道路客運(yùn)成本分析

1、3、道路客運(yùn)成本分析3.1 車輛購置成本1 ）車輛購置價(jià)格需要從客車安全性、乘坐舒適性、經(jīng)濟(jì)性等多方面考慮車輛購置價(jià)格，不同車型、配置、品牌價(jià)格差異較大。2）車輛購置稅我國從1985年開始實(shí)行征收車輛購置附加費(fèi)，進(jìn)口車輛的購置附加費(fèi)為15，國內(nèi)生產(chǎn)和組裝的車輛征收的購置附加費(fèi)率為實(shí)際售價(jià)的10。從2001年1月13開始，車輛購置附加費(fèi)不再征收，改為車輛購置稅。汽車購置稅根據(jù)汽車購置價(jià)格按照一定比例征收。按照汽車排放量不同有不同征收標(biāo)準(zhǔn)，排放量為1.6L及以下為7.5%，其他為10%。3）上牌照費(fèi)上牌照費(fèi)用各個(gè)地區(qū)不同，例如,為了緩解交通壓力，上海以高額的牌照費(fèi)來限制私家車的增多。當(dāng)上海本地牌照

2、費(fèi)用高達(dá)3萬4萬，而其他城市幾乎就在幾百至幾千左右。為了便于核算車輛購置成本一般都需要折算為月折舊成本。一般計(jì)算方法：月折舊成本=按新車購置價(jià)x（1-5%）凈值/使用年限。3.2 經(jīng)營成本客運(yùn)班車經(jīng)營成本主要包括燃油消耗、高速公路通行費(fèi)、人員開支等。3.2.1 燃油費(fèi)用燃油價(jià)格已經(jīng)成為影響道路客運(yùn)成本變動(dòng)的主要原因之一。1 ）客車燃油消耗客運(yùn)汽車的燃油消耗受車輛運(yùn)行情況影響、運(yùn)行里程、載重噸位等影響，此外還要考慮道路狀況、交通特性和交通條件等因素，所以很難精確推算。道路客運(yùn)企業(yè)一般采取得計(jì)量指標(biāo)為25L/百公里。2 ）燃油價(jià)格討論道路客運(yùn)中的燃油成本，由于計(jì)算方法不同需要分費(fèi)改稅前后來討論。費(fèi)

3、改稅前費(fèi)改稅前計(jì)算客車營運(yùn)成本，除了計(jì)算燃油消耗外，還需要計(jì)算公路養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)及運(yùn)輸貨物附加費(fèi)。i公路養(yǎng)路費(fèi)：所謂公路養(yǎng)路費(fèi)是指專項(xiàng)事業(yè)費(fèi)用中，那部分用在道路維護(hù)和修繕、以及道路改造治理和道路管理技術(shù)上的費(fèi)用。目前，養(yǎng)路費(fèi)是我國進(jìn)行道路建設(shè)和維護(hù)的最主要的費(fèi)用來源。而由于我國區(qū)域道路情況存在差異，因此在各個(gè)省市、不同的地區(qū)，施行的養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)也不同，但是征收的標(biāo)準(zhǔn)上下浮動(dòng)不會(huì)過大，通常情況下，大部分地區(qū)實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)為200元/噸?月。ii運(yùn)輸管理費(fèi)以及運(yùn)輸貨物附加費(fèi)：在我國無論何種類型的車輛，只要參與公路運(yùn)營，就必須按照有關(guān)規(guī)定繳納運(yùn)管費(fèi)，通常是為營運(yùn)收益額的1。如果無法獲取營運(yùn)車輛的具

4、體數(shù)據(jù)，則可以采取定額收費(fèi)方法，一般的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為貨運(yùn)車輛20元/噸？月，如果超過20噸，則超過的部分按照半價(jià)進(jìn)行收取。運(yùn)輸貨物附加費(fèi)和車輛購置附加費(fèi)開征的時(shí)間基本相同，同時(shí)也都是地方性的公路運(yùn)輸規(guī)范。一般情況下，運(yùn)輸貨物附加費(fèi)采用的是定額征收的標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用為22元/噸?月，超過20噸的部分按照半價(jià)收取。費(fèi)改稅后燃油成本變動(dòng)分析2009年1月1日起，客運(yùn)班車運(yùn)行成本費(fèi)用中減少了養(yǎng)路費(fèi)、客建基金、運(yùn)管費(fèi)三項(xiàng)交通規(guī)費(fèi)支出，價(jià)內(nèi)征收燃油稅。下面就燃油稅費(fèi)改革前后客運(yùn)班車?yán)U納的交通規(guī)費(fèi)與燃油價(jià)格之間的關(guān)系，找出平衡點(diǎn)及各參數(shù)之間的制約關(guān)系：類型等級(jí)為中型以上的客車車型多為柴油車，費(fèi)改稅后，柴油價(jià)內(nèi)征收了0

5、.7元/升的燃油稅，設(shè)車輛座位數(shù)為乙平均實(shí)載率為K,日平均運(yùn)行里程為L,以一天為時(shí)間單位進(jìn)行計(jì)算：客建基金=ZXKXLX0.01元/人公里=0.01ZKL元設(shè)車輛噸位為D,貝養(yǎng)路費(fèi)=DX190元/噸月十28天=6.78D元運(yùn)管費(fèi)在成本支出中所占比例較小，各市具體征收標(biāo)準(zhǔn)不同，設(shè)每月定額征收80元，日均征收80元/28天=2.85元設(shè)車輛平均百公里油耗為B,以燃油稅實(shí)行后的油價(jià)4.85元/升為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，貝燃油消耗產(chǎn)生的費(fèi)用=油價(jià)X日耗油量=4.85元/升X百公里油耗XL/100=0.0485BL設(shè)油價(jià)上漲P元后前后成本平衡，則：油價(jià)上漲總費(fèi)用=費(fèi)改稅后所省費(fèi)用(4.85+P)XBL/100=

6、0.01ZKL+6.3D+2.7+0.0485BL上式為得出的是基本公式，不同情況下的BL、Z、K、L、D取值均有不同，下面進(jìn)行舉例計(jì)算：例1.按照一般情況，定員為50座的運(yùn)行高速公路的線路班車其參數(shù)分別為座位數(shù)Z=50，車輛百公里油耗B=28，噸位D=8,實(shí)載率K=75%則可得出柴油上漲價(jià)格P與日平均里程L之間的關(guān)系：(4.85+P)X28XL/100=0.01X50X75%XL+6.3X8+2.7+0.0485X28XL化簡得P=(1733L+53100)/280L-4.85當(dāng)L=500公里時(shí)，P=1.72元，則油價(jià)在實(shí)行燃油稅后的價(jià)格4.85的基礎(chǔ)上漲1.72元后前后成本平衡，即6.57

7、元，以此類推：當(dāng)L=600公里時(shí)，P=1.66元；L=700公里時(shí)，P=1.61元；L=800公里時(shí)，P=1.58元；L=900公里時(shí)，P=1.55元；L=1000公里時(shí)，P=1.53元；例2.按照一般情況，取座位數(shù)Z=50，百公里油耗B=28，噸位D=8,日平均里程L=600,可得出柴油上漲價(jià)格P與實(shí)載率K之間的關(guān)系：(4.85+P)X28X600/100=0.01X50XKX600+6.3X8+2.7+0.0485X28X600化簡得P=1.79K+0.32當(dāng)K=90%tP=1.93元，即實(shí)載率達(dá)到90%寸，費(fèi)改稅所減少的費(fèi)用可抵消在實(shí)行燃油稅后的價(jià)格4.85元的基礎(chǔ)上漲1.93元，即6.

8、78元，以此類推：K=80%P=1.75元；K=70%P=1.57元；K=60%P=1.39元；K=50%P=1.22元。以上表明，實(shí)載率越低，抵抗燃油價(jià)格上漲的能力越差。322輪胎磨損輪胎磨損占車輛運(yùn)營成本的比重較大，它的損耗包括兩個(gè)方面：胎面損耗和胎體損耗。道路客運(yùn)企業(yè)一般采用的計(jì)算方式是：輪胎消耗費(fèi)/公里二輪胎購進(jìn)單價(jià)除以輪胎消耗定額。例如：輪胎購進(jìn)單價(jià)為1000元，規(guī)定輪胎消耗定額為5萬公里，該輪胎實(shí)際行駛4萬公里，輪胎消耗費(fèi)/公里二0.02元，因而需要計(jì)入成本的費(fèi)用為（50000公里一40000公里）X0.02元=200元。車輛行駛當(dāng)年達(dá)不到定額規(guī)定里程，將出現(xiàn)跨年度的現(xiàn)象，因而對(duì)輪

9、胎費(fèi)用實(shí)行單獨(dú)核算，即在定額消耗內(nèi)的輪胎費(fèi)用不計(jì)入成本，輪胎使用沒有達(dá)到規(guī)定的定額而損壞時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際里程計(jì)算計(jì)入成本。3.2.3 車輛通行費(fèi)我國從1984年開始，加大對(duì)公路建設(shè)的力度，全國各地方都出現(xiàn)了，通過集資、貸款的方式修建高級(jí)公路、以及大型公路、橋梁、隧道等，這就需要對(duì)車輛征收一定的費(fèi)用，用來償還前期的集資和貸款，同時(shí)支付公路的日常養(yǎng)護(hù)和管理的費(fèi)用。中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T489-2003中對(duì)公路車輛通行費(fèi)車型進(jìn)行了分類，如表3.1,該標(biāo)準(zhǔn)適用于所有行駛在收費(fèi)公路上的車輛。表3.1收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類類別車型及規(guī)格客車貨車第1類W7座<2t第2類8座19座2t5t

10、（含5t）第3類20座一39座5t-l0t（含l0t）第4類>40座10t-15t（含15t）;20英尺集裝箱車第5類>15t;40英尺集裝箱車不同的高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是不同的，這是因?yàn)橥顿Y的結(jié)構(gòu)和規(guī)模、政府政策、道路交通量的預(yù)測(cè)、道路管理維護(hù)成本、收費(fèi)里程等因素都會(huì)影響公路收費(fèi)的費(fèi)率。同時(shí)，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，不同的區(qū)域、東西部的高速公路的發(fā)展勢(shì)必存在差異，因此，道路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。表3.2則是東北某些地區(qū)的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。表3.2東北地區(qū)部分高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)車型路段第1類第2類第3類第4類第5類哈雙高速0.600.801.001.201.50長平高速0.400.6

11、00.801.202.00沈山高速0.350.601.001.201.40京秦局速0.400.701.101.361.503.2.4 車輛保險(xiǎn)目前，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)是一種極其重要的處理車輛風(fēng)險(xiǎn)的手段，是一種最重要、最有效的轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)手段，也是一種不可或缺的經(jīng)濟(jì)賠償制度。因?yàn)橥ㄟ^規(guī)避、預(yù)防、控制以及自留等方式難以解決機(jī)動(dòng)車使用中的不同種類的風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)的損失，所以就盡量通過保險(xiǎn)方式轉(zhuǎn)嫁其中的風(fēng)險(xiǎn)及涉及的損失，使得在全社會(huì)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的分散與轉(zhuǎn)移，從而更大限度地防御風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)動(dòng)車用戶在繳納相關(guān)的費(fèi)用之后，就將可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)部分或者全部轉(zhuǎn)嫁出去。因此，作為一種主要的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁方式，機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)可以在風(fēng)險(xiǎn)單位集合

12、的基礎(chǔ)之上，將部分的被保險(xiǎn)人的損失分散到全部的被保險(xiǎn)人身上。通過繳納機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)，就可以將擁有機(jī)動(dòng)車輛的個(gè)人、家庭還有企業(yè)所遭遇的各種風(fēng)險(xiǎn)及帶來的損失在社會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行分散與轉(zhuǎn)嫁。道路客運(yùn)企業(yè)計(jì)算成本時(shí)通常根據(jù)所在企業(yè)年繳保險(xiǎn)費(fèi)用折算為月保險(xiǎn)費(fèi)用：月保險(xiǎn)費(fèi)用=年保險(xiǎn)費(fèi)用/12。3.2.5 保修費(fèi)用車輛營運(yùn)過程中需要產(chǎn)生一定維修費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)。由于保修材料的消耗量與車輛本身質(zhì)量、以及車輛行駛的路面平整度有關(guān)，因此，很難用理論模型描述它的關(guān)系式。世界銀行利用在巴西調(diào)查的資料，采用回歸分析建立經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式，其中貨運(yùn)汽車的保修費(fèi)用模型為：玖=cm+CJROC重Pc以1000車公里消耗的保修材料費(fèi)占新車費(fèi)用的比

13、例計(jì)C0和Cp系數(shù)；kp車齡指數(shù)；km車輛平均行駛里程表3.3保修材料消耗模型的標(biāo)定參數(shù)值車型C/xLh)kpCkm計(jì)算值（10-4）輕和貨車1.87327.330.3713000003.296重貨車5.5245.90.3713000007.715校接車5.5220.350.3713000006.728在進(jìn)行模型的標(biāo)定時(shí)，受到我國運(yùn)輸企業(yè)的管理水平較低的條件限制，如缺少保修、潤滑油耗等細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)，所以只能將其籠統(tǒng)地加進(jìn)保修材料模型中。在實(shí)際操作中一般將這部分費(fèi)用分成兩部分：大小維修費(fèi)和二級(jí)維護(hù)費(fèi)。3.2.6 管理成本主要包括：管理人員工資福利、司乘人員工資福利和駕駛員工資。管理人員工資福利和司乘

14、人員工資福利通常按月固定計(jì)算。駕駛員工資通常按駕駛距離折算，一般計(jì)算方法：駕駛員工資=定標(biāo)（XX元/車公里）*車公里數(shù)。對(duì)于一些大型運(yùn)輸企業(yè)還需要考慮其他的一些為提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量而投入的管理成本（如培訓(xùn)，安全檢查等）。3.3賦稅和代理費(fèi)用道路客運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營過程中還需要負(fù)擔(dān)一定賦稅和代理費(fèi)用。主要包括：客運(yùn)代理費(fèi)、稅費(fèi)、工商費(fèi)和車船稅。1）客運(yùn)代理費(fèi)客運(yùn)站為承運(yùn)人代辦客源的組織、售票、檢票、發(fā)車、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等客運(yùn)業(yè)務(wù)，按照客運(yùn)運(yùn)費(fèi)的規(guī)定比例向承運(yùn)人收取客運(yùn)代理費(fèi)用。客運(yùn)代理費(fèi)收取的比列按照不同的站場設(shè)施、服務(wù)內(nèi)容和吸引旅客能力等具體條件，并視現(xiàn)實(shí)情況而定，其中最圖標(biāo)準(zhǔn)如下：一級(jí)站最局不超過10%二級(jí)站最局不超過8二級(jí)站和二級(jí)以下站最高不超過6%站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的方法由交通部統(tǒng)一規(guī)定實(shí)施?？瓦\(yùn)代理費(fèi)也可以按上述費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)以定額收費(fèi)辦法計(jì)收2）稅費(fèi)按照國家法規(guī)繳納的營業(yè)稅。計(jì)算方法：稅費(fèi)=（單車月收入-客運(yùn)代理費(fèi)）X6%3 ）車船稅：車船稅是指對(duì)在中華人民共和國境內(nèi)車輛、船舶所有人或者管理人所征收的一種稅。2006年12月29日，國務(wù)院發(fā)布了中華人民共和國車船稅暫行條例，將中華人民共和國車船使用牌照稅暫行條例和中華人民共和國車船使用稅暫行條例進(jìn)行合并修訂，自2007年1月1日起施行。根據(jù)2012年新條例，乘用車車船稅按照排氣量被劃分為7個(gè)檔次。其中，1.0L（含）以下車型保持6