機(jī)械工程前沿心得體會(huì)

1、機(jī)械工程前沿心得體會(huì)【篇一：專業(yè)前沿講座心得體會(huì)】專業(yè)前沿講座心得體會(huì)以前去上學(xué)院的選修課總是抱著些應(yīng)付的心態(tài)，然而這次的不同，我很喜歡聽我們的這些優(yōu)秀教授們講授專業(yè)前沿上的東西，他們，金教授，郭教授，趙教授，官教授，高教授，周教授.在每次短短的兩小節(jié)課中我都被他們研究的這些東西深深吸引著。雖然好多東西以我現(xiàn)在的水平還不能弄懂，但卻讓我看到我們專業(yè)的前景 只要努力學(xué)好知識(shí)，總有用武之地的。由于時(shí)間限制和我們有限的知識(shí)水平，老師們都從大處著眼，為我們大概介紹了他們的研究方向和內(nèi)容，同時(shí)還簡(jiǎn)單向我們介紹這些研究將來的實(shí)際意義，以及和我們模具鍛壓專業(yè)的聯(lián)系?？傮w來說，也許理論上邏輯上的很專業(yè)的知識(shí)，

2、我們沒有學(xué)到多少，但老師們利用不到兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，就基本上將一個(gè)新的領(lǐng)域在我們的腦海中勾勒了出來，使我們這些只知在學(xué)校死啃書本的同學(xué)也有機(jī)會(huì)現(xiàn)實(shí)了一回，真正了解到與百姓的生活有直接聯(lián)系的科學(xué)研究。各位老師不僅在學(xué)術(shù)領(lǐng)域給我們打開了新的窗戶，使我們眼前一亮，也為我們介紹他們?cè)诠ぷ鲗W(xué)習(xí)中切身的體會(huì)及經(jīng)驗(yàn)，提前向我們預(yù)警就業(yè)道路及工作生涯可能遇到的問題。還記得當(dāng)時(shí)有個(gè)老師在講課前放了一段用純英文介紹的視頻，我記得當(dāng)時(shí)老師說那個(gè)視頻是他在歐美開一個(gè)會(huì)議時(shí)的開場(chǎng)視頻，我很有感觸，不僅是對(duì)專業(yè)上的，還有對(duì)英語上的，那個(gè)視頻里的英語我大部分聽不懂，原來自己的英語水平這么的有限，中國(guó)在走向世界，專業(yè)上已有相當(dāng)

3、的技術(shù)，語言上豈能落下？趙長(zhǎng)財(cái)老師，系燕山大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，現(xiàn)任燕山大學(xué)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副董事長(zhǎng)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)高級(jí)會(huì)員.職務(wù)。同時(shí)兼任沈陽重型機(jī)器集團(tuán)公司、天津天鍛壓力機(jī)有限公司.多家企業(yè)特聘技術(shù)顧問。曾獲得了秦皇島市“三育人 ”先進(jìn)個(gè)人、秦皇島市“人民滿意公仆” .榮譽(yù)稱號(hào)。擁有這么多成就的他給我們講授課程，坐在.下面聽課的我感到很自豪，很自豪。在這次課上他簡(jiǎn)單介紹了金屬管材成形新工藝及理論，管、板類零件內(nèi)高壓成形新工藝及其理論研究，液壓機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論研究中一些前沿上的東西，由于世界能源的緊張和環(huán)保問題的日趨嚴(yán)重,汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn):一方面是提高燃?xì)獾臒嵝?減少廢氣排放;

4、另一方面是減輕汽車自身重量,提高行駛速度,降低能耗。這兩方面要求促使人們不得不改進(jìn)傳統(tǒng)工藝,創(chuàng)造出適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代要求的新工藝。在汽車工業(yè)中管材液壓成形作為一個(gè)非常重要的成形技術(shù)已得到了廣泛應(yīng)用,主要用于生產(chǎn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、汽車底盤以及一些結(jié)構(gòu)件。汽車用排氣管件大多為形狀比較復(fù)雜、軸線有很大變化的零件。傳統(tǒng)成形工藝除鑄造成形外,主要采用沖壓兩個(gè)半殼而后組焊成形,或采用管坯進(jìn)行數(shù)控彎曲、擴(kuò)管、縮管加工而后組焊成形。這樣制造的零件模具費(fèi)用高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、成本高,不適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)在減輕自重、降低成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面的要求。而采用內(nèi)高壓技術(shù)制造排氣管件可以較精確地控制零件的尺寸精度,便于

5、在后續(xù)工序中與其他零件進(jìn)行裝配,且能夠進(jìn)一步減輕系統(tǒng)重量,減少焊縫數(shù)量,內(nèi)表面光滑,排氣阻力小,使成形后的產(chǎn)品質(zhì)量和壽命得到進(jìn)一步提高。聽不太懂，但樂于聽他為我們講解那些專業(yè)在實(shí)際中的應(yīng)用，喜于他與他的團(tuán)隊(duì)那些成就（他領(lǐng)導(dǎo)了燕山大學(xué)gm 科研團(tuán)隊(duì)）。郭寶峰老師2007 年起任燕山大學(xué)科技處處長(zhǎng)；2010 年 1 月起擔(dān)任燕山大學(xué)科學(xué)技術(shù)研究院院長(zhǎng)。在講授過程中提到了團(tuán)隊(duì)的力量，他始終認(rèn)為，不論是完成的科研成果還是在研的科研項(xiàng)目，不論是獲得的獎(jiǎng)勵(lì)還是發(fā)表的論文，都是團(tuán)隊(duì)奮斗的結(jié)晶，而他個(gè)人只不過在其中做了應(yīng)做的那一部分本職工作而已。他還鼓勵(lì)我們工科學(xué)生要有意識(shí)地提高自己的人文素養(yǎng)?！叭耸菓?yīng)當(dāng)全面

6、發(fā)展的”，他說。很喜歡他的課，不僅因?yàn)樗诓牧霞庸すこ毯途艹尚渭夹g(shù)領(lǐng)域有這么多成就，還因?yàn)樗哪切┤松膽B(tài)度。金淼教授，“金老師為人隨和，上課認(rèn)真，講課內(nèi)容豐富，能夠調(diào)動(dòng)同學(xué)的學(xué)習(xí)積極性，會(huì)在課堂上講一些工廠的實(shí)際例子來幫助我們理解書本內(nèi)容，注意理論聯(lián)系實(shí)際。對(duì)于學(xué)生們提出的問題，能夠做到講解耐心細(xì)致，是一個(gè)很有魅力的好老師！”的確，聽他的一節(jié)課，我確實(shí)感到了這一點(diǎn)，在他的課件中講授了方形拉深筋力特性的數(shù)值模擬研究的一些專業(yè)知識(shí)以及應(yīng)用，板料在拉深筋中的變形是一相當(dāng)復(fù)雜的過程，他以彈塑性有限元數(shù)值模擬為手段，系統(tǒng)地研究了板料在通過方形拉深筋時(shí)的變形特點(diǎn)和受力狀態(tài)，并對(duì)方形拉深筋力能參數(shù)的構(gòu)成

7、特點(diǎn)及變化規(guī)律進(jìn)行了深入分析。拉深筋是以汽車覆蓋件為代表的復(fù)雜及難成形零件拉深模具的重要組成部分之一，是拉深工藝的重要控制手段。拉深筋在沖壓生產(chǎn)中的應(yīng)用雖已有很長(zhǎng)的歷史，但有關(guān)拉深筋的研究工作卻不多見，嚴(yán)重地制約了拉深筋的設(shè)計(jì)和調(diào)整工作。目前，拉深筋的設(shè)計(jì)與調(diào)整還主要依賴于設(shè)計(jì)人員和調(diào)整工人的經(jīng)驗(yàn)，老師以方形拉深筋為對(duì)象利用數(shù)值模擬的手段對(duì)板料通過方拉深筋進(jìn)行詳細(xì)研究，獲得板料在方形拉深筋中的變形及受力特點(diǎn)，方形拉深筋力能參數(shù)的構(gòu)成及變化規(guī)律等大量信息，為拉深筋的設(shè)計(jì)和調(diào)整提供理論依據(jù)。聽不懂一些東西，但是很喜歡他的ppt 上舉的那些應(yīng)用的例子。高士友教授，在研材料先進(jìn)制備、成形與加工的科學(xué)基

8、礎(chǔ)，高性能金屬材料激光制備與成形關(guān)鍵科學(xué)問題等這些專業(yè)的東西。我真的聽得有點(diǎn)暈頭轉(zhuǎn)向了，老師介紹了很多專業(yè)問題的求解，說實(shí)在的，沒怎么聽懂，但老師大概要表達(dá)的意思，我覺得還是領(lǐng)會(huì)了一些。有一點(diǎn)可以肯定 高士友老師絕對(duì)是專家。官英平教授，在研鎂合金板料拉深成形過程控制技術(shù)的研究，鎂合金非軸對(duì)稱零件溫?zé)崂畛尚芜^程控制技術(shù)的研究，這些東西對(duì)我而言很難懂，卻讓我看到一種對(duì)專業(yè)追求的那種精神。學(xué)科前沿講座課程已經(jīng)結(jié)束了，通過幾次的講座學(xué)習(xí)，我在其中收獲了很多，不但了解到很多關(guān)于材料成型技術(shù)在現(xiàn)代社會(huì)的眾多應(yīng)用，還了解到許多成型技術(shù)的前沿領(lǐng)域，這為我們以后的就業(yè)和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，最起碼對(duì)未來有了初步的認(rèn)

9、識(shí)，不再有那么多迷茫。眾多知名教授或院士為我們講解了很多前沿領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，尤其是其中一們老師還是秦皇鳧燕大方華機(jī)械科技有限公司的老總，主要產(chǎn)品是汽車專用工裝及精密模具的設(shè)計(jì)與制造，他為我們略微講了他們創(chuàng)業(yè)時(shí)的艱辛，為了保證轎車精密塑料件的性能、質(zhì)量與可靠性，注射成型出質(zhì)量較高、符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求的塑料制品，必須對(duì)塑料材料、注塑設(shè)備與模具及注塑工藝不斷進(jìn)行改進(jìn)。模具設(shè)計(jì)得合理與否會(huì)直接影響塑料制品的收縮率，由于模具型腔尺寸是由塑料制品尺寸加上所估算的收縮率求得的，而收縮率則是由塑料生產(chǎn)廠家或工程塑料手冊(cè)推薦的一個(gè)范圍內(nèi)的數(shù)值，它不僅與模具的澆口形式、澆口位置與分布有關(guān)，而且與工程塑料的結(jié)晶取向性

10、（各向異性 ）、塑料制品的形狀、尺寸、到澆口的距離及位置有關(guān)。影響塑料收縮率的主要有熱收縮、相變收縮、取向收縮、壓縮收縮與彈性回復(fù)等因素，而這些影響因素與精密注塑制品的成型條件或操作條件有關(guān)。因此，在設(shè)計(jì)模具時(shí)必須考慮這些影響因素與注塑條件的關(guān)系及其表觀因素，如注塑壓力與模腔壓力及充模速度、注射熔體溫度與模具溫度、模具結(jié)構(gòu)及澆口形式與分布，以及澆口截面積、制品壁厚、塑料材料中增強(qiáng)填料的含量、塑料材料的結(jié)晶度與取向性等因素的影響。上述因素的影響也因塑料材料不同、其它成型條件如溫度、濕度、繼續(xù)結(jié)晶化、成型后的內(nèi)應(yīng)力、注塑機(jī)的變化而不同。因此種種，他們的探索路是艱辛的。他還為我們帶來了他們做的產(chǎn)品，

11、車門玻璃導(dǎo)軌，那是知識(shí)的產(chǎn)品，高端科技的產(chǎn)品，雖然那個(gè)東西看起來沒什么特殊的，但在老師的講解中它便深深吸引了我，就這樣一種高端產(chǎn)品，產(chǎn)生的效益卻是可觀的，而且還走向了世界。這是科學(xué)的力量。雖然我的知識(shí)水平達(dá)不到研究高端產(chǎn)品的層次，我卻被這種精神感染，為我們的老師能有這樣的成就自豪。知識(shí)的海洋是無窮無盡的，老師們?cè)谄渲杏蔚煤鼙M興。也許將來我們也可以不要那么浮夸，將利益看得那么重，而是潛心做一些研究。在這樣大好的形勢(shì)下，說不定真的能有所建樹，推出利國(guó)利民新技術(shù)?！酒宏P(guān)于專業(yè)研究前沿的心得體會(huì)】關(guān)于專業(yè)研究前沿的學(xué)習(xí)心得為了更好的開拓我們的視眼，讓大家更好的了解本專業(yè)最新的國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展及研究熱

12、點(diǎn)，在李老師的指導(dǎo)下，我們開展了飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究前沿課程。課程內(nèi)容涉及廣泛，有鳥撞試驗(yàn)研究、復(fù)合材料研究、單機(jī)壽命健康管理以及新材料的應(yīng)用等內(nèi)容。各授課老師，就他們的主要研究?jī)?nèi)容對(duì)我們作了重點(diǎn)的介紹，使我們?cè)诮酉聛淼膶W(xué)習(xí)中能準(zhǔn)確的找準(zhǔn)方向，跟隨導(dǎo)師，有針對(duì)性的就自己方向的前沿問題做更深入的研究，不至于走太多的彎路，讓我們真正地了解航空專業(yè)國(guó)內(nèi)外的最新研究方向，有思想的去做些本方向的研究課題。通過本課程的學(xué)習(xí)，我感觸很深，認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)航空事業(yè)在迅猛發(fā)展的同時(shí)，也面對(duì)著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在就感觸最深的飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的疲勞問題說說自己所學(xué)。疲勞作為機(jī)械產(chǎn)品一種常見的破壞形式，尤其在長(zhǎng)期服役的薄壁結(jié)

13、構(gòu)中（如航空器）是極其容易發(fā)生的破壞模式（是結(jié)構(gòu)承載過程中物理損傷的積累過程），是學(xué)術(shù)界和工程界極大關(guān)注的科學(xué)與工程技術(shù)問題。在飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，屬結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容之一，是必須解決好的一個(gè)產(chǎn)品壽命問題。從最早的sn曲線實(shí)驗(yàn)到現(xiàn)代與當(dāng)代科學(xué)理論及測(cè)試手段的結(jié)合，已發(fā)展了近200 年的歷史，現(xiàn)代疲勞力學(xué)在力學(xué)冶金研究領(lǐng)域、數(shù)學(xué)/力學(xué)研究、工程應(yīng)用力學(xué)研究以及工程分析與設(shè)計(jì)應(yīng)用研究方面均有發(fā)展。在工程應(yīng)用力學(xué)研究方面，損傷力學(xué)研究方法有幾何損傷力學(xué)和能量損傷力學(xué)。一方面，應(yīng)用熱力學(xué)理論方法，建立結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下的體系能量及其耗散能量的定量關(guān)系式，用損傷勢(shì)函數(shù)的導(dǎo)數(shù)關(guān)系去求解疲勞損傷的積

14、累與結(jié)構(gòu)開裂問題。另一方面，線彈性、彈塑性斷裂力學(xué)研究（當(dāng)疲勞損傷發(fā)展到一個(gè)宏觀可見裂紋幾何階段后，結(jié)構(gòu)件有了一個(gè)裂紋形狀的力學(xué)邊界條件，研究其力學(xué)場(chǎng)量、裂紋擴(kuò)展規(guī)律、壽命積分、剩余強(qiáng)度、斷裂韌性等的應(yīng)用力學(xué)描述 等）； 在工程分析與設(shè)計(jì)應(yīng)用研究方面，主要在以下幾方面發(fā)展：材料、 構(gòu)件、全尺寸結(jié)構(gòu)的疲勞試驗(yàn)，建立疲勞損傷的工程規(guī)律描述； 結(jié)構(gòu)構(gòu)件局部疲勞壽命的估算技術(shù)；疲勞壽命的概率特性研究及 其可靠性分析；結(jié)構(gòu)整體的耐久性設(shè)計(jì)與分析、損傷容限設(shè)計(jì)與 分析；抗疲勞細(xì)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)（細(xì)節(jié)構(gòu)形、連接形式、強(qiáng)化工藝、 加工質(zhì)量）；人工智能、專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法用于疲勞損傷 評(píng)估和優(yōu)化設(shè)計(jì)。疲勞破壞是一

15、個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的蘊(yùn)育積累過程，即在結(jié)構(gòu)材料中的微觀缺陷開始長(zhǎng)大、匯聚，逐漸形成宏觀可見的主導(dǎo)裂紋；該裂紋在反復(fù)載荷作用下仍繼續(xù)擴(kuò)展，直至斷裂破壞（破壞過程是施加載荷的函 數(shù)關(guān)系）。 斷裂指結(jié)構(gòu)體（有裂紋或無裂紋）在載荷作用下材料發(fā)生不連續(xù)構(gòu) 形變化的過程（該過程的變化速度復(fù)雜，與結(jié)構(gòu)構(gòu)形的薄厚有關(guān)， 最大可達(dá)音速）；這個(gè)載荷可以是靜力的、反復(fù)的，也可能是動(dòng)態(tài) 的。對(duì)應(yīng)不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)形（有裂紋或無裂紋）或不同的載荷性質(zhì) （準(zhǔn)靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的）。結(jié)構(gòu)的斷裂是一個(gè)復(fù)雜的力學(xué)冶金物理過程。不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)形（有裂紋或無裂紋）或不同的載荷作用特征（準(zhǔn)靜力、動(dòng)態(tài)或隨機(jī)振動(dòng)），其物理疲勞損傷的力學(xué)現(xiàn)象差異很大。疲勞屬機(jī)械工

16、程技術(shù)的靜力學(xué)問題范疇，主要研究反復(fù)載荷作用下材料微觀缺陷發(fā)展積累的宏觀定量關(guān)系（結(jié)構(gòu)承載能力的下降量、出現(xiàn)宏觀可見裂紋的時(shí)間等），并解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)體的試驗(yàn)技術(shù)（裂紋監(jiān)測(cè)與耐久性維修）問題等（一般不關(guān)心加載速率對(duì)破壞的影響作用）。宏觀裂紋出現(xiàn)后的裂紋擴(kuò)展及斷裂破壞一般屬靜力學(xué)范疇內(nèi)的斷裂力學(xué)問題，主要研究不同結(jié)構(gòu)體宏觀裂紋的力學(xué)控制因素、裂紋擴(kuò)展行為規(guī)律及其斷裂閾值的控制等；動(dòng)態(tài)或隨機(jī)振動(dòng)則屬于動(dòng)力學(xué)載荷作用下的裂紋擴(kuò)展，主要技術(shù)特征在于質(zhì)量力、固有動(dòng) 力學(xué)品質(zhì)（頻率、模態(tài)、阻尼）在其中的影響作用。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命估算的主要任務(wù)是：1 、飛機(jī)結(jié)構(gòu)載荷譜編制與統(tǒng)計(jì)； 2、結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)細(xì)節(jié)的應(yīng)力應(yīng)變歷

17、程分析；3、應(yīng)力嚴(yán)重系數(shù)法的疲勞壽命估算；4、局部應(yīng)力應(yīng)變法的疲勞壽命估算；5、全壽命概念及全機(jī)定壽；6、結(jié)構(gòu)抗疲勞細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)原理；7、結(jié)構(gòu)疲勞的概率分析及可靠性分析疲勞壽命指結(jié)構(gòu)體破壞到一定程度所需的“時(shí)間 ”，籠統(tǒng)說時(shí)間并不準(zhǔn)確，針對(duì)結(jié)構(gòu)（尤其是航空器結(jié)構(gòu)）可以有以下幾種定義描述：1 、載荷的反復(fù)作用次數(shù)（從峰到谷或從谷到峰的次數(shù)）或循環(huán)次數(shù)（主要用于等幅載荷循環(huán)）；2、載荷譜的塊數(shù)（典型任務(wù)剖面中各種發(fā)生載荷所組成的載荷時(shí)間歷程）；3、飛行小時(shí)數(shù)；4、起落次數(shù)； 5、日歷年限（使用年限）。前兩種定義，可適用于任意機(jī)械構(gòu)件；后三者僅對(duì)飛機(jī)而言。日歷年限包含著腐蝕的因素作用，有可能飛機(jī)飛行的小

18、時(shí)數(shù)壽命沒到，但年限到了，也算壽命殆盡?？傊?，以先到著為準(zhǔn)。疲勞損傷是指在反復(fù)載荷作用下導(dǎo)致結(jié)構(gòu)體微觀及宏觀物理形態(tài)或幾何形態(tài)上的變化（微觀層次上，裸眼看不到微觀物理形態(tài)的變化，但可表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性能的劣化與降低）。由于物理形態(tài)的變化難于量化表征，力學(xué)或工程上均賦予了與性能劣化相一致的疲勞損傷定義。疲勞壽命從不同方面討論，有著不同的定義。從疲勞力學(xué)機(jī)理（階段）上劃分有裂紋形成壽命、裂紋擴(kuò)展壽命以及全壽命。裂紋形成壽命，又稱為無裂紋壽命或安全壽命，即出現(xiàn)宏觀裂紋的壽命。對(duì)于整架飛機(jī)而言，指關(guān)鍵部位出現(xiàn)宏觀裂紋前的壽命；裂紋擴(kuò)展壽命，又稱為剩余結(jié)構(gòu)壽命，即宏觀裂紋出現(xiàn)后裂紋擴(kuò)展階段的壽命；全壽命=裂紋

19、形成壽命+裂紋擴(kuò)展壽命?！傲鸭y出現(xiàn)”是一個(gè)模糊概念，其中也存在描述層次和計(jì)算能力的問題。目前的做法（規(guī)范中規(guī)定）： a.力學(xué)上的裂紋出現(xiàn) 一一泛指裂紋長(zhǎng)度為0.1mm ，這是損傷力學(xué)較準(zhǔn)確的計(jì)算單元，或是斷裂力學(xué)可計(jì)算的最小長(zhǎng)度值。b “工程裂紋”出現(xiàn) 一一 在現(xiàn)場(chǎng)用檢測(cè)手段可探測(cè)的，即“工程可檢”的最短裂紋。這是一個(gè)統(tǒng)計(jì)均值，一般認(rèn)為在90%覺察概率、95%置信度之下的平均長(zhǎng)度（1mm）。但這與構(gòu)造情況、檢查部位的可檢性相關(guān)。如螺帽、墊圈下孔邊裂紋要伸出墊圈1.6mm ； c “小裂紋 ”段。壽命估算時(shí)，形成段與擴(kuò)展段分別用不同方法計(jì)算，但裂紋較小時(shí)（在裂紋門檻值附近），斷裂力學(xué)方法不能恰當(dāng)

20、描述，所以再建立這樣一個(gè)“小裂紋段”， “小裂紋段”的壽命估算方法并不成熟，規(guī)范并未采用，但工程上三段壽命估算的準(zhǔn)確性要好些，這對(duì)于裂紋的分界也更明確些。從安全角度而言，裂紋擴(kuò)展階段的上界并不能是完全斷裂，可以是工程允許裂紋（以速度來定）；可以是一個(gè)臨界裂紋長(zhǎng)度（以長(zhǎng)度來定），所以壽命也不相同。從使用壽命上劃分（主要指整架飛機(jī)），疲勞壽命主要討論以下幾點(diǎn)：使用壽命：飛機(jī)關(guān)鍵部位已經(jīng)出現(xiàn)裂紋，但仍能正常使用（指不危及安全，不降低性能），則還在使用壽命期內(nèi)；一旦裂紋已擴(kuò)展到使飛機(jī)不能正常使用時(shí)，即使用壽命完結(jié)?！罢Ｊ褂谩钡募夹g(shù)術(shù)語解釋是從強(qiáng)度、剛度上講，飛機(jī)帶有裂紋受損結(jié)構(gòu)仍能承受 “ 使用載荷

21、”而不至于：1 強(qiáng)度不夠（結(jié)構(gòu)斷裂，或強(qiáng)度儲(chǔ)備不足）；（2） 剛度不夠（變形過大，影響操縱，間隙及相對(duì)位置等）；3 過大的永久變形；4 操縱效能降低，甚至失效或反效；5 顫振臨界速度降低。使用壽命是一種全壽命，只是后限不好定，因?yàn)樗皇且粤鸭y長(zhǎng)度來定，也不是以完全斷裂來定，而是以具體構(gòu)件的功能喪失嚴(yán)重性而定。通常工程中認(rèn)為使用壽命是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)廣布疲勞損傷，而使用危險(xiǎn)性增大的時(shí)限。（ 2）經(jīng)濟(jì)（耐久性）壽命：是指與飛機(jī)維修經(jīng)濟(jì)性相關(guān)的一種壽命的描述（維修成本過高、維修增加結(jié)構(gòu)重量過大）。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的正常使用壽命（或設(shè)計(jì)壽命）是要依靠飛機(jī)的一定復(fù)雜程度上的檢修來保證。但當(dāng)飛機(jī)的檢修太昂貴、太賠重量，不

22、如不修時(shí)，就是達(dá)到了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命（一般允許結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位上至少出現(xiàn)一次裂紋，或形成廣布損傷）。（3） 設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)單位給出的保證）壽命這是設(shè)計(jì)單位用的壽命概念，也叫“使用壽命”，但與使用方的角度不同。該壽命值是一個(gè)設(shè)計(jì)的壽命指標(biāo)（目標(biāo)壽命）；以此為目標(biāo)來設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能，試驗(yàn)也以此為準(zhǔn)看能否滿足該指標(biāo)。但設(shè)計(jì)單位給出的使用壽命較試驗(yàn)壽命要打折扣（結(jié)構(gòu)的疲勞分散系數(shù)）。（4） 工程上，目前統(tǒng)一用耐久性安全壽命概念，是說結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)廣布疲勞損傷，且不易再繼續(xù)維修。（ 5）工程上，還關(guān)心一個(gè)稱為損傷容限的壽命，是指工程上可裸眼檢測(cè)到的宏觀裂紋發(fā)展至結(jié)構(gòu)斷裂前的裂紋擴(kuò)展壽命。通常該階段壽命在工程中作為

23、結(jié)構(gòu)維修的參考時(shí)限，即結(jié)構(gòu)裂紋被漏檢的最長(zhǎng)時(shí)間。結(jié)構(gòu)壽命是一個(gè)難以用裂紋長(zhǎng)度度量的值，而是依據(jù)工程使用實(shí)踐及安全性或維修性來確定判斷的。通常塊體構(gòu)件的安全使用壽命以及檢查維修比較嚴(yán)格，必須通過試驗(yàn)保證其壽命期內(nèi)的安全性（甚至不允許發(fā)生宏觀可見裂紋）；而薄壁結(jié)構(gòu)的安全壽命可能對(duì)應(yīng)一個(gè)更長(zhǎng)的宏觀可見裂紋，但不危及安全，又能有好的經(jīng)濟(jì)性維修方案，在至少一次大修后完成使用壽命。如此設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)是重量合理的，若不在安全壽命期內(nèi)出任何疲勞問題，則說明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過于“粗笨 ” 了，不是好設(shè)計(jì)。通過飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究前沿這門課程的學(xué)習(xí)，我更加深刻地了解了我們學(xué)校老師們?cè)陲w行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面所做的研究，課堂上老師們精

24、彩的講解也讓我對(duì)我所學(xué)產(chǎn)生了更濃厚的興趣。通過學(xué)習(xí)飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究前沿這門課程，我深刻的認(rèn)識(shí)到，僅僅抓住前沿問題是不夠的，還得把前人研究的本專業(yè)以及相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)真的學(xué)習(xí)好，只有站在巨人的肩上才能看的更遠(yuǎn)。從各個(gè)老師的科研成果來看，任何成功的取得都是離不開艱辛的奮斗。做科研要吃的了苦，耐得住寂寞，要有自己的思想?？偠灾?，飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究前沿這門課程我受益匪淺。【篇三：前沿講座總結(jié)及心得體會(huì)】前沿講座總結(jié)本人在研究生一年期間共參加學(xué)術(shù)講座8 次，其中包括名師講壇4次，學(xué)術(shù)沙龍4 次。學(xué)期教育講座8 次，包括院士校園行3 次、名師講壇 2 次、安全教育1 次、學(xué)術(shù)寫作講座1 次、報(bào)告會(huì)1

25、次。下面按時(shí)間對(duì)前言講座進(jìn)行總結(jié)如下：2014 年 9 月 16 日，在 xxx 參加了xxx 報(bào)告會(huì)。xxx 院士、 xx院士和 xxx 院士就科學(xué)道德與學(xué)術(shù)不端等問題進(jìn)行了說明。92 歲的xx 院士結(jié)合自己的學(xué)習(xí)與科研經(jīng)歷，激勵(lì)著我們?cè)诳蒲械牡缆飞弦傲⒅?、選擇、堅(jiān)持、榜樣”。2014 年 9 月 26 日，在 xx 中心報(bào)告廳參加了安全教育培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容主要包括消防安全、交通安全、治安防范以及日常生活安全等方面。保衛(wèi)處老師結(jié)合女大學(xué)生失聯(lián)、宿舍火災(zāi)等具體事例進(jìn)行教育培訓(xùn)，旨在提高研究生們的安全方法意識(shí)。2014 年 10 月 24 日，在 xxx 樓 x 層活動(dòng)中心參加了主題為“并聯(lián)機(jī)構(gòu)

26、理論及應(yīng)用”的學(xué)術(shù)沙龍活動(dòng)。xxx 師兄主要介紹了并聯(lián)機(jī)構(gòu)的主要研究?jī)?nèi)容、并聯(lián)機(jī)構(gòu)與串聯(lián)機(jī)構(gòu)的區(qū)別，以及并聯(lián)機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)模擬器中的應(yīng)用。xxx 師兄主要介紹了構(gòu)型綜合的方法、邏輯學(xué)與群理論在并聯(lián)機(jī)構(gòu)型綜合中的應(yīng)用。2014 年 11 月 30 日，在 xxx 活動(dòng)中心參加了主題為“軌道車輛安全管理及運(yùn)行安全性研究”的學(xué)術(shù)沙龍活動(dòng)。xx 師姐從一起地鐵典型事故出發(fā)，重點(diǎn)從乘客安全心理和行為方面分析事故致因，并介紹公眾防范與應(yīng)急措施。xx 師兄主要介紹了軌道車輛動(dòng)力學(xué)所涉及的研究領(lǐng)域，simpack 多體動(dòng)力學(xué)軟件在車輛動(dòng)力學(xué)研究中的應(yīng)用，以及軌道車輛彈性系統(tǒng)建模研究。2014 年 12 月 2 日

27、，在 xx 會(huì)堂參加了題為“系統(tǒng)工程與工程系統(tǒng)的幾點(diǎn)體會(huì)”的院士校園行活動(dòng)。報(bào)告人xx 總師從系統(tǒng)工程和工程系統(tǒng)的定義、區(qū)別出發(fā)，結(jié)合具體事例給我們介紹了航天領(lǐng)域系統(tǒng)工程與工程系統(tǒng)的應(yīng)用。2014 年 12 月 8 日，在機(jī)械工程樓xx 報(bào)告廳參加了題為“孿晶結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)增韌機(jī)理及其應(yīng)用”的名師講壇。講座期間xxx 教授詳細(xì)介紹了晶界結(jié)構(gòu)與晶界工程。并介紹了通過引入孿晶界面來發(fā)展具備優(yōu)異力學(xué)性能的新型材料。2014 年 12 月 25 日，在機(jī)械工程樓xxx 參加了題為“失效模式與影響分析（fmea ） ”的名師講壇。講座期間xx 教授介紹了fmea 的原則， p-fmea 的發(fā)展，以及m-fm

28、ea 的特征。講座對(duì)fmea 的原理進(jìn)行深入介紹，并輔以生動(dòng)的應(yīng)用案例。2015 年 3 月 18 日，在科學(xué)會(huì)堂參加了題為xxxxxx 的院士校園行。xx 工程教育模式的創(chuàng)始人xxx 圍繞莫斯科斯?fàn)柨莆执髮W(xué)，分別從其人才培養(yǎng)方式，建校理念，辦學(xué)宗旨等方面，詳細(xì)講解了xx 工程教育模式。當(dāng)代具有xx 工程教育模式的新型的大學(xué)，應(yīng)當(dāng)將人才的培養(yǎng)和社會(huì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；應(yīng)當(dāng)將為全人類的解放和進(jìn)步作為人才培養(yǎng)目標(biāo)。2015 年 3 月 26 日，在 xx 研究生創(chuàng)新活動(dòng)中心參加了題為“制造資源優(yōu)化 /列車空氣動(dòng)力學(xué)”的學(xué)術(shù)沙龍。xx 師兄主要介紹了云制造模式出現(xiàn)的背景與意義、

29、云制造的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和和運(yùn)行模式，以及多目標(biāo)優(yōu)化的一般流程和求解思路等。xx 師兄主要介紹了高速列車空氣動(dòng)力學(xué)仿真模型建立方法以及典型工況下，高速列車外表面氣動(dòng)載荷數(shù)值模擬方法與氣動(dòng)載荷作用規(guī)律。xx 師姐介紹了高速列車空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值仿真方法與列車過隧道瞬態(tài)耦合。2015 年 4 月 10 日，在逸夫樓參加了題為“新能源汽車的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)京津電動(dòng)科技有限公司首席技術(shù)xxx 介紹了新能源汽車動(dòng)力傳動(dòng)總成中的高級(jí)電機(jī)系統(tǒng)；電機(jī)的結(jié)構(gòu)與類型；直流電機(jī)及控制系統(tǒng)；交流三相感應(yīng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)；永磁同步電機(jī)及其控制系統(tǒng)；開關(guān)磁阻電機(jī)及其構(gòu)成；電機(jī)與變速箱的集成等。2015 年 4 月 16 日，在圖書館一樓多

30、功能廳參加了題為“從編輯和審稿人的角度看文章發(fā)表”的學(xué)術(shù)寫作講座。springer 機(jī)械工程編輯xx 介紹了 springer 出版流程、如何在springer 發(fā)表期刊/書籍以及springer 作者資源及服務(wù)等。2015 年 4 月 17 日，在 xx 研究生創(chuàng)新活動(dòng)中心參加了題為“軸承材料 /信息融合/神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的學(xué)術(shù)沙龍。xx 師姐介紹了軸承材料的發(fā)展歷程及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、鋅基復(fù)合材料作為軸承材料的優(yōu)勢(shì)與鋅基復(fù)合材料的制備及性能研究。王琪龍師兄介紹了目標(biāo)跟蹤及多傳感器融合算法以及空中加油實(shí)驗(yàn)平臺(tái)搭建與研究進(jìn)展。xx 師姐介紹了基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的圖像識(shí)別算法在高速鐵路場(chǎng)景中的應(yīng)用。2015 年 5 月 7 日，在機(jī)械工程樓xx 參加了題為“用材料基因組方法預(yù)測(cè)不脆可加工的超高溫陶瓷”的名師講壇。先進(jìn)功能復(fù)合材料技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室xxx 教授介紹了通過材料基因組方法改進(jìn)超高溫陶瓷脆性結(jié)構(gòu)。提出不脆、可加工陶瓷的判據(jù)。2015 年 5 月 21 日在科學(xué)會(huì)堂參加了題為xxx 中國(guó)科學(xué)院xxx 教授就納米發(fā)電機(jī)作為智能系統(tǒng)的新能源技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。2015 年 5 月 27 日，在機(jī)械工程樓xx 參加了題為“結(jié)構(gòu)部件疲勞設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)方法的研究進(jìn)展”的名師講壇。xx