交通工程習(xí)題

1、第二部分：交通工程習(xí)題題量：單選題：11道；多選題：14道；案例：4個。1B415010概述（1B415011的第一自然段）交通安全設(shè)施：單選題：1、 交通工程及沿線設(shè)施包括（C）A. 交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理養(yǎng)護設(shè)施B. 交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、機電設(shè)施C. 交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施D. 服務(wù)設(shè)施、機電設(shè)施、管理設(shè)施單選題：2、 護欄按其剛度的不同可分為（C）1B415011交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能A. 柔性護欄、剛性護欄兩種B. 普通護欄、加強護欄兩種C. 柔性護欄、半剛性護欄、剛性護欄三種D. 柔性護欄、組合性護欄、剛性護欄三種3、 柱式標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距土路肩邊線的距離

2、為（B）1B422031交通安全設(shè)施的檢測B. 不得小于25cmC. 不得小于50cmD. 不得大于10cm多選題：1、交通安全設(shè)施主要包括（A、B、D、E. F）等。1B415011交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能A. 交通標(biāo)志、交通標(biāo)線B. 防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施C. 可變情報板D. 橋梁防拋網(wǎng)E. 里程標(biāo)、百米標(biāo)F. 公路界碑2、防眩設(shè)施的施工應(yīng)按以下要求進行：（A、C、D）1B423051交通安全設(shè)施的施工安裝要求A. 保證遮光角及防眩高度B. 防眩板的設(shè)置間距可以根據(jù)實際情況自行調(diào)整C. 防眩設(shè)施整體上應(yīng)達到高低一致，線形順暢D. 不得損壞通信管道及護欄等其他設(shè)施E.

3、防眩設(shè)施的最小設(shè)置長度不得小于30mF. 必須保證側(cè)向凈空的要求監(jiān)控系統(tǒng)：單選題：1、下列不屬于“隧道照明控制系統(tǒng)的功能”的選項是（B）1B415012監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A. 合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車安全B. 養(yǎng)護工作所需照明C. 并根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)D. 節(jié)約用電，降低運營費用2、關(guān)于監(jiān)控、收費及通信系統(tǒng)的系統(tǒng)調(diào)試的方法下列描述錯誤的是（D）1B422036監(jiān)控、收費及通信系統(tǒng)的調(diào)試與驗收A. 一般可分為“子系統(tǒng)測試”和“系統(tǒng)測試”兩個步驟B. “子系統(tǒng)”是指部分軟硬件設(shè)備的集合，在系統(tǒng)中能區(qū)分相對獨立的功能與性能C. 系統(tǒng)

4、調(diào)（測）試宜在全部或者主要子系統(tǒng)調(diào)（測）試符合要求后進行D. 一般采用“由上到下由小到大”的逐漸擴展進行系統(tǒng)調(diào)（測）試多選題：1、省域交通監(jiān)控計算機系統(tǒng)按管理體制可分為（A、B、D）。1B415012監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A. 監(jiān)控所計算機系統(tǒng)B. 路監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)C. 管理公司（處）計算機系統(tǒng)D. 省監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)2、監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)視的重點包括（A、B、C）等處，應(yīng)對圖像進行選擇與監(jiān)視，并能進行實時存貯錄像、回放、檢索等功能，實現(xiàn)視頻的多級監(jiān)控。1B415012監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A. 全省特大橋、長隧道、特長隧道B. 高接高樞紐立交、事故易發(fā)地點C. 省（市）界主線收費站D

5、. 收費車道3、視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要單體設(shè)備包括（A、8、 D、E）1B415012監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A. 攝像機B. 監(jiān)視器C. 雨刷D. 視頻切換控制矩陣E. 數(shù)字錄像設(shè)備收費系統(tǒng)：單選題：1、 下列選項中屬于收費方式的是（C）1B415013收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A.現(xiàn)金收費B.均一制收費C.半自動收費D.封閉式收費2、 目前我國高速公路收費系統(tǒng)主要使用的通行券為（C）1B415013收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A.紙質(zhì)磁性券B.紙質(zhì)二維條形碼券C.非接觸IC卡D.磁卡多選題：1、 收費制式包括（A、B、D）1B415013收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A. 全線均等收費制（均一制）B. 按路

6、段收費制（開放式）C.半自動收費制D.按車型與實際行駛里程收費制（封閉式）E.全自動收費制2、就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，下列選項中屬于基本系統(tǒng)構(gòu)成的是（A、B、E、F、G）1B415013收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A. 收費站計算機系統(tǒng)B. 收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)C.省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)D.計重系統(tǒng)E. 安全報警系統(tǒng)F. 內(nèi)部對講系統(tǒng)G.電源系統(tǒng)3、路段收費分中心計算機系統(tǒng)的功能為（A、B、C、D、E）1B415013收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A. 收集各收費站上傳的收費信息，并上報省收費結(jié)算中心B. 接收省收費結(jié)算中心轉(zhuǎn)發(fā)的各種命令（如時鐘、費率等），并下發(fā)給各收費站C.對收費數(shù)據(jù)進行匯總、整理

7、、統(tǒng)計等D.對收費票證（收據(jù)、定額票）、通行券進行管理E.通信線路故障時，可獨立工作通信系統(tǒng)：單選題1 、一條高速公路的通信系統(tǒng)一般由（C）等子系統(tǒng)構(gòu)成。1B415014通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程B.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程C.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程D光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程2 、數(shù)字程控交換系統(tǒng)主要功能是（A）1B

8、415014通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供語音服務(wù)，包括業(yè)務(wù)電話和調(diào)度指令電話等B為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)和圖像傳輸通道C為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)字同步時鐘和會議電視D為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)管理和維護多選題1、省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要包括（A、B、D、E、F）1B415014通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)B.數(shù)字程控交換系統(tǒng)C.有線廣播系統(tǒng)D.數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)E.通信電源系統(tǒng)F.會議電視系統(tǒng)2、高速公路通信系統(tǒng)的主要功能（A、B、D）1B415014通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A為高速公路日常運營管理、事

9、故處理、救護、養(yǎng)護、收費等部門提供可靠的通信手段B.為收費、監(jiān)控、會議電視和管理信息等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、圖像等傳輸通道C.為收費、監(jiān)控和管理信息等系統(tǒng)提供供電電源D為道路使用者提供緊急呼救求援和幫助等服務(wù)E.為收費系統(tǒng)提供計費服務(wù)3、通信系統(tǒng)光纜線路的現(xiàn)場檢測內(nèi)容（A、C、E）1B422034通信系統(tǒng)檢測的主要項目與方法A.核對規(guī)格、型號、盤長、出廠測試報告和外觀檢查B用直流電橋和絕緣電阻測試儀測試光纖的直流電阻和絕緣電阻C用光時域反射儀測試光纖損耗和長度D用電容測試儀測試光纖線間電容和對地電容E用光源和光功率計測試光中繼段光纖衰耗1B415015供配電、照明系統(tǒng)：單選題1、公路照明系統(tǒng)由（C）組

10、成1B415015供配電、照明系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A. 高壓電源線、變壓器、低壓電源線、配電箱B. 低壓電源線、配電箱、低壓配電線C. 低壓電源線、配電箱、低壓配電線、燈桿、光源和燈具D. 低壓配電線、燈桿、光源和燈具2、公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項中錯誤的是（B）1B415015供配電、照明系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A. 10KV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路B. 10KV高壓線路應(yīng)采用電纜線路C. 低壓配電線路一般采用電纜線路D. 按電壓等級可分為10KV高壓線路、380/220V低壓配電線路多選題1、公路供配電系統(tǒng)功能的選項有（A、B、C、E）1B415015供配電、照明系統(tǒng)的主要構(gòu)成與

11、功能A. 提供穩(wěn)定、可靠的電源，保證公路運營正常B. 保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進C. 確保電壓質(zhì)量、滿足用電設(shè)備的供上1畬、IIr、電要求D. 僅滿足近期用電設(shè)備的供電要求E. 具有相應(yīng)的控制和調(diào)節(jié)功能，實現(xiàn)降損節(jié)能運行2、對監(jiān)控、收費、通信等一級負(fù)荷供電B、C、D）供電方式1B415015供配電、照明系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能A. 一路10KV可靠電源B. 當(dāng)只有一路地方10KV電源時，宜再配備柴油發(fā)電機組作為低壓備用電源C. 獨立的兩路10KV電源同時供電D. 獨立的兩路10KV電源一主一備單母線分段運行的1B415020軟件部分：多選題：1、應(yīng)用軟件的生存周期的階段有（A、8、 C、D、

12、E、F）1B415023應(yīng)用軟件的文檔要求A. 可行性與計劃研究階段B. 需求分析階段C.設(shè)計階段D.實現(xiàn)階段E. 測試階段F.運行與維護階段G.總結(jié)階段【背景】某條高速公路全長0Km路段上有6個互通立交，并有1.Km和2.1Km的長隧道二座。根據(jù)提供的交通量，兩個隧道都設(shè)計有通風(fēng)、照明及隧道變電所，并有完整的監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)。該路設(shè)有一處監(jiān)控分中心，能實現(xiàn)隧道變電所無人職守，能和省監(jiān)控中心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運營管理提供信息。【問題】1、 此路的監(jiān)控系統(tǒng)按功能分包括了哪些子系統(tǒng)？2、 此路的監(jiān)控系統(tǒng)具有哪些主要功能。【參考答案】1、此路的監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng)、

13、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。2、此路的監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能為：1）信息收集功能。2）動態(tài)顯示和監(jiān)視功能。3）視頻監(jiān)視功能。4）控制功能。5）交通事件的排除、救援組織功信息收集功能。動態(tài)顯示和監(jiān)視功能。視頻監(jiān)視功能?？刂乒δ?。交通事件的排除、救援組織功公匕能。6）事件輸入記錄功能。7）報表統(tǒng)計與打印功能。查詢功能9）自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功（10）系統(tǒng)具有自診斷功能。（11）安全功能。（12）時間統(tǒng)一功能。（13）提供內(nèi)部其它系統(tǒng)相關(guān)信息。（14）提供對外界的服務(wù)功能。注：答對前12項即為完整。案

14、例二【背景】某承包商中標(biāo)某高速公路的機電系統(tǒng)。該高速公路的管理體制為二級：收費站-收費分中心。其中收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進行施工，并采用收費站和收費分中心二級監(jiān)視方式。該子系統(tǒng)的攝像機包括遙控攝像機（即廣場攝像機）、車道攝像機、收費亭攝像機、金庫攝像機、監(jiān)控室攝像機，并配有監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等?！締栴}】1、請根據(jù)上述包括的設(shè)備，簡述其收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能。2、對遙控攝像機檢測的內(nèi)容是什么？【參考答案】1 、由于此項目包括的攝像機較齊全，相應(yīng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能也較全面。收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能為： 便于收費時的交通管理。 實時監(jiān)視收費員工作情況、

15、車輛通過收費車道、收費廣場情況，防止漏費，制止作弊。 實時監(jiān)視金庫情況，保證金庫的安全。 實時監(jiān)視收費站監(jiān)控室監(jiān)控員的工作情況，實現(xiàn)多級監(jiān)視，防止監(jiān)控員與收費員勾結(jié)進行集體貪污等。 收到車道報警信號，自動切換圖像，便于重點監(jiān)控。 實時記錄圖像資料，為進行收費工作的動態(tài)分析、隨機管理、善后處理和稽查等提供正確依據(jù)。2、對攝像機檢測的內(nèi)容：檢測攝像機、鏡頭、防護罩、支撐裝置、云臺、解碼器等的安裝質(zhì)量與緊固情況；攝像頭的解像度、靈敏度、視頻輸出、信噪比等；防護罩的雨刷動作；遙控操作云臺旋轉(zhuǎn)的自由度、跟蹤速度、調(diào)焦功能等。案例三【背景】某高速公路機電系統(tǒng)包括監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)，已完成系統(tǒng)各設(shè)備的單機

16、測試，將進行各系統(tǒng)的調(diào)（測）試?！締栴}】1、系統(tǒng)調(diào)（測）試的目的是什么？2、系統(tǒng)調(diào)（測）試的方法是什么？3、其監(jiān)控、收費系統(tǒng)的調(diào)（測）試內(nèi)容是什么？【參考答案】1、系統(tǒng)調(diào)（測）試的目的是將系統(tǒng)中各單機設(shè)備組合到系統(tǒng)中去，檢驗本系統(tǒng)的功能、性能等需求是否完善和正確，確認(rèn)本系統(tǒng)的功能、性能等是否符合設(shè)計和合同所規(guī)定的需求，能夠?qū)⒈鞠到y(tǒng)提請業(yè)主進行鑒定測試、試運行和驗收。2、系統(tǒng)調(diào)（測）試是對系統(tǒng)軟件和硬件綜合的測試，一般可分為“子系統(tǒng)測試”和“系統(tǒng)測試”兩個步驟，也可以根據(jù)測試內(nèi)容將部分子系統(tǒng)測試內(nèi)容在系統(tǒng)測試時結(jié)合進行。系統(tǒng)調(diào)（測）試宜在全部或者主要子系統(tǒng)調(diào)（測）試符合要求后進行。系統(tǒng)調(diào)（測）試

17、可以按一個分中心范圍的監(jiān)控或收費系統(tǒng)，再擴展到監(jiān)控、收費及通信系統(tǒng)組成一個完整的大系統(tǒng)。也就是一般采用“由下到上由小到大”的逐漸擴展進行系統(tǒng)調(diào)（測）試。（簡要回答可為）系統(tǒng)調(diào)（測）試一般可分為“子系統(tǒng)測試”和“系統(tǒng)測試”兩個步驟，也可以根據(jù)測試內(nèi)容將部分子系統(tǒng)測試內(nèi)容在系統(tǒng)測試時結(jié)合進行。并一般采用“由下到上由小到大”的逐漸擴展進行系統(tǒng)調(diào)（測）試。3、監(jiān)控、收費系統(tǒng)的調(diào)（測）試內(nèi)容主要包括以下方面：a. 網(wǎng)絡(luò)測試。b. 功能測試。c. 性能測試。d. 可靠性測試。e. 安全性測試。f. 可維護性測試。g. 易用性測試。h. 資料修改和整理。案例四【背景】某條高速公路設(shè)有通信系統(tǒng)，為高速公路運營

18、管理各部門提供可靠的通信手段，全線需敷設(shè)1條單模光纜。1、光纜采用管道敷設(shè)方式2、通信管道采用110的PVC塑料管道3、 敷設(shè)管道光纜時以石蠟油或有機油脂作為潤滑劑4、光纖接續(xù)采用熔接法5、光纜接頭安裝在人孔內(nèi)【問題】1、管道光纜敷設(shè)和接續(xù)前應(yīng)做什么工作？2、子管的敷設(shè)要求是什么？3、“敷設(shè)管道光纜時以石蠟油或有機油脂作為潤滑劑”此說法是否正確？若有誤，請說明正確的做法。4、光纖接續(xù)完成后應(yīng)進行什么工作？增強保護有幾種方法？5、 管道光纜接頭和余留怎樣安裝在人孔內(nèi)？【參考答案】1 、管道光纜敷設(shè)之前必須清刷管孔，光纜接續(xù)前必須核對光纜程式、接頭位置，并根據(jù)預(yù)留長度的要求留足光纜。2、在孔徑90

19、mm的塑料管道內(nèi)，應(yīng)一次敷足三根或三根以上的子管，子管在管道內(nèi)不得有接頭，子管管孔應(yīng)按設(shè)計要求封堵。3、敷設(shè)管道光纜時以石蠟油或有機油脂作為潤滑劑不完全正確，應(yīng)以石蠟油和滑石粉等作為潤滑劑，嚴(yán)禁使用有機油脂。4、光纖接續(xù)完成后應(yīng)進行測試，測試合格后立即做增強保護措施。增強保護方法有熱可縮管法、套管法和V型槽法三種。5、管道光纜接頭應(yīng)安裝在人孔正上方的光纜接頭盒托架上，接頭余纜緊貼人孔壁或人孔擱架，盤成“O”型圈，并用扎線固定，“O”型圈的曲率半徑不小于光纜直徑的20倍。1、交通工程學(xué)(TrafficEngineering)：是以人為主體、以交通流為中心、以道路為基礎(chǔ)，將這三方面的內(nèi)容統(tǒng)一在交通

20、系統(tǒng)中進行研究，綜合處理道路交通的人、車、路、環(huán)境四者之間的時間和空間關(guān)系的科學(xué)。2、5E：工程(Engineering)、教育(Education)、法規(guī)(Enforcement)、環(huán)境(Environment)、能源(Engergy)。3、交通量(Volume)：是指單位時間內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一車道的交通實體數(shù)。4、交通流率(Rateofflow)：是指把不足1h的時間段內(nèi)觀測到的交通量等效轉(zhuǎn)換成單位小時的車輛數(shù)。5、高峰小時交通量(PHV)：一天24中，交通量最大、時變圖中曲線呈現(xiàn)高的那個小時稱為高峰小時，高峰小時內(nèi)的交通量稱為高峰小時交通量。6、高峰小時系數(shù)(PHF)：

21、高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時交通量的比值稱為高峰小時系數(shù)。7、30位小時交通量(30HV)：將一年當(dāng)中8760個小時的小時交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號為第30位的那個小時的交通量，稱為第30位小時交通量。8、設(shè)計小時交通量(DirectionalDdsign-hourVolume)：1年的8760h中，從大到小排列的小時交通量中的第30位交通量(30HV)作為設(shè)計小時交通量.設(shè)計小時交通量系數(shù)K=30HV/AADT9、地點車速(SpotSpeed)：是指通過某一點的瞬時車速。10、行駛車速(RunningSpeed)：車輛行使通過某段路(不包括停車時間)

22、所需要的時間除該路段的長度。用于評價路段線形順適性和通行能力的分析。11、行程車速(TravelingSpeed)：又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程的總時間(包括停車時間)的比值。它是一項綜合指標(biāo)，用于評價道路通暢程度、估計行車延誤。12、設(shè)計速度(DesignSpeed)：指在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道路條件限制所能保持的最大安全車速。13、交通密度(Density)：又稱車流密度，是指一條車道上車輛的密集程度，即在某一瞬間單位長度一條車道上的車輛數(shù)。14、 車頭間距(Spacing)：是指一條車道上前后相鄰車輛之間的距離，用車輛上有代表性的點來測量，如前保險杠或前輪。1

23、5、 車頭時距(Headway)：用時間來表示車頭之間的距離，則稱為車頭時距或時間車頭間隔，是前后兩輛車通過車道上某一點的時間差。16、空間占有率(Occupancy)：是指在一定路段上，車輛總長度與路段總長度之比。17、時間占有率：是指在道路的觀測斷面上，車輛通過時間累計值與測定時間的比值。18、交通調(diào)查：是一種利用客觀的手段，測定道路交通流及其有關(guān)現(xiàn)象的片段，并進行分析，從而了解與掌握交通流的規(guī)律。19、通行能力(Capacity)：是指道路設(shè)施所能疏導(dǎo)交通流的能力。即在一定的時段(通常15分鐘或一小時)和正常的道路、交通、管制以及運行質(zhì)量要求下，通過道路設(shè)施交通流質(zhì)點的能力，也稱為交通容

24、量或簡稱容量。它是道路設(shè)施在一定條件下所能通過車輛的極限數(shù)值。20、服務(wù)水平(LOS)：是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從行車速度、舒適、方便、經(jīng)濟和安全等方面所能達到的服務(wù)程度。21、服務(wù)交通量(ServiceVolume)：是指在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，并保持規(guī)定的服務(wù)水平時，道路的某一段面或均勻路段在單位時間內(nèi)所能通過的最大小時交通量。22、交織區(qū)(Weavingarea)：當(dāng)一合流區(qū)后面緊接著一分流區(qū)，或當(dāng)一條駛?cè)朐训谰o接著一條駛出匝道，兩者之間有輔助車道連接時，就構(gòu)成了交織區(qū)。23、基本通行能力：是指道路和交通都處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車，以最小的車頭間距連

25、續(xù)行駛的理想交通流，在單位時間內(nèi)通過道路斷面的最大車輛數(shù)。24、交通規(guī)劃：是指根據(jù)特定交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與特征，用科學(xué)的方法預(yù)測交通系統(tǒng)交通需求的發(fā)展趨勢及交通需求發(fā)展對交通系統(tǒng)交通供給的要求，確定特定時期交通供給的建設(shè)任務(wù)、建設(shè)規(guī)模及交通系統(tǒng)的管理模式、控制方法，以達到交通系統(tǒng)需求與交通供給之間的平衡，實現(xiàn)交通系統(tǒng)的安全、暢通、節(jié)能、環(huán)保的目的。25、起訖點調(diào)查：又稱。硼查，是為了全面了解交通的源和流，以及交通源流的發(fā)生規(guī)律，對人、車、貨的移動，從出發(fā)到終止過程的全面情況，以及有關(guān)的人、車、貨的基本情況所進行的調(diào)查。26、交通管理：是指按照既定的交通法規(guī)和要求，運用各種手段、方法和工具合理地限制

26、和科學(xué)的組織、指揮交通。27、交通信號：凡在道路上用來傳遞具有法定意義并能指揮交通流通行或停止的光、聲、首飾等，都是交通信號。28、綠信比(GreenTimeRatio)：綠信比是評價交通控制效率的一個指標(biāo)，是指有效綠燈時間與周期的比值。29.信號相位(SignalPhase)：就是一股或多股交通流，在一個周期時間內(nèi)不管任何瞬間都能獲得完全相同的信號燈色顯示。30、立體視覺：是人對三維空間各種物體遠近、前后、高低、深淺和凸凹的感知能力。31、道路網(wǎng)密度：一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長與該區(qū)域的總面積之比。32、制動距離：從踏著制動踏板開始到汽車停住(v0)為止車輛所駛過的距離，它不包括

27、駕駛員的知覺反應(yīng)距離。34、延誤(delay)：指車輛在行駛中，由于受駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。35、 道路交通標(biāo)志：是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定交通管理信息的一種交通管理設(shè)施。36、 信號交叉口的通行能力：在現(xiàn)行的交通狀況、車行道和信號設(shè)計條件下，某一指定進口道所能通過交叉口的最大流率。(觀測流率的間隔時間一般為15分鐘)37、間斷流(InterruptedFlows)：有外部固定因素影響的周期性中斷交通流，如有信號交叉口和無信號交叉口的交通流。38、臨界密度(CriticalDensity)：在交通流密度中，能夠使道路上的交通

28、量達到最大值時的密度，又稱為最佳車流密度39、渠化交通：在道路上劃分道線或用分隔帶、交通島來分隔車道，使不同方向的車輛順著規(guī)定的車道行40、交通運輸系統(tǒng)：是由鐵路、道路、水路、航空和管道五種運輸方式(子系統(tǒng))組成的一個綜合系統(tǒng)。41 、智能運輸系統(tǒng)(ITS)：是將先進的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強了車輛、道路、使用者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。42 、汽車制動性能：是指汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定和在長下坡時能維持一定車速的能力，以及汽

29、車在一定坡道上能長時間停住不動的駐車制動性能。1、 什么是行駛車速與行程車速？二者的作用及區(qū)別？各有哪些調(diào)查方法？答：定義見名詞解釋。作用：行駛車速用于評價路段線形順適性和通行能力的分析。行程車速是一項綜合指標(biāo)，用于評價道路通常程度、估計行車延誤。區(qū)別：總時間中是否包括通過某段路時的的停車時間。2、 交通量調(diào)查的常用方法有哪些？各種方法的優(yōu)缺點和適用條件是什么？答:1、人工觀測法機動靈活，易于掌握，精度較高，資料整理也很方便需要大量的人力，勞動強度大，冬夏季室外工作辛苦適用于任何地點、任何情況的交通量調(diào)查2、浮動車法調(diào)查的時間較長，為了真實反應(yīng)交通處情況，應(yīng)注意路段和行車時間不要太長，盡可能分

30、段以較短的時間完成調(diào)查3、儀器自動計測法節(jié)省大量人力，適用方便，可以同時進行范圍廣泛的調(diào)查，精度也較高這類裝置存在著一些不足，如一次性投資太大，使用率不太高適應(yīng)性較差等適用于長期連續(xù)性交通量調(diào)查3、 什么是第30位小時交通量？用它作為道路的設(shè)計小時交通量有何意義？答：定義見名詞解釋保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高4、 .交織區(qū)段可分為三種構(gòu)型，其各自的劃分標(biāo)準(zhǔn)是什么？是否合理，試分析。答：A類交織區(qū)要求要求每個交織車輛進行一次車道交換。B類交織區(qū)是最主要的交織路段，它在承受較大交織交通量時是非常有效的。他有兩個特征：組交織

31、運行無需進行任何車道就可以完成。其他交織運行最多需要一車道交換。C類交織區(qū)段對交織運程之一提供了一條或多條直通車道。有兩個特征有一種交織可無需進行車道交換就可以完成。其他交織運程需要進行兩次或多次的車道換。合理，5、 簡述交通規(guī)化定義分類及層此劃分。交通規(guī)劃是指根據(jù)特定交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及特征，用科學(xué)的方法預(yù)測交通系統(tǒng)交通需求的發(fā)展趨勢及交通需求發(fā)展對交通系統(tǒng)交通供給的要，確定特定時期交通供給的建設(shè)任務(wù)，建設(shè)規(guī)模及交通系統(tǒng)的管理模式，控制方法，以達到交通系統(tǒng)交通需求與交通供給之間的平衡，實現(xiàn)交通形同的安全，暢通，能環(huán)，的目。分類:按規(guī)劃設(shè)計的對象和內(nèi)容可分為綜合性交通規(guī)劃和專項交通規(guī)劃。按區(qū)域范圍

32、可分為區(qū)域交通規(guī)劃和城市交通規(guī)劃。交通規(guī)劃的研究內(nèi)容：交通系統(tǒng)現(xiàn)況調(diào)查交通系統(tǒng)存在的問題和診斷交通系統(tǒng)交通需求發(fā)展預(yù)測交通系統(tǒng)規(guī)劃方案與設(shè)計與優(yōu)化交通系統(tǒng)規(guī)劃方案綜合評價的分期實施計劃編制交通系統(tǒng)規(guī)劃的實施6、 城市居民出行OD調(diào)查分類、方法、步驟、內(nèi)容與質(zhì)量評判方法。分類：貨流OD調(diào)查客流OD調(diào)查機動車出行OD調(diào)查方法：家訪調(diào)查發(fā)放表調(diào)查路邊詢問調(diào)查發(fā)明星片調(diào)查。步驟：組織機構(gòu)調(diào)查調(diào)查準(zhǔn)備確定抽樣率及抽樣方法調(diào)查人員培訓(xùn)制定調(diào)查計劃典型試驗實地調(diào)查。7、 交通生成預(yù)測方法有哪幾種？他們各有什么特點？原單位法，具有時間序列穩(wěn)定的特點特點是可以解決原單位法和函數(shù)法難以解決的問題，通過設(shè)定交通小區(qū)

33、的增長反映土地的利用的變化引起人們出行的變化以及對象區(qū)域外的交通小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量。函數(shù)法，特點是利用函數(shù)式預(yù)測將來不同目的的原單位。交通需求預(yù)測的四階段交通的發(fā)生與吸引交通分布交通方式劃分交通流分配交通標(biāo)志有哪些種類？各有何用途？設(shè)置道路的交通標(biāo)志需要考慮哪些因素？答：道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔標(biāo)志兩大類。主標(biāo)識又分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)危輛供設(shè)統(tǒng)指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工標(biāo)志。其中，警告標(biāo)志是為了警告車輛行人注意禁令標(biāo)志是為了禁止或限制車輛行人交通行為的，指示標(biāo)志是為了指示車指路標(biāo)志是為了場地道路的方向、地點、距離星系的標(biāo)志，旅游區(qū)標(biāo)志提道路安全標(biāo)志是為了通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。輔助標(biāo)志是附起輔助說明作用的標(biāo)志。設(shè)置道路交通標(biāo)志要根據(jù)客觀需要設(shè)置、保證一性和連續(xù)性相結(jié)合、并且設(shè)置在易見的位置?？焖俟坏陌l(fā)展優(yōu)勢與發(fā)展方向如何？1.最有效的利用道路資源2.低廉的造價與運營費用3.低能耗和4.見效快、建設(shè)周期短5.速度快、可靠性強6.有利于城市土地開發(fā)。快速公交的發(fā)展方向：1.快速公交成為整個公交的主體2.快速公交應(yīng)用于地鐵或輕軌的3.快速公交作為建設(shè)地鐵或輕軌的過渡交通方式4.快速公交與地鐵和輕軌的混合5.獨立式的快速公交系統(tǒng)。什么是交