道路客運成本分析

1、3、道路客運成本分析3.1 車輛購置成本1 ）車輛購置價格需要從客車安全性、乘坐舒適性、經(jīng)濟性等多方面考慮車輛購置價格，不同車型、配置、品牌價格差異較大。2）車輛購置稅我國從1985年開始實行征收車輛購置附加費，進口車輛的購置附加費為15，國內(nèi)生產(chǎn)和組裝的車輛征收的購置附加費率為實際售價的10。從2001年1月13開始，車輛購置附加費不再征收，改為車輛購置稅。汽車購置稅根據(jù)汽車購置價格按照一定比例征收。按照汽車排放量不同有不同征收標(biāo)準(zhǔn)，排放量為1.6L及以下為7.5%，其他為10%。3）上牌照費上牌照費用各個地區(qū)不同，例如,為了緩解交通壓力，上海以高額的牌照費來限制私家車的增多。當(dāng)上海本地牌照

2、費用高達3萬4萬，而其他城市幾乎就在幾百至幾千左右。為了便于核算車輛購置成本一般都需要折算為月折舊成本。一般計算方法：月折舊成本=按新車購置價x（1-5%）凈值/使用年限。3.2 經(jīng)營成本客運班車經(jīng)營成本主要包括燃油消耗、高速公路通行費、人員開支等。3.2.1 燃油費用燃油價格已經(jīng)成為影響道路客運成本變動的主要原因之一。1 ）客車燃油消耗客運汽車的燃油消耗受車輛運行情況影響、運行里程、載重噸位等影響，此外還要考慮道路狀況、交通特性和交通條件等因素，所以很難精確推算。道路客運企業(yè)一般采取得計量指標(biāo)為25L/百公里。2 ）燃油價格討論道路客運中的燃油成本，由于計算方法不同需要分費改稅前后來討論。費

3、改稅前費改稅前計算客車營運成本，除了計算燃油消耗外，還需要計算公路養(yǎng)路費、運輸管理費及運輸貨物附加費。i公路養(yǎng)路費：所謂公路養(yǎng)路費是指專項事業(yè)費用中，那部分用在道路維護和修繕、以及道路改造治理和道路管理技術(shù)上的費用。目前，養(yǎng)路費是我國進行道路建設(shè)和維護的最主要的費用來源。而由于我國區(qū)域道路情況存在差異，因此在各個省市、不同的地區(qū)，施行的養(yǎng)路費征收標(biāo)準(zhǔn)也不同，但是征收的標(biāo)準(zhǔn)上下浮動不會過大，通常情況下，大部分地區(qū)實施的標(biāo)準(zhǔn)為200元/噸?月。ii運輸管理費以及運輸貨物附加費：在我國無論何種類型的車輛，只要參與公路運營，就必須按照有關(guān)規(guī)定繳納運管費，通常是為營運收益額的1。如果無法獲取營運車輛的具

4、體數(shù)據(jù)，則可以采取定額收費方法，一般的收費標(biāo)準(zhǔn)為貨運車輛20元/噸？月，如果超過20噸，則超過的部分按照半價進行收取。運輸貨物附加費和車輛購置附加費開征的時間基本相同，同時也都是地方性的公路運輸規(guī)范。一般情況下，運輸貨物附加費采用的是定額征收的標(biāo)準(zhǔn)，費用為22元/噸?月，超過20噸的部分按照半價收取。費改稅后燃油成本變動分析2009年1月1日起，客運班車運行成本費用中減少了養(yǎng)路費、客建基金、運管費三項交通規(guī)費支出，價內(nèi)征收燃油稅。下面就燃油稅費改革前后客運班車繳納的交通規(guī)費與燃油價格之間的關(guān)系，找出平衡點及各參數(shù)之間的制約關(guān)系：類型等級為中型以上的客車車型多為柴油車，費改稅后，柴油價內(nèi)征收了0

5、.7元/升的燃油稅，設(shè)車輛座位數(shù)為乙平均實載率為K,日平均運行里程為L,以一天為時間單位進行計算：客建基金=ZXKXLX0.01元/人公里=0.01ZKL元設(shè)車輛噸位為D,貝養(yǎng)路費=DX190元/噸月十28天=6.78D元運管費在成本支出中所占比例較小，各市具體征收標(biāo)準(zhǔn)不同，設(shè)每月定額征收80元，日均征收80元/28天=2.85元設(shè)車輛平均百公里油耗為B,以燃油稅實行后的油價4.85元/升為基準(zhǔn)進行計算，貝燃油消耗產(chǎn)生的費用=油價X日耗油量=4.85元/升X百公里油耗XL/100=0.0485BL設(shè)油價上漲P元后前后成本平衡，則：油價上漲總費用=費改稅后所省費用(4.85+P)XBL/100=

6、0.01ZKL+6.3D+2.7+0.0485BL上式為得出的是基本公式，不同情況下的BL、Z、K、L、D取值均有不同，下面進行舉例計算：例1.按照一般情況，定員為50座的運行高速公路的線路班車其參數(shù)分別為座位數(shù)Z=50，車輛百公里油耗B=28，噸位D=8,實載率K=75%則可得出柴油上漲價格P與日平均里程L之間的關(guān)系：(4.85+P)X28XL/100=0.01X50X75%XL+6.3X8+2.7+0.0485X28XL化簡得P=(1733L+53100)/280L-4.85當(dāng)L=500公里時，P=1.72元，則油價在實行燃油稅后的價格4.85的基礎(chǔ)上漲1.72元后前后成本平衡，即6.57

7、元，以此類推：當(dāng)L=600公里時，P=1.66元；L=700公里時，P=1.61元；L=800公里時，P=1.58元；L=900公里時，P=1.55元；L=1000公里時，P=1.53元；例2.按照一般情況，取座位數(shù)Z=50，百公里油耗B=28，噸位D=8,日平均里程L=600,可得出柴油上漲價格P與實載率K之間的關(guān)系：(4.85+P)X28X600/100=0.01X50XKX600+6.3X8+2.7+0.0485X28X600化簡得P=1.79K+0.32當(dāng)K=90%tP=1.93元，即實載率達到90%寸，費改稅所減少的費用可抵消在實行燃油稅后的價格4.85元的基礎(chǔ)上漲1.93元，即6.

8、78元，以此類推：K=80%P=1.75元；K=70%P=1.57元；K=60%P=1.39元；K=50%P=1.22元。以上表明，實載率越低，抵抗燃油價格上漲的能力越差。322輪胎磨損輪胎磨損占車輛運營成本的比重較大，它的損耗包括兩個方面：胎面損耗和胎體損耗。道路客運企業(yè)一般采用的計算方式是：輪胎消耗費/公里二輪胎購進單價除以輪胎消耗定額。例如：輪胎購進單價為1000元，規(guī)定輪胎消耗定額為5萬公里，該輪胎實際行駛4萬公里，輪胎消耗費/公里二0.02元，因而需要計入成本的費用為（50000公里一40000公里）X0.02元=200元。車輛行駛當(dāng)年達不到定額規(guī)定里程，將出現(xiàn)跨年度的現(xiàn)象，因而對輪

9、胎費用實行單獨核算，即在定額消耗內(nèi)的輪胎費用不計入成本，輪胎使用沒有達到規(guī)定的定額而損壞時，應(yīng)根據(jù)實際里程計算計入成本。3.2.3 車輛通行費我國從1984年開始，加大對公路建設(shè)的力度，全國各地方都出現(xiàn)了，通過集資、貸款的方式修建高級公路、以及大型公路、橋梁、隧道等，這就需要對車輛征收一定的費用，用來償還前期的集資和貸款，同時支付公路的日常養(yǎng)護和管理的費用。中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T489-2003中對公路車輛通行費車型進行了分類，如表3.1,該標(biāo)準(zhǔn)適用于所有行駛在收費公路上的車輛。表3.1收費公路車輛通行費車型分類類別車型及規(guī)格客車貨車第1類W7座<2t第2類8座19座2t5t

10、（含5t）第3類20座一39座5t-l0t（含l0t）第4類>40座10t-15t（含15t）;20英尺集裝箱車第5類>15t;40英尺集裝箱車不同的高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)是不同的，這是因為投資的結(jié)構(gòu)和規(guī)模、政府政策、道路交通量的預(yù)測、道路管理維護成本、收費里程等因素都會影響公路收費的費率。同時，由于我國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，不同的區(qū)域、東西部的高速公路的發(fā)展勢必存在差異，因此，道路的收費標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。表3.2則是東北某些地區(qū)的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)。表3.2東北地區(qū)部分高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)車型路段第1類第2類第3類第4類第5類哈雙高速0.600.801.001.201.50長平高速0.400.6

11、00.801.202.00沈山高速0.350.601.001.201.40京秦局速0.400.701.101.361.503.2.4 車輛保險目前，機動車輛保險是一種極其重要的處理車輛風(fēng)險的手段，是一種最重要、最有效的轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險的技術(shù)手段，也是一種不可或缺的經(jīng)濟賠償制度。因為通過規(guī)避、預(yù)防、控制以及自留等方式難以解決機動車使用中的不同種類的風(fēng)險和相關(guān)的損失，所以就盡量通過保險方式轉(zhuǎn)嫁其中的風(fēng)險及涉及的損失，使得在全社會進行風(fēng)險的分散與轉(zhuǎn)移，從而更大限度地防御風(fēng)險。機動車用戶在繳納相關(guān)的費用之后，就將可能遇到的風(fēng)險部分或者全部轉(zhuǎn)嫁出去。因此，作為一種主要的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁方式，機動車保險可以在風(fēng)險單位集合

12、的基礎(chǔ)之上，將部分的被保險人的損失分散到全部的被保險人身上。通過繳納機動車輛保險，就可以將擁有機動車輛的個人、家庭還有企業(yè)所遭遇的各種風(fēng)險及帶來的損失在社會范圍內(nèi)進行分散與轉(zhuǎn)嫁。道路客運企業(yè)計算成本時通常根據(jù)所在企業(yè)年繳保險費用折算為月保險費用：月保險費用=年保險費用/12。3.2.5 保修費用車輛營運過程中需要產(chǎn)生一定維修費和保養(yǎng)費。由于保修材料的消耗量與車輛本身質(zhì)量、以及車輛行駛的路面平整度有關(guān)，因此，很難用理論模型描述它的關(guān)系式。世界銀行利用在巴西調(diào)查的資料，采用回歸分析建立經(jīng)驗關(guān)系式，其中貨運汽車的保修費用模型為：玖=cm+CJROC重Pc以1000車公里消耗的保修材料費占新車費用的比

13、例計C0和Cp系數(shù)；kp車齡指數(shù)；km車輛平均行駛里程表3.3保修材料消耗模型的標(biāo)定參數(shù)值車型C/xLh)kpCkm計算值（10-4）輕和貨車1.87327.330.3713000003.296重貨車5.5245.90.3713000007.715校接車5.5220.350.3713000006.728在進行模型的標(biāo)定時，受到我國運輸企業(yè)的管理水平較低的條件限制，如缺少保修、潤滑油耗等細節(jié)數(shù)據(jù)，所以只能將其籠統(tǒng)地加進保修材料模型中。在實際操作中一般將這部分費用分成兩部分：大小維修費和二級維護費。3.2.6 管理成本主要包括：管理人員工資福利、司乘人員工資福利和駕駛員工資。管理人員工資福利和司乘

14、人員工資福利通常按月固定計算。駕駛員工資通常按駕駛距離折算，一般計算方法：駕駛員工資=定標(biāo)（XX元/車公里）*車公里數(shù)。對于一些大型運輸企業(yè)還需要考慮其他的一些為提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量而投入的管理成本（如培訓(xùn)，安全檢查等）。3.3賦稅和代理費用道路客運企業(yè)在經(jīng)營過程中還需要負擔(dān)一定賦稅和代理費用。主要包括：客運代理費、稅費、工商費和車船稅。1）客運代理費客運站為承運人代辦客源的組織、售票、檢票、發(fā)車、運費結(jié)算等客運業(yè)務(wù)，按照客運運費的規(guī)定比例向承運人收取客運代理費用。客運代理費收取的比列按照不同的站場設(shè)施、服務(wù)內(nèi)容和吸引旅客能力等具體條件，并視現(xiàn)實情況而定，其中最圖標(biāo)準(zhǔn)如下：一級站最局不超過10%二級站最局不超過8二級站和二級以下站最高不超過6%站級標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的方法由交通部統(tǒng)一規(guī)定實施?？瓦\代理費也可以按上述費率標(biāo)準(zhǔn)以定額收費辦法計收2）稅費按照國家法規(guī)繳納的營業(yè)稅。計算方法：稅費=（單車月收入-客運代理費）X6%3 ）車船稅：車船稅是指對在中華人民共和國境內(nèi)車輛、船舶所有人或者管理人所征收的一種稅。2006年12月29日，國務(wù)院發(fā)布了中華人民共和國車船稅暫行條例，將中華人民共和國車船使用牌照稅暫行條例和中華人民共和國車船使用稅暫行條例進行合并修訂，自2007年1月1日起施行。根據(jù)2012年新條例，乘用車車船稅按照排氣量被劃分為7個檔次。其中，1.0L（含）以下車型保持6