(jìn)行補(bǔ)焊、加強(qiáng)。二次襯砌臺車的調(diào)試加固以后，對照圖紙，認(rèn)真核對量測，對臺車中心線、模板的平整度、模板借口的聯(lián)結(jié)、弧形模板的開合，液壓系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉及工作行程等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行了認(rèn)真檢核，確保臺車結(jié)構(gòu)、材料、整體安裝質(zhì)量和細(xì)部處理滿足要求，驗(yàn)收合格，同意投入使用。同時，在使用過程中加強(qiáng)維護(hù)，特別是在初期使用過程中，對行走系統(tǒng)和固定連接的部件加大檢查力度，確保隧道二次襯砌質(zhì)量。（1）臺車采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動走行系統(tǒng)，工廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場安裝。（2）臺車拼裝后的調(diào)試處置臺車模架、模板

5、局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因。襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行35次后，再行緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高臺車的整體性。檢查臺車尺寸是否準(zhǔn)確，掌握加工偏差大小情況，必要時進(jìn)行整修。襯砌前對模板表面進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。3、鋪設(shè)防水層：鋪設(shè)防水層前，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平；外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)頭齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。4、臺車就位臺車軌道采用鐵路鋼軌，方木作枕木，底面直接置于仰拱填充已經(jīng)施工的碎地面上，保證臺車平穩(wěn)。走行軌從中線樁向左右兩側(cè)量出其位置。走行軌應(yīng)鋪設(shè)在仰拱填充上，走行

6、軌面的高程應(yīng)符合下列要求：（走行軌軌面高程）=（該處襯砌拱頂設(shè)計(jì)高程）-（軌面至臺車拱頂高度）-（1/2伸降油缸的行程）。臺車就位后，啟動微調(diào)機(jī)構(gòu)，用儀器校正模板外輪廓與設(shè)計(jì)凈空相吻合，并鎖定臺車。校正模板外輪廓時，應(yīng)注意復(fù)核臺車中線是否與隧道中線重合、臺車拱頂高程是否考慮預(yù)留沉落量（我標(biāo)段二次襯砌臺車按5cm預(yù)留沉落量設(shè)計(jì)）、矮邊墻與拱墻混凝土接荏處的隧道凈寬是否符合設(shè)計(jì)要求。并且調(diào)整模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在碎灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。5、混凝土的拌制、運(yùn)輸及澆筑（1）混凝土的拌制與運(yùn)輸嚴(yán)格控制原材料進(jìn)場質(zhì)量，做到每種材料必檢，檢測頻率必須滿足要求，必須檢測合格方能使用

7、。嚴(yán)格控制混凝土配合比設(shè)計(jì)：在監(jiān)理工程師、中心試驗(yàn)室的具體指導(dǎo)下，由工地試驗(yàn)室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算和試驗(yàn)，完成配合比設(shè)計(jì)，并在施工過程中經(jīng)常檢查。拌和站原材料計(jì)量的控制：施工前，拌和站的電子計(jì)量裝置經(jīng)過了計(jì)量部門的核準(zhǔn)和標(biāo)定，并進(jìn)行了計(jì)量測試（試拌），確保計(jì)量精度。嚴(yán)格控制混凝土坍落度：坍落度控制在140mm-180mm在拌和地點(diǎn)和澆注現(xiàn)場均進(jìn)行坍落度檢查，不符合要求時，即時調(diào)整配合比。隨時檢查混凝土攪拌時間：混凝土每盤拌合時間材料類型要求攪拌時間（秒）當(dāng)采用攪拌輸送車運(yùn)送混凝土行程超過30min時，允許減短混凝土拌合時間，但/、得少于2min。水泥、骨料、摻合料和局效防水劑<120混

8、凝土的運(yùn)輸采用碎輸送罐車。運(yùn)輸施工要點(diǎn)：i）碎在運(yùn)輸中應(yīng)保持其勻質(zhì)性，做到不分層、不離析、不漏漿。運(yùn)到灌注點(diǎn)時，要滿足坍落度的要求。ii）碎運(yùn)輸車使用前須濕潤，運(yùn)輸過程中要清除容器內(nèi)粘著的殘?jiān)?，裝料要適當(dāng)，防止過滿溢出。iii）從攪拌機(jī)卸出到澆灌完畢的延續(xù)時間不超過120分鐘。因意外碎灌注作業(yè)受阻，不得超過2個小時，否則澆注物間按接縫處理。iv）運(yùn)輸軌道及道路保持平坦，以免造成碎分層離析，并根據(jù)澆灌結(jié)構(gòu)情況，合理調(diào)度車輛，保持道路暢通。（2）混凝土的澆筑與振搗二次襯砌混凝土采用混凝土輸送泵、輸送管末端采用軟管連接入模，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發(fā)生離析，現(xiàn)場施工中不超過2nl輸送管嚴(yán)禁接

9、觸模板，以免混凝土壓出時對管口產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊使模板發(fā)生小位移及局部變形；防止振搗器直接沖擊模板和預(yù)埋件，以免造成模板損壞和埋件移位。襯砌混凝土應(yīng)左右兩側(cè)對稱分層進(jìn)行，兩側(cè)灌筑高差最大不超過100cm灌筑碎不宜間斷進(jìn)行，若必須終止則不應(yīng)超過混凝土初凝時間，否則應(yīng)作間歇灌筑處理。邊墻及墻頂部分采用插入式軟軸振搗器振搗，拱頂部分采用附著式振搗器振搗。采用插入式軟軸振搗器振搗時，分層厚度控制在在30cm,振搗時間宜為1030s。拱頂部分振搗時附注式振搗器應(yīng)單個啟動，使用時，應(yīng)根據(jù)需振搗的部位開啟振搗器振動約3050s?；炷琳駬v應(yīng)確保密實(shí)。插入式振動棒需變換其在混凝土中的位置時，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得在

10、混凝土澆注倉內(nèi)平拖。泵送下料口應(yīng)及時移動，不得用插入式振動棒平拖以驅(qū)趕下料口處堆積的拌合物分振搗，待混凝土充分下沉后再澆注拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開裂。(3)封頂：當(dāng)拱部混凝土澆注至臺車最上層窗口時，應(yīng)將泵送管接至拱頂圓形進(jìn)漿口。從圓形進(jìn)漿口泵送混凝土進(jìn)入襯砌臺車時，應(yīng)從已襯砌段向未襯砌段進(jìn)行；混凝土充填滿拱部后應(yīng)暫時停止泵送，開啟附著式振搗器及時振搗，以防因壓力過大致使臺車變形；振搗后繼續(xù)泵送混凝土，直到混凝土澆注至臺車擋頭約2m處；在臺車拱部擋頭處預(yù)留環(huán)向長約2m的空間先不安設(shè)擋頭板，以便進(jìn)行封頂作業(yè)。當(dāng)混凝土澆注至臺車擋頭約2m處時，將泵送管接至臺車擋頭處，通過軟管從未安設(shè)擋

11、頭板處向拱頂澆注混凝土：將軟管出口端設(shè)置于模板上預(yù)封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分并將軟管埋入混凝土約30cm時，將軟管拔出約40cm,振搗后連續(xù)輸送混凝土。待其埋入約30cm后，再拔管一次并振搗，直至混凝土澆注至臺車擋頭。當(dāng)混凝土處澆注至臺車擋頭時，一邊安設(shè)擋頭板，一邊澆注混凝土，并采用插入式振搗器振搗密實(shí)，直至封頂完畢。為保證拱部混凝土的密實(shí)性，在拱部預(yù)埋小20壓漿管，壓漿管按縱向間距23m一處埋設(shè)，注漿材料采用M1冰泥砂漿，其配合比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)后確定，待襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70淅再進(jìn)行壓漿處理，初壓0.1MPa0.15MPa終壓0.2MP&5、拆模承重模板拆除時，應(yīng)

12、符合下列要求：在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施作的，二次襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到20.0MPa時以上；初期支護(hù)未穩(wěn)定、二次襯砌提前施作的，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100加以上；特殊情況下，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)及監(jiān)控量測結(jié)果確定拆模時間。拆除不承受外荷載的邊墻、仰拱及底板等非承重模板時，按施工規(guī)范采用最后一盤封頂碎試件現(xiàn)場試壓達(dá)到的強(qiáng)度來控制拆模,混凝土強(qiáng)度不得低于5Mpa并應(yīng)保證其表面及棱角不受損傷。6、碎養(yǎng)護(hù)拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱。應(yīng)在澆筑完畢后的12h以內(nèi)對混凝土保濕養(yǎng)護(hù)；混凝土澆水養(yǎng)護(hù)的時間：養(yǎng)護(hù)期不少于14天；混凝土養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)與拌合用水相同，水溫澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝

13、土處于濕潤狀態(tài)；應(yīng)與環(huán)境氣溫基本相同;混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa前，不得拆除堵頭模板。混凝土襯砌實(shí)測項(xiàng)目廳P檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強(qiáng)度（MpaC25試件2襯砌厚度（mm±3040米檢測一斷面3墻向平整度（mm2040米檢測5處二、襯砌鋼筋保護(hù)層控制專項(xiàng)方案施工工藝1、鋼筋加工根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對鋼筋進(jìn)行現(xiàn)場加工，鋼筋加工大樣。2、鋼筋施工放樣：現(xiàn)場用全站儀，采用五點(diǎn)定位法定出鋼筋的位置，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部臺車模板中心點(diǎn)、拱部襯砌臺車外模板同邊墻部模板的兩個交接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來控制鋼筋的位置3、仰拱鋼筋的施工仰拱鋼筋在模筑混凝土澆筑完

14、畢之后進(jìn)行，鋼筋在現(xiàn)場加工好之后，到現(xiàn)場進(jìn)行安裝。邊墻在初期支護(hù)每隔2米用沖擊鉆鉆設(shè)22的定位鋼筋，并假設(shè)好橫向鋼筋，橫向鋼筋要求平、直。并與22鋼筋可靠焊接。仰拱底部利用先期預(yù)埋的豎向定位鋼筋，與環(huán)向、橫向鋼筋可靠焊接，邊墻處在橫向鋼筋處用粉筆每隔20cm標(biāo)記處環(huán)向鋼筋的位置。并焊接環(huán)向鋼筋。環(huán)向鋼筋要求接頭錯開1m以上。3、拱部襯砌鋼筋的施工鋼筋在現(xiàn)場加工場加工，鋼筋的制作則必須按設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行大樣定位。見下圖為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋保護(hù)層厚度符合要求。具體做法：、先由測量人員用坐標(biāo)放樣在調(diào)平層及拱頂防水板上定出自制臺車范圍內(nèi)前后兩根鋼筋的中心點(diǎn)，確定好法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及與

15、仰拱預(yù)留鋼筋連接的準(zhǔn)確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點(diǎn)吊垂球的方法確定。、用水準(zhǔn)儀測量調(diào)平層上定位鋼筋中心點(diǎn)標(biāo)高，推算出該里程處圓心與調(diào)平層上中心點(diǎn)的高差，采用自制三角架定出圓心位置（自制三角架如下圖所示）。、圓心確定后，采用尺量的方法檢驗(yàn)定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，對不滿足要求位置重新進(jìn)行調(diào)整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺車上由鋼管焊接的可調(diào)整的支撐桿控制。（如下圖所示）。、定位鋼筋固定好后，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標(biāo)出環(huán)向主筋布設(shè)位置，在定位鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎此段范圍內(nèi)鋼筋。各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎。結(jié)構(gòu)物鋼筋保護(hù)層厚度偏差一直是施工較難克服的質(zhì)量

16、通病之一，直接影響到混凝土工程結(jié)構(gòu)安全及耐久性，廣樂T5標(biāo)隧道二襯設(shè)計(jì)厚度有45cm、50cm、55cm、60cm四種，為提高隧道二襯混凝土鋼筋保護(hù)層厚度質(zhì)量，特指定以下施工措施：1、提高隧道開挖質(zhì)量，嚴(yán)格控制欠挖，拱、墻腳以上1m內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖，保證開挖斷面符合圖紙要求，開挖輪廓圓順：對于土質(zhì)圍巖，直接使用挖掘機(jī)開挖，開挖前測量班準(zhǔn)確放出隧道輪廓線，挖掘機(jī)順輪廓線進(jìn)行開挖，保證斷面尺寸；對于石質(zhì)圍巖，采用鉆爆法開挖，每循環(huán)開挖后對斷面掃描，根據(jù)超欠挖情況調(diào)整鉆爆參數(shù)。2、仰拱鋼筋的加工：在鋼筋加工棚由技術(shù)工人集中下料加工，加工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算鋼筋下料長度（仰拱和二襯邊墻鋼筋搭接長度一并計(jì)算

17、）。3、仰拱鋼筋安裝：仰拱開挖后測量基坑尺寸，有不滿足圖紙的地方人工進(jìn)行修整（可用風(fēng)鎬鑿除）。鋪設(shè)仰拱鋼筋時，外層鋼筋放在5cm厚高強(qiáng)塑料墊塊上，墊塊間距小于1米，呈梅花形布置，主筋和次筋用細(xì)鐵絲綁牢。外層鋼筋鋪設(shè)好后，焊接架立筋，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋層后加工架立筋，用紅油漆在架立筋上標(biāo)示內(nèi)層鋼筋的位置，并拉線進(jìn)行控制內(nèi)層鋼筋鋪設(shè)位置。仰拱鋼筋鋪設(shè)好后，全面檢查層厚，重點(diǎn)對與二襯邊墻連接處的預(yù)留鋼筋檢查，保證預(yù)留鋼筋的位置符合圖紙要求。澆注仰拱混凝土過程中避免擾動鋼筋，有偏位的及時調(diào)整。4、拱墻二襯施工前對初支斷面進(jìn)行掃描，掃描使用激光斷面儀。初支凹凸不平的地方進(jìn)行修整，欠挖部位人工進(jìn)行鑿除，直到斷面

18、符合圖紙要求方可進(jìn)行鋼筋安裝。5、拱墻二襯鋼筋加工：在鋼筋加工棚由技術(shù)工人集中下料加工，加工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算鋼筋下料長度，鋼筋加工好后在特制彎曲機(jī)上進(jìn)行彎曲，彎曲的弧線滿足圖紙要求，鋼筋堆放時按編號分開堆放，以免使用時混淆。6、拱墻二襯鋼筋安裝：安裝時注意鋼筋編號，避免內(nèi)外層鋼筋混淆。先安裝外層鋼筋，和仰拱預(yù)留鋼筋進(jìn)行搭接時焊接牢固，在外層鋼筋和防水層之間放置5cm厚高強(qiáng)塑料墊塊，塑料墊塊間距不大于1m,呈梅花形布置，墊塊用細(xì)鐵絲綁牢在外層鋼筋上。外層鋼筋鋪設(shè)好后，沿輪廓線每隔2米焊定位筋，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋層厚預(yù)先加工好定位筋，用紅油漆在定位筋上標(biāo)示內(nèi)層鋼筋的位置，并拉線進(jìn)行控制內(nèi)層鋼筋鋪設(shè)位置，鋪設(shè)好外層鋼筋后，綁扎5cm厚高強(qiáng)塑料墊塊，塑料墊塊間距不大于1m,呈梅花形布置。7、模板臺車定位：鋼筋及預(yù)留預(yù)埋件安裝好后，對鋼筋層厚進(jìn)行全面檢查，有不夠的地方及時調(diào)整，調(diào)整合格后方可進(jìn)