長安大學(xué)道路勘測設(shè)計第四章橫斷面設(shè)計

1、道路勘測設(shè)計道路勘測設(shè)計（第四章（第四章 橫斷面設(shè)計）橫斷面設(shè)計）長長 安安 大大 學(xué)學(xué) 本章主要介紹道路橫斷面組成及類型；行車道本章主要介紹道路橫斷面組成及類型；行車道、路肩、人行道的寬度和橫披度；中間帶、路側(cè)帶、路肩、人行道的寬度和橫披度；中間帶、路側(cè)帶的設(shè)置；平曲線加寬、超高的原因和計算方法；爬的設(shè)置；平曲線加寬、超高的原因和計算方法；爬坡車道與避險車道的設(shè)置；行車視距及視距保證；坡車道與避險車道的設(shè)置；行車視距及視距保證；橫斷面設(shè)計方法、土石方數(shù)量計算及調(diào)配等問題。橫斷面設(shè)計方法、土石方數(shù)量計算及調(diào)配等問題。第一節(jié)第一節(jié) 橫斷面組成及類型橫斷面組成及類型 1. 1.高速公路、一級公路高

2、速公路、一級公路 由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，形成雙幅多車道公路。間必須分開，形成雙幅多車道公路。 分隔方式：采用中間帶。分隔方式：采用中間帶。l整體式斷面：等寬同高的分隔帶。整體式斷面：等寬同高的分隔帶。l分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。整體式斷面的路幅構(gòu)成：整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險車道等。避險車道等。 2. 2.其它等級公路（二、三、四級公路）其它等級公路（二、三、四級公

3、路） 采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。 路幅構(gòu)成：行車道、路肩、錯車道等。路幅構(gòu)成：行車道、路肩、錯車道等。 3.3.城郊公路城郊公路 當(dāng)混合交通量大時，采用快、慢車分道行駛的公路，橫斷面當(dāng)混合交通量大時，采用快、慢車分道行駛的公路，橫斷面形式參照城市道路布置。形式參照城市道路布置。4.4.橫坡橫坡 為了排水需要，橫斷面各組成部分應(yīng)做成具有一定橫坡的斜為了排水需要，橫斷面各組成部分應(yīng)做成具有一定橫坡的斜面。面。l路拱橫坡：直線段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的斷路拱橫坡：直線段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的斷 面。面。l超高橫坡：小半徑曲線上為了抵

4、消離心力，路面作成向彎超高橫坡：小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡。道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡。1.1.單幅雙車道單幅雙車道 定義定義：指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。 特點特點：u使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。 適應(yīng)的交通量（適應(yīng)的交通量（4004001500015000）小客車）小客車/ /晝夜；晝夜； 行車速度可從（行車速度可從（20208080）km/hkm/h。u混合交通。當(dāng)交通量較大，非機(jī)動車混入率高，混合交通。當(dāng)交通量較大，非機(jī)動車混入率高， 視距條件又差時，對車

5、速和通行能力影響較大，視距條件又差時，對車速和通行能力影響較大， 事故率也高?？稍鲈O(shè)非機(jī)動車道和人行道，與機(jī)事故率也高。可增設(shè)非機(jī)動車道和人行道，與機(jī) 動車分離行駛。動車分離行駛。 適用適用： 二、三、四級公路。二、三、四級公路。2.2.雙幅多車道雙幅多車道 定義定義：一般指雙向分隔四車道、六車道和八車道公路?？梢话阒鸽p向分隔四車道、六車道和八車道公路?？梢允钦w式或分離式路基斷面。以是整體式或分離式路基斷面。 特點特點：u車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。 u占地多、造價高。占地多、造價高。適用適用：高速公路和一級公路。高速公路和一級公路。 定義

6、定義：窄路基加錯車道的公路。窄路基加錯車道的公路。 適用適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路。四級公路路基寬度為或地方道路。四級公路路基寬度為4.50m4.50m、路面寬度為、路面寬度為3.50m3.50m就屬于此類。就屬于此類。 3 3單幅單車道單幅單車道錯車道尺寸錯車道尺寸： 錯車道處路基寬錯車道處路基寬6.56.5米，米，路面寬路面寬5.55.5米，有效長度米，有效長度2020米，米，過渡段長過渡段長1010米。米。錯車道位置錯車道位置： 應(yīng)在不大于應(yīng)在不大于300m300m的距離內(nèi)選擇有利的距離內(nèi)選擇有利地點設(shè)置錯車道，使駕駛?cè)藛T

7、能夠看地點設(shè)置錯車道，使駕駛?cè)藛T能夠看到相鄰兩錯車道之間的車輛。到相鄰兩錯車道之間的車輛。 城市道路設(shè)計中首先是進(jìn)行橫斷面設(shè)計，然后是平、縱面設(shè)城市道路設(shè)計中首先是進(jìn)行橫斷面設(shè)計，然后是平、縱面設(shè)計。計。 城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。u機(jī)動車道：在行車道斷面上，供汽車、無電軌車、摩托車機(jī)動車道：在行車道斷面上，供汽車、無電軌車、摩托車 等機(jī)動車行駛的部分。等機(jī)動車行駛的部分。u非機(jī)動車道：供自行車、三輪車、板車等非機(jī)動車行駛的非機(jī)動車道：供自行車、三輪車、板車等非機(jī)動車行駛的 部分。部分。 u人行道：供行人步行使用的人行道。人行道：供

8、行人步行使用的人行道。 1.1.單幅路單幅路 （俗稱（俗稱“一塊板一塊板”斷面），如翠華路。斷面），如翠華路。 就是把行車道布置在道路中部，兩邊為人行道。機(jī)就是把行車道布置在道路中部，兩邊為人行道。機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛都在同一個車道上混合行駛。動車輛和非機(jī)動車輛都在同一個車道上混合行駛。交通組織方式交通組織方式：u劃出快、慢車行駛分車線，快車和機(jī)動車輛在中劃出快、慢車行駛分車線，快車和機(jī)動車輛在中 間行駛，慢車和非機(jī)車靠兩側(cè)行駛。間行駛，慢車和非機(jī)車靠兩側(cè)行駛。u不劃分車線，可以在不影響安全的條件下調(diào)劑使不劃分車線，可以在不影響安全的條件下調(diào)劑使 用。用。u在某些特殊情況下，也可把車行道專供某

9、種車輛在某些特殊情況下，也可把車行道專供某種車輛 行駛，限制其它車輛通行，或規(guī)定只允許單向行行駛，限制其它車輛通行，或規(guī)定只允許單向行 駛等等措施進(jìn)行交通管理。如單行道、小客車和駛等等措施進(jìn)行交通管理。如單行道、小客車和 公共汽車通行的道路、步行道等。公共汽車通行的道路、步行道等。 2雙幅路雙幅路 俗稱俗稱“兩塊板兩塊板”斷面，如小寨東路。斷面，如小寨東路。 交通組織方式交通組織方式： 就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機(jī)動就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機(jī)動車雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動車道，人行道在兩邊。車雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動車道，人行道在兩邊。 3三幅路三幅路 俗稱俗稱“三塊板三塊

10、板”斷面。如文藝路斷面。如文藝路 交通組織方式交通組織方式： 就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機(jī)動就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機(jī)動車雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動車道，人行道在兩邊。車雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動車道，人行道在兩邊。 4四幅路四幅路 俗稱俗稱“四塊板四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間分車帶將中間機(jī)動車車道分隔為二，分向行駛。間分車帶將中間機(jī)動車車道分隔為二，分向行駛。 1 1、使用效果、使用效果u安全上安全上 三、四塊板比一、二塊板安全。三、四塊板比一、二塊板安全。 u在行車速度上在行車速度上 三、四塊板使機(jī)、非分流行駛，行車速度較高。而一

11、、二三、四塊板使機(jī)、非分流行駛，行車速度較高。而一、二塊板為混合交通，必然相互影響。塊板為混合交通，必然相互影響。 u在照明上在照明上板塊越多，照明越容易處理板塊越多，照明越容易處理; ;一、二塊板路燈在行道樹中間，一、二塊板路燈在行道樹中間，受綠化影響大。而三、四快板路燈可設(shè)在側(cè)分帶上，與綠化受綠化影響大。而三、四快板路燈可設(shè)在側(cè)分帶上，與綠化的矛盾好處理，照度均勻，可提高夜間行車速度。的矛盾好處理，照度均勻，可提高夜間行車速度。 u在綠化效果上在綠化效果上 三、四塊板較好，因為三、四快板具有多排綠化帶，遮三、四塊板較好，因為三、四快板具有多排綠化帶，遮蔭效果較好。蔭效果較好。 u在減少噪音

12、上在減少噪音上 三、四快板效果好，因為經(jīng)過兩條綠帶的隔離作用，減三、四快板效果好，因為經(jīng)過兩條綠帶的隔離作用，減少了噪音對行人和沿街居民的干擾。少了噪音對行人和沿街居民的干擾。u在造價上在造價上 一塊板最小，三、四塊板最高。一塊板最小，三、四塊板最高。 u單幅路：適用于機(jī)動車交通量不大，非機(jī)動車較單幅路：適用于機(jī)動車交通量不大，非機(jī)動車較 少的次干路、支路以及用地不足、拆遷少的次干路、支路以及用地不足、拆遷 困難的舊城市道路。困難的舊城市道路。u雙幅路：適用于單向兩條機(jī)動車道以上，非機(jī)動雙幅路：適用于單向兩條機(jī)動車道以上，非機(jī)動 車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動車較少的道路。有平行道路可供非

13、機(jī)動 車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高 差大或地形特殊的路段亦可采用。差大或地形特殊的路段亦可采用。u三幅路：適用于機(jī)動車交通量大，非機(jī)動車多，三幅路：適用于機(jī)動車交通量大，非機(jī)動車多， 紅線寬度紅線寬度4040米的道路。米的道路。u四幅路：適用于機(jī)動車速度較高，單向兩條機(jī)動四幅路：適用于機(jī)動車速度較高，單向兩條機(jī)動 車道以上，非機(jī)動車多的快速路和主干車道以上，非機(jī)動車多的快速路和主干 路。路。2、適用條件、適用條件第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動車道、路肩與中間帶機(jī)動車道、路肩與中間帶 影響因素影響因素：一是設(shè)計車型，二是富余寬度一是設(shè)計車型，二是富余寬度 (1(1）設(shè)

14、計車型）設(shè)計車型 寬度寬度a a，一般取載重汽車車箱的總寬度，一般取載重汽車車箱的總寬度， a a2.5;2.5; （2 2）富余寬度）富余寬度 車輛之間的安全間隙車輛之間的安全間隙x x和輪胎到路面邊緣的安全距離和輪胎到路面邊緣的安全距離y y。由。由試驗得到的經(jīng)驗公式為：試驗得到的經(jīng)驗公式為：Vyx005. 05 . 0 影響因素影響因素：車速、交通組成和大型車的混入率對行車道寬度：車速、交通組成和大型車的混入率對行車道寬度的確定有較大的影響。的確定有較大的影響。 計算公式：計算公式： 560010301.VS49. 1)(000066. 02122VVD460010302.VM21aaM

15、DSB （1 1）靠路邊的車道寬）靠路邊的車道寬 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為反向行駛的車道，其車道寬度：一側(cè)靠邊，另一側(cè)為反向行駛的車道，其車道寬度：caxB112 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車道：一側(cè)靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車道： cadB112 （2 2）靠路中心線的車道寬度）靠路中心線的車道寬度2232daxB （3 3）同向行駛的中間車道寬度）同向行駛的中間車道寬度 根據(jù)實驗觀測得出根據(jù)實驗觀測得出x x、d d、c c與車速之間的關(guān)系式為：與車速之間的關(guān)系式為：2222dadB)(.mVc4302040)(.mVd4302070)()(02. 07 . 04321mVVx（二）路拱及橫坡（

16、二）路拱及橫坡三、中間帶三、中間帶第三節(jié)第三節(jié) 非機(jī)動車道、人行道與路緣石非機(jī)動車道、人行道與路緣石二、人行道二、人行道三、路緣石三、路緣石第四節(jié)第四節(jié) 平曲線加寬設(shè)計平曲線加寬設(shè)計二、加寬值的計算二、加寬值的計算1 1、不考慮車速影響時、不考慮車速影響時汽車所需加寬值汽車所需加寬值 普通車普通車)(BRRb134222182 RARARARBRRAb2211RAb2222RAAbbb222212122221AAARNAb22RVb05. 0)05. 02(2RVRANb4 4加寬值的選用加寬值的選用三、加寬過渡三、加寬過渡bLLbxxbkkbx)(4334LLkx四、加寬緩和段的長度四、加寬

17、緩和段的長度第五節(jié)第五節(jié) 平曲線超高設(shè)計平曲線超高設(shè)計二、超高率的計算二、超高率的計算RVih1272方法：方法： 用用設(shè)計速度設(shè)計速度作為控制，用作為控制，用直線分配直線分配，超高率與曲率，超高率與曲率1/R1/R成比例增加，達(dá)到最小半徑（也就是最大曲率）時采用最成比例增加，達(dá)到最小半徑（也就是最大曲率）時采用最大超高值大超高值i ih h（maxmax），），如圖中所示。同時，如圖中所示。同時，橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)也按也按曲率比例增減。曲率比例增減。方法：方法： 用折線分配，汽車按設(shè)用折線分配，汽車按設(shè)計速度行駛時，為使乘客計速度行駛時，為使乘客感受不到離心力的作用，感受不到離心力的作用，

18、將離心力全部由超高抵消將離心力全部由超高抵消承擔(dān)，此時承擔(dān)，此時0 0；達(dá)到；達(dá)到最大超高率后，所增加的最大超高率后，所增加的離心力則由離心力則由來承擔(dān)。來承擔(dān)。 這種方法在達(dá)到最大這種方法在達(dá)到最大超高點之前，曲線半徑較超高點之前，曲線半徑較大時，按設(shè)計速度行駛的大時，按設(shè)計速度行駛的汽車，沒有橫向力作用，汽車，沒有橫向力作用，可能排除方法的缺陷，可能排除方法的缺陷，對順適有利。對順適有利。方法：方法： 折線分配，是對方法的改折線分配，是對方法的改進(jìn)，區(qū)別在于方法的最大超進(jìn)，區(qū)別在于方法的最大超高點對應(yīng)設(shè)計速度，方法的高點對應(yīng)設(shè)計速度，方法的最大超高點對應(yīng)的是最大超高點對應(yīng)的是實際行駛實際行

19、駛速度速度。 這樣既避免了方法的缺這樣既避免了方法的缺點；在曲線半徑較大時，也不點；在曲線半徑較大時，也不會出現(xiàn)方法的第一個缺點，會出現(xiàn)方法的第一個缺點，故當(dāng)故當(dāng)R R較大時，按方法確定超較大時，按方法確定超高值較好。但當(dāng)曲率較大（高值較好。但當(dāng)曲率較大（R R較較?。r，超高達(dá)到最大值，則?。r，超高達(dá)到最大值，則值急劇增加，出現(xiàn)與方法值急劇增加，出現(xiàn)與方法的第二個缺點。特別是設(shè)計速的第二個缺點。特別是設(shè)計速度度60km/hGhii GihiGiGiGiGhii 或ba2、有中間帶公路的超高過渡、有中間帶公路的超高過渡 分離式斷面的道路由于上、下行車道是各自獨立的，其超分離式斷面的道路由于上

20、、下行車道是各自獨立的，其超高的設(shè)置及其過渡可按兩條無分隔帶的道路分別處理。高的設(shè)置及其過渡可按兩條無分隔帶的道路分別處理。四、超高過渡段長度四、超高過渡段長度 在相同的超高緩和段長度下，至旋轉(zhuǎn)軸距離越寬，超高漸在相同的超高緩和段長度下，至旋轉(zhuǎn)軸距離越寬，超高漸變率越大。變率越大。 出于排水考慮，車道橫坡度由出于排水考慮，車道橫坡度由-2%-2%（或（或-1.5%-1.5%）過渡到）過渡到2%2%（或（或1.5%1.5%）的路段超高漸變率）的路段超高漸變率p p不得小于不得小于1/330 1/330 。3、超高過渡段與緩和曲線的關(guān)系、超高過渡段與緩和曲線的關(guān)系 （4）高等級公路設(shè)計中，一般配置

21、較長的緩和曲線。為了避免在緩）高等級公路設(shè)計中，一般配置較長的緩和曲線。為了避免在緩和曲線全長范圍內(nèi)均勻過渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過渡和曲線全長范圍內(nèi)均勻過渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過渡可采取以下措施：可采取以下措施： 超高的過渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行超高的過渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行 即超高過渡起點可從緩和曲線起點（即超高過渡起點可從緩和曲線起點（R）至緩和曲線上不設(shè)超）至緩和曲線上不設(shè)超高的最小半徑之間的任一點開始，至緩和曲線終點結(jié)束。高的最小半徑之間的任一點開始，至緩和曲線終點結(jié)束。 超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行超高過渡在緩和曲線全長范

22、圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行 即第一段從緩和曲線起點由雙向路拱坡以超高漸變率即第一段從緩和曲線起點由雙向路拱坡以超高漸變率1/330過渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過渡到緩和曲線過渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過渡到緩和曲線終點處的超高橫坡。終點處的超高橫坡。 五、山區(qū)高速、一級公路超高橫坡值的設(shè)置五、山區(qū)高速、一級公路超高橫坡值的設(shè)置六、橫斷面超高值的計算六、橫斷面超高值的計算七、超高設(shè)計圖七、超高設(shè)計圖（2 2）S S型曲線的的超高設(shè)計圖型曲線的的超高設(shè)計圖 （3 3）卵型曲線的超高設(shè)計圖）卵型曲線的超高設(shè)計圖 九、超高過渡段的縱向設(shè)計九、超高過渡段的縱向設(shè)計第六節(jié)第六節(jié)

23、爬坡車道與避險車道爬坡車道與避險車道 高速公路的爬坡車道可以占用原有的硬路肩寬度，爬坡車高速公路的爬坡車道可以占用原有的硬路肩寬度，爬坡車道的外側(cè)可只設(shè)土路肩。道的外側(cè)可只設(shè)土路肩。 一級公路、二級公路的爬坡車道緊靠行車道外側(cè)設(shè)置，原一級公路、二級公路的爬坡車道緊靠行車道外側(cè)設(shè)置，原來硬路肩部分移至爬坡車道的外側(cè)，供混合車輛行駛。來硬路肩部分移至爬坡車道的外側(cè)，供混合車輛行駛。 窄路肩不能提供停車使用，在長而連續(xù)的爬坡車道路段上，窄路肩不能提供停車使用，在長而連續(xù)的爬坡車道路段上，其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。 超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。 若爬坡車道位于直線路段時，其橫坡度的大小同若爬坡車道位于直線路段時，其橫坡度的大小同正線路拱坡度，采用直線式橫坡，坡向向外。正線路拱坡度，采用直線式橫坡，坡向向外。 二、避險車道的設(shè)計二、避險車道的設(shè)計第七節(jié)第七節(jié) 行車視距及其保證行車視距及其保證錯車視距：錯車視距： 在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施安全錯向行駛