(4)液壓傳遞原理

1、液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)位于閥體，泵體以及主箱體。閥體包括以下種類：手動閥三個換檔閥次序閥電磁壓力調節(jié)閥線壓控制閥離合器接合調節(jié)閥制動帶接合調節(jié)閥 電磁閥 1 到電磁閥 6 倒檔鎖止閥泵體包括如下種類：主調節(jié)閥控制線壓變矩器離合器調節(jié)閥變矩器離合器控制閥電磁閥 7主箱體包括：B1R 排泄閥液壓控制系統(tǒng)規(guī)劃由圖 1 所示。所有的升檔操作的完成同時伴隨著一個換檔閥的翻開，將 VPS 壓力轉接至制動帶調節(jié) 閥或者離合器調節(jié)閥，并發(fā)送給 VPS 一個漸變電流。換檔動作的完成是通過關閉調節(jié)閥， 同時，使 VPS 產生最大壓力。所有的降檔的完成也要將 VPS 壓力轉接至制動帶調節(jié)閥或者離合器調節(jié)閥，也發(fā)送

2、給VPS 一個漸變電流。換檔動作的完成的同時，通過翻開調節(jié)閥，使得VPS到達最小等待壓力。主調節(jié)閥位于泵蓋，它提供四種線壓，即前進檔中的高和低線壓以及倒檔中的高和低線 壓。壓力對于換檔質量沒有影響，它僅僅在穩(wěn)定狀態(tài)操作時，提供靜態(tài)離合器載荷。通過開 /關型電磁閥的動作，可以得到低壓狀態(tài)。線壓的通常狀態(tài)為高壓。變矩器鎖鎖止動作是通過駁接變矩器控制閥和開/關型電磁閥來完成的，離合器的別離與接合動作是VPS通過對變矩器離合器的調節(jié)閥的調節(jié)來完成的。早期的變速器中，由C1偏閥調節(jié)無法實現(xiàn)1擋及2擋的液力鎖止。電磁供給閥為所有其他電磁閥提供相關的精確壓力。電磁閥TCU控制7個電磁閥。電磁閥 1至6 S1

3、到S6安裝在閥體內部，電磁閥 7安裝在泵 蓋內。電磁閥的通常狀態(tài)以及功能由表 3.4所示。表3.5描述了 S1和S2的靜態(tài)檔位狀態(tài)開 /關的邏輯值。檔位變化期間， S1到S4和S7的邏輯如表3.6所示。電磁閥1和2S1和S2是常開型電磁閥，與其他開關電磁閥一起來設置檔位。通 過操作換檔閥，來決定靜態(tài)檔位。參考表3.5，S1和S2也發(fā)送壓力信號 用來允許或者禁止后制動帶接合。電磁閥3和4S3和S4是常開型電磁閥，它們聯(lián)合來控制換檔質量和次序。S3來控制離合器翻開或者關閉。S4用來控制前制動帶調節(jié)閥的開和關。電磁閥5S5為可變壓力電磁閥， 它可以緩解檔位變化的壓力， 它給離合器和 制動帶調節(jié)器提供

4、壓力信號， 控制換檔壓力。S5也為變矩器離合器調節(jié) 閥提供壓力信號。電磁閥6S6是常開型電磁閥，它用來設置管線壓力的高/低水平。電磁閥關閉時管線壓力高。電磁閥7S7是常開型電磁閥，它用來控制變矩器鎖止離合器的接合狀態(tài)。S7翻開狀態(tài)下使離合器產生動作。電磁閥狀態(tài)和功能檔位S1S21檔開開2檔關開3檔關關4檔開關倒擋至少有一個翻開空擋關關停車擋關關靜態(tài)檔位時電磁閥邏輯狀態(tài)閥體圖2描繪從變速器油槽角度看的閥體單元。圖3描繪了泵蓋。手動閥手動閥參見圖4與汽車檔位選擇機構相連接，它控制變速器油流至前進檔或者倒車檔環(huán)路。手動閥的功能除了在手動檔一擋位置外，在所有的前進檔位中是一樣的。在手動一 檔時，變速器

5、油會直接進入 1-2換檔閥，使得后制動帶和 C4超速檔離合器分別接合。i-r圖i液力控制環(huán)流Im圖2閥體圖3高壓泵蓋圖4手動閥1- 2 換檔閥1- 2 換檔閥參見圖 5有兩種位置狀態(tài)，它必須處于2， 3， 4位置，以便在一擋時可以升檔。它被用于所有的 1-2 和 2-1 的換檔。通過 S1 和或者 S2 的供電， 1-2 換檔閥可以得到其開關狀態(tài)。在 1-2 換檔期間， 驅動變速器油從手動閥到達二檔環(huán)路。 在 2-1 換檔期間， 制動帶接合， 將油通過 1-2 換檔閥排出。在檔位處于一檔位置時， 1-2 換檔閥與 3-4 換檔閥如下描述聯(lián)合工作，可以使得 C4 離合器別離，如果檔位在二檔時，使

6、得 C4 離合器結合。中選擇手動檔 1 時， C4 離合器和 后制動帶 B2 結合。2- 3 換檔閥2- 3 換檔閥參見圖 6有兩個位置狀態(tài)。它用來進行2-3 以及 3-2 的檔位轉換。通過位于閥體軸線末端的 S2 的作用， 2-3 換檔閥可以完成開關動作。當處于1，2位置時，來自 1-2 換檔閥的變速器油將不會進入三檔環(huán)路，當閥位于3，4位置時，來自二檔環(huán)路的變速器油進入三檔環(huán)路，變速器變?yōu)槿龣n。3- 4 換檔閥3- 4 換檔閥參見圖 7有兩種位置狀態(tài)。它被用來進行3-4 和 4-3 的檔位轉換。這個閥的開關動作是通過 S1 的作用實現(xiàn)的。 S1 位于閥體軸線末端在 3-4 的換檔期間， 3

7、-4 換檔閥完成以下動作：排空前制動帶釋放回路，允許對前制動帶B1 的接合。連接前伺服裝置內部區(qū)域到制動帶接合進給環(huán)路 BAF ，允許前制動帶承受較 大的作用力。排空超速檔離合器環(huán)路0C,允許C4離合器別離。在 4-3 檔位的換檔期間， C4 離合器結合，前制動帶 B1 被釋放。這些動作由 4-3 次序閥參見下面的描述的作用下完成。3-4 換檔閥還可以在 1-2 和 2-1 換檔期間參見前面 1-2 換檔閥進行開關動作，它的 功能是使超速檔離合器 C4 在第二檔時結合，在第一檔位時別離。利用手動閥和1-2 換檔閥如在 1-2 換檔閥局部的描述 ，C4 離合器也可以用于手動 1 檔檔位。4- 3

8、 次序閥4- 3 次序閥參見圖 8有兩種位置狀態(tài)并且由彈簧施加一定的載荷，它在4-3 換檔期間，執(zhí)行開關動作。但在 34 換檔期間它不起作用。在 4-3 換檔期間， 4-3 次序閥延緩離合器接合進油環(huán)路 CAF 到 B1R 環(huán)路離合器的連 接，直到使用第三檔，使得 B1R 環(huán)路全面受壓。電磁供壓調節(jié)閥電磁供壓調節(jié)閥參見圖 9為所有的電磁閥S1 S5提供不變壓力。線壓被用來送 油至此調節(jié)閥，其輸出被稱為線 500。線壓推進閥線壓由S6控制，其動作由線壓推進閥控制 參見圖9。當S6壓力作用于PRV端部時， 它受到彈簧力的反作用，并產生節(jié)氣門微啟或者巡航狀態(tài)時的低線壓狀態(tài)。節(jié)氣門開啟較大時，會產生常

9、開 S6 處于翻開狀態(tài)斷電從而關閉線 500 并翻開 S6 排泄，將PRV處壓力從S6移除，產生高線壓狀態(tài)。離合器結合調節(jié)閥離合器結合調節(jié)閥參見圖10是一種固定比率的調節(jié)閥。這個閥提供了 C1離合器的調節(jié)壓力，控制給出換檔質量離合器狀態(tài)改變率。這個比率為2.25:1。當S3翻開時，三檔環(huán)路的油提供給此閥，并調整輸出壓力 CAF 至S5信號壓力的2.25倍。當S3處于關閉狀態(tài)時，輸出壓力是線500壓力的2.25倍。L0T5T2NC圖51-2換檔閥圖62-3換檔閥n呂sCAFEX56 1ON / OF FW圖84-3次序閥FILTER圖9電磁供壓調節(jié)閥和線壓推動閥圖10離合器結合調節(jié)閥制動帶結合調

10、節(jié)閥制動帶結合調節(jié)閥參見圖11是一種固定比例閥，它為前伺服提供調節(jié)壓力，并控制給出換檔質量的前制動帶B1 狀態(tài)改變率。這個比率是141。當S4翻開的時候，二檔變速器油作用于此閥，并調節(jié)供給輸出壓力BAF，壓力是S5信號壓力的1.4倍。當S4關閉的時候，輸出壓力是線500壓力的1.4倍。倒檔鎖止閥倒檔鎖止閥參見圖 12有兩個位置狀態(tài)，處于上閥體。這個閥使用S1-S2壓力作為信號壓力，并控制后制動帶B2 的接合。當手動閥在D擋，3擋，2擋或1擋位置時，變速器油流至閥體彈簧的末端，忽略信號壓力并將閥體保持在鎖止位置。這會阻止B2在任何前進檔位中的接合。當手動閥在P擋，R擋或N擋位置時，變速器油排出同

11、時倒擋鎖止閥可能會受S1-S2壓力影響。在滿足以下條件的情況下，B2制動帶用于P擋，R擋和N擋。1. P擋或N擋，車速w 3km/h2. R 擋，車速w 10km/h3. 發(fā)動機轉速：w 1250rpm4. 柴油車，節(jié)氣門開度：w 25%5. 汽油車，節(jié)氣門開度：w 12%在此種情況下，TCU控制電磁閥S1和S2關閉。倒擋鎖止閥受來自S1-S2變速器油壓力的影響，將線壓連接至 B2環(huán)路。變速器油流至后伺服內部及外部接合區(qū)域，B2接合。當上面任何條件之一沒有滿足時，那么TCU控制電磁閥S1和S2翻開。S1-S2壓力排出同時彈簧控制閥體處于鎖止狀態(tài)。此情況下，B2接合被禁止。此特征可通過在高速時控

12、制 B2，提供倒擋鎖止來到達對變速器的保護作用。如果變速器處于故障模式，那么后制動帶在P擋，R擋及N擋都會接合。圖11制動帶結合調節(jié)閥圖12倒檔鎖止閥主調節(jié)閥主調節(jié)閥PRV參見圖13可以調節(jié)變速器線壓或者泵輸出壓力，根據S6的開關狀態(tài)，此閥可以給出高或者低的線壓。當S6處于翻開或關閉狀態(tài)時，S6壓力作用于PRV，將其移動并受到彈簧力的作用。翻開線壓環(huán)路接通泵入口從而減小線壓值。通常，在節(jié)氣門輕啟和巡航狀態(tài)的時候，線壓值較小。節(jié)氣門開度較大將導致S6關閉，從而有較高的線壓值。由于所有的換檔壓力由別離制動帶、離合器調節(jié)閥和S5的輸出控制，所以線壓的階梯控制對換檔感覺的效果沒有影響。通過變矩器的油進

13、口，PRV還調節(jié)液力變矩器的供油。PRV的這種層次效應確保此閥的優(yōu)先權即在低發(fā)動機轉速的情況下能保持線壓。當發(fā)動機轉速增加以及泵供油過多時，PRV動作，翻開變矩器油進口端蓋增加變矩器壓力。如果油量超過變速器需求時，PRV會進一步動作允許油返回吸油口。圖13主調節(jié)閥屈亠出1焉?8變矩器離合調節(jié)閥信號壓力，在閥體中調節(jié)從線壓環(huán)路輸入的油流狀態(tài)。隨著S5環(huán)路壓力信號的變化，變矩器離合器的結合以及別離可以有電子控制完成。圖14變矩器離合調節(jié)閥變矩器離合控制閥變矩器離合控制閥參見圖15有兩種位置狀態(tài)，它使變矩器離合別離或者結合。此閥的開關動作由來自 S7的壓力信號決定。當閥處于關閉或者釋放位置的時候，來自主調節(jié)閥的油直接進入變矩器離合器的別離側，流過變矩器后，變速器油返回變矩器離合控制閥，然后直接進入油冷器。當閥處于翻開或者結合位置的時候，調節(jié)用油從變矩器離合調節(jié)閥直接進入變矩器離合為了使變器結合側。這些油會保存在變矩器中，因為變矩器離合活塞被變矩器摩擦面密封。速器油流入油冷器，變矩器離合調節(jié)閥會使油直接從PRV閥直接進入油冷卻環(huán)路。aUJLUQc=>sd do o i_n7APPLIED6RELEASEDi圖15變矩器離