制動(dòng)系統(tǒng)-各種閥類原理介紹

1、 制定系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹一：制動(dòng)系統(tǒng)零部件的介紹1、制動(dòng)系統(tǒng)零部件的圖號(hào)(參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和二汽標(biāo)準(zhǔn)) 圖 號(hào) 名 稱 圖 號(hào) 名 稱3501前制動(dòng)器3523安全閥3502后制動(dòng)器3524取氣閥3507手制動(dòng)中央制動(dòng)器3525單向閥3509空氣壓縮機(jī)3526雙向閥3511氣制動(dòng)油水分離器3527繼動(dòng)閥3512調(diào)壓閥(卸載閥)3530彈簧氣室3513貯氣筒3532截止閥3513D-040放水閥3533快放閥3514制動(dòng)閥3536防凍閥3515四回路空氣保護(hù)閥3541排氣制動(dòng)閥3516快松閥3542感載閥3517手控閥3543空氣干燥器3519膜片制動(dòng)氣室3551調(diào)整臂3520分離開(kāi)關(guān)3504制動(dòng)系統(tǒng)管路系

2、統(tǒng)3521連接頭3506制動(dòng)管路系統(tǒng)3522掛車閥3508手制動(dòng)操縱系統(tǒng)2、制動(dòng)系統(tǒng)零部件的接口標(biāo)示0真空接口1進(jìn)氣接口2出氣接口3排氣接口(通大氣 )4控制接口(進(jìn)入部件)5備用6備用7防凍液接口8潤(rùn)滑油接口(空氣壓縮機(jī)用)9冷卻液接口(空氣壓縮機(jī)用)3、制動(dòng)系統(tǒng)零部件的工作原理A、 氣制動(dòng)閥 用途： 在雙回路主制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程和釋放過(guò)程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制。工作原理： 在頂桿座a施加制動(dòng)力，推動(dòng)活塞c下移，關(guān)閉排氣口d，打開(kāi)進(jìn)氣門j，從11口來(lái)的壓縮空氣到達(dá)A腔，隨后從21口輸出到制動(dòng)管路I。同時(shí)氣流經(jīng)孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，關(guān)閉排氣孔h，打開(kāi)進(jìn)氣門g，由12口來(lái)的壓

3、縮空氣到達(dá)c腔，從22口輸出送到制動(dòng)管路II。 解除制動(dòng)時(shí)，21、22口的氣壓分別經(jīng)排氣門d和h從排氣口3排向大氣。當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，閥門總成e推動(dòng)活塞f向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣門h，打開(kāi)進(jìn)氣門g，使第二回路正常工作。當(dāng)?shù)诙芈肥r(shí)，不影響第一回路正常工作。B、 快放閥用途： 該總成可迅速地將制動(dòng)氣室中的壓縮空氣排入大氣，以便迅速地解除制動(dòng)工作原理：氣路中沒(méi)有壓力時(shí)，閥片a在本身彈力的作用下，使進(jìn)氣口和排氣口處于關(guān)閉狀態(tài)。制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣從1口進(jìn)入，將閥片a緊壓在排氣口上，氣流經(jīng)A腔從2口進(jìn)入制動(dòng)氣室。解除制動(dòng)時(shí)，1口壓力下降閥片a在氣室壓力作用下，關(guān)閉進(jìn)氣口，氣室壓力從2口進(jìn)入3口迅速排入大氣。

4、C、 掛車閥 a、掛車閥（不帶接流裝置） 掛車控制閥（不帶節(jié)流）用 途： 用以控制掛車或半掛車的制動(dòng)，裝于牽引車上。 適用于掛車是雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，牽引車主制動(dòng)是雙回路系統(tǒng)，停車或是斷氣式制動(dòng)。工 作 原 理 ： 圖一：不帶越前裝置。 正常行使時(shí)，從手制動(dòng)閥來(lái)的壓縮空氣從43口進(jìn)入，使進(jìn)氣門h關(guān)閉、排氣門C打開(kāi)，2口無(wú)氣壓輸出。 當(dāng)操縱牽引車行車制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥第一回路來(lái)的壓縮空氣從41口進(jìn)入A腔，作用在活塞A上，使排氣門C關(guān)閉，進(jìn)氣門h開(kāi)啟，2口則有輸出。2口輸出氣壓值的大小與41口氣壓值成正比例。當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，41口無(wú)氣壓出入，此時(shí)從制動(dòng)閥第二回路來(lái)的壓縮空氣從42口進(jìn)入。E腔，作用在膜

5、片e上，使排氣門C關(guān)閉，進(jìn)氣門h開(kāi)啟，2口有輸出。2口輸出氣壓值大小與42口氣壓值成正比例。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，41、42口氣壓下降而43口氣壓上升、進(jìn)氣門h關(guān)閉，排氣門C打開(kāi)，B腔氣壓（2口氣壓）從排氣口3進(jìn)入大氣。 圖二：帶越前裝置。 原理同圖一，越前作用是通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘（i）調(diào)節(jié)彈簧（h）的力，使2口相對(duì)與41口的壓力越前值最大可達(dá)100Kpa。B、掛車閥（帶接流裝置）用途 用以控制掛車或半掛車的制動(dòng)，裝于牽引車上。適用于掛車是是雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，停車或緊急制動(dòng)為斷氣式制動(dòng)。 具有當(dāng)掛車制動(dòng)系統(tǒng)控制管路斷裂或漏氣會(huì)自動(dòng)引起掛車制動(dòng)的功能。工作原理： 正常行駛時(shí)，從空壓機(jī)來(lái)的壓縮空氣從11口進(jìn)入，使

6、柱塞處于上面的位置，節(jié)流閥體上的節(jié)流通道全部打開(kāi)，氣壓從21口輸出直掛車充氣雙接頭，一方面給掛車充氣，另一方面又回到12口的輸入腔。當(dāng)掛車控制管路連接斷裂或漏氣，則制動(dòng)時(shí)在22口不能建立壓力，從41口輸入G腔的壓縮空氣。使柱塞下移，節(jié)流孔被堵住，使11口到21口的氣流受到很大的節(jié)流作用，同時(shí)進(jìn)氣門C打開(kāi)，因而掛車充氣管路中的壓力很快經(jīng)12口，進(jìn)氣閥門C從22口排入大氣。閥的其它部分工作原理同不帶節(jié)流裝置的掛車控制閥。 ：卸載閥用 途： 能自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓力，防止氣路過(guò)載、去除水、油等污染物，并能向輪胎充氣。其中CF2系列，用于空氣干燥器。工 作 原 理： 由于空壓機(jī)輸出的壓縮空氣從1口

7、進(jìn)入A腔經(jīng)由濾清器（9），單向閥門（6）從21口輸入，同時(shí)一部分壓縮空氣到達(dá)B腔。當(dāng)B腔壓力達(dá)到810+-20Kpa時(shí)，膜片總成（4）克服彈簧（3）的預(yù)壓力而上移，閥門（5）打開(kāi)，氣壓推動(dòng)活塞（10）下移，打開(kāi)排氣門（11），氣流經(jīng)排氣門（11）從3口排出，空壓機(jī)卸載。當(dāng)21口的壓力下降了60+70Kpa時(shí)，由于B腔壓力下降，膜片總成（4）下移，將閥門（5）關(guān)閉，活塞（10）上移將排氣門（11）關(guān)閉，空壓機(jī)恢復(fù)向系統(tǒng)供氣。當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)載時(shí)，調(diào)壓閥內(nèi)部的集成安全閥門（11）打開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。 向輪胎充氣時(shí)，拔下保護(hù)蓋，接上輪胎充氣裝置，此時(shí)附加閥桿（7）向左移動(dòng)，閥門（8）將21口隔開(kāi)，貯

8、氣筒處于被隔開(kāi)狀態(tài)，安全閥仍起作用。另外，當(dāng)閥桿（7）處于中間位置時(shí)，可用外部氣源向貯氣筒充氣。E彈簧氣室雙膜片彈簧制動(dòng)氣室 二：幾種典用途 雙膜片彈簧制動(dòng)氣室由兩個(gè)獨(dú)立的膜片氣室組成，分別由行車制動(dòng)和停車制動(dòng)或應(yīng)急制動(dòng)元件獨(dú)立操縱，它用于為車輪提供制動(dòng)力。工作原理 1、行車制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣經(jīng)11口進(jìn)入a腔，作用在膜片b上，并壓縮彈簧c，推桿d推出，作用在膜片上的壓力通過(guò)連接桿作用在調(diào)整臂上，對(duì)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。 2、停車和應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，手控閥使E腔的壓縮空氣經(jīng)12口完全或部分地釋放出去，儲(chǔ)能彈簧g也隨之完全或部分釋放能量，通過(guò)膜片f，推桿kd及制動(dòng)調(diào)整臂作用在車輪制動(dòng)器上。 3、正常行駛時(shí)，就

9、將放松螺栓h置于孔A中，并用螺母所緊，需要機(jī)械放松時(shí)，放松螺栓放入托盤i，旋轉(zhuǎn)90度，再擰出放松螺栓，以實(shí)現(xiàn)無(wú)壓縮空氣時(shí)手動(dòng)接除制動(dòng)。型的車型制動(dòng)系統(tǒng)原理圖：組合式彈簧制動(dòng)氣室用途 組合式彈簧制動(dòng)氣室用于為車輪提供制動(dòng)力，它由兩部分組成，膜片制動(dòng)部分用于行車制動(dòng)，彈簧制動(dòng)部分用于應(yīng)急制動(dòng)和停車制動(dòng)，而彈簧制動(dòng)部分與膜片制動(dòng)部分是完全獨(dú)立工作的。工作原理： 行車制動(dòng)時(shí)，由腳制動(dòng)閥來(lái)的壓縮空氣經(jīng)11口進(jìn)入A腔，作用在膜片上，并壓縮彈簧C將活塞e推出，作用在膜片d上的力通過(guò)推桿b作用于制動(dòng)調(diào)整臂上，對(duì)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。停車制動(dòng)及應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，手制動(dòng)閥使B腔的壓縮空氣經(jīng)12口完全或部分的釋放其能量，通過(guò)

10、活塞e，推桿 b及制動(dòng)調(diào)整臂，在車輪上產(chǎn)生制動(dòng)力矩。擰出放松螺栓g可將停車制動(dòng)部分機(jī)械放松，用于在無(wú)壓縮空氣的情況下，手動(dòng)接除制動(dòng)。F：四回路空氣保護(hù)閥：用途： 用于多回路氣制動(dòng)系統(tǒng)。其中一條回路失效時(shí)，該閥能夠使其它回路的充氣和供氣不受影響。工作原理： 氣壓從1口進(jìn)入同時(shí)到達(dá)ABCD四腔。當(dāng)達(dá)到閥門的開(kāi)啟壓力時(shí)閥門2356同時(shí)被打開(kāi)，壓縮空氣經(jīng)21，22，23，24口輸送到貯氣筒。當(dāng)某一回路例如21失效時(shí)，由閥門3，5，6的單向作用，保證22，23，24回路的氣壓不卸漏，同時(shí)22，23，24口的氣壓作用在膜片上4上和膜片1的右半部分，使得1口的氣壓容易將閥門3，5，6打開(kāi)繼續(xù)向22，23，2

11、4回路供氣。當(dāng)充氣壓力達(dá)到或超過(guò)閥門2的開(kāi)啟壓力時(shí)，氣壓才從損壞的回路21中泄漏，而尚未失效的其它回路的壓力仍能得到保證。 ：手控閥用途：用于操縱具有彈簧制動(dòng)的牽引車和掛車緊急制動(dòng)和停車制動(dòng)，并用來(lái)僅在牽引車停車制動(dòng)的作用下檢查整個(gè)列車的停坡能力。該閥的控制手柄在行車位置停車位置之間能夠自動(dòng)回到列車位置，處于停車位置時(shí)能夠鎖止。工作原理：鎖當(dāng)手柄處于0度至10度范圍內(nèi)時(shí)，進(jìn)氣閥門A全開(kāi)，排氣閥門B關(guān)閉，附加閥的進(jìn)氣閥門C關(guān)閉，氣壓從11口進(jìn)入，21，22口輸出，整個(gè)列車處于完全解除制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)手柄處于10度至55度之間，在平衡活塞和平衡彈簧的作用下，輸出氣壓P21，P22隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而呈線

12、性下降至零，當(dāng)手柄處于緊急制動(dòng)的起止推點(diǎn)時(shí)，整個(gè)列車處于完全制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)手柄越過(guò)止推點(diǎn)達(dá)到停車制動(dòng)鎖止位置時(shí)，手柄鎖死，整個(gè)列車處于完全制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)氣門A關(guān)閉，排氣門B打開(kāi)。當(dāng)手柄到達(dá)檢查位置時(shí)，附加閥門的進(jìn)氣閥門C打開(kāi)，解除掛車的制動(dòng)作用，這時(shí)可檢查列車是否可以只在牽引車的停車制動(dòng)下具有停坡能力。放松手柄時(shí)，又自動(dòng)回到停車鎖止位置。H：繼動(dòng)閥 繼動(dòng)閥用途繼動(dòng)閥用來(lái)縮短操縱氣路中制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間和解除制動(dòng)時(shí)，起加速及快放作用。工作原理： 汽車正常行駛時(shí)，從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣從1口進(jìn)入，進(jìn)氣閥門5關(guān)閉，排氣閥門6開(kāi)啟，與氣室相連的2口通大氣。 當(dāng)制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥來(lái)的壓縮空氣從4口進(jìn)入A腔，使活塞

13、7下行關(guān)閉排氣閥門5，壓縮空氣經(jīng)1口從2口輸向制動(dòng)氣室，達(dá)到平衡時(shí)進(jìn)氣閥門，排氣閥門同時(shí)關(guān)閉。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，A腔氣壓為零，活塞7上升，排氣閥門6打開(kāi)，進(jìn)氣閥門5關(guān)閉，氣室氣壓經(jīng)2口，排氣閥門和排氣口3迅速排入大氣，起快放作用。：差動(dòng)式繼動(dòng)閥繼動(dòng)閥（差動(dòng)式）用 途： 防止行車制動(dòng)及停車制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)操作時(shí)，組合式彈簧制動(dòng)缸及制動(dòng)室（彈簧制動(dòng)室）中力的重疊，從而避免機(jī)械傳動(dòng)元件超負(fù)荷，使彈簧制動(dòng)缸迅速充、排氣。工作原理：行車狀態(tài) 行車狀態(tài)下，手制動(dòng)閥經(jīng)42口不斷向A腔供氣?；钊╝）及活塞（b）受壓向下，關(guān)閉排氣閥門（e），并推動(dòng)閥桿（c）向下，打開(kāi)進(jìn)氣閥門（d），通過(guò)1口從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)2口

14、輸出，與2口相連的彈簧制動(dòng)氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。 行車制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí) 操縱主制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔，將活塞b壓下，由于A腔、C腔的反作用力，因而到達(dá)B腔的壓力對(duì)差動(dòng)式繼動(dòng)閥的工作并無(wú)影響，壓縮空氣繼續(xù)流向彈簧制動(dòng)室的彈簧制動(dòng)部分，從而解除制動(dòng)，同時(shí)，直接來(lái)自牽引車制動(dòng)閥的壓縮空氣使膜片部分重新作用。停車制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí) 當(dāng)操縱手制動(dòng)閥時(shí)，A腔部分全部排空?；钊╝）不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞（b）向上推，排氣閥門（e）打開(kāi)，同時(shí)閥桿（c）上升，關(guān)閉進(jìn)氣閥門（d）。這樣，彈簧制動(dòng)缸就根據(jù)手制動(dòng)手柄的位置使氣體經(jīng)2口、閥桿（c）和排氣閥門3排出，從而

15、彈簧制動(dòng)。 部分制動(dòng)時(shí)，排氣閥門（e）在排氣后關(guān)閉，A腔、C腔氣壓平衡上升差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡位置。然而，完全制動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口（d）繼續(xù)開(kāi)啟。當(dāng)主制動(dòng)和彈簧制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作時(shí)1 行車制動(dòng)排氣即彈簧制動(dòng)缸動(dòng)作時(shí)，壓縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔，作用于活塞（b），由于C腔排空，活塞（b）向下移動(dòng)，通過(guò)閥桿（c）關(guān)閉排氣閥門（e）同時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣閥門（d），來(lái)自1口的壓縮空氣經(jīng)C腔到達(dá)2口，并進(jìn)入彈簧制動(dòng)室。彈簧制動(dòng)按行車制動(dòng)壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動(dòng)的重疊作用。2口壓力上升，高于B腔壓力時(shí)，C腔壓力推動(dòng)活塞（b）上升，進(jìn)氣閥門（d）關(guān)閉，差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡狀態(tài)。I：感載閥：用 途 ： 該閥可隨汽車軸

16、荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)分室氣壓，以保證制動(dòng)強(qiáng)度與軸荷相適應(yīng)，從而達(dá)到汽車在各種載荷的減速度下的制動(dòng)穩(wěn)定性。另外，它還具有繼動(dòng)閥的功能，可對(duì)制動(dòng)分室進(jìn)行快速的充排氣。工 作 原 理 ： 此閥安裝在汽車架上，通過(guò)彈性臂與車橋上的某固定點(diǎn)式懸掛裝置連接?？蛰d時(shí)，空載時(shí)，車架與閥的距離最大，擺桿（j）處于最低位置。隨汽車加載，此距離縮小，擺桿（j）或彈性臂斷裂時(shí)，凸輪（j）自動(dòng)回位，使挺桿（g）處于某個(gè)特定位置，從而決定了汽車的半載或滿載位置的功能。 來(lái)自制動(dòng)閥的壓縮空氣進(jìn)入4口流入A腔，并作用與活塞（b）上使其下移，關(guān)閉排氣口（d），開(kāi)啟進(jìn)氣（c）壓縮空氣流入膜片（e）下方的C腔，加載與繼動(dòng)活塞（f）上。同時(shí)，A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門（a）由通道E進(jìn)入D腔，并作用在膜片（e）的上面。正是這種預(yù)先調(diào)節(jié)，在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高，當(dāng)壓力再增大時(shí)，活塞（n）將克服彈簧（o）的力向上運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉閥門（a）。 由于在C腔中建立了壓力，繼動(dòng)活塞（f）向下運(yùn)動(dòng)，排氣門（h）關(guān)閉，進(jìn)氣門（k）關(guān)閉、1口氣壓流至2口，到達(dá)汽車的制動(dòng)氣室。與此同時(shí)，1口氣壓也進(jìn)入B腔作用在繼動(dòng)活塞上。當(dāng)B腔壓力等于C腔壓力時(shí)，繼