汽車故障診斷技術(shù)

1、第1章汽車故障診斷的基本知識(shí)1.1汽車故障診斷的基本概念1. 汽車故障1. 定義汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)是汽車零件本身或 零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。汽車工作能力是動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。2. 汽車故障的分類（1）按喪失工作能力的程度分為局部故障和完全故障。局部故障是指汽車部 分喪失了工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽車完全喪失工作 能力，不能行駛的故障。（2）按發(fā)生的后果分為一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障，一般故障是指汽車 運(yùn)行中能及時(shí)排除的故障或不能排除的局部故障。嚴(yán)重故障是指汽車運(yùn)行中無(wú) 法排除的完全故障。致命故障是指

2、導(dǎo)致汽車造成重大損壞的故障。2. 汽車故障診斷1. 定義汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個(gè)別小件）的情況下，確定汽車的狀況， 查明故障部位及故障原因的汽車使用技術(shù)。汽車技術(shù)狀況是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。2. 汽車故障診斷方法汽車技術(shù)狀況的診斷是通過(guò)檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的，其 基本方法主要分為兩種：直觀診斷法和現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。（1）直觀診斷法。直觀診斷法又稱為人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，是指診斷人員憑豐富的 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體情況下，依靠直觀的感 覺印象、借助簡(jiǎn)單工具，采用眼觀，耳聽，手摸和鼻聞等手段，進(jìn)行檢查、試 驗(yàn)、分析，

3、確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的診斷方法。（2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上 發(fā)展起來(lái)的一種診斷方法，是指在汽車不解體情況下，利用測(cè)試儀器、檢測(cè)設(shè) 備和檢驗(yàn)工具，檢測(cè)整車、總成或機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線和波形，為分析、判斷汽 車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)的診斷方法1.2汽車故障的成因、癥狀及變化規(guī)律1. 汽車故障的成因主要有自然因素和人為因素。（1）.自然故障 是指在正常使用和維護(hù)條件下，由于不可抗拒的原因而形 成的故障。（2） .人為故障是指由于人的行為不慎而造成的故障2. 汽車故障的癥狀也稱為故障現(xiàn)象，是故障的具體表現(xiàn)。汽車故障有下面一些癥狀：（1）使用性

4、能異常。（2）工況突變。（3）聲響異常。（4）過(guò)熱現(xiàn)象。（5）滲 漏現(xiàn)象。（6）排煙顏色不正常。（7）失控或振抖。（8）燃油、潤(rùn)滑油消 耗異常。（9）有特殊氣味。（10）汽車外觀異常。3. 汽車故障變化規(guī)律呈現(xiàn)出三個(gè)明顯的階段：（1）早期故障期（2）隨機(jī)故障期或偶然故障期（3）耗損故障期1.3汽車故障的診斷方法1 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法（1）望問(wèn)法，就是查看和詢問(wèn)，看和問(wèn)是快速診斷汽車故障的有效方法（2）觀察法，觀察法就是按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細(xì)觀察故障 現(xiàn)象，而后對(duì)故障做出判斷（3）聽覺法，就是憑聽覺判斷汽車或總成在工作時(shí)有無(wú)異響（4）嗅覺法，就是憑汽車或總成在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)出的某些特殊氣

5、味來(lái)判斷故障的 位置（5）觸摸法，就是用手、腳觸試可能產(chǎn)生故障的部位，判斷其工作是否正常（6）試驗(yàn)法，就是以試來(lái)驗(yàn)證2.儀器設(shè)備診斷法汽車儀器設(shè)備診斷是在傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷的基礎(chǔ)上隨著社會(huì)的進(jìn)步，科學(xué) 技術(shù)的提高，逐漸發(fā)展起來(lái)的。和人工經(jīng)驗(yàn)診斷故障的方法比較，其不同點(diǎn)： 一是借助于儀器；二是其檢查結(jié)果的定量化目前可供利用的儀器設(shè)備有：萬(wàn)用表、點(diǎn)火正時(shí)燈、氣缸壓力表、真空表、 油壓表、聲級(jí)計(jì)、流量計(jì)、油耗儀、示波器、氣缸漏氣量檢測(cè)儀、曲軸箱竄氣 量檢測(cè)儀、氣體分析儀、煙度計(jì)、以及功能比較齊全的測(cè)功機(jī)、四輪定位儀、 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀、底盤測(cè)功機(jī)現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法具有檢測(cè)速度

6、快、準(zhǔn)確性高、能定量分析、可實(shí)現(xiàn)快速 診斷等優(yōu)點(diǎn)第2章 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及排氣凈化性等性 能都直接和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障有發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、怠速不良、 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、過(guò)熱、潤(rùn)滑不良以及異響等發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)主要表現(xiàn)為：起動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但不能發(fā)動(dòng)等目前汽車使用的點(diǎn)火系主要有傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火 系統(tǒng)供油系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作的要求，供給所需濃度的可燃混合氣， 它既要保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力性，又要能達(dá)到良好的燃料經(jīng)濟(jì)性及合格的排 氣凈化性。供油系統(tǒng)

7、故障從表面看似乎很復(fù)雜，但其實(shí)質(zhì)無(wú)非是堵、漏、壞、 化油器特性失調(diào)等幾種情況。一般按油路發(fā)生故障可分為內(nèi)、外油路兩部分怠速不良的故障主要包括怠速熄火、怠速過(guò)高、怠速不穩(wěn)及快怠速不良等故 障發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系常見故障有機(jī)油壓力過(guò)低、機(jī)油壓力過(guò)高、機(jī)油消耗過(guò)大和機(jī) 油變質(zhì)等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的技術(shù)狀況，對(duì)其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及可靠性的影響都很大。實(shí) 驗(yàn)資料表明：當(dāng)冷卻水溫度從 90C降到40C時(shí)，燃料消耗量約增加30 %，功 率約降低10 %左右；當(dāng)冷卻水溫度從90C升到120 C時(shí)，耗油量增加，功率卻 降低約5%左右；當(dāng)冷卻水溫度從8OC降到30T時(shí)，材料磨損將增加5倍左右。 因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都必須使冷

8、卻系保持在80-90 C的最適宜溫度，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，從而使壽命延長(zhǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系會(huì)常見的故障為冷卻液溫 度過(guò)高（發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱）或過(guò)低、冷卻液消耗過(guò)大等發(fā)動(dòng)機(jī)異響分為氣體和金屬的沖擊異響和金屬和金屬之間的敲擊異響兩大類第3章電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷電子燃油噴射（Electronic Fuel Injection ）系統(tǒng)，是用電子控制器（ECU控制燃油噴射代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為EFI系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)(EFI )由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng) 組成空氣供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況提供適量的空氣，并根據(jù)ECU勺指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。燃油供給系統(tǒng)的作用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)

9、工況提供適量的燃油，并根據(jù)ECU勺指令完成燃油量的調(diào)節(jié)。電控單元(ECU)是整個(gè)電控汽油噴射系統(tǒng)的中心，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信息通過(guò)各種 傳感器收集后進(jìn)入電控單元，經(jīng)電控單元處理后發(fā)出相應(yīng)的指令來(lái)控制執(zhí)行元 件動(dòng)作空氣供給系統(tǒng)的組成：空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣計(jì)量裝置、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器 和怠速控制(閥)等裝置組成燃油供給系統(tǒng)的組成：燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、 壓力調(diào)節(jié)器、油壓脈動(dòng)衰減器、冷起動(dòng)噴油器、輸油管等組成電控系統(tǒng)的組成：ECU主要由輸入回路(包括 A/D轉(zhuǎn)換器)、微機(jī)、以及輸出回路等組成常用電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀 (表)有汽車萬(wàn)用表、

10、431ME、汽車萬(wàn)用表的特點(diǎn)汽車萬(wàn)用表是一種數(shù)字式萬(wàn)用表，它提供了一些更為專用的功能，還具有對(duì) 一些汽車電器元件進(jìn)行專門的測(cè)試功能。汽車萬(wàn)用表可對(duì)汽車電壓、電流、電 阻、轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比、二極管等項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試，并 具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)量程變換、圖形顯示、峰值保留和數(shù)據(jù)鎖定等功能1. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般程序(1)先思后行(2)先外后內(nèi)(3) 先簡(jiǎn)后繁(4)先易后難(5)代碼優(yōu)先(6)積累資料2. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本診斷步驟(1) 填寫用戶調(diào)查表(2) 外觀初步檢查電控燃油噴射系統(tǒng)大多數(shù)是小故障。應(yīng)注意：線路短路或斷路；各種真空管、 進(jìn)氣管路均不能有

11、破裂；噴油器應(yīng)安裝正確，密封圈完好。(3) 故障再現(xiàn)駕駛汽車以車速、負(fù)荷、道路條件達(dá)到產(chǎn)生故障的條件，盡力使故障現(xiàn)象再度 出現(xiàn)。(4) 啟動(dòng)故障自診斷系統(tǒng)，故障診斷基本流程(5) 用發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷第4章柴油機(jī)故障診斷柴油機(jī)所使用的柴油，粘度大、蒸發(fā)性差。所以，要形成品質(zhì)良好的混合氣，對(duì)柴油品質(zhì)、汽缸壓力、噴油泵的壓力及噴油正時(shí)、噴油器噴射的壓力、射程、噴射霧化等的要求極其嚴(yán)格柴油機(jī)不能發(fā)動(dòng)的故障現(xiàn)象為起動(dòng)機(jī)帶不動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，者起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)但 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)發(fā)動(dòng)征兆發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力故障，是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)輸出的功率達(dá)不到額定功率。常見的故 障現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)游車；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻等柴油機(jī)超速

12、戰(zhàn)速是指由于某些原因而破壞了柴油機(jī)的調(diào)速特性，使柴油機(jī)的 轉(zhuǎn)速急劇增高，失去控制的現(xiàn)象，也稱為飛車柴油機(jī)燃油供給主要由柴油箱、柴油濾清器、輸油泵、噴油泵、調(diào)速器、噴 油器等組成第5章汽車底盤故障診斷汽車底盤包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系 傳動(dòng)系包括離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器及差速器等部件，在 汽車運(yùn)行過(guò)程中，傳動(dòng)系功能會(huì)逐漸下降，出現(xiàn)異響、過(guò)熱、漏油及亂檔等故 障手動(dòng)變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是在軸間夾角及相互位置經(jīng)常變化的變速器和驅(qū)動(dòng)橋之 間傳遞動(dòng)力。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車，由于變速器、離合器，萬(wàn)向傳 動(dòng)裝置的常見故障有傳動(dòng)軸振動(dòng)

13、和噪聲、起動(dòng)撞擊及滑行異響等驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸及驅(qū)動(dòng)橋殼組成。驅(qū)動(dòng)橋的功用是將 萬(wàn)向傳功裝置傳來(lái)的扭矩改變方向后傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并起到降速增扭的作用， 同時(shí)，允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)橋的常見故障有異響、發(fā)熱和漏 油等在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測(cè)傳動(dòng)系的技術(shù)參數(shù)，如滑行距 離、功率消耗和游動(dòng)角等，還可以對(duì)傳動(dòng)系的主要部件進(jìn)行檢測(cè)診斷，如離合 器是否打滑、各部分游動(dòng)角、各部分異響和變速器是否跳擋等自動(dòng)變速器按控制原理分為液控液動(dòng)式、電控液動(dòng)式和電控機(jī)械式自動(dòng)變速 器。汽車上普遍使用的是電控液動(dòng)式行星齒輪型自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的道路試驗(yàn)是分析、診斷自動(dòng)變速器故障及

14、檢驗(yàn)修復(fù)后自動(dòng)變速 器工作性能和修理質(zhì)量的最有效手段之一。道路試驗(yàn)是對(duì)汽車自動(dòng)變速器性能 的最終檢驗(yàn)，檢驗(yàn)內(nèi)容側(cè)重于換檔點(diǎn)、換檔沖擊、振動(dòng)、噪聲和打滑等現(xiàn)象等 方面汽車轉(zhuǎn)向系就是改變或保持汽車行駛方向的裝置?，F(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力不 同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系是以駕駛員的操縱力作為能源，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大、轉(zhuǎn)向沉重、自動(dòng)跑偏、 前輪擺振等。這些故障現(xiàn)象通常為綜合性故障，除和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)外，還可能 和輪胎、懸架、車身等有關(guān)四輪定位儀可檢測(cè)的項(xiàng)目包括：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷 內(nèi)傾角、后輪前束、

15、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等汽車巡航控制系統(tǒng)（CCS又稱恒速行駛控制系統(tǒng)或巡行控制系統(tǒng)）是指利 用電子技術(shù)對(duì)汽車行駛速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)汽車以預(yù)先設(shè)定的速度行 駛的電子控制裝置。汽車在一定條件下恒速行駛，可減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度， 避免不必要地人為踩踏加速踏板，從而改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化巡航系統(tǒng)的故障有三種情況：一是巡航系統(tǒng)不起作用；二是車速超過(guò)或低于設(shè)定車速時(shí)不能自動(dòng)調(diào)節(jié)；三是車速波動(dòng)（游車）汽車行駛系統(tǒng)的功用1 接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；2承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向的反力及 轉(zhuǎn)矩；3 緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；4

16、 和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。行駛系統(tǒng)的組成和類型行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車輪（或履帶）。行駛系統(tǒng)的類型：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式?，F(xiàn)代轎車行駛系的故障主要有車輛振動(dòng)，行駛跑偏，乘坐性能不良，輪胎磨損異常及有異響制動(dòng)系統(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動(dòng)駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利用裝在汽車上的一系列專門裝置， 迫使路 面在汽車車輪上施加一定的和汽車行駛方向相反的外力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度 的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng) 力的一系列專門裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系的常見故障可分為制動(dòng)不良、制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖滯及 駐車制動(dòng)

17、失效等汽車電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS Antilock Braking System ）是根據(jù) 汽車在不同的車輪滑移率下所對(duì)應(yīng)的輪胎和地面間的摩擦系數(shù)的變化情況而研 制的汽車安全制動(dòng)系統(tǒng)第6章電器系統(tǒng)故障診斷汽車電器系統(tǒng)包括起動(dòng)系、充電系、 燈系、巡航控制系統(tǒng)、中央門鎖和防盜 系統(tǒng)、儀表輔助系統(tǒng)等起動(dòng)系常見故障有起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)以及起動(dòng)機(jī)異響充電系的主要故障有充電指示燈不亮、不充電、充電電流異常等汽車燈系包括汽車照明燈、汽車信號(hào)燈及安全指示燈等。汽車燈系的故障率 較高，故障原因主要是導(dǎo)線連接松動(dòng)。接觸不良、短路、搭鐵、斷路和充電系 電壓調(diào)整過(guò)高等。汽車燈系故障在診斷時(shí)常采用試燈法和電源短接法等第7章汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷汽車空調(diào)目前分為兩種：手動(dòng)控制的汽車空調(diào)和電腦控制的汽車空調(diào)。手動(dòng)控制的汽車空調(diào)只能按駕駛員所設(shè)定的鼓風(fēng)機(jī)空氣溫度和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷運(yùn) 行，而電腦控制的汽車空調(diào)可以通過(guò)檢測(cè)車內(nèi)溫度、車外溫度和太陽(yáng)輻射等等， 根據(jù)駕駛員所設(shè)置的溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)空氣溫度和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而將車 內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度。手動(dòng)