公路瀝青路面破損原因分析與預(yù)防措施

1、公路瀝青路面破損原因分析與預(yù)防措施    現(xiàn)代公路建設(shè)中，由于瀝青路面的諸多優(yōu)點(diǎn)而獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。由于施工水平及交通荷載，還有自然因素地理位置的影響，公路破損現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，給社會人們的生活帶來諸多不利影響。1路面破損原因分析1.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題我國現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計(jì)人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級配范圍較寬，如AC、AK結(jié)構(gòu)都具有很強(qiáng)的優(yōu)缺點(diǎn)：AC結(jié)構(gòu)具有良好的密水性，但表面較細(xì)，抗滑指標(biāo)難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細(xì)集料之中，在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)材料重分配，因此容易出現(xiàn)車轍現(xiàn)象;AK結(jié)構(gòu)具有很好的骨架，抗車轍能力強(qiáng)，粗糙的表面滿

2、足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴(yán)重，這是造成近幾年水損破壞普遍產(chǎn)生的主要原因之一。1.2設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大如某二級公路穿過土基過濕地段，但設(shè)計(jì)方面卻按一般正常情況設(shè)計(jì)，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報(bào)監(jiān)理工程師并經(jīng)業(yè)主同意，遠(yuǎn)運(yùn)借土填筑，僅此一項(xiàng)就較原設(shè)計(jì)增加費(fèi)用數(shù)百萬元。瀝青路面(特別是挖方路段)破壞較為嚴(yán)重，已多次修補(bǔ)。這說明正確區(qū)劃路基干濕類型極為重要。1.3氣候因素這是造成高速公路出現(xiàn)車轍和推移的原因。1.4人為因素交通事故及車輛漏油交通事故及車輛漏油、千斤頂引起的路面破壞。1.5施工材料與配合比設(shè)計(jì)目前我國各省高

3、速公路建設(shè)部門非常注重瀝青的選擇，大部分選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些省份的高速公路建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。除此之外，砂石料質(zhì)量的參差不齊也造成了高速公路建設(shè)質(zhì)量的下降。施工配合比的控制調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際生產(chǎn)中，許多地方多年來形成了一種習(xí)慣，那就是嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往不到設(shè)計(jì)要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)”不相符的情況，其原因就在于骨料的

4、吸水性上。我國現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方法中，集料密度采用的是視密度，而在實(shí)際生產(chǎn)過程中，因?yàn)樽匀粭l件、環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗(yàn)室配合比出入很大。在高速公路的建設(shè)中，解決這個問題唯一的辦法就是加大抽檢力度，通過試驗(yàn)路段確定生產(chǎn)配合比，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)理，實(shí)行跟蹤作業(yè)，定點(diǎn)、定量取樣，取得試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，指導(dǎo)生產(chǎn)，切實(shí)把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到施工過程中。3公路瀝青路面破壞的預(yù)防措施3.1加強(qiáng)路基施工控制1)路面基層的強(qiáng)度和平整度將直接影響瀝青路面的質(zhì)量，忽視此過程的檢查驗(yàn)收，將可能會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層的嚴(yán)重缺陷。因此必須嚴(yán)格按公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行驗(yàn)收，對出現(xiàn)的問題進(jìn)行認(rèn)真處理。在路基施工時，應(yīng)對

5、路基認(rèn)真檢查，如有沉陷、裂縫等病害必須進(jìn)行徹底處理。否則會產(chǎn)生不均勻的沉降，影響路面的平整度，甚至產(chǎn)生瀝青路面早期破損。2)加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無上述條件時，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過30KM/H，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽(坑槽)松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，也可用貧混凝土填平振實(shí)后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。3)嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，

6、確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真抄平放線，確保基層標(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤?；鶎訕?biāo)高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。3.2加強(qiáng)路面施工控制1)混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí)攤鋪兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴(yán)格按規(guī)范要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。2)碾壓過程應(yīng)

7、遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn);低溫碾壓易造成空隙率過大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞;過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。3)重視并協(xié)調(diào)公路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度和壓實(shí)度的關(guān)系。不能過分追求平整度而犧牲壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求，絕對不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生擁擠現(xiàn)象，從而影響平整度。壓實(shí)措施好壞對瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車

8、轍能力都有很大影響。3.3強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。保證現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)，保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。3.4不過分追求某些結(jié)構(gòu)，例如透水面層。由于我國的高速公路沿線以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞。重視公路的排水設(shè)計(jì)，防止水損壞。重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。3.5交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運(yùn)輸，保證公路的正常使用。在當(dāng)前不能杜絕超載車行駛的情況下，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，防止病害的進(jìn)一步發(fā)展;引進(jìn)動態(tài)稱重技術(shù)，改變現(xiàn)有收費(fèi)方式，按實(shí)際噸位進(jìn)行收費(fèi)，將在一定程度上遏止超載車對公路的惡性行駛。4結(jié)語避免瀝青路面早期破損的現(xiàn)象,延長瀝青路面使用年限,提高投資效益,需要設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理等各方面的共同努力,按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合工程所處地理位置,沿線的水文地質(zhì)及筑路材料等情況,