XX國際機場道路工程施工組織設計

1、XX國際機場北通道新建工程XX標施工組織設計目錄第一章編制依據(jù)及編制原則1一、編制依據(jù)1二、編制原則1三、編制總說明2第二章工程概述2一、工程概況2二、自然條件3三、樁基礎的分析與評價6四、現(xiàn)場條件7五、主要技術標準7六、工程特點與難點8七、施工難點及相應對策10八、采用的技術規(guī)范、標準10第三章施工組織機構11一、項目組織機構11二、各部門主要職責13第四章施工總平面布置13一、總平面圖布置原則13二、主要臨時工程14三、施工總平面圖15第五章總體施工方案16一、施工準備16二、施工總體安排17三、施工進度計17第六章施工主要技術方案（包括施工監(jiān)測）19第一節(jié)高架橋梁技術方案19一、概述19

2、二、鉆孔灌注樁施工19三、墩臺施工34四、立柱施工38五、箱梁施工42六、防撞墻施工51七、橋面鋪裝施工53八、橋面伸縮縫施工54第二節(jié)爛缺口河橋施工方案55一、鉆孔灌注樁施工55二、承臺施工55三、墩臺身施工55第三節(jié)道路工程施工57一、施工準備57二、路基土方施工58二、挖方路段路基施工60四、基層施工61五、結構層施工64六、附屬結構施工65第四節(jié)排水管道施工67一、管道工程內(nèi)容67二、管道施工68三、主要施工方法69第五節(jié)施工監(jiān)測方案77一、施工預測77二、施工監(jiān)測78第六節(jié)交通疏導方案81一、總體部署81二、進度安排82三、交通組織實施方法及保證措施83第七章施工進度保證措施84一、

3、主要控制工期因素分析及對策84二、工期保證措施84第八章質(zhì)量控制和保證措施86、工程質(zhì)量保證體系86二、保證工程質(zhì)量具體技術措施98第九章安全管理和控制措施101一、安全生產(chǎn)管理體系102二、安全管理方針102三、安全管理目標102四、安全標準及依據(jù)102五、安全管理機構103六、安全生產(chǎn)責任制103七、安全生產(chǎn)措施103第十章文明施工管理和控制措施108一、文明施工創(chuàng)建目標108二、文明施工管理組織108三、文明施工措施108四、環(huán)境保護措施111第十一章管線和建（構）筑物的保護方案和各項保證措施116一、管線和建（構）筑物的保護方案116二、管線和建（構）筑物的保證措施117第十二章施工應

4、急預案119一、管線出現(xiàn)險情時的應急預案119二、房屋出現(xiàn)險情時的應急預案119三、應急響應119四、與監(jiān)理、設計和政府相關部門的配合協(xié)調(diào)措施120第十三章防汛、防臺應急方案121第十四章勞動力安排和選用的主要機械設備表122一、勞動力組織方案122二、主要施工設備配置123三、主要工程材料供應方案123附圖128第一章編制依據(jù)及編制原則一、編制依據(jù)1、浦東國際機場北通道（中江路主進場路）新建工程11標招標文件。2、浦東國際機場北通道（中江路主進場路）新建工程11標施工圖紙。3、浦東國際機場北通道（中江路主進場路）新建工程11標補充招標文件4、施工開工前會議精神及我公司對現(xiàn)場及其周圍環(huán)境進行調(diào)

5、查所掌握的有關資料。5、國家、行業(yè)及地方相關的規(guī)范、標準、規(guī)程和規(guī)則。6、本施工單位建設同類工程的施工經(jīng)驗、施工能力及科技成果。7、上海市市政工程預算定額和本公司的企業(yè)勞動定額及其他有關文件等。8、國家、當?shù)卣皹I(yè)主在施工安全、文明施工、水土保持、環(huán)境保護和土地租用等有關的法律、規(guī)定。二、編制原則1、以滿足招標文件及合同條款的要求為指導思想，以確保本工程的質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保目標為出發(fā)點，本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟、合理的原則，按照依據(jù)ISO標準建立的質(zhì)量體系、環(huán)境體系及職業(yè)健康安全體系要求運作。2、以確保工程質(zhì)量為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備先進的機械設備，采用先進的施工方法和先進的施工工藝

6、，完善各項質(zhì)量制度，認真執(zhí)行各項標準3、以確保總工期目標并適當提前為原則，合理安排施工進度計劃。4、以文明施工、保護環(huán)境為原則進行施工總平面布置和組織施工。5、以加強施工管理，推廣應用“四新”技術，采用先進的施工工藝，降低工程成本。6、嚴格執(zhí)行基本建設程序和施工程序。每項工程開始前主動到當?shù)刂鞴懿块T辦理相關手續(xù)，獲準后實施。7、嚴格執(zhí)行業(yè)主對施工有關要求及規(guī)定，堅定安全第一、預防為主的原則，嚴格執(zhí)行安全法，加強施工過程中的安全工作，確保施工人員、設備的安全。8、編制過程中充分考慮工程施工的特點，編制科學合理的施工方案，結合當?shù)氐牡刭|(zhì)水文條件，采取可靠的防護措施。9、以減小交通組織壓力、保護管線

7、安全、重視文明施工為目標布置施工總平面。三、編制總說明施工組織設計是工程施工前后的指導思想，編制時嚴格遵照招標文件的規(guī)定及本次招標所提供的一切有關資料。我們充分認識到本工程對改善上海市交通狀況的重要意義。同時我們在熟悉招標文件、招標圖紙以及進行詳細的現(xiàn)場勘察的基礎上，充分掌握了本標段工程的特點、難點以及施工場地周邊環(huán)境與本工程施工之間存在的相互關系，有針對性地采取了一些科學、經(jīng)濟、合理的技術措施“樹立能為業(yè)主分憂解難的思想，積極配合業(yè)主協(xié)調(diào)好沿線各單位、居民關系和交通疏解工作”，這是我們組織編制本可行性施工組織方案的基本思路。以滿足業(yè)主及我們五公司制定的目標和要求，在工程質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全健

8、康以及文明施工等方面均達到和超過業(yè)主的標準。本工程的工期較緊，但是我們在進行周密地工程策劃基礎上發(fā)現(xiàn)，本工程仍然存在有許多對保證工期有利的客觀因素。在施工期間組織合理、措施得當、資源充分到位，一定能實現(xiàn)工期目標。我集團公司本著“爭創(chuàng)行業(yè)一流、實現(xiàn)顧客期望、奉獻滿意工程”的服務宗旨，有信心、有決心更有誠心組織好本工程的施工。第二章工程概述一、工程概況浦東國際機場北通道（中江路主進場路）新建工程11標位于北通道妙境路與川沙路之間，地處浦東新區(qū)東南的原川沙鎮(zhèn)、機場鎮(zhèn)行政管轄區(qū)范圍及浦東國際機場范圍。工程總工期整體安排為2007年12月10日開工，于2009年12月31日竣工，共752日歷天。本標段工

9、程范圍為K6+571K7+457；全長886米，包括地面道路、主線高架橋、雨污水管道、爛缺口橋等。規(guī)劃紅線范圍外側居民住宅樓較多，地下管線錯綜復雜。共涉及到中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國鐵通等通信光纜，此外，還有電力、煤氣、自來水、天然氣、高壓油管、部隊（空軍、高炮、總參）、川路（部隊供給）等光纜。本標段不包括瀝青碎面層。地面道路：單側機動車道：（內(nèi)側）0.5m（路緣帶）+3.5mx2+3.75m（機動車道）+0.5m（活動分隔墩）+3.75m（非機動車道）（外側）=15.50m,地面機動車道新建路面結構（A30以西）45cm粉煤灰三渣，20cm級配碎石，以上為瀝青碎。機場北通道主線高架橋

10、：樁號K6+571K7+457,橋梁面積33957小標準寬度為30.5m（雙向八車道）,斷面形式為0.5m（路緣帶）+3.5mX2+3.25mX2（機動車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞墻）+0.5m（路緣帶）+3.5mX2+3.25mX2（機動車道）+0.5m（路緣帶）=29.5皿上部結構標準段箱梁為單箱六室現(xiàn)澆梁，下部結構為“開展式”帶圓雙柱形式。樁基為800鉆孔樁，共計486根。雨污水管道工程位于道路橫斷面中，雨水管道設雙管，分別位于道路中心線兩側14.5m,污水管設單管，位于道路中心線南側8m雨水管道共2888m,污水管道共1281nl爛缺口橋工程：樁號K7+158.245K7

11、+207.193,上部結構采用簡支預應力空心板梁，橋臺采用埋置式橋臺?；A采用800鉆孔樁，共計64根。二、自然條件1、水文地質(zhì)1.1 地表水擬建場地沿線地表水豐富，有多條河流穿越其中，主要河流為橫鈣港、團結河、開太河、曹家溝、四灶港、河塘港、浦東運河、砧橋港、長塘港、沙腳河及暢塘港。地表水位隨大氣降水、地表涇流以及潮汛變化而變化。1.2 地下水擬建場地地下水由淺部土層中的潛水、微承壓水及深部粉（砂）性土層中的承壓水組成，其補給來源主要為大氣降水與地表涇流。對本工程有影響的地下水類型為潛水。本次勘探期間，實際測得地下水位埋深為0.602.30m（相應標高為4.242.26m）,屬潛水類型，地下

12、水位受潮汐、大氣降水量、季節(jié)、氣候等因素影響而變化，設計時可按上海市工程建設規(guī)范巖土工程勘察規(guī)范(DGJ08-37-2002)第11.1.1條年平均水位埋深0.5m采用。1.3水溫根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本場地地下水溫度在埋深4.0m以下水溫較穩(wěn)定，一般為1618C01.4地下水、土的腐蝕性根據(jù)上海地區(qū)規(guī)范及經(jīng)驗，本場地地層屬弱透水層，屬田類環(huán)境。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，擬建場地周圍無污染源；同時根據(jù)鉆孔深CZK1CZK9CZK15CZK25CZK30CZK36CZK384下水樣及曹家溝、四灶港、團結河、浦東運河、橫浜港地表水樣水質(zhì)分析結果判定：本場地地下水和土對混凝土結構無腐蝕性；對長期浸水條件下的鋼筋混凝

13、土結構中鋼筋無腐蝕性，對于、濕交替條件下的鋼筋混凝土結構中鋼筋具弱腐蝕性。2、工程地質(zhì)2.1 擬建場地的適宜性與穩(wěn)定性根據(jù)地區(qū)地質(zhì)資料和地區(qū)經(jīng)驗，本場地屬穩(wěn)定場地。擬建場地雖位于抗震不利地段，但可采取有效措施，且勘察場地未發(fā)現(xiàn)較大的不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜于本工程的建設。2.2 地基土的分析及評價據(jù)勘探揭示：擬建場地為古河道沉積區(qū)，地層分布極其復雜，土性變化較大，具體地基土的工程分析如下：1)1層填土，填料不均，遠東大道以西以雜填土為主，遠東大道以東以素填土為主，結構密實度不一，一般厚度為0.81.5m未經(jīng)處理一般不宜作為道路路基及橋梁接坡處擋墻的天然地基持力層。2)層分為2個亞層：2層為黃灰黃色粉

14、質(zhì)粘土，土質(zhì)較好，可塑，靜力觸探Ps值為0.651.32MPa,平均值為0.986MPq中壓縮性，呈上硬下軟型，厚度為0.62.8m,可作為道路路基及橋梁接坡處擋墻的天然地基持力層，但該層局部缺失；3層灰黃色砂質(zhì)粉土，土質(zhì)較好，稍密，靜力觸探Ps值為1.623.27MPa,平均值為2.43MPa標貫擊平均值為8.9,中壓縮性，局部分布，厚度為0.82.9m,可作為道路路基及橋梁接坡處擋墻的天然地基持力層。3)層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，土質(zhì)較差，流塑，靜力觸探Ps值為0.470.79MPa,平均值為0.643MPq高壓縮性,厚度為1.28.1m,為本場地主要軟弱層和沉降源之一。局部地段夾灰色砂質(zhì)粉土

15、透鏡體T層，中壓縮性，稍密，標貫擊數(shù)平均值為8.7,可作為道路路基及橋梁接坡處擋墻的天然地基持力層。4)層灰色淤泥質(zhì)粘土，土質(zhì)較差，流塑，靜力觸探Ps值為0.520.77MPa,平均值為0.666MPq高壓縮性，厚度較大，層厚為3.615.5m,是擬建場地主要軟弱層及沉降源之一。5)層可分為6個壓層：i層灰色粘土，該層土質(zhì)一般，軟塑流塑，靜力觸探Ps值為0.721.03MPa,平均值為0.895MPq中高壓縮性，是擬建場地主要軟弱層及陳降源之一'o2層灰色砂質(zhì)粉土，土質(zhì)較好，靜力觸探Ps值為3.136.65MPa,平均值為4.772MPa中密，中壓縮性，厚度為0.82.8m。31層灰色

16、粉質(zhì)粘土夾粉砂，土質(zhì)一般，軟塑，靜力觸探Ps值為1.292.20MPa,平均值為1.745MPq中壓縮性，且層位變化大，厚度為3.029.5m。32層灰色砂質(zhì)粉上夾粉質(zhì)粘土，上質(zhì)較好，靜力觸探Ps值為3.656.17MPa,平均值為4.939MPq標貫擊數(shù)平均值為30.1,中密，中壓縮性，層位變化較大，厚度為1.024.4m可作為本工程樁基持力層。41色質(zhì)粘土，土質(zhì)量較好，可塑，靜力觸探Ps值為2.103.49MPa平均值為2.605MPq中壓縮性，局部分布，厚度為1.55.5m,不宜作為本工程樁基持力層。42層灰綠色砂質(zhì)粉土，土質(zhì)一般，稍密，靜力觸探Ps值為5.267MPq中壓縮性，層厚為1

17、.53.0m。2層、31層、32層、41層及42層為古河道沉積標識層。6 )層分為2個亞層1層灰色砂質(zhì)粉土，土質(zhì)較好，中密密實，靜力觸探Ps值為8.0411.44MPq平均值為9.826MPq標貫擊數(shù)平均值為32.8,中壓縮性，厚度為1.518.5m,可作為本工程樁基持力層。2層灰色粉細砂，土質(zhì)較好，密實，靜力觸探Ps值為12.8321.48MPq平均值為16.779MPq標貫擊數(shù)平均值為49.7,中壓縮性，厚度為4.514.4m,可作為本工程樁基持力層7 ）層可分為2個亞層：i層灰色粉質(zhì)粘土，土質(zhì)一般，靜力觸探Ps值為1.953.66MPa,平均值為2.550MPa,軟塑，中壓縮性，土質(zhì)不均

18、，底部夾較多粉性土，局部分布，厚度為1.06.3m。2層灰色粉質(zhì)粘土與粉砂互層，土質(zhì)較好，靜力觸探Ps值為3.739.00MPa平均值為8.352MPq中壓縮性，局部分布，層位埋深，為本工程樁基良好下伏層。8）層灰色粉細砂，該層土質(zhì)較好，密實，靜力觸探Ps值為13.3518.06MPq平均值為15.637MPq標貫擊數(shù)平均值為52.9,中壓縮性，層位埋深海較深，為本工程樁基良好下伏層。三、樁基礎的分析與評價1、樁型選擇根據(jù)各項比較結果并結合本場地環(huán)境、地質(zhì)條件、施工工期、地下管線分布情況和地區(qū)同類工程建設經(jīng)驗，本工程樁型可優(yōu)先選用鉆孔灌注樁。2、樁基持力層的選擇根據(jù)設計方案，從樁基礎的單樁承載

19、力要求、變形要求、經(jīng)濟合理及沉樁可行性方面綜合分析如下：1）擬建場地32層以上地層均不宜作為樁基持力層。2）32層灰色砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土靜力觸探Ps值為3.656.17MPa,平均值為4.939MPqK3+800）段、CJK7（里程K5+05。CZK（里程K6+75。段、四灶港（里程K7+250）河塘港（里程K8+200）段以及浦東運河（里程K8+55。CZK39（里程K14+80O段，可作為本工程樁基持力層。3）41層灰綠色粉質(zhì)粘土靜力觸探Ps值為2.103.49MPa,平均值為2.605MPq中壓縮性，分布于起點（里程K0+59。團結7（里程K1+750）段和CZK40里程K15+100）

20、CZK41（里程K15+55。段，層底埋深為45.048.0m,不宜作為本工程樁基持力層。4）42層灰綠色砂質(zhì)粉土靜力觸探Ps值為4.173.11MPa,平均值為5.267MPq中壓縮性，分布于起點（里程K0+590）橫鈣河（里程K1+050）、CZK4（里程K1+40。團結河（里程K1+750）段以及CJK74（里程K14+95。CZK40（里程K15+20O段，不宜作為本工程樁基持力層。5）i層灰色砂質(zhì)粉土中密密實，靜力觸探Ps值為8.0411.44MPS,平均值為9.826MPa,標貫擊數(shù)平均值為32.8,中壓縮性，分布于孫新路（里程K3+25。CJK32里程K6+200）段、CJK27

21、（里程K5+050）CJK32里程K6+200）、CJK（里程K6+80。CZK38（里程K14+35。段以及CJK77（里程K15+600）重點段，可作為本工程持力層。6）2層灰色粉細砂，靜力觸探Ps值為12.8321.48MPa,平均值為16.779MPa,標貫擊數(shù)平均值為49.7,密實，中壓縮性，分布于起點（里程K0+590）CZK5（里程K1+95。段、CZK17（里程K6+20。浦東運河（里程K8+50。段、CZK26（里程K9+850）CZK36（里程K13+450）段、CZK36（里程K13+450）CZK40（里程K15+200）段以及CZK（里程K15+200）終點段，可作為

22、本工程樁基持力層。7）2層灰色粉質(zhì)粘土與粉砂互層及層灰色粉細砂層頂埋深較深，除工程需要外，一般不選作常規(guī)跨徑橋梁的樁基持力層。四、現(xiàn)場條件1、工程沿線主要控制建筑本工程范圍內(nèi)道路兩側分布有許多居民區(qū)、商鋪及企業(yè)。2、管線狀況由于工程所經(jīng)道路為已建城市道路，故管線分布較多，包括煤氣、自來水、電信、信息、中日美光纜、電力電纜等。五、主要技術標準1、計算行車速度高架橋梁80Km/小時地面道路50Km/小時2、荷載等級主線高架及匝道：城-B級地面橋涵：城-A級人群荷載：按城市橋梁設計荷載標準（CJJ77-98）3、道路凈空高度要求：主線：4.5m匝道：4.5m地面道路：5.0m人行道：2.5m4、抗震

23、標準擬建場地地基土類型為軟弱場地土，場地類型為IV類，抗震設防烈度為7度,設計基本地震加速度為0.10g,所屬的設計地震分組為一組，屬抗震不利地段。六、工程特點與難點1、工程主要特點與難點特點之一：意義重大上海市作為我國最大的城市，正在向世界發(fā)達城市方向發(fā)展。浦東國際機場北通道（中江路主進場路）工程作為連接浦東國際機場和市中心城區(qū)的重要通道之一，與A1、龍東大道、五洲大道、15共同組成了浦東國際機場的對外交通聯(lián)系的快速通道系統(tǒng)，并與上海市路網(wǎng)骨架“三環(huán)十連”的中環(huán)線相連，是上海市和新區(qū)路網(wǎng)骨架的合理補充。因此，上海市外圍交通將日趨便捷，而相對的上海中心城區(qū)的道路網(wǎng)的壓力日益增加，外環(huán)線和內(nèi)環(huán)線

24、交通已趨于飽和，致使路網(wǎng)交通服務水平下降，現(xiàn)有路網(wǎng)設施條件已無法滿足更多的交通需要，為緩解交通緊張狀況，建設先進的城市交通網(wǎng)絡。特點之二：充分體現(xiàn)了“和諧、美觀、超前”、“以人為本”的理念。體現(xiàn)了工程建設與周邊環(huán)境的完美統(tǒng)一，已將工程建設對地面交通的影響降至最低，使它的適應性和經(jīng)濟性達到了最佳結合點。難點之一：工程建設對交通現(xiàn)狀的壓力大從統(tǒng)計資料分析，該地區(qū)的路網(wǎng)均處于飽和狀態(tài)，已經(jīng)出現(xiàn)嚴重擁擠現(xiàn)象，交通形勢不容樂觀。建設該工程肯定會降低這一地區(qū)的道路容量和行使速度，勢必引發(fā)更嚴重的交通問題。適時組織好本段工程施工期間的交通組織尤為重要。難點之二：工程范圍地下管線繁多，居住區(qū)距主線近，沿線建筑

25、物密集，對工程建設期間的文明施工、環(huán)境保護工作提出了更高的要求。難點之三：工程建設期間的施工組織存在一定的困難。由于本段線路設計有地面道路、高架橋梁、雨污水管道及爛缺口等工程，施工中必須考慮“翻交”道路、“翻排”管線，這些都給施工組織增加了難度。關鍵點：”工程建設期間的施工組織”既是本工程的難點，又是本工程的關鍵點。如何在工程建設過程中，科學合理地配置資源，注重環(huán)保，重視文明施工，最大限度地降低施工組織難度，是確保既定目標實現(xiàn)的關鍵。2、對策與措施針對以上工程特點、難點及關鍵點，通過對招標文件的反復研究以及多次的施工現(xiàn)場調(diào)查，結合本公司建設同類工程施工經(jīng)驗，我們有決心和信心解決好施工過程中的上

26、述問題，實現(xiàn)預期目標。2.1制定切實可行的“翻交”、“翻排”方案，妥善處置地下管線，確保交通暢通。通過對工程沿線地下管線的綜合分析，已經(jīng)制定了詳細的處置方案和保護措施，有待于進一步做現(xiàn)場的實地探查，以便更好地改進方案和措施，避免管線事故發(fā)生。交通組織方案和維護交通措施作專項詳細闡述，但這個問題是施工過程中的一個動態(tài)管理問題，施工中我公司將與當?shù)亟还懿块T通力合作，真正落實好施工期間的交通組織工作，把施工對交通的影響降至最低。2.2科學安排施工進度，適時調(diào)整施工場地布置。各個施工階段的總平面布置是以施工進度計劃為依據(jù)的，在安排施工進度計劃時，我們把影響交通作為一個主要問題對待，通過調(diào)整資源配置、改

27、進施工方案、分階段實施項目施工等手段，既滿足了施工進度計劃的要求，又很好地解決了施工過程中場地調(diào)整，既符合環(huán)境保護的要求，又做到了文明施工，確保修橋筑路的目的-交通暢通。2.3在確保施工安全的前提下，全面開展質(zhì)量管理活動。施工必須安全，施工必須確保質(zhì)量，是每個施工單位立足市場的永恒主題。施工過程中，始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，通過工序質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，用科學的管理、嚴格的制度、具體的措施來實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)的目標。七、施工難點及相應對策施工項目主要對策鉆孔灌注樁護筒入土1.0米范圍內(nèi)用黏土，防止?jié)B水和流失泥漿鉆進過程中，隨時掌握實際地質(zhì)變化情況，及時調(diào)整泥漿比重及各項參數(shù)指標控制鉆機架頂部的

28、起重滑輪槽緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者在同一鉛垂線上大泵量、稠泥漿鉆進，保持孔內(nèi)泥漿水頭，及時連續(xù)補充泥漿，防止出現(xiàn)縮孔和塌孔現(xiàn)象現(xiàn)澆梁混凝土施工每段先澆筑跨中部位混凝土，再由跨中向支點擴展，以減少支架沉降影響。對箱梁橫截面混凝土分兩次澆筑，第一次澆底板混凝土，第二次澆頂板和腹板混凝土。梁體預應力張拉同條件養(yǎng)護試件達到設計張拉強度后，進行張拉采用已經(jīng)檢測標定的千斤頂和高壓油泵進行張拉，以油表讀數(shù)和實測件長值進行雙向控制安裝張拉設備時，直線預應力筋使張拉力的作用線與孔道中心線重合，曲線預應力筋，應使張拉力的作用線與孔道中心線末端的切線重合張拉時保證工作錨與工具錨，工具錨與錨墊板，錨墊板與波紋

29、管中心線重合鋼絞線張拉順序按照設計方案中所指示的順序進行操作預制梁吊裝根據(jù)孔跨布置和架設順序進行編號施工，按序號托運、吊裝箱梁起吊時先試吊次冉止式起吊梁體吊裝采用起吊拖架，不用鋼絲繩直接兜梁，一次落梁就位八、采用的技術規(guī)范、標準預應力筋錨具、夾具和連接器GB/T14370-2002預應力混凝土用鋼較線GB/T5224-2003預應力混凝土橋梁用塑料波紋管JT/T529-2004公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ041-2000道橋用防水涂料JC/T975-2005市政排水管道工程施工及驗收規(guī)程DBJ08-220-96給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范GB50268-97埋地塑料排水管道工程技術規(guī)程DG/T

30、J08-308-2002上海市排水管道通用圖（第一冊）（1992年）上海市排水管道通用圖（二通轉(zhuǎn)折井、三通和四通交匯井）（1982年）市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準CJJ2-90城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范DGJ08-117-2005公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTGF80/1-2004鉆孔灌注樁施工規(guī)程DBJ08-202-92上海市地基基礎JTG/TF81-01-2004第三章施工組織機構一、項目組織機構為能保質(zhì)、保量按期完成本工程的施工任務，我項目成立了精干高效的項目經(jīng)理部，技術質(zhì)量部、安全部、物資設備部、計劃部、財務部、環(huán)境保護部等職能部門，對整個項目進行全面管理。項目組織機構見項目組織機構框

31、圖»0項目副經(jīng)理物資設備部項目組織機構框圖項目經(jīng)理總工程師環(huán)境保護部排水道路施工隊鉆孔樁一施工隊鉆孔樁二施工隊橋梁一施工隊橋梁二施工隊綜合施工隊二、各部門主要職責技術質(zhì)量部：負責編制施工工藝、工序作業(yè)指導書，負責項目技術管理工作，貫徹落實實施施工組織設計，處理項目中發(fā)生的技術質(zhì)量問題；對施工中產(chǎn)生的情況負責向項目部匯報，并監(jiān)督施工隊伍的責任落實情況及工程進度情況；積極應用新技術、新工藝、新材料、新設備，提高工程質(zhì)量，作好技術資料的收集、保管、歸檔等工作，對工程質(zhì)量負技術方面的全部責任。質(zhì)量安全部：嚴格執(zhí)行各項技術標準和檢驗規(guī)章制度，督促、檢查施工人員嚴格遵守施工作業(yè)指導書，加強對工序

32、質(zhì)量的控制，隨時掌握安全質(zhì)量動態(tài)，對安全質(zhì)量問題及時處理解決，行使“安全質(zhì)量一票否決權”。物資設備部：負責材料、設備的采購、租賃、調(diào)配，負責對材料、設備的質(zhì)量進行監(jiān)督檢查，負責對供應商的選擇和評定，負責現(xiàn)場材料的檢驗、驗證、發(fā)放、管理、貯存等工作，負責機械設備的維修、保養(yǎng)、調(diào)配等工作。計劃部：負責統(tǒng)計方面、合同方面的資料管理，負責成本核算。環(huán)境保護部：負責環(huán)境保護方面的工作，協(xié)助文明施工管理工作。綜合辦公室：負責對內(nèi)、對外協(xié)調(diào)工作，負責后勤保障工作，負責日常管理和文明施工工作。根據(jù)本項目的施工任務和技術特點，在項目經(jīng)理部下設6個專業(yè)施工隊，直接進行項目的日常施工生產(chǎn)。項目經(jīng)理部的領導班子及施工

33、隊伍人員都是參加過大型市政工程建設、經(jīng)驗豐富的技術骨干。在施工期間。第四章施工總平面布置一、總平面圖布置原則1、節(jié)約用地，盡可能利用現(xiàn)場既有道路和原有建筑物，減少臨時搭建，減少臨時工程用地。2、在保證施工順利進行的前提下，使平面布置緊湊合理，降低對周邊環(huán)境的影響。3、減少臨時設施的數(shù)量，以管理與維護簡便為原則，在方便施工的前提下,做到易于搬遷、利用率高。4、充分考慮交通組織、管線安全、施工環(huán)保和防火要求。5、外購材料力求直達施工現(xiàn)場，避免二次搬運；合理布置施工現(xiàn)場的運輸?shù)缆芳案鞣N材料堆放場、工作車間、倉庫的位置，充分考慮防潮和防雨要求。6、保證施工期間的交通暢通，分階段占用場地，緩解交通壓力。

34、7、臨時設施搭建不得損壞測量標志，不得影響測量標志的通視條件。8、臨時工程開工前必須征得業(yè)主代表批準，并到當?shù)刂鞴懿块T辦理各項批準手續(xù)。9、嚴格執(zhí)行招標文件和當?shù)匚募藴室髨?zhí)行。二、主要臨時工程1、工地圍墻根據(jù)文明施工的要求進行標準化全封閉式管理，施工現(xiàn)場采用彩鋼板進行圍護，本著整齊、牢固、美觀的原則、采用6cm厚、寬1m高2m的白色夾心彩色鋼板，板下砌筑60cm高加氣塊踢腳，圍擋板采用4.2m間距中48鋼管固定，并在圍閉上設置足夠的照明燈，圍閉標準嚴格按照滬市政（96）第439號通知規(guī)定頭。2、施工便道施工便道嚴格按照浦東國際機場北通道（中江路主進場路）新建工程11標招標文件的要求進行施工

35、。3、生產(chǎn)及生活用房2項目部及施工隊臨設占地面積約3840m,搭建彩鋼板房屋結構的活動房作為該標段工程施工的集中辦公、倉庫和活動區(qū)，房屋搭建采用二層結構，房屋布置，嚴格按照上海地方規(guī)范臨時搭建（構）筑物應用技術規(guī)程（DGJ08-114-2005）及上海浦東工程建設管理有限公司臨時設施搭建標準和要求進行搭建。4、施工用水在批準的水源接入接水管，安裝計量水表。根據(jù)施工場地圍閉情況，水管分階段布置。用水集中處設置移動式水箱儲水，水管接入各施工用水點，以滿足施工用水的不間斷。5、施工用電施工用電從業(yè)主提供的用電箱變引入施工現(xiàn)場，采用架空線敷設至各用電點。自備一臺120KWR2臺75KWS電機組備用。6

36、、臨時通訊施工期間的臨時通訊通過安裝程控電話、傳真機、寬帶網(wǎng)解決，主要人員配備移動電話，以方便即時聯(lián)絡的需要。7、工地排水、在施工現(xiàn)場設置有效的排水系統(tǒng)，并與市政排水系統(tǒng)連通，工地排水采用明溝排水，上鋪蓋板。每隔50米設沉淀池，安裝過濾網(wǎng)，污水經(jīng)過濾沉淀后排放。8、現(xiàn)場污水及垃圾處理為保護市容環(huán)境衛(wèi)生，遵守城市環(huán)衛(wèi)要求，在工程施工時，對生產(chǎn)、生活污水、垃圾將進行處理排放。沿基坑外側砌筑擋水墻和排水溝，沿排水溝每隔100米布置污水處理池，將施工和生活區(qū)污水集中于此經(jīng)過沉淀池處理后排入城市排污管道。生活垃圾定點定期按照批準的方法運往批準的地方進行處理，保證作業(yè)達到相關規(guī)范要求。9、消防在施工現(xiàn)場和

37、生活區(qū)配備的消防滅火器材，同時與當?shù)叵啦块T聯(lián)系，取得市政府部門的檢查認可，并經(jīng)常堅持消防自檢，確保設施經(jīng)常處于良好狀態(tài)，隨時可滿足消防要求，施工中消防設施不得挪用。10、急救和醫(yī)療服務為保證職工能安全、正常的生活，施工現(xiàn)場設立醫(yī)務室及相關醫(yī)療設施，配備有醫(yī)療經(jīng)驗的醫(yī)生，滿足日常醫(yī)療及急救服務。同時與距現(xiàn)場較近的醫(yī)院簽定醫(yī)療服務合同，以便及時提供醫(yī)療及急救服務，為職工就醫(yī)和施工生產(chǎn)提供保障。三、施工總平面圖詳見附圖：附圖一、浦東機場北通道新建工程11標施工平面布置圖第五章總體施工方案一、施工準備1、人員、設備準備1.1人員、設備進場本合同段所投入的人員、設備及部分材料，按資源配備計劃及動員周期

38、，分期、分批抵達施工現(xiàn)場。1.2設備機具安裝調(diào)試設備機具進場后，按操作規(guī)程、保養(yǎng)條例及時進行安裝、調(diào)試和保養(yǎng)，確保設備機具的出勤率和完好率。2、物資材料準備先遣人員進入現(xiàn)場后，立即著手制定材料供應計劃報送監(jiān)理、建設單位，確定材料及構件的供貨地點、數(shù)量及運輸方式，盡快修建材料庫。建立完善的檢測試驗手段，對用于本工程的材料，均經(jīng)自檢合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后進場使用。施工過程中，加強對材料的不定期抽查，確保合格的材料用于本工程。3、技術準備第一批施工人員進駐現(xiàn)場后開始進行技術準備工作。技術準備工作做到：準備項目齊全、執(zhí)行標準正確、內(nèi)容全面完善、超前計劃布置、及時知道交底、重在檢查落實。4、現(xiàn)場準備

39、4. 1施工測量控制網(wǎng)布設測量人員進場后，及時對測量儀器進行校正、保養(yǎng)。在會同設計單位交接樁后，按既有的測量資料，對樁位及標高進行復測，發(fā)現(xiàn)問題及時與設計單位取得聯(lián)系。在復測的基礎上，按施工需要，布設施工測量控制網(wǎng)，確保測量精度。對關鍵樁位控制點，按測量規(guī)程要求放出護樁。臨時水準基點按施工需要布設，并聯(lián)網(wǎng)復核測量，確保基點的位置及標高準確無誤。5. 2征地拆遷與場地清理工程部及辦公室積極協(xié)助建設單位搞好征地拆遷工作，為工程的全面展開創(chuàng)造有利條件。消除場地內(nèi)的樹根、草皮、垃圾、廢棄的建筑物等，并棄置指定地點，并妥善處理。4. 3交通組織嚴格按交通組織實施方案進行準備，成立相應的組織機構，配齊相關人員,在交管部門的統(tǒng)一指揮下開展前期工作。5、臨時設施建設嚴格按臨時工程規(guī)模及數(shù)量進行臨時設施搭建，并隨工程進展及時調(diào)整。二、施工總體安排本段工程施工總體分為三個階段：第一階段：為前期準備階段，主要進行兩側拆遷及施工便道工作。第二階段：為施工階段，主要進行橋梁、道路、給排水管道施工。第三階段：為施工后期階段，主要進行路面結構施工（瀝青攤鋪除外）第一施工階段：首先將原道路兩側的人行道外邊線進行圍蔽，各路口處不做圍蔽。保持原道路的交通流量，不受施工影響，再進行兩側的交通便道施工。第二施工階段：便道