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文檔簡介

1、CNG汽車故障排除方法和調(diào)試總匯現(xiàn)在油價越來越高,瑞風(fēng)的耗油量也比較大,論壇里改氣的朋友也越來越多,但瑞風(fēng)車到底適合多點還是單點還很不確定!我改的是多點,感覺不是很理想,不知道單點是什么情況!現(xiàn)在我把CNG常見故障,和排除方法匯總一下,希望對改氣但不了解CNG系統(tǒng)的朋友有所幫助!1、發(fā)動機故障1放炮,回火現(xiàn)象這種原因主要是車輛點火系統(tǒng)有故障造成的。主要檢查火花塞、缸線、點火線圈,發(fā)現(xiàn)問題及時更換。2動力不太好啟動時困難,燒油時有影響檢查或更換點火系統(tǒng)和重新調(diào)節(jié)燃?xì)饣旌媳龋?燃?xì)鈺r空擋熄火天然氣濃度太稀,調(diào)節(jié)空氣和天然氣的混合比!如多次調(diào)節(jié)不能解決問題,要檢查點火系統(tǒng)或CNG裝置需要維修解決4部

2、分改裝后,故障燈為何要亮這種情況屬于原車行車電腦和CNG不匹配造成的。原車電腦對使用CNG或汽油無法區(qū)別,當(dāng)使用CNG時認(rèn)為有故障,造成故障燈亮。如在使用CNG后故障燈偶爾亮,這時又不影響CNG的使用;轉(zhuǎn)換到汽油故障燈又熄滅,也不影響汽油的使用,這種情況屬正常的。反之如其它情況就需要做近一步詳細(xì)的檢查。5中高速駕駛不暢1、火花塞絕緣體破裂2、分電器蓋裂漏電3、高壓線未插到底4、真空提前點火失效5、混合器天然氣輸入管路堵塞、功率閥調(diào)整不當(dāng)6、減壓調(diào)節(jié)器加熱循環(huán)水道堵塞7、進排氣歧管墊漏氣8、分電器點火提前角調(diào)整不當(dāng)6發(fā)動機發(fā)吐,或有節(jié)奏的“突突”聲,熱車不易起動,怠速不穩(wěn)1、混合氣過濃或過稀,從

3、新調(diào)節(jié)混合比2、發(fā)動機故障氣缸墊漏氣或缸蓋不平、個別氣缸不工作、氣門密封不嚴(yán)或燒蝕、氣門間隙過大或過小。3、發(fā)動機點火系故障分電器凸輪磨損或軸松、分電器觸點燒蝕或接觸不良、點火線圈內(nèi)部短路發(fā)熱。4、減壓調(diào)節(jié)器循環(huán)水道不通,使輸出天然氣溫度太低。7還有很多故障和排除方法這里就不多說了,有問題可以在群里提問2單點系統(tǒng)的調(diào)試方法,這方法是我個人總結(jié)的哈1首先讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)10分鐘左右,水溫表顯示水溫達(dá)到70C以上,發(fā)動機已處于熱狀態(tài)時,開始進行系統(tǒng)調(diào)試2將發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2000轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)之間,先將功率調(diào)節(jié)螺釘(就是減壓閥連接節(jié)氣門的氣管上的螺釘),順時針旋轉(zhuǎn)至發(fā)動機轉(zhuǎn)速有下降的現(xiàn)象,然后再將調(diào)節(jié)螺

4、釘逆時針旋轉(zhuǎn)至發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升,找出發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升和下降時的調(diào)節(jié)螺釘位置,然后再將調(diào)節(jié)螺釘逆時針旋轉(zhuǎn)180(半圈)。試車!如果動力還不好,在旋半圈。每次至少旋半圈,不能一點一點的調(diào)3怠速調(diào)節(jié)的方法!注!怠速調(diào)好后,以后車輛燃?xì)獍l(fā)生變化最好不要在調(diào)試它!因為怠速調(diào)沒調(diào)好跟車輛的動力惜惜相關(guān),也就是說怠速調(diào)好了,以后車輛燃?xì)獍l(fā)生變化只要調(diào)節(jié)功率螺釘就可以了,很方便,而且怠速很不好調(diào)1啟動汽車轉(zhuǎn)換為燃?xì)鉅顟B(tài),讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)減壓器上的怠速調(diào)節(jié)螺釘,先順時針轉(zhuǎn)動(減少怠速供氣量)再逆時針轉(zhuǎn)動(增大怠速氣量)發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之變化,找出發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高時的怠速調(diào)節(jié)螺釘位置即可。使發(fā)動機怠速保持在800至1

5、000,而就是要讓發(fā)動機保持怠速平穩(wěn)!4調(diào)好怠速后如果動力不行或耗氣請按2的方法調(diào)試5其實不要太相信改裝廠的技工,不可能天天跑去調(diào)吧。因為氣耗的調(diào)整需要一兩罐氣才能調(diào)整到最佳狀態(tài).3多點系統(tǒng)不要電腦也可以調(diào)節(jié)動力不足的問題!這個方法只適合動力不足!方法就是將減壓閥的出口壓力調(diào)節(jié)旋鈕逆時針轉(zhuǎn)1-2圈!看圖我不想去轉(zhuǎn)帖,所以就自己把用車感受寫出來咯。CNG的目的還是省錢,至于有人說減排,低碳啊,我認(rèn)為中國人現(xiàn)在的第一反應(yīng)還做不到,也就是說素質(zhì)還有提高的空間。主明確的想法還是想多開車,多用車,少花錢。很多人在猶豫是改還是不改,有人說跑得少就不要改,那多和少什么是個標(biāo)準(zhǔn)。這個不好說,所以自己拿計算器按

6、一下,如果覺得劃得來就改,覺得一般般就沒有必要。因為改CNG后肯定和用油來說是會有一些負(fù)面?zhèn)Φ模簿褪钦f油是不可能取代的。只能說替代。CNG這個東西燒點比油高,爆發(fā)性沒有油大,并且后箱里面有一大東西,還有一次只能跑150KG左右。燒氣后發(fā)動機的壽命肯定沒有油長,提速、高速就更不用說了。但是為什么還有人改呢,因為很多人會算帳,很多人會開源,哈哈。要不然CNG不會關(guān)門了哦。下面說點我建議吧。1:CNG一定要改多點的,理由:、多點的是有電腦控制噴氣的,這個比混合器的精準(zhǔn)。突然心情不好,不想寫了。寫一點單點CNG的不好吧。1:第一個,混合比隨著你氣罐內(nèi)的壓力改變,這個你可以理解吧。給車子帶來的反應(yīng)你

7、也應(yīng)該了解吧。所以不好。2:節(jié)氣門特別容易臟,這個不要細(xì)說了吧。,不相信你隨便跑個兩天節(jié)氣門肯定油黑了。3:氣耗那是相當(dāng)?shù)拇螅蜻€是因為混合氣是可變的。沒有一個標(biāo)準(zhǔn)。補救:1:用專用火花塞,這個東西的熱值高,還有他中心極和負(fù)極的距離短。湘火炬的哦CNG專用。2:提前角這個一定要裝,但是提前的角度真的不要12度,你配合了我前面說的火花塞我調(diào)的6度就可以了,你用油的火花塞他們中心極的距離長了啊,所以你要把點火的時候更加提前,可是提前到12度的時候活塞還在上行的過程中啊,你就給她點上一火。哥。你說難受不難受啊,而為什么這個時候點火卻沒有什么明顯的反應(yīng)(爆震呢),因為是CNG,是氣,他的爆發(fā)性沒有油

8、啊,如果是油你把點火提前看看。看你車子還能不能動。3:關(guān)于怠速螺絲的調(diào)節(jié),你有了前面兩個的基礎(chǔ)調(diào)節(jié)就很容易了啊。先把功率閥調(diào)到中間,然后點火水溫正常后,往外調(diào)怠速螺絲,直至轉(zhuǎn)速升高,聽聲音吧。哈哈。再調(diào)又會下降,然后找最高點。OK。功率閥的調(diào)節(jié),用東西壓著油門到3000轉(zhuǎn),然后你再調(diào)小功率閥,直至聽到發(fā)動機聲音下隆,再回調(diào)到上升。找到這個中間值,再外調(diào)1/4圈就可以了。放心跑吧。出口壓力偶節(jié)定h多點直噴式:燃?xì)庀到y(tǒng)與發(fā)動機的連接是每一氣缸一個連接點,由電控系統(tǒng)采取電子噴射方式控制供氣,所以叫多點直噴式。它的工作原理是燃?xì)饨?jīng)減壓器減壓后,供給高頻噴閥然后經(jīng)過電腦計算發(fā)動機所需要燃料的景,控制噴閥

9、供給發(fā)動機燃燒,因此它的供給非常準(zhǔn)時靈活,所以它的動力性比自吸式要強得多。沒有文氏管混合器,所以不會有回火放炮現(xiàn)象,也沒有增加燃油景的現(xiàn)象。它的工作主要是靠電腦的計算調(diào)整,所以它的故障率很低。多點直噴式的整體性能要比自吸式穩(wěn)定。安裝時所有車型都可通用。單點自吸式:汽車燃?xì)庋b置與發(fā)動機進氣岐管連接處是單點的,發(fā)動機自己吸入燃?xì)?,所以叫單點自吸式。它的工作原理是通過減壓器減壓后供給混合器,再通過發(fā)動機負(fù)壓吸入發(fā)動機,所以它的燃?xì)夤┙o是被動的,因此它的動力性能要比多點減5-8%左右。在急加油時,燃?xì)鈺┙o不足,可能造成回火放炮現(xiàn)象?;鼗鸱排谑且驗檫M氣岐管里的燃?xì)獗浑娀鸹ㄒ纬傻摹R驗楣?jié)氣門前加了

10、混合器,空氣進入時的流景會減小,所以再燃油時增加10左右%的燃油景。優(yōu)點:安裝簡便,價格較低。缺點:動力減損,可能造成回火放炮,燃油增加。油改氣單點和多點的區(qū)別關(guān)于“油改氣”改單點還是多點的問題是大多準(zhǔn)備改氣的車主最關(guān)心的問題,而且很多人也走進來了一個誤區(qū),認(rèn)為多點的技術(shù)先進,再加上很多改裝廠利益的驅(qū)使極力推薦多點系統(tǒng),使現(xiàn)在的“油改氣”進入了一個多點時代,不管什么車,都覺得要改多點,事實果真如此嗎?要弄清這個問題,首先就要弄清楚單點和多點的區(qū)別。簡單的說單點和多點的最大的區(qū)別就在于進氣(天然氣)的方式不同。單點是天然氣經(jīng)過減壓閥三級減壓后直接經(jīng)過車輛的節(jié)氣門供氣,根據(jù)車輛的進氣系統(tǒng)的不同真空

11、度控制進氣的大小。多點系統(tǒng)是在天然氣經(jīng)過減壓閥2級減壓后分別通過幾個(每缸一個)電磁閥,電磁閥根據(jù)電腦信號控制供氣大小,電磁閥供氣需要在發(fā)動機進氣管上分別打上一個孔,才能保證讓每缸供氣。你現(xiàn)在明白了單點是從進氣管的最起端節(jié)氣門進氣,多點是從進氣管的最末端打孔進氣,這就是為什么改裝廠都說多點進氣快的原理,但是進氣管長短是很多改裝廠都回避的問題,如果你的車發(fā)動機構(gòu)造進氣管本身就很短,那樣從前端進去和末端進氣你覺得有區(qū)別嗎?當(dāng)然如果進氣管很長(比如桑塔納3000)從進氣管末端進氣肯定比前端要快。關(guān)于單點愛放炮和動力不足的問題,很多改裝廠都把放炮的問題歸咎于單點的系統(tǒng),其實燃?xì)廛囕v的放炮幾乎都是點火系統(tǒng)引起的,如果是點火系統(tǒng)嚴(yán)重漏電,多點的也會放炮。燃?xì)獗热加偷膭恿ο陆蛋俜种澹@是燃料的性質(zhì)決定的,并非單點多點能解決的。最主要的還是后期使用和維護問題,單點的系統(tǒng)簡單,維護費用低,不需要改動原車發(fā)動機,但是系統(tǒng)穩(wěn)定性稍差,需要經(jīng)常調(diào)試。多點系統(tǒng)比較穩(wěn)定,但是維修費用高,維護很復(fù)雜,需要改動原車的進氣管。所以“油改氣”不能簡單的說那個好或那個不好。要根據(jù)自己的愛車構(gòu)造和用車習(xí)慣選擇,如果你的車進

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