汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題及答案

1、歡迎共閱發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造一、填空題1 .汽車的動(dòng)力源是。2 .熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為 和兩種。s_ I JT /- I 、1 j ,1 1,43 .車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為 I * I i I和 兩大類。4 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即、 和。5 .二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，進(jìn)、排氣門各開啟 次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程。 A. 116 .發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有 和。 L二二？7 .發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括 、和等。8 .發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指 。一、填

2、空題參考答案1 .發(fā)動(dòng)機(jī)2 .內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)3 .活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)4 .進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣5 .一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣6 .動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)7 .有效功率、有效扭矩、升功率8 .有效燃油消耗率 1 1azs1 Ii 二、選擇題1 .活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（？）。? A. 180 B. 360 C. 540 D. 720 1 j / y2 .對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（？）7 尸。 I -3 . 1j 二J / y?A. 180 B. 360 C. 540 D. 7203 .在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（?

3、）。22A.越大？ B.越小？ C.不變?D.不一定I.14. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（?）。?A. 61mm ? B. 613mm C. 13mm? D. 135mm二、選擇題參考答案二二彳1 .A; 2.D; 3.A; 4.D三、判斷改錯(cuò)題1 .汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（？）改正：2 .當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（？）改正：歡迎共閱3 .對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（？）改正：4 .在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（？）改正：5 .柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（？）改正：?,產(chǎn) I Ii 6 .節(jié)氣門開度

4、最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（？）：；. r? -51改正：7 .發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。（？）改正：8 .發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（？）改正：9 .發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（？）改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案1. x改正：汽油機(jī)的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動(dòng)力性變壞。2. X改正：當(dāng)壓縮比過大時(shí)，汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃。改正：對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的4. X改正：在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣。5. X改正：柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的。6. VI7. V8. V9. X

5、改正：發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小并不代表負(fù)荷的大小。四、名詞解釋題1 .上止點(diǎn)2 .下止點(diǎn)-5.|13 .活塞行程4 .曲柄半徑5 .氣缸的工作容積Vs6 .發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積Vl7 .燃燒室容積Vc8 .氣缸的總?cè)莘eVa9 .發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)10 .負(fù)荷四、名詞解釋題參考答案歡迎共閱1 .上止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的上極限位置。2 .下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的下極限位置。3 .活塞行程：活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的距離。4 .曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5 .氣缸的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。6 .發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。 J- s8,

6、 I I i 7 .燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8 .氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容 積。9 .發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣 4個(gè)過程組成的 7 /卡 fl .3 . 循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。10 .負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與改轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功 率之比。五、問答題1 .什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？它與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？2 .柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？3 . BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92

7、mm,活塞行程92mm, 壓縮比為6,計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位: L） ?五、問答題參考答案歡迎共閱1 .由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別： 進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是 空氣燃油混合氣，柴油機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞 點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火；2 .柴油機(jī)靠壓燃，汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火(火花塞)。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓 縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度 高出100K以上，必須采用比汽油機(jī)大的壓縮比。X 8 產(chǎn) f - Ij f 13.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：VL=i Ms=i * 兀 /4)DSx

8、10-3=4% 兀 /4)9292M0-3=2.4 夕 j i |(升)；II II I f rb /z每缸工作容積：Vs=VL/i=2.4/4=0.6L ;燃燒室容積： =1+V/VcV c=Vs/ ( -1) =0.6/5=0.12L第三章曲柄連桿機(jī)構(gòu);二、I1一、填空題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 。 .-x -AV-.2 .活塞連桿組 、, 由等組成。3 .活塞環(huán)包括 、兩種。4 .在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該 。5 .油環(huán)分為 和組合油環(huán)兩種。6 .在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切梢向 ,外圈切梢 向,不能裝反。歡迎共閱7 .活塞銷通常做成 圓柱體。8 .活塞銷與活塞

9、銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用配合。9 .連桿由、和 三部分組成。連桿_與活塞銷相連。10 .曲軸飛輪組主要由和以及其他不同 I 作用的零件和附件組成。11 .曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 和:12 .曲軸按支承型式的不同分為 和二；13 .曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的 ,驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵 的,止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有,以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。14 .飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整三.弋、 I.1和檢查 正時(shí)和 正時(shí)的依據(jù)。15. V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 缸。16. V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。17. 四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角。一、填

10、空題參考答案1 .機(jī)體組2 .活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿3 .氣環(huán)、油環(huán)4.錯(cuò)開歡迎共閱5 .普通油環(huán)6 .上、下7 .中空8 .全浮式9 .大頭、桿身、小頭，小頭10 .曲軸、飛輪 w* a I11 .氣缸數(shù)、支承方式12 .全支承、非全支承 G i iK13 .正時(shí)齒輪，皮帶輪，起動(dòng)爪14 .配氣、點(diǎn)火Xjf J X .II ./15 . 816 . 517.120二、選擇題1.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法(?)A.由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；B.由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；？C.由四周向中央分幾次擰緊；D.由四周向中央分一次擰緊。2.對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了

11、保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在(？)狀態(tài)下擰緊? A.熱狀態(tài) ？?B.冷狀態(tài) ？?？?C A、B 均可？?？D. A、B 均不可3 . 一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（？?）。? A.平頂？ B,凹頂?C,凸頂？?D. A、B、C 均可4 .為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（？?）的 橢圓形。1#I? A.長軸在活塞銷方向；?B.長軸垂直于活塞銷方向； I P/八 J I I? C. A、B 均可；?DA、B 均不可。5 .在裝配開有口形或T形梢的活塞時(shí)，應(yīng)將縱梢位于從發(fā)動(dòng)機(jī) 前面向后看的（？?）。? A.左面？?3.右面？C 前面?D.后面6 .在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用

12、（？?）。? A.矩形環(huán)？?？B.扭曲環(huán)?C,錐面環(huán)？?？.梯形環(huán)7 . V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（？）。? A.氣缸數(shù) B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加l D.氣缸數(shù)加18 .直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（？）。A.氣缸數(shù)？B.氣缸數(shù)的一半？?C氣缸數(shù)白一半加l ?D.氣 缸數(shù)加19 .按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞 處于（？）行程下止點(diǎn)位置。22A.進(jìn)氣？B.壓縮？?？C.作功？?？D排氣10 .與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（？）。22A.曲軸旋向？?？B.曲拐白布置 ?C.曲軸的支承形式 ？D. A、B、C11 .四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間

13、的夾角是（？）。22A. 60 ?B 90 ?C 120 ?D. 1801 a Ii 二、選擇題參考答案I .A; 2.B; 3.B; 4.B; 5.B; 6.D; 7.C; 8.D; 9.A; 10.A; 11.A三、判斷改錯(cuò)題II i 一1 .柴油機(jī)一般采用干缸套。（？） r j 產(chǎn)“ ？ j改正：2 .當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（？）改正：-3. 也弋、 |13 .在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（?）改正：4 .有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（？）改正：5 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把

14、它做成上大下小的錐體。（？）改正：6 .活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（？）改正：7 .扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切梢或外圈下邊緣切梢, 不能裝反。（？）改正：8 .連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（？）1 1aI j 改正：分幾次擰緊9.曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（？）彳；11 V 1改正：右旋羅紋ii；10.按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。（？）改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案V. . V 1111. X改正：柴油機(jī)一般采用濕式缸套2. x改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體3. X改正：

15、柴油機(jī)沒有火花塞孔4. X改正：有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體5. X改正：上小下大錐體6. X改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)開口的橢圓形7. V8. X改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊11 產(chǎn) I Ii 9. X- |改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋 ； i I F 7 - 110. VU四、名詞解釋題1- - I J 7 7，” /J? j1 .全浮式活塞銷2 .曲拐3 .全支承式曲軸-力弋 I)4.扭曲環(huán)四、名詞解釋題參考答案1 .全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動(dòng)，又可以在連桿小頭 內(nèi)擺動(dòng)2 .曲拐：對(duì)于全支承曲軸來說，兩個(gè)主軸頸、兩個(gè)曲柄臂和一個(gè)曲 柄

16、銷構(gòu)成一個(gè)曲拐3 .全支承式曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4 .扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)五、問答題1 .氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各應(yīng)用于哪類發(fā)動(dòng) 機(jī)？2 .發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？各用于哪 一類的發(fā)動(dòng)機(jī)？3 .活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？4 .試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會(huì)帶來什么危害？怎樣防止泵油？ ! Ii 5 .為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？6 .曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種 類？五、問答題參考答案1 .平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度

17、、工藝性 居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長 度短，高度質(zhì)量大，工藝性差-3. j 飛、 |2 .整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機(jī)上，鑄造困難，工藝性 差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用 化，結(jié)合面加工不平度易保證。3 .頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高 溫；裙部：導(dǎo)向作用4 .氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn) 象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。5 .連桿大頭的尺寸根發(fā)動(dòng)機(jī)的受力有關(guān)，汽油機(jī)連桿大頭尺寸小， 剛度好，拆卸時(shí)可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機(jī)大頭為 保證

18、好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸時(shí)不能從氣缸上部取出， 因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。6 .原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會(huì)發(fā)生周期 性的相對(duì)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或 成倍數(shù)關(guān)系時(shí)，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能 元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的能量。類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減震器s_ I JT /- I 、 1 j , 1 1,4 才;，/ 仃7八一第四章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1 .氣門式配氣機(jī)構(gòu)由 和 組成。2 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟次，此時(shí)凸輪

19、軸旋轉(zhuǎn)周。7弋、I13 .由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 、和 等三種。4 .充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 ,發(fā)動(dòng)機(jī) 所發(fā)出的功率就。5 .凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的 相適應(yīng)。6 .根據(jù)凸輪軸的 和同名凸輪的 可判定發(fā) 動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。7 .在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將 對(duì)準(zhǔn)以保證正確的 和。8 .氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹梢或圓孔中的 或 固定的。9 .氣門由 和 兩部分組成。一、填空題參考答案 X 戶Ii 1 .氣門組、氣門傳動(dòng)組2 . 2、 1、 1V, j 二3 .齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng) %.尸X ： II I I ir,；i i ； J

20、,4 .越多、越高 f, IJ 7 尸? f5 .配氣相位6 .旋向、夾角7 .正時(shí)標(biāo)記、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)-3. |8 .鎖片、鎖銷9 .頭部、桿部: |二、選擇題1 .設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為 %進(jìn)氣遲關(guān)角為&排氣提前角為排氣遲關(guān)角為S,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（？?）。?A %+s ?BB +y ? %+丫 ?DB +s2 .排氣門的錐角一般為（？?）?A 30 ?B. 45 ?C 60 ?D 503 .四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（）。?A 180 ?B. 60 ?C. 90 ?D 1204 .曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（？?）。?.2:1 ?B 1:

21、2 ?C 1:l ?D 4:15 .曲軸正時(shí)齒輪一般是用（？?）制造的。%產(chǎn)產(chǎn)i i ?A 夾布膠木 ？B鑄鐵？C鋁合金 ？?？.鋼廠二6 .當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（？）。?A相同？B.相反？C無所謂？D.不一定7 .汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)（？）的。7 /產(chǎn) f J X.】j r / J?A 機(jī)油泵 ？B.分電器 ？?C.汽油泵 ?D. A和B8.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（？?）。?A氣門白升程B.氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C.氣門的密封狀況 D.氣I.1門的磨損規(guī)律二、選擇題參考答案1 .C; 2.B; 3.C; 4.A; 5.D; 6.B; 7.C; 8.B三、判斷改錯(cuò)題2

22、 .凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快 1倍。（？）改正：3 .氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（？）改正：4 .氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（？改正：5 .曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（？）改正：6 .對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的, 所以可以互換使用。（？） E Ii 改正：7 .為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（？）改正：8 .搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。（）改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案r 弋、 I.11. X改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢 1倍。2.

23、x改正：氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。3. V4. X改正：凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。5. X 改正：不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨6. X改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形7. X改正：一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動(dòng)氣門四、名詞解釋題 W. wIi 1 .充氣效率2 .氣門間隙i I V 3 .配氣相位I I I i r i j y y4 .氣門重疊5 .氣門重疊角6 .進(jìn)氣提前角7 .進(jìn)氣遲關(guān)角8 .氣門錐角四、名詞解釋題參考答案1 .充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容 積的新鮮充量之比。2 .氣門間隙：氣

24、門桿尾端與搖臂間的間隙3 .配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù) 開啟時(shí)間。4 .氣門重疊： 上止點(diǎn)附近進(jìn)排氣門同時(shí)開啟5 .氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時(shí)開啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6 .進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已 開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。7 .進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng) 開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。8 .氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。五、問答題I Ii 1 .配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成？.；jJr? -512 .凸

25、輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？I | a f L |! i r3 .為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大 或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？在哪里調(diào)整與測(cè)量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng) 處于配氣凸輪的什么位置？4 .氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ ” 弋、 I11五、問答題參考答案1 .作用：定時(shí)開啟進(jìn)排氣門，使新氣進(jìn)入，使廢氣排出。?組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、 氣門導(dǎo)管、氣門座2 .凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳 動(dòng)鏈長，剛度差。?仍輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度?仍輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度

26、大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜3 .原因：防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。?討大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過?。喝菀茁?量：在搖臂與氣門尾端測(cè)量?仍輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測(cè)量。4 .作用：使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時(shí)更好的壓緊氣門座。 W.產(chǎn)Ii 第六章電控汽油噴射系統(tǒng)I j二一、選擇題1.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（）。22A.動(dòng)力性有所提高；B.經(jīng)濟(jì)性有所提高；C.有害物排放量有所提高；D.加速性能有所提高 I |2 .以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（）。?A.空氣流量計(jì)；B.點(diǎn)火模塊；C. ECR閥；D.噴油

27、器3 .以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（）。?A.曲軸位置傳感器；B .節(jié)氣門位置傳感器；C.空氣流量計(jì)；D.活性炭罐電磁閥4 .大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（？）。?A.燃燒室內(nèi)；B.空氣濾清器處；C.節(jié)氣門處；D.進(jìn)氣門處5 .電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（）方式。?A.分組噴射；B.同時(shí)噴射；C.順序噴射；D.單點(diǎn)噴射6 .采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（）次油。?A 1; B. 2; C. 3; D. 47 .間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（）。?A.翼板式流量計(jì)；B.熱膜式流量計(jì)；C.真空壓力傳感器；D.熱線式流量計(jì)

28、 8 .采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（）進(jìn)行。 ?A.排氣上止點(diǎn)前；B.排氣上止點(diǎn)后；C.壓縮上止點(diǎn)前；D.壓縮上止點(diǎn)后9 .對(duì)噴油量起決定性作用的是（）。?A.空氣流量計(jì)；B.水溫傳感器；C.氧傳感器；D.節(jié)氣門位置傳感器10 .當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（）。1.122A.升高；B.降低；C.不變；D.先降低再升高11 .在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（）。1?A.針閥升程；B.噴孔大??；C.內(nèi)外壓力差；D.針閥開啟 的持續(xù)時(shí)間12 .在（）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制 觸點(diǎn)。22A.翼片；B.卡門旋渦；C.熱線；D.熱膜13

29、 .半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越 ，其變形與壓力大小成 。（）22A.大正比；B.大反比；C.小正比；D.小反比14 .雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。 1 a I22A.通電電壓；B.通電電流；C.通電時(shí)間；D.繞組數(shù)15.旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（）來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。 22A.旁通氣道的空氣通路面積； I-, IJ B.主氣道的空氣通路面積；C.主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；？?？D.節(jié)氣門開度-5. 也二、 |16 .桑塔納2000型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。?

30、A.節(jié)氣門直動(dòng)式；B.節(jié)氣門被動(dòng)式；C.旁通空氣式；D.主氣道式17 .豐田車系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥可有（）種不同的開啟位置。?A. 64; B. 125; C. 128; D. 25618 .豐田車系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的四個(gè)線圈阻值都應(yīng)在（） 范圍內(nèi)?A. 2Q5Q; B. 5Q10Q; C. 10Q30Q; D. 30Q50Q19 .進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。22A.進(jìn)氣通道截面積；B.壓力波傳播路線長度；C.廢氣流動(dòng)路線；D.進(jìn)氣管長度20 .帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了 Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（）狀況。 W產(chǎn) | I22A.怠速；B

31、,中速；C.高速；D.加減速 二21 .豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（）。?A.曲軸皮帶輪之后；B.曲軸皮帶輪之前；C.曲軸靠近飛輪處；D.分電器內(nèi)部 7/3F 產(chǎn).122 .負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。?A.升高；B.降低；C.不受影響；D.先高后低23 .微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器飛 II1輸送來的信號(hào)用 中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到。（）A.中央處理器A /D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A /D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存輸出通路；D.中央處理器輸出通路24 .下列哪一項(xiàng)不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項(xiàng)目（）。?A.起動(dòng)才5制；B.反饋控

32、制；C.固定占空比控制；D.暖機(jī)控制25 .在電控怠速才5制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào) 確定（）轉(zhuǎn)速。?A.理論；B.目標(biāo)C.實(shí)際；D.假想26 .豐田車系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處于（）狀態(tài)。22A.全開；B.全閉；C.半開；D.打開一個(gè)步級(jí) ! I27 .當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（）時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。 尸;i j?A. 50C; B. 60C: C. 70C; D. 80c28 .旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在7 J產(chǎn) Z J_ 1IZ（）內(nèi)。?A. 30 ; B. 60 ; C. 90 ;

33、D. 12029 .旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，閥門的開啟程度及方向一個(gè).一 弋：I.1由控制線圈的（）控制。?A.電壓大??；B.電流大??；C.電阻大?。籇.電流方向一、選擇題參考答案k、.I二二二彳1.C; 2.A; 3.D; 4.D; 5.A; 6.B; 7.C; 8.A; 9.A; 10.D; 11.D; 12.A;13.A; 14.C; 15.A; 16.A; 17.B; 18.C; 19.B; 20.D; 21.D; 22.B;23.D; 24.B; 25.C; 26.A; 27.D; 28.C; 29.B二、簡答題1 .燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？2 .空氣供

34、給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？歡迎共閱二、簡答題參考答案1 .電動(dòng)燃油泵：提供壓力燃油；燃油濾清器：濾除燃油中的雜質(zhì)和 水分；燃油壓力調(diào)節(jié)器：自動(dòng)調(diào)整噴有壓力恒定；燃油分配管；噴有 器等。2 .組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管等。作用：供給發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 相適合，清潔空氣，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行情況下的進(jìn)氣量，清除進(jìn)氣%JT/ j I i 波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。第八章進(jìn)排氣系統(tǒng)和V, f r? l排氣凈化裝置_ , :一 : h一、選擇題1 .廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。A. HC; B. CO; C. NOx； D.有害氣體2 .進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（？）范圍內(nèi)。1）A

35、. 1% 2%; B. 2% 5%; C. 5% 10%; D. 6% 15%3 .在（BD?）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛；B.怠速；C.高轉(zhuǎn)速；D.暖機(jī)4 .采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。A.前氧傳感器；B.后氧傳感器；C.前后氧傳感器；D.氧傳感器 和爆震傳感器一、選擇題參考答案1 .C; 2.C; 3.B、D; 4.A二、名詞解釋題歡迎共閱2 .曲軸箱的自然通風(fēng)3 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)二、名詞解釋題參考答案1 .曲軸箱的自然通風(fēng)：曲軸箱竄氣通過通風(fēng)口排入大氣2 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)：曲軸箱竄氣通過 PCV閥的控制，在進(jìn)氣管真 空的作用下，進(jìn)入燃燒室 %1 / j I三、問答題1

36、.為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要安裝排氣消聲器？排氣消聲器的原理是什么？排氣消聲器采用什么方法來實(shí)現(xiàn)它的作用原理？ 11 j J J f2 .為何要采用三元催化轉(zhuǎn)換器？影響三元催化轉(zhuǎn)換器壽命的因素有 哪些？三、問答題參考答案I .安裝消聲器用來消減排氣噪聲。原理：通過逐漸降低排氣壓力和II衰減排氣的脈動(dòng)，使排氣能量消耗殆盡。2.同時(shí)凈化廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物。影響因素有：汽油中鉛、硫含量、排氣溫度的高低、機(jī)械受力飛I二二彳第十一章發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系一、填空題1 .在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用（？）。2 .國產(chǎn)機(jī)油是根據(jù)在溫度（？）情況下機(jī)油的粘度值進(jìn)行分類的。3 .機(jī)油的粘度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用（？）來表示。4 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有（？）和（？）兩種。5 .發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用（？）和（？）相結(jié)合的潤滑方式。6 .機(jī)油細(xì)濾器有（？）