度放行人員B737300試題A答案

1、2009年度放行人員B737-300試題A單位： 部門(mén)： 姓名： 現(xiàn)崗位： 得分： 注意事項(xiàng)：1. 請(qǐng)保持卷面清潔，不得涂改，涂改后不得分。2. 本卷為單項(xiàng)選擇，在正確答案上畫(huà)圈“O”。3. “單位”填寫(xiě)舉例：XX維修部航線部；“部門(mén)”填寫(xiě)舉例：二車(chē)間；“現(xiàn)崗位”填寫(xiě)舉例：電子維護(hù)。4. 考試時(shí)間60分鐘，請(qǐng)參加考試人員關(guān)閉手機(jī)和對(duì)講機(jī)。選擇題：50題，每題2分。1、組件活門(mén)控制：A.到空調(diào)系統(tǒng)的氣流 .用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的空氣體積；C.用于大翼熱防冰前來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流； D.雙引氣電路。2、如果再循環(huán)風(fēng)扇工作，前溢流活門(mén)的位置將是A.打開(kāi)的；B.關(guān)閉的；C.只受控于后溢流活門(mén)；D.于自動(dòng)流量控制

2、活3、氣進(jìn)口門(mén)和出口門(mén)格柵是下列哪種方式操縱的A.一個(gè)人工操縱的鋼索系統(tǒng)；B.一個(gè)電氣驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和鋼索系統(tǒng)；C. 進(jìn)出口門(mén)用各自的馬達(dá)機(jī)構(gòu)；D.一個(gè)液力驅(qū)動(dòng)的作動(dòng)器和鋼索機(jī)構(gòu)。4、組件活門(mén)中的C電磁線圈由下面哪個(gè)控制：A.再循環(huán)風(fēng)扇電門(mén)；B.發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門(mén)；C.活門(mén)電門(mén)；D.APU引氣電門(mén)。5、水分離器350F控制系統(tǒng)可以在哪個(gè)上面測(cè)試.溫度控制盒.50F傳感器.50F控制活門(mén).50F控制器6、空氣循環(huán)機(jī)構(gòu)（ACM）中油量目視鏡的最小油量是A.1/4滿(mǎn)；B.1/2滿(mǎn)；C.3/4滿(mǎn)；D.全滿(mǎn)。7、5°F控制活門(mén)的作用是： A.防止水分離器結(jié)冰；B.增加冷空氣給主分配總管C 以上都是8、座

3、艙高度的增加將引組件活門(mén)流量的變化，所以：A.氣流量將增加；B.氣流量將減少；C.量仍維護(hù)在海平面時(shí)的狀態(tài)；D.組件活門(mén)自動(dòng)轉(zhuǎn)為高流量9、ACM壓縮機(jī)出口管道中230°F溫度電門(mén)控制A.組件過(guò)熱電路；B.調(diào)節(jié)器中的管道限制電路；C.壓門(mén)作動(dòng)器；D.動(dòng)機(jī)引氣過(guò)熱電路。10、備用設(shè)備冷卻風(fēng)扇工作：A.當(dāng)管道溫度達(dá)300°F/166時(shí)，自動(dòng)工作；B.常冷卻風(fēng)扇失效時(shí)自動(dòng)工作；C.地面服務(wù)匯流條沒(méi)電時(shí)自動(dòng)工作； D.由P5板上的電門(mén)控制。11、飛機(jī)高度保持在MCP（方式控制面板）選擇的高度上,下面哪個(gè)說(shuō)法正確? A、俯仰方式指示ALT HLD（高度保持）,高度保持電門(mén)燈亮 B、俯仰

4、方式指示ALT HLD（高度保持）,高度保持電門(mén)燈滅 C、要終止高度保持,再次按壓高度保持電門(mén)D、要終止高度保持,選擇另一種俯仰方式 12、MCP（方式控制面板）上的航向選擇旋鈕能控制哪里?A、航向窗內(nèi)的航向B、兩個(gè)HIS上的預(yù)選航向游標(biāo) C、無(wú)線電距離磁指示器上的預(yù)選航向游標(biāo)D、A和B 13、FCCA自駕銜接在CMD（指令）方式上，如果你朝機(jī)頭沖下方向按壓主電配平開(kāi)關(guān)，則：A、用安定面配平電作動(dòng)筒移動(dòng)安定面B、斷開(kāi)自駕C、斷開(kāi)俯仰模式并轉(zhuǎn)到CWS P方式D、斷開(kāi)橫滾模式并轉(zhuǎn)到CWS R方式14、在MCP上有哪些飛行指引儀、自動(dòng)駕駛儀的俯仰方式電門(mén)?A、高度層改變、垂直速度

5、、垂直導(dǎo)航B、A和高度保持C、B和進(jìn)近D、速度、垂直速度、高度保持15、飛行中自動(dòng)駕駛接通時(shí),使用主電動(dòng)配平電門(mén),對(duì)自動(dòng)駕駛有什么影響?A沒(méi)有影響 B.如果僅接通了一部自動(dòng)駕駛,則使自動(dòng)駕駛脫開(kāi);如果接通了兩部自動(dòng)駕駛, 則自動(dòng)駕駛不受影響 C.使自動(dòng)駕駛脫開(kāi) D.如果僅接通了一部自動(dòng)駕駛,則使自動(dòng)駕駛脫開(kāi);如果接通了兩部自動(dòng)駕駛, 則后接通的自動(dòng)駕駛脫開(kāi),先接通的不受影響16、接通自動(dòng)駕駛CMD電門(mén),在什么情況下接通了CWS方式?A.未選擇俯仰或橫滾方式B.俯仰或橫滾方式脫開(kāi)了C.使用駕駛桿作用力人工操縱俯仰或橫滾方式D.以上都是17、當(dāng)出現(xiàn)下列何種情況時(shí),自動(dòng)駕駛會(huì)自動(dòng)脫開(kāi)?A.相應(yīng)的液壓

6、系統(tǒng)失去液壓 B.一個(gè)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)失效 C.失去電源D.以上都是 18、飛行指引儀在哪些飛行階段能夠使用?A.除起飛階段都能使用B.除起飛、復(fù)飛階段都能使用C.所有的飛行階段都能使用D.除復(fù)飛階段都能使用19、在正常巡航時(shí)A/P：A.僅第一部A/P能接通B.僅第二部A/P能接通C.僅第一部或第二部A/P能接通 D.兩部A/P都能接通20、若VNAV（垂直導(dǎo)航）已銜接此時(shí)，目標(biāo)空速基準(zhǔn)：A.MCP上人為提供 B.馬赫空速表上人為設(shè)定C.FMC提供D.FCC提供21、下列那個(gè)系統(tǒng)不屬于通訊范疇？A甚高頻通信B高頻通信C話音紀(jì)錄器D事故紀(jì)錄器22、HF收發(fā)機(jī)前面板上的“CONT INPUT FAIL

7、”燈亮，表明:A收發(fā)機(jī)有故障 B. 耦合器故障C控制面板故障D以上都對(duì)23、旅客廣播系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)順序?yàn)椋撼藙?wù)員廣播、登機(jī)音樂(lè)、駕駛艙的廣播、預(yù)錄通知駕駛艙的廣播、乘務(wù)員廣播、預(yù)錄通知、登機(jī)音樂(lè)駕駛艙廣播、預(yù)錄通知、乘務(wù)員廣播、登機(jī)音樂(lè)預(yù)錄通知、駕駛艙廣播、乘務(wù)員廣播、登機(jī)音樂(lè)24、飛機(jī)停在地面，位于前輪艙的地面人員呼叫喇叭響，是在駕駛艙按下地面人員呼叫按鈕IRS冷卻不足依靠電瓶給IRS供電以上都對(duì)25、服務(wù)內(nèi)話開(kāi)關(guān)的作用：A.放在OFF位時(shí)，切斷各服務(wù)站位插孔的發(fā)話線B.當(dāng)放在OFF位時(shí)，切斷服務(wù)員內(nèi)話的發(fā)話線C.當(dāng)放在ON位時(shí)，切斷各服務(wù)站位插孔的發(fā)話線D.當(dāng)放在ON位時(shí)，切斷服務(wù)員內(nèi)話的發(fā)

8、話線26、機(jī)長(zhǎng)呼叫服務(wù)員時(shí)，主呼叫燈保持點(diǎn)亮，在哪可以復(fù)位： A前頂板（P5）B機(jī)長(zhǎng)的音頻控制板（ACP）C任一個(gè)音頻控制板D任一個(gè)服務(wù)員板；27、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力開(kāi)關(guān)的作用是： A.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，使壓縮放大器的增益增加6DBB.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，使廣播放大器的增益減少6DBC.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，使廣播放大器的增益增加6DBD.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，使功率放大器的增益增加6DB28、旅客廣播放大器的音頻輸入信號(hào)中最優(yōu)先的是： A機(jī)上音樂(lè) B駕駛艙的廣播 C自動(dòng)廣播 D服務(wù)員的廣播29、話音記錄器整體抹音的條件是：A、飛機(jī)在地面并且放好輪擋；B、飛機(jī)在空中并且高度大于1000英尺；C、飛機(jī)在地面并按壓P5板上的抹

9、音開(kāi)關(guān)；D、飛機(jī)在地面并且停留剎車(chē)已剎好；30、按壓話音器控制面板上的測(cè)試按鈕,用耳機(jī)可以監(jiān)聽(tīng)到多少赫茲的諧音?A.400HZ B.600HZ C.800HZ D.1200HZ31、發(fā)電機(jī)控制組件GCU位于：A、E/E艙B、41段下部C、P6板D、P18板32、CSD超速將：A、由于過(guò)壓使得發(fā)電機(jī)GCR和發(fā)電機(jī)GB跳開(kāi)B、由于過(guò)頻使得GB跳開(kāi)C、由于過(guò)頻使得GCR和GB跳開(kāi)D、由于過(guò)壓使得GB跳開(kāi)33、前登機(jī)門(mén)與后登機(jī)門(mén)（ ）A、大小一樣，可以互換 B、寬度一樣，高度不一樣C、寬度不一樣，高度一樣 D、完全不一樣34、緊急出口門(mén)的操作（ ）A、機(jī)內(nèi)機(jī)外都能打開(kāi)。 B、機(jī)內(nèi)能打開(kāi)，機(jī)外不能打開(kāi)。

10、C、只有緊急情況下才能使用。 D、電動(dòng)打開(kāi)35、針對(duì)左發(fā)火警探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行“OVHT/FIRE”測(cè)試，如果此時(shí)環(huán)路選擇電門(mén)“NORMAL”位且B環(huán)路已斷路，則會(huì)出現(xiàn)以下哪種指示： A、左發(fā)火警手柄燈亮，火警故障“FAULT”燈亮，P7板火警燈亮，火警鈴響B(tài)、左發(fā)火警手柄燈亮，火警故障“FAULT”燈不亮，P7板火警燈亮，火警鈴響C、左發(fā)火警手柄燈不亮，火警故障“FAULT”燈不亮，P7板火警燈不亮，火警鈴不響D、左發(fā)火警手柄燈不亮，火警故障“FAULT”燈亮，P7板火警燈不亮，火警鈴不響36、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶爆炸帽電路進(jìn)行測(cè)試，將測(cè)試電門(mén)置于右側(cè)，則此時(shí)左邊的爆炸帽綠燈不亮表示：A、前滅火瓶左發(fā)爆

11、炸帽電路斷路B、前滅火瓶右發(fā)爆炸帽電路斷路C、后滅火瓶左發(fā)爆炸帽電路斷路D、后滅火瓶右發(fā)爆炸帽電路斷路37、正常情況下，橫滾操作使用哪個(gè)操縱面。（ ）A付翼和飛行擾流板 B付翼和安定面配平C付翼和方向舵 D付翼和不對(duì)稱(chēng)的襟翼38、付翼配平在哪種情況不起作用？（ ）A、自動(dòng)駕駛滾轉(zhuǎn)通道沒(méi)有接通 B、A、B液壓系統(tǒng)同時(shí)失效C、飛機(jī)在地面 D、A、B兩個(gè)液壓系統(tǒng)其中一個(gè)失效39、怎樣保證中央油箱優(yōu)先于主油箱供油( )A、按照程序要求,當(dāng)中央油箱有油時(shí),應(yīng)將主油箱油泵關(guān)掉B、中央油箱單向活門(mén)的打開(kāi)壓力比主油箱單向活門(mén)打開(kāi)壓力低,而中央油箱和主油箱油泵的輸出壓力卻是相同的C、中央油箱油泵產(chǎn)生的壓力比主油

12、箱油泵產(chǎn)生的壓力大,而中央油箱和主油箱的單向活門(mén)開(kāi)啟壓力卻是相同的D、中央油箱的油泵工作時(shí),主油箱油泵的工作自動(dòng)被抑制40、當(dāng)某個(gè)燃油油量表失效,以下哪個(gè)說(shuō)法正確( )A、FMC仍可通過(guò)飛機(jī)重心的位置正確計(jì)算油量B、應(yīng)將VNAV方式脫開(kāi)C、必須將LNAV和VNAV方式都脫開(kāi)D、速度帶上將不再顯示最大速度VMO和最小收襟翼速度等41、備用液壓系統(tǒng)的"低油量"燈亮表明( )A、備用液壓系統(tǒng)油箱的油量達(dá)到90%或以下B、備用液壓系統(tǒng)油箱的油量只有滿(mǎn)油量的80%C、備用液壓系統(tǒng)油箱的油量低于滿(mǎn)油量的50%D、備用液壓系統(tǒng)油箱的油量為零42、飛行中,液壓B系統(tǒng)的"過(guò)熱&qu

13、ot;燈亮;當(dāng)將1號(hào)電動(dòng)泵電門(mén)扳到“OFF”位時(shí)( )A、"過(guò)熱"燈立即熄滅,"低壓"燈不會(huì)亮盟B、當(dāng)電動(dòng)泵冷卻后,"過(guò)熱"燈才熄滅,且"低壓"燈不會(huì)亮C、"過(guò)熱"燈立即熄滅,"低壓"燈亮D、"低壓"燈會(huì)亮,且當(dāng)電動(dòng)泵冷卻后,"過(guò)熱"燈才熄滅43、當(dāng)活門(mén)和電門(mén)在什么位置時(shí)，兩個(gè)機(jī)翼熱防冰活門(mén)位置燈是暗蘭色：（ ）A、活門(mén)在移動(dòng)和電門(mén)在接通位 B、活門(mén)打開(kāi)和電門(mén)在接通位C、活門(mén)關(guān)閉和電門(mén)在斷開(kāi)位 D、活門(mén)打開(kāi)和電門(mén)在斷開(kāi)位44、在地面機(jī)翼

14、熱防冰系統(tǒng)工作期間,如果機(jī)翼管道溫度超過(guò)257/125:( )A、機(jī)翼機(jī)身過(guò)熱燈將亮B、兩個(gè)機(jī)翼熱防冰活門(mén)將關(guān)閉并保持關(guān)閉直到在P5板上電門(mén)復(fù)位C、除非在任一名發(fā)動(dòng)機(jī)上EPR超過(guò)1.4，什么也不發(fā)生D、兩個(gè)防冰活門(mén)將關(guān)閉，當(dāng)管道溫度冷下來(lái)時(shí)，活門(mén)將自動(dòng)地打開(kāi)45、下列描述DFDAU的功用不正確的是:A.收集飛機(jī)的功能參數(shù)；處理并存儲(chǔ)所需的數(shù)據(jù)B.采集來(lái)自各個(gè)傳感器的模擬、離散和數(shù)字信號(hào)，處理后，轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的ARINC717格式，再傳送給DFDRC.記錄整個(gè)飛行期間最后25小時(shí)的各種飛行參數(shù)D.向飛行員提供記錄器工作的燈光指示及進(jìn)行地面試驗(yàn)46、到FMCS和DFDR的時(shí)鐘輸出信號(hào)來(lái)自:A正駕駛的時(shí)鐘 B副駕駛的時(shí)鐘 CA和B同時(shí)提供 DA或B47、客倉(cāng)入口燈的暗與亮通過(guò)怎能樣控制的：（ ）A通過(guò)硅管進(jìn)行反向降壓 B通過(guò)自藕變壓器進(jìn)