怎樣發(fā)展我國國有物流

1、發(fā)展我國國有物流的對(duì)研究一、我國國有物流的現(xiàn)狀 國有物流企業(yè)是指資本全部或主要由國家投入并為國有企業(yè)所有，依法設(shè)立從事物流服務(wù)活 動(dòng)的組織。國有物流作為我國物流業(yè)的重要組成部分，有著自身的優(yōu)勢(shì)，但是也存在著不少 的問題。（一）我國國有物流的優(yōu)勢(shì) 我國目前的國有物流企業(yè)，例如中國對(duì)外集團(tuán)總公司 （中外運(yùn) ）、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公 司（中遠(yuǎn)）、中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司 （中儲(chǔ)）、中郵物流有限責(zé)任公司 （中郵物流 ）和招商局物流集團(tuán) 有限公司，許多都是在原有的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)等基礎(chǔ)上經(jīng)過改造而向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的大 型集團(tuán)。他們有國家為支撐，又依托各自特長的資源優(yōu)勢(shì)，近年來成長迅速。這些國有物流 企業(yè)不

2、僅在國內(nèi)擁有強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)資源， 更是逐漸走上了世界， 成為了跨國物流企業(yè)集團(tuán)， 他們是中國物流企業(yè)的排頭兵和領(lǐng)航者。我國國有物流企業(yè)，特別是老牌的大型國有物流企業(yè)，他們擁有眾多民營物流企業(yè)和外資物 流企業(yè)所不具備的優(yōu)勢(shì)：1、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。眾多的國有物流企業(yè)在多年的發(fā)展過程中，在全國各大區(qū)域內(nèi)建立了系統(tǒng) 的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流鏈條節(jié)點(diǎn)，這些都是促進(jìn)國有物流發(fā)展，提高國有物流服務(wù)水平的重要基 礎(chǔ)。2、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)。我國物流企業(yè)有著相對(duì)完善的倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸車輛、裝卸作業(yè)機(jī)械等物流 業(yè)不可缺少的硬件。3、管理經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。國有物流企業(yè)長期從事運(yùn)輸代理、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)管理，在實(shí)踐過程中已經(jīng)摸 索出一條適合中國國情的

3、管理制度和管理方式，具備了整合倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等各節(jié)點(diǎn)作業(yè) 的能力，這些都是國有物流所獨(dú)有的強(qiáng)大競爭力。4、財(cái)力優(yōu)勢(shì)。許多國有物流企業(yè)本身就是實(shí)力雄厚，又有國家為支撐，因此才能成為我國物 流的抬頭兵。5、品牌優(yōu)勢(shì)。多年來，一些大型的國有物流企業(yè)，諸如中儲(chǔ)、中集、中遠(yuǎn)、中外運(yùn)以及中郵 等品牌形象已經(jīng)深入人心。這些物流企業(yè)依仗品牌優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)國際上市場上擁有廣泛的業(yè) 務(wù)基礎(chǔ)和合作伙伴。（二）國有物流發(fā)展過程中存在的問題 雖然國有物流企業(yè)在我國有了長足的發(fā)展，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言尚處于起步發(fā) 展階段，同時(shí)還存在了不少的問題。1、物流服務(wù)理念落后。物流活動(dòng)的本質(zhì)是服務(wù)，但是我國部分國有物流企

4、業(yè)對(duì)于服務(wù)的認(rèn)識(shí) 程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他們多把物流服務(wù)看成簡單的滿足客戶需求，把物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)（例如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工等 ）看成是各自獨(dú)立的物流活動(dòng)，幾乎沒有形成綜合的概念。這 就要求物流企業(yè)向客戶提供更多、更加細(xì)致、更加全面的服務(wù)內(nèi)容，從而形成“集成物流服 務(wù)”和“高質(zhì)量物流服務(wù)”的理念，以供應(yīng)鏈的思想，在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)將物流服 務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。但是在現(xiàn)階段，國內(nèi)大多數(shù)的國有物流企業(yè)還未完成向現(xiàn)代服務(wù)型的物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，為客 戶提供的僅是一些最基本的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)的要求。 ?2、發(fā)展不平衡。 ?國有物流發(fā)展不平衡包括兩個(gè)方

5、面： （1）地區(qū)發(fā)展不平衡。競爭實(shí)力強(qiáng)的大 型國有物流企業(yè)基本服務(wù)區(qū)域在東部，而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)條件和基礎(chǔ)設(shè)施落后等原因， 國有物流在這些地區(qū)的發(fā)展水平、服務(wù)水平和服務(wù)方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后東部地區(qū)；（2）國有企業(yè)之間發(fā)展不平衡。大型的國有物流企業(yè)抓住物流行業(yè)發(fā)展迅速的機(jī)會(huì)，在自身資金、技術(shù)實(shí)力、 服務(wù)水平、信息化水平等方面提升非常迅速，但眾多的國有中、小型物流企業(yè)呈現(xiàn)“小”、 “差”、“弱”、“亂”、“散”的局面，物流系統(tǒng)效率低，沒有足夠的規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢(shì)。3、信息化水平低。盡管國有物流企業(yè)信息化發(fā)展較快，但是不得不承認(rèn)，與國際先進(jìn)水平相 比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平

6、很低。一方面，先進(jìn)的信 息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。同時(shí)，立體倉庫、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、 貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲 入層次較低。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在信息化水平較高的大中型國有物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍 然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少。同時(shí)，已建信息化 系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存 發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小。較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約國有 物流發(fā)展的重要因素。4、物流人才缺乏。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，配送、

7、加工、包裝等現(xiàn)代物 流業(yè)務(wù)增勢(shì)突出。伴隨物流業(yè)的發(fā)展，專業(yè)人才需求強(qiáng)烈。需求不僅是中高層的管理人才， 也包括裝運(yùn)工、司機(jī)等一線人員。據(jù)測(cè)算，到 2010年，我國物流從業(yè)人員缺口將達(dá)到 600 萬 之巨。另外，作為物流人才培養(yǎng)的教育機(jī)構(gòu)還沒有真正了解物流行業(yè)的實(shí)際需求，學(xué)校培養(yǎng) 的物流人才普遍書本知識(shí)多、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少；國外知識(shí)多、實(shí)際知識(shí)少。國有物流企業(yè)也存在 著同樣的問題。另外，國有物流企業(yè)職工缺乏競爭意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)的現(xiàn)象也比較嚴(yán)重。5、分散、沒有統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)。我國目前的國有物流仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。 與物流相關(guān)的各部分分別是由、 、 民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理的。依據(jù)這種條

8、塊分割的，形成了自上而下的縱向隸屬 和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，嚴(yán)重妨礙著物流的社 會(huì)化進(jìn)程，影響物流效率的提高。物流標(biāo)準(zhǔn)是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)我國物流業(yè)的發(fā)展意義重大，我國物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)， 這也制約國有物流的發(fā)展。另外，我國沒有相應(yīng)的物流管理制度和完善的物流法律規(guī)范也影響著國有物流又好又快的發(fā) 展。二、國有物流所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)（一）機(jī)遇1、國民經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。 近年來，國民經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)穩(wěn)定的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2007 年，我國國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持又好又 快的發(fā)展趨勢(shì)，全年 GDP 增長達(dá)到 11.5%的較高水平。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動(dòng)了物

9、流業(yè)的發(fā)展。 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)核算， 2007年，我國社會(huì)物流總額將達(dá) 74.8 萬億元，同比增長 25.5%，增幅比上年加快 1.5 個(gè)百分點(diǎn)。貨運(yùn)總量達(dá)到 226億噸，增長 11.8%，高于 GDP 的 增長水平。因此，國有物流應(yīng)該利用良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，進(jìn)行快速發(fā)展。2、電子商務(wù)的興起刺激了物流服務(wù)的進(jìn)步。 電子商務(wù)是二十世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，由于其日新月異的發(fā)展，已廣泛引起了人們的 注意。在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且 決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施 控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。同時(shí)，電

10、子商務(wù)影響到了物流環(huán)節(jié)，簡化了包括采購、倉儲(chǔ)、配 送在內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，使物流變得更加簡單、順暢，節(jié)省了企業(yè)的成本。國有物流也應(yīng)該抓住這 個(gè)時(shí)機(jī)，利用新技術(shù)，提高信息化水平，促進(jìn)自身更好的發(fā)展。3、經(jīng)濟(jì)全球化打開通向國際市場的道路 隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程逐漸加快，各國間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依賴程度日益加深，企業(yè)間的競爭也在全 球范圍內(nèi)展開。在跨國物流巨頭紛紛進(jìn)入市場的同時(shí)，國外巨大的物流市場也向中國物流企 業(yè)打開了門戶。國有物流企業(yè)需要提升自身的競爭力，努力打開通向國際市場的道路。 另外，政策環(huán)境的改善、國有物流企業(yè)改革的日益深化以及申奧成功等因素，也為國有物流 的發(fā)展帶來了許多契機(jī)。（二）挑戰(zhàn)1、來自民營物流的

11、挑戰(zhàn) 民營物流是我國物流業(yè)的新興力量，一些民營第三方物流企業(yè)如廣州寶供、天津大田、宅急 送等已經(jīng)嶄露頭角。其中廣東寶供物流企業(yè)集團(tuán)是我國國內(nèi)第一家以物流名稱注冊(cè)的民營企 業(yè)，也是國內(nèi)率先提供第三方物流服務(wù)的民營企業(yè)； 天津大田的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全國 541 個(gè)城市，擁有 118個(gè)分支機(jī)構(gòu)和 16 萬平方米的倉庫，形成了強(qiáng)大的全方位綜合物流體系；北 京宅急送快運(yùn)有限公司則瞄準(zhǔn)市場，以細(xì)節(jié)取勝，將國內(nèi)小件包裹的快運(yùn)做到了精致，其目 標(biāo)是上市、飛機(jī)上天、 500 強(qiáng)上榜，做中國民族快運(yùn)的名牌企業(yè)。根據(jù) 2006 年中國物流與采購聯(lián)合會(huì)調(diào)查組對(duì)中國民營物流企業(yè)的調(diào)查所得出的以下結(jié)論： 我 國民營物流

12、企業(yè)在 10 多年的時(shí)期內(nèi)獲得超常規(guī)發(fā)展，有了一定規(guī)模的資本積累和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)， 以及基本明確的服務(wù)內(nèi)容和市場定位， 并把先進(jìn)的管理制度和管理方法引入到了企業(yè)當(dāng)中來。 在 2007 年公布的 2006 年中國最具競爭力 50 強(qiáng)物流企業(yè)排序名單中，有 14 家民營物流 企業(yè)入選，占總數(shù)的 28。其中，年主營業(yè)務(wù)收入超過 5 億元的有 13 家，超過 10 億元的有 8 家，超過 20 億元的有 3 家。民營物流企業(yè)的快速成長和他們的成功崛起，讓我們看到了中國物流業(yè)的新希望！不可否認(rèn) 的是民營物流企業(yè)將逐漸成為國內(nèi)物流企業(yè)的主導(dǎo)力量之一。但是，同時(shí)也對(duì)國有物流的發(fā) 展形成了挑戰(zhàn)。民營物流雖然發(fā)展迅速

13、，但同時(shí)也存在著很多問題，比如稅收、交通、貨物安全、融資、物 流設(shè)施配套以及職工福利待遇等，也亟待解決。2、來自外資物流企業(yè)與合資物流的挑戰(zhàn) 外資物流企業(yè)與合資物流企業(yè)。外資物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，自今已有20 多年，并普遍獲得較好的業(yè)績。 2005年 12月 11日，我國履行入世承諾將涉及物流服務(wù)的領(lǐng)域全面放開。物流 市場對(duì)外資的全面開放更加速了我國物流企業(yè)合資、獨(dú)資的步伐。物流領(lǐng)域全面開放后，也 必將加劇我國物流領(lǐng)域國內(nèi)競爭國際化，國際競爭國內(nèi)化的局面。但從長遠(yuǎn)和全局的角度來 看，外資的進(jìn)入將為中國物流企業(yè)帶來全新的物流理念和物流技術(shù)，新的競爭格局將促使中 國物流市場走向成熟，并帶動(dòng)中國物流

14、產(chǎn)業(yè)和中國物流企業(yè)的發(fā)展。由于進(jìn)入中國市場的外資物流企業(yè)大多是跨國物流公司，他們?cè)谝?guī)模、資金、管理、技術(shù)、 人才等方面比國內(nèi)物流企業(yè)有著更大的優(yōu)勢(shì)，其先進(jìn)的運(yùn)營理念和兼具標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的物 流服務(wù)模式，以及獨(dú)特的客戶群體和訂單優(yōu)勢(shì)，將為他們搶占原先屬于國內(nèi)物流企業(yè)擁有的 一部分市場份額提供有力支持， 中國物流企業(yè)， 特別是國有物流企業(yè)將面臨巨大的競爭壓力。 外資物流企業(yè)勢(shì)頭迅猛，但是也存在語言差異、文化差異、價(jià)值觀沖突以及經(jīng)營思想沖突等 問題。3、來自自營物流的挑戰(zhàn) 自營物流概念是基于生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理思想而提出的。它把企業(yè)的物流管理職能提升到戰(zhàn) 略地位，即通過科學(xué)、有效的物流管理實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值

15、，奪取競爭優(yōu)勢(shì)。一般是在企業(yè)內(nèi)部設(shè) 立物流運(yùn)作的綜合管理部門，通過資源和功能的整合，專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管 理企業(yè)的物流運(yùn)作。我國已經(jīng)有不少大型品牌生產(chǎn)企業(yè)己經(jīng)開始設(shè)立物流部或?qū)⒂嘘P(guān)物流運(yùn) 作的職能部門通過整合成立直屬的物流公司，如美的公司、李寧公司和海爾集團(tuán)。國外一些 大型企業(yè)也有自己的自營物流，如東芝物流、富士物流和日立物流等。自營物流有許多優(yōu)點(diǎn)：（1）掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動(dòng)；（2）盤活企業(yè)資源，開辟第三利潤源泉；（3）降低轉(zhuǎn)置成本，減少外購交易風(fēng)險(xiǎn)；（4）避免機(jī)密泄露，保護(hù)企業(yè)經(jīng)營安全；（5）降低系統(tǒng)運(yùn)作成本，實(shí)施企業(yè)物流一體化管理；（6）提升顧客滿意度，提高企業(yè)品牌價(jià)值

16、。許多大型自營物流企業(yè)在積累物流經(jīng)驗(yàn)和形成自身的物流網(wǎng)絡(luò)后，除了保障自身企業(yè)的物流 服務(wù)，還慢慢開始發(fā)展社會(huì)化物流，為更多的企業(yè)提供物流服務(wù)，開始瓜分物流市場，從而 是物流市場競爭更加激烈，也對(duì)傳統(tǒng)的國有物流形成了沖擊。自營物流優(yōu)勢(shì)比較明顯，但存在著資源配置和管理機(jī)制等方面的問題。三、發(fā)展我國國有物流的對(duì)策 在宏觀上分析了國有物流的優(yōu)勢(shì)，以及經(jīng)過調(diào)研分析后，在微觀上對(duì)國有物流企業(yè)的弱點(diǎn)進(jìn) 行研究的基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國國有物流的對(duì)策，包括以下幾點(diǎn)：（一）改善政治環(huán)境與發(fā)達(dá)國家相比， 我國物流業(yè)發(fā)展還處在起步階段， 與物流的相的關(guān)制度和法規(guī)還不夠完善， ? 國有物流要取得快速、健康、有序的發(fā)展，

17、需要得到相關(guān)部門的重視和大力支持。1、制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新 型物流企業(yè)過渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開問題，因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的 導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場競爭秩序。2、建立和完善物流發(fā)展的細(xì)化政策、法律法規(guī)體系。一方面充分利用市場機(jī)制在資源配置方 面的作用；另一方面， 要發(fā)揮政府的作用以彌補(bǔ)市場機(jī)制的不足，做到市場競爭秩序的公平、 公正、公開和統(tǒng)一，努力降低市場運(yùn)行的政策和法律成本。3、轉(zhuǎn)變政府職能、提高政府宏觀協(xié)調(diào)能力。政府部門要在物流規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗(yàn)通 關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融方面給企業(yè)以支持，幫助

18、企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。 并積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營過程中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市 配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難。建立與周邊地區(qū)物流管理部門的信 息溝通渠道，公開和及時(shí)通報(bào)有關(guān)物流信息，以逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體 系。4、制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和推廣物流新技術(shù)。政府應(yīng)該大力支持制定并推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將物 流納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中，并且要努力促進(jìn)物流新技術(shù)的推廣和合理利用。（二）改善社會(huì)環(huán)境 要改善國有物流的社會(huì)環(huán)境，首先要轉(zhuǎn)變物流服務(wù)理念。國有物流企業(yè)要清一體化物流、集 成化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)

19、別，樹立全新的服務(wù)理 念，加快向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。國有物流企業(yè)要在物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢(shì)， 就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng) 新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)，能夠做到由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)、 管理服務(wù)、向流、資金流服務(wù)延伸。其次，還要完善物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織。逐步建立全國及地方的物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織，將以往政府 過多的管理職能逐步過渡，交給行業(yè)協(xié)會(huì)行使。加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展中的行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律， 并從法律法規(guī)上加以支持，對(duì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織的功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián) 絡(luò)和溝通作出法律規(guī)定，使對(duì)物流的管理逐步與國際慣例對(duì)接

20、，發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調(diào) 功能和專業(yè)知識(shí)。（三）改善經(jīng)濟(jì)環(huán)境 近幾年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，總體的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不錯(cuò)，但也存在著壟斷、地方保護(hù)主義等 不良的現(xiàn)象。因此發(fā)展我國國有物流，必須清除部門、地區(qū)保護(hù)主義，盡快建立全國統(tǒng)一大 市場。必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的 糾正和制約，創(chuàng)造公平，公正，公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在 統(tǒng)一、透明、公平、高效的市場競爭中優(yōu)勝劣汰。當(dāng)前應(yīng)首先從改革市場準(zhǔn)入制度和線路審 批制度入手，打破地方和部門保護(hù)，保進(jìn)全國統(tǒng)一大市場的形成。另外，發(fā)展我國國有物流，還必須重視地區(qū)的平衡發(fā)展。我們要重視起中西部

21、地區(qū)和廣大農(nóng) 村地區(qū)物流需求潛力，要加強(qiáng)中西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)建設(shè)，積極開發(fā)這些地區(qū)的物 流市場，保證國有發(fā)展的地區(qū)平衡。在面臨經(jīng)濟(jì)全球化的大形勢(shì)下，國有物流企業(yè)要走向國際化，必須在提升自身的競爭力的前 提下，引進(jìn)外資、加速國有物流業(yè)的整合，同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，組成專 業(yè)化物流企業(yè)，是迅速提升我國物流的技術(shù)和管理水平的有效途徑，也是提升我國物流企業(yè) 國際競爭能力的良好平臺(tái)。與此同時(shí)，國有物流企業(yè)和國有物流企業(yè)之間也可以進(jìn)行整合， 創(chuàng)立自主的物流品牌。（四）改善技術(shù)環(huán)境 改善國有物流發(fā)展的技術(shù)環(huán)境，首先應(yīng)該提升國有物流信息化的水平。信息是物流的靈魂， 信息化是提升物流網(wǎng)絡(luò)競爭力的加速器，現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通訊、商業(yè)、物資 等產(chǎn)業(yè)和新興的電子信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，使貿(mào)易和物流既打破了時(shí)空的限制，又沖出了 國界，細(xì)化市場贏得效率。我國國有物流應(yīng)該把建設(shè)物流信息系統(tǒng)化放在重要位置上，并做 好以下兩點(diǎn)：1積極引入、加快使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、GIS、GPS條碼與RF技術(shù)、POS等各種先進(jìn)信