道路工程畢業(yè)設計模板

1、程畢業(yè)設計模板（建筑工程設計）道路工3050m 。摘要本設計是從信陽到襄陽的某段高速公路的設計，該段路線總長為本設計中設計車速為120km/h，雙向八車道,路基寬度為45m，設置中央分隔帶，行車道寬3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。在平面設計中，通過方案比選確定最終線路，此線路中有三個平曲線。縱斷面設計，主要包括三個豎曲線的設計。橫斷面設計中，確定路面橫斷面的形式，土石方的數(shù)量的計算和調配。在路基設計中，主要是確定路基的橫斷面形式和邊坡的形式。路面設計中，確定了路面的結構層次。專題設計的主要內容包括對蓋板、基礎、臺身和洞口建筑的設計。最后利用工程造價軟件得出對比方案和選定方案的工程預算

2、。關鍵詞：高速公路設計；路基設計；路面設計；涵洞；工程預算ABSTRACTThisdesignisthedesignofasectionofahighwayfromXinyangtoXiangyang.Thesectionofrouteis3050m.Inthisdesign,thespeedofdesignis120km/h,two-wayeightlane,subg-gadewidthof45m,settingupthecentralsepartionbelt,lanewidth3.75m,hardshoulder3m,soilshoulder0.75m.Inthegraphicdesig

3、n,therearethreehorizontalcurveinthisline,determinedbytheschemecomparison.Longitudinalsectiondesign,designmainlyincludesthreeverticalcurve.Thecross-sectiondesign,determinetheroadcrosssectionform,calculationandallocationofearthworkquantity.Inthedesignofroadbed,mainlydeterminetheembankmentcross-section

4、andtheformoftheslopeform.Thedesignofpavementstructure,pavementwasdetermined.Themaincontentsofdesignprojectincludethedesignofthecover,foudation,abutmentandthebuilding.Finallydrawprojectbudgetofthecomparisonschemeusingtheengineeringcostprojectsoftware.design;pavementKeywords:highwaydesign;roadbeddesig

5、n;culverts;projectbudget2.4.1平面線形總體設計 10目錄第一章總論11.1 設計任務1.1.2 技術標準1.1.3 本次設計技術指標21.4 設計總體情況3.第二章平面設計42.1 沿線地質工程條件及評價 地形、地貌及氣候條件 地質構造 地質水文評價 筑路材料評價5.2.2 選線. 布線原則 選線步驟 選線過程工.2.2.4 方案比選.7.2.3 平面線形要素及設計原則8,2.3.1 平面線形要素 設計原則 平面線形各參數(shù)數(shù)據(jù)112.4.3

6、具體設計過程112.5平面設計的整理1.9.第三章縱斷面設計203.1 縱斷面設計原則20.3.2 縱斷面設計標準 縱坡設計標準203.2.2 豎曲線設計標準213.3 平縱組合設計 平縱組合設計原則223.3.2 直線與縱斷面的組合223.3.3 平曲線與縱斷面的組合223.4 縱斷面設計.1 縱斷面設計過程233.4.2 縱斷面具體設計過程243.4.3 豎曲線要素計算253.4.4 豎曲線上任意點設計高程計算253.4.5 直線段設計計算高程263.4.6 反算反向曲線間的直線距離263.5 縱斷面設計整理27.第四章橫斷面設計284.1 橫

7、斷面構造及尺寸284.1.1 行車道284.1.2 中間帶284.1.3 路肩284.1.4 路基寬度294.1.5 路拱294.1.6 路基294.2 路基橫斷面 路堤304.2.2 路塹304.2.3 填挖結合路基304.3 橫斷面設計.1 橫斷面設計過程304.3.2 橫斷面布置過程314.3.3 路基土石方數(shù)量計算354.3.4 路基土石方調配364.4 橫斷面設計整理38.第五章路基排水395.1邊坡的設計排水邊溝斷面尺寸確定405.22設計徑流量405.2.3匯流歷時檢驗41第六章路面設計446.1 路面結構組合設計44.6.2 路面結

8、構設計.4.46.3 路面結構層厚度設計 相關資料和控制指標456.3.2 具體設計過程45第七章涵洞設計527.1 蓋板計算 設計資料527.1.2 外力計算537.1.3 內力計算及驗算547.2 臺身及基礎計算 設計資料577.2.2 臺身驗算577.3 基底應力驗算. 洞口建筑63.第八章工程預算648.1 預算概要64.8.2 預算編制的依據(jù)64.8.3 預算編制程序..1 準備工程658.3.2 公路工程預算費用組成658.3.3 公路工程建設各項費用的計算方式658.3.4 公路工程預算完成的表格67參考

9、文獻68附錄70致談日71第一章總論1.1 設計任務根據(jù)給定的地形圖、沿線的土壤、地質、水文資料等，選擇適合路線起終點，結合公路等級、交通量、路線段地形地貌等，嚴格按照有關技術標準、設計規(guī)范進行設計，并盡量滿足“經濟、適用、安全、美觀、環(huán)?！钡脑O計宗旨，同時充分考慮沿線環(huán)境保護，綜合各項指標。完成江南高速第一合同段K0+000-K3+050標段設計。設計應包括路線平面設計、路線縱斷面設計、路線橫斷面設計、路基防護工程及排水設計、路面結構設計等。為使行車舒適安全，各項指標盡量不采用極限值。1.2 技術標準根據(jù)路段預測交通量，結合項目的功能作用以及沿線地形、地質、氣候條件，設計時全線采用完全控制出

10、入的8車道高速公路標準(具體計算過程如下),設計為車速為120km/h,路基為整體式寬度為45米，路面類型為瀝青混凝土路面。在選用各項指標時，取一般值或大于一般的值，避免取極限值，使設計在經濟和技術指標上都占優(yōu),根據(jù)公路工程技術標準(JTGB01-2003)公路路線設計規(guī)范(JTJD20-2006)及公路路基設計規(guī)范(JTGD30-2004),各項具體指標見表1.1：表1.1技術標準序號指標名稱單位技術指標12 設計行車速度km/h1203平曲線一般最小半徑m10004平曲線極限最小半徑m6505不設超高平曲線半路拱02.0%m55006徑路拱2.0%m7507不設加寬平曲線半徑m>25

11、08凸m17000豎曲線一般最小半徑9凹m6000表1.1技術標準（續(xù)）指標名稱單位10豎曲線極限最小半徑凸m1100011凹m400012豎曲線最小長度（m）m10013緩和曲線最小長度m10014平曲線長度m一般值1000最小值20015最小縱坡長度m30016最大縱坡坡度%317最大縱坡長度（縱坡為3%時）m90018路基寬度m4519路基設計洪水頻率%1/10020路面結構瀝青混凝土1.3 本次設計技術指標本設計標段，路線長3050m。具體使用參數(shù)如表1.2,表1.3,表1.4表1.2技術標準設計時速（km/h）120平面交點數(shù)3縱面變坡點4路基寬度（m）45路拱（%）2路基設計洪水頻

12、率1/100路面結構瀝青路面表1.3平面線設計參數(shù)起點JD1JD2JD3然占S八、坐標N(X)3548200.943547635.803546691.093545701.403545239.65左邊E(Y)517902.92517858.83518277.58518403.49518287.3846半徑1050m1300m1500m轉角值282129.2"1639'09.5"2121'51.7"直線長度-134.0967m242.8904m189.0137m25.1559m表1.3平面線設計參數(shù)(續(xù))文據(jù)數(shù)/參起點JD1JD2JD3然占s八、切線長

13、-432.754m357.691m450.963m-緩和曲線-330m335m335m-圓曲線-186.6895m43.8362m294.3175m-外距-37.528m17.46m29.624m-表1.4縱斷面設計參數(shù)數(shù)變起點變坡點1(JD1)變坡點2(JD2)變坡點3(JD3)邊坡點4(JD4)然占s八、Hwrffe(m).53.105557.458951.760954.608540.562448.9538豎曲線類型-凸凹凸凹-半徑-16000m7000m13000m10000m-直坡段長(m)-374.432381.590335.831472.035473.362-坡率()-0.837-

14、0.9820.527-1.81.332-切線長-145.568m52.841m151.328m156.638m-外距-0.662m0.199m0.881m1.227m-1.4 設計總體情況本次設計路線總長3050m,共設置12個控制點，3個交點，小橋2座,涵洞5個(其中混凝土箱涵3個，圓管涵2個)?？v斷面設置有4個變坡點。設置有擋墻以保護路堤。各個設計細節(jié)具體參見以下章節(jié)。第二章平面設計2.1 沿線地質工程條件及評價2.1.1 地形、地貌及氣候條件該標段位于信陽市潢川縣內，潢川地處大別山測洪積扇向淮北平原過渡地帶，地質構造屬淮陽古陸邊緣的一部分，地貌為剝蝕類型，地勢南高北低，略向東北傾斜。境內

15、淮鳳崗、七里崗、黃寺崗與寨河、潢河、白露河、春河“三崗四河”相間分布，淮河沿縣北側東流，將全縣地貌分為三個類型：南部為低山丘陵，面積占11.4%,中北部為壟崗，面積占65.7%,沿河為平原洼地，面積占22.9%。路線經過的地方主要為壟崗和平原洼地。潢川位于亞熱帶北部的邊緣，為亞熱帶向暖溫帶過渡的季風濕潤氣候。年均日照時數(shù)2092小時，太陽輻射量118.25千卡/平方厘米，無霜期226天，全年平均降雨量1039毫米。潢川縣土壤類型多種多樣，共有三個土類、7個亞類、17個土屬、61個土種，其中水稻土占68%,黃棕壤土占26.4%,潮土占5.6%o2.1.2 地質構造本區(qū)大地構造位于秦嶺緯向構造帶東

16、段南支。區(qū)內構造以斷裂為主，褶皺為次。由于受淮陽山字型構造的影響，區(qū)內主體構造在延伸方向上發(fā)生偏轉，呈北西西向展布。斷裂構造具多期性、繼承性、復合性、等間距性。褶皺構造僅發(fā)育太古界與元古界區(qū)域變質巖系地層中。褶皺構造分布于圖幅南部，為桐柏大別復背斜，復背斜翼部發(fā)育一束背斜、向斜相間且軸向相互平行的次級褶皺構造。如涂家大灣背斜、李家瓏背斜等。斷裂構造,區(qū)內斷裂構造發(fā)育，不同規(guī)模、不同性質、不同級別、不同序次、不同構造體系的斷裂構造均較發(fā)育?，F(xiàn)僅對區(qū)內主要代表性斷層分述如下：桐柏-商城斷層，西起桐柏東至商城，是本區(qū)最大的區(qū)域性斷層。它控制著蘇家河群與信陽群的分布，桐商斷層呈2800方向展布，傾向以

17、西南為主，傾角陡。寬度100-1000m不等。糜棱巖化和白云母片理化帶發(fā)育，局部充填粗晶石英，南側往往伴隨輝長巖。桐商斷層經歷了多期構造運動，構造性質具明顯壓性特征。航磁圖上為線性正磁異常，反映了斷層擠壓帶及輝長巖帶的帶狀分布。平行于桐商斷層的次級斷層較為發(fā)育。龜山一梅山斷層，西起龜山東至梅山，呈29003000方向展布，傾角550-650。斷裂面沿走向和傾向均呈舒緩波狀。斷裂寬數(shù)十米至數(shù)百米，在地貌上呈現(xiàn)明顯陡階。斷裂兩側形成規(guī)模較大的擠壓片理化帶，構造角礫巖帶。斷裂構造充填物為糜棱巖、構造角礫巖、構造透鏡體、斷層泥。構造性質具壓一張-壓扭特征。柳河斷層分布于武勝關至李家寨一線，呈東北向展布

18、。斷層傾向270o-3000,傾角400-800,厚度510m,長度大于22km。斷層內充填物主要是粗中晶石英脈與細晶石英脈。構造結構面具鋸齒狀追蹤張的形跡，也具扭性部分特征。它明顯的將東西向或近東西向斷層切斷，扭動方向早期東盤向北扭，晚期向南扭，造成巖體向北錯斷，脈體向南錯開的現(xiàn)象。構造性質屬于以張為主的張扭性斷層。澀港斷層分布于澀港至三里城一線，呈東北向展布。斷層傾向1300-1400,傾角500-700,厚度5-20m,長度大于23km。斷層切斷區(qū)內諸地層與巖體。斷層充填物，中粗晶石英脈、硅化碎裂巖、糜按巖。構造性質為張扭性。派生的次級構造頗為發(fā)育楊店斷層分布于楊店倒座一線，呈北西向展布

19、。傾向40o50o,傾角50。80。，出露寬度5100m,長度25km。斷層上盤為中元古界信陽群，下盤為燕山晚期侵入體。斷層充填物為蝕變碎裂花崗巖、石英斑巖、花崗巖。斷層白云母片理化帶發(fā)育，構造性質以壓性為主的壓扭性斷裂。2.1.3 地質水文評價區(qū)內水系主要為淮河水系。路線通過區(qū)域，主要由于溝渠滲漏、農田用水及大氣降水形成，分布不均，無統(tǒng)一水位，會造成不良地質。2.1.4 筑路材料評價沿線花崗巖儲量豐富，開采方便，巖質堅硬，料、塊、片石材料非常豐富。此外，淮河及沿線天然河流中，卵碎石和天然砂儲量較豐富，便于采購。砂礫石主要用于混凝土細骨料和路面底基層，能滿足線路建(構)筑物要求。水泥，鋼材，木

20、材可在當?shù)貐^(qū)縣物資公司采購。筑路材料采挖和采購方便，在沿線的護坡、擋墻及石拱涵的施工時，可以從沿線就進的采石場購買塊石、片石等石材。便于合理利用沿線的材料，也可降低工程費用，節(jié)約資源。2.2 選線2.2.1 布線原則路線位于壟崗和平原洼地，在布線時充分考慮地形地貌因素，進行布線。(1)應針對路線所經地域的生態(tài)環(huán)境、地形和地質的特性與差異，按擬定的各控制點，由面到帶，由帶到線，由淺入深，由輪廓到具體，進行比較、優(yōu)化與論證。同一起終點內有多個可行方案時，應對各個方案進行同等深度比較。(2)影響選擇控制點的因素多且相互關聯(lián)、又相互制約，應根據(jù)公路功能和使用任務，全面權衡、分清主次，處理好全局與局部的

21、關系，并注意由于局部難點的突破而引起的關系轉換給全局帶來的影響。(3)應對路線所經區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質和水文地質進行深入調查勘測，查清其對公路工程的影響程度。遇到有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質的地段應慎重對待，視其對路線的影響程度，分別對繞、避、穿等方案進行論證比選。當必須穿過時，應當選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實可行的工程措施。(4)應當充分利用建設用地，嚴格保護農用耕地。(5)國家文物是不可再生的文化資源，路線應盡量避讓不可移動的文物。(6)保護生態(tài)，并同當?shù)厣鷳B(tài)景觀相協(xié)調。(7)高速公路、具有干線功能的一級公路同作為路線控制點的城鎮(zhèn)相連接時

22、，以接城市環(huán)線或以直線連接為宜，并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調。(8)路線設計是立體線形設計，在選線時即考慮平、縱、橫面得相互間組合與合理配合。2.2.2 選線步驟(1)選線可采用紙上定線或現(xiàn)場定線的方法。高速公路、一級公路應采用紙上定線并現(xiàn)場核定的方法。(2)選線應在廣泛收集與路線方案有關的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料，相關部門的個中國地形圖、地質、氣象等資料的基礎上，深入調查、勘測，并運用遙感、航測、GPS、數(shù)字技術等新技術，確保其勘測工作的廣度、深度和質量,以免遺漏有價值的比較方案。2.2.3 選線過程在電子地圖上整體觀察，記住基本的控制點，然后進行選線。(1)選好控制點，以備選線時考慮。(2)記住需要

23、繞避的河流，大型廠礦，山丘等。(3)開始選線，根據(jù)預先選好的控制點根據(jù)規(guī)范要求進行選線。(4)選線好了之后，再從不同的角度考慮，選擇備選路線，以備考慮更改路線。(5)在選好的路線上，設置平曲線，根據(jù)地形地貌和需要繞避的構筑物和自然狀況，根據(jù)規(guī)范選擇合適的曲線半徑和緩和曲線(回旋線)長度。(6)初步選線確定后，再根據(jù)地圖上的地形地貌、地貌作方案修改以達到在規(guī)范范圍內與地形、地貌相融合。選擇合理的路線，控制造價，節(jié)約資源。2.2.4 方案比選該地區(qū)地形起伏不大，設計車速為120km/h,考慮道路等級和沿線地質水文情況，結合道路線形設計的技術標準和基本原則進行選線。本地區(qū)的池塘、溝渠比較多，應盡量避

24、免，此外還有盡量避開村莊，減少拆遷的費用。因此本次設計選線的過程主要是處理好路線與沿線建筑物，按照全面布局，逐段安排原則，本設計總共選用了兩條路線，以便進行方案的比選，從而選出最優(yōu)路線。方案一：從點(3548200.936,5179029.154)開始，到達點(3545239.653,518287.3846),線路總長為3050m。該線路高差相對較小，所經區(qū)域大部分是農田，池塘，土石方工程量相對較小。該線路設置三條平曲線，第一條平曲線起點(3548067.244,517892.498),終點(3547240.160,518034.229),圓曲線轉角為28°21'29.2，R

25、=1050m,緩和曲線長度為330m;第二條平曲線起點(3547018.10,518132.645),終點(3546336.258,518322.719),圓曲線轉角為16°39'09.5，R=1300m,緩和曲線長度為335m;第三條平曲線起點(3546148.756,518346.574),終點(3545264.049,518293.518),圓曲線轉角為21°21'51.7，R=1500m,緩和曲線長度為335m。方案二：從點(3548200.936,5179029.154)開始，至U達點(3545239.653,518287.3846),線路總長為3

26、102.007m。該線路高差相對較小，所經區(qū)域大部分是池塘，由于過多的經過池塘會加大路基處理的成本，其中經過村莊附近時，縱斷面設計時，由于避免拆遷，不能滿足平豎曲線組合的原則。該線路設置三條平曲線，第一條平曲線起點(3547380.307,517984.499),終點(3546817.793,518159.614),圓曲線轉角為254524.2",R=1100m,緩和曲線長度為160m;第二條平曲線起點(3546586.189,518300.946),終點(3546035.056,518463.352),圓曲線轉角為300149.1，R=800m,緩和曲線長度為165m;第三條平曲線

27、起點(3545953.789,518465.343),終點(3545430.700,518367.166),圓曲線轉角為240405.9，R=900m,緩和曲線長度為160m。綜合考慮設計成本和設計線性的安全性，方案一為最終選定方案。2.3平面線形要素及設計原則道路是帶狀的三維空間結構實體，一般由線形、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設施等組成。為了研究和設計上的方便，通常把它分解為路線的平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計。三者既需要分別進行設計，又需要綜合考慮。道路平面設計就是在平面圖上研究確定路中線幾何形狀的原理和方法的工作。直線是最簡單的平面線形。然而從道路的起點到終點之間往往不能用一條

28、直線將其連接起來。由于受到地形、地物等因素的制約，路線在平面上往往出現(xiàn)很多的轉折，為了保證行車的安全性喝平穩(wěn)性，在轉折處需要用圓曲線加以連接。如果圓曲線的半徑較小，還要進行曲率過渡，即加設緩和曲線。所以，道路的平面線形要素是由直線、圓曲線和緩和曲線構成的，通常稱之為“平面線形三要素”。直線是曲率為零的線形，圓曲線是曲率為常數(shù)的線形，緩和曲線是曲率逐漸變化餓線形。三要素是道路平面線形最基本得組成，在道路上各要素所占比例難以量化規(guī)定，但只要各要素使用合理、組合得當，均可以得到較為理想的平面線形。2.3.1 平面線形要素(1)直線作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中的使用最為廣泛，當?shù)貏萜?/p>

29、坦、地物障礙較小時，定線人員往往首先考慮使用直線通過。汽車在直線上行駛時受力簡單、方向明確、駕駛操作容易；同時，路線測設簡單、方便。直線同時具備缺點：直線線形靈活性差，難以與地形、地物等周圍的環(huán)境相協(xié)調；過長的直線易使人感到單調、疲倦、注意力難以集中；直線路段上難以目測車輛之間的距離；長直線容易導致高速行車，引發(fā)交通事故等。因此，在運用直線線形和確定其長度時，需要謹慎對待，盡量不采用過多過長的直線線形(2)圓曲線圓曲線也是道路平面設計中最常見的線形之一，各級公路和城市道路不論轉角大小，在轉折處均應設置平曲線，而圓曲線是平曲線的主要組成部分。圓曲線具有易于與地形相適應、可循性好、線形美觀、易于測

30、設等優(yōu)點，故使用十分廣泛。(3)緩和曲線緩和曲線是道路平面線形要素之一，它設置在直線與圓曲線之間或兩個圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。標準規(guī)定，除四級公路可不設置緩和曲線外，其余各級公路在半徑小于不設超高最小半徑時都應設置緩和曲線。在高速公路和城市道路上，緩和曲線得到了廣泛運用。2.3.2 設計原則(1)直線宜采用直線路段 不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地。 市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)。 長大的橋梁、隧道等構造物路段。路線交叉點及其前后。為雙車道公路提供超車的路段。直線路段的注意事項長直線上的縱坡不宜過大，因為長直線與下陡坡相重合的路段更容易導致高速行

31、駛。長直線盡頭的平曲線半徑應盡量大一些，以保證線形的連續(xù)性，除了保證曲線超高、視距等符合相應的規(guī)定外，還必須采取設置標志、增加路面抗滑能力等必要的安全措施。 為了緩和長直線帶來的呆板，長直線宜與大半徑凹形豎曲線組合為宜。 道路兩側地形過于空曠時，宜采用不同的植被條件或設置建筑物雕塑、廣告牌等各種措施，以改善單調的景觀。直線長度原則 直線的最大長度。我國在道路設計中參照國外的經驗，根據(jù)德國和日本的規(guī)定：直線的最大長度（單位為20v）（v設計速度，km/h）。一般情況下應盡量避免追求過長的直線指標。 直線的最小長度。為了保證行車安全，相鄰兩曲線間具有一定的直線長度。這個直線長度是指前一曲線的終點（

32、緩直HZ或圓直YZ）到后一曲線起點（直緩ZH或直圓ZY）之間的長度。對于最小直線長度：JTGD202006公路路線設計規(guī)范（以下簡稱規(guī)范）規(guī)定同：設計速度大于或等于60km/h時，同向圓曲線的最小長度（以m計）以不小于設計時速（以km/h計）的6倍為宜；反向圓曲線間的最小長度（以m計）以不小于設計時速（以km/h）的2倍為宜。設計時速小于或等于40km/h時可參照上述規(guī)定執(zhí)行。（2）圓曲線 各級公路平面不論轉角大小，均應設置圓曲線。在選用曲線半徑時，應與設計時速相適應。 圓曲線半徑應按設計速度規(guī)定來選用。在設計時速為120km/h時，一般最小半徑為1000m,極限最小半徑為650m。一般值為正

33、常情況下的采用值，極限值是條件受限制時采用的值。圓曲線半徑不宜超過10000m。(3)回旋線 除四級公路外，各級公路在規(guī)范要求不設超高圓曲線最小半徑接連處，應設置回旋線。 半徑不同的圓曲線徑相連接處，應設置回旋線。但符合下列條件時可以不設置回旋線：小圓半徑大于規(guī)范規(guī)定時；小圓半徑大于規(guī)范規(guī)定，且符合小圓按最小回旋線長度設置回旋線時，大圓與小圓的內移值之差小于0.1m,設計時速大于或等于80km/h,大圓半徑與小圓半徑之比小于1.5,設計時速小于80km/h,大圓半徑與小圓半徑之比小于2。 回旋線長度應隨圓曲線半徑的增大而增長。圓曲線按規(guī)定需設置超高時，回旋線長度還應大于設置超高過度段長度。2.

34、4 平面線設計2.4.1 平面線形總體設計江南高速第一合同段K0+000-K3+050標段設計，全線總長3050m。全線共設置3個平曲線，每個曲線均設置有緩和曲線。路線設置4段直線，從起點開始，分別長134.0967m,242.8904m,189.0139m,25.1559m。所設置的曲線，緩和曲線，前后緩和曲線和后緩和曲線長度設置相同，分別為：交點1,半徑1050m,緩和曲線長330m;交點2,半徑1300m,緩和曲線長335m;交點3,半徑1500m,緩和曲線長335m。2.4.2 平面線形各參數(shù)數(shù)據(jù)直線段1:134.0967m;直線段2:242.8904m;直線段3:189.0137m;

35、直線段4:25.1559m;JD1：；JD2：;JD2：;2.4.3 具體設計過程在選定了選線方案，確定了路線交點后，進行曲線要素的計算，本設計按新建高速公路標準設計，計算行車速度為120km/h,極限最小半徑為650m,一般最小半徑為1000m,根據(jù)實際地形，結合地質條件、規(guī)劃等各方面情況，同時結合平面路線設計標準，本段共設了3個交點，取值分別如下：JD1處平曲線半徑為1050米，緩和曲線長330m,平曲線長度為852.689;JD2處平曲線半徑為1300米；緩和曲線長335m,平曲線長度為711.836m,JD3處平曲線半徑為1500米；緩和曲線長335m,平曲線長度為894.318m,均

36、滿足設計標準的要求。然后在CAD圖上量取兩相鄰交點的直線距離，同時結合起終點的坐標，可算出交點的坐標，然后計算各直線的坐標方位角，進而計算出轉點處的轉角值，具體如下:具體結果可由下列公式計算，(1)切線角公式：Lso180o?2R(2)曲線要素公式：內移值:切線增值：切線長：曲線長：外距：切曲差：(3)旋曲線參數(shù)公式(4)主點樁號的計算公式：直緩點：緩圓點'八、圓緩點：緩直點：曲中點：交點(校核)：在方案比選后，已選擇了最佳方案。故此處路線要素校正，只計算最佳方案之路線要素，即方案一之路線要素：(1)平曲線已知條件起點JD0 :X=3548200.936Y=517902.9154JD1

37、:X=3547635.798Y=517858.828JD2:X=3546691.089Y=518277.5779JD3:X=3545701.399Y=518403.4876終點JD4:X=3545239.653Y=518287.3846交點間的直線長度：JD0 -JD1 (): 566.851mJD1-JD2():1033.335mJD2-JD3 (): 997.667mJD3- JD4():476.119m(2)各交點的轉角及其曲線要素的計算：JD1的轉角及其曲線要素的計算：JD1轉角的計算由平面圖的幾何關系可得出JD1的轉角左偏取二1050m緩和曲線長度:=1:2:1設計速度120km/h

38、緩和曲線最小長度100m所以緩和曲線長度取5的整數(shù)倍，緩和曲線可取175m。為使線形連續(xù)協(xié)調，最終緩和曲線取=330mJD1曲線要素的計算:取=330m>=100m,則JD1的曲線要素為:切線長:曲線長:外距:切曲差：回旋曲線參數(shù)計算：A=,滿足R/3<A<R的關系主點樁號計算：已知JD1樁號：起點樁號+=K0+560.441直緩點：=K0+134.097緩圓點：=K0+467.097圓緩點：=K0+653.786緩直點：=K0+986.786曲中點：QZ=HZ=K0+560.441交點（校核）：JD=QZ+=K0+560.441（校核無誤）JD2的轉角及其曲線要素的計算：J

39、D2轉角的計算由平面圖的幾何關系可得出JD1的轉角右偏取二1300m緩和曲線長度：=1:2:1設計速度120km/h緩和曲線最小長度100m所以緩和曲線長度取5的整數(shù)倍，緩和曲線可取125m。為使線形連續(xù)協(xié)調，最終和緩和曲線取=335m。JD2曲線要素的計算：取=335m>=100m,則JD2的曲線要素為：切線長：曲線長：外距：切曲差：回旋曲線參數(shù)計算：A=,滿足R/3<A<R的關系主點樁號計算：已知JD2樁號：起點樁號+-=K1+585.595直緩點：=K1+229.677緩圓點：=K1+563.677圓緩點：=K1+607.513緩直點：=K1+941.513曲中點：QZ

40、=HZ-=K1+585.595交點（校核）：JD=QZ+=K1+585.595（校核無誤）JD3的轉角及其曲線要素的計算：JD3轉角的計算：由平面圖的幾何關系可得出JD1的轉角左偏取二1500m緩和曲線長度：=1:2:1設計速度120 km/h緩和曲線最小長度100m所以緩和曲線長度取5的整數(shù)倍，緩和曲線可取190m。為使線形連續(xù)協(xié)調，最終和緩和曲線取=335m。JD3曲線要素的計算：取=335m>=100m,則JD3的曲線要素為：切線長：曲線長：外距：切曲差：回旋曲線參數(shù)計算：A=,滿足R/3<A<R的關系主點樁號計算：已知JD3樁號：起點樁號+-=K2+577.685直緩

41、點：=K2+130.527緩圓點：=K2+465.527圓緩點：=K2+689.844緩直點：=K3+024.844曲中點：QZ=HZ-=K1+577.641交點（校核）：JD=QZ+=K2+577.685（校核無誤）（3）反向曲線之間直線長度的反算過程已知，交點間的直線長度：JD0-JD1 (): 566.851mJD1-JD2 (): 1033.335mJD2-JD3 (): 997.667mJD3- JD4 (): 476.119m=432.754m=357.691m=450.963m故：曲線1和曲線2之間的直線長度為：1033.335-432.754T57.691=242.89m>

42、;240m(2V)滿足要求。曲線2和曲線3之間的直線長度為：997.667-357.691-450.963>2v滿足要求。(4)逐樁坐標的計算主點樁號：的樁號：的樁號：的樁號：的樁號：的樁號：計算每20米整樁號及特殊點坐標直線段：K0+000K0+134.097,每20m一個樁號，方位角為0K0+000處坐標：(3548200.936,517902.9154)因為：得：K0+020坐標為(3548180.986,517902.7754)。依例可計算得每20米的樁號坐標：。同理相加得其它坐標值，得JD1:K0+560.441坐標為(3547635.798,517858.828)。轉角值。得

43、：ZH坐標(3548067.498,517889.0154)HZ坐標(3547240.458,518034.8449)前直線上(LZH),以K0+100坐標為例計算：K0+600坐標(2853.217,5221.462)后直線上(LHZ),以K1+100坐標為例計算：則K1+100坐標(3547568.731,518111.0806)設緩和曲線的單曲線緩和曲線上任意點的切線橫距：第一緩和曲線任意點坐標：ZH樁號K0+134.097,計算K0+300坐標l=300-134.097=165.903mR=1050mLs=335m經計算x=30.6377m,X=3547901.699,Y=517881

44、.783K0+300坐標(3547901.699,517881.783)同理可計算其它樁號的坐標。圓曲線(HYYH)任意點坐標:HY坐標(3547550.955,517915.704),計算K0+550的坐標經計算x=9.653m,X=3547652.437,Y=517894.159即K0+550的坐標為：(3547652.437,517894.159)同理可計算其它樁號的坐標。第二緩和曲線(HZ-YH)任意點坐標：因HZ點(K0+986.786)坐標為(3547240.160,518034.230)計算K0+750的坐標：經計算：x=116.35,X=3547459.062,Y=517944

45、.131即K0+500的坐標為：(3547459.062,517944.131)同理可計算其它樁號的坐標。2.5 平面設計的整理通過線路初選的比對后，選擇好最佳方案。通過平面線形要素的驗算合格后，用CAD在電子地圖上確定平面線形。第三章縱斷面設計3.1 縱斷面設計原則高速公路、一級公路應考慮通道、農田水利等方面的要求。1）縱斷面線形設計應對地形、地質、水文、地下管線、氣候和排水等進行綜合考慮，線形應平順而圓滑。2）縱坡設計應考慮填挖平衡，并利用挖方就近做填方，以降低造價、節(jié)省用地，減輕對自然地面橫坡與景觀的影響。3）相鄰縱坡之代數(shù)差較小時，宜采用較大的豎曲線半徑。4）位于積雪或冰凍地區(qū)的公路，

46、應避免采用陡坡。3.2 縱斷面設計標準3.2.1 縱坡設計標準（1）最大縱坡是道路縱斷面設計的重要控制指標，直接影響路線長短、線形的好壞、使用質量的好壞、工程數(shù)量和運輸成本。制定最大縱坡的依據(jù)是汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛安全行駛以及工程、運營經濟等因素制定的。設計車速120km/h,最大縱坡為3%。（2）最大縱坡長度長距離的陡坡對行車不利，連續(xù)上坡發(fā)動機過熱影響機械效率，使行駛條件惡化，下坡則因制動頻繁而危及行車安全，故應對縱坡最大長度有所限制?？芍芍?，在本次設計車速（120km/h）情況下，縱坡為3%時，最大坡長為900m0(3)最小縱坡長度從汽車行駛平順性要求，如坡長過短，

47、使邊坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏的路段產生的增重與減重變化頻繁，導致乘客感覺不舒適，車速愈高表現(xiàn)愈明顯；緩坡太短上坡不能保證加速行駛要求，下坡不能減緩制動；從路容美觀、相鄰豎曲線的設置和縱面視距等也要求坡長應有一定最短長度。本設計車速的最小坡長為300m。(4)緩和坡段在連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定時，在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設置不大于3%的縱坡，稱為緩和坡段，坡長應滿足最小坡長的規(guī)定，本次設計無需設置緩和坡段。(5)合成坡度它是指在有超高的路段上，由路線縱坡和超高橫坡或路拱橫坡組合所構成的坡度，其值用下式計算：其中，I一一為合成坡度;為路線縱坡;為超高橫坡本次設計的最大合成坡度為

48、10.5%。(6)最小縱坡為使道路行車安全、快速和暢通，縱坡小一些為好，但在長路塹、低填方和其他橫向排水不暢的路段，為保證行車安全和排水要求，為防止積水滲入路基而影響起穩(wěn)定性，最小縱坡設為0.3%。一般情況下以不小于0.5%為宜。(7)平均縱坡是指由若干坡段組成的路段所克服的高差與路線長度之比，是衡量線形質量的重要指標:式中連續(xù)陡坡路段的平均縱坡，坡度的實際坡長，m3.2.2豎曲線設計標準(1)豎曲線最小半徑豎曲線有凸形和凹形兩種，在本設計車速下，凸形豎曲線半徑一般最小值為1700m,極限最小值為11000m;凹形豎曲線半徑一般最小值為6000m,極限最小值為4000m。(2)豎曲線最小長度規(guī)

49、定汽車在豎曲線上3s的行程時間控制豎曲線最小長度，本設計車速下，為100m。3.3 平縱組合設計3.3.1 平縱組合設計原則(1)應保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適地行車。(2)注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調。(3)選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?4)注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。3.3.2 直線與縱斷面的組合(1)平面直線與縱面直線組合從視覺心理分析來看，由于這種線形單調、枯燥、在行車過程中視景無變化，容易使司機產生疲勞和超車頻繁，因而在組合時一般應避免這種情況。(2)平面直

50、線與豎曲線組合要素只要路線有起伏，就不要采用長直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉折，并把平、豎曲線合理地組合，但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉折兩次以上或縱坡起伏三次以上。直線與凹形豎曲線組合具有較好的視距條件，咱應避免采用較短凹形豎曲線，一般以采用大于最小豎曲線半徑約34倍為宜，以避免產生折點。直線與凸線豎曲線組合線形視距條件差，線形單調，應盡量避免。3.3.3 平曲線與縱斷面的組合(1)平曲線與縱斷面組合要素只要平曲線半徑選擇適當、平面的直線與圓曲線組合恰當，在透視圖上顯示的視覺效果應是良好的。組合時要注意平曲線半徑過小，直線長度過短等都將在視覺上產生折曲現(xiàn)象。(2)平曲線與豎曲線應

51、相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。使平曲線和豎曲線相對應，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即“平包豎”。如果平曲線的中點與豎曲線的頂(底)點位置錯開不超過平曲線長度的四分之一時，仍然可以獲得比較滿意的外觀。平曲線與豎曲線大小應保持均衡，平曲線半徑小于1000m,豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍，便可達到均衡的目的。選擇適宜的合成坡度最大合成坡度不宜大于8%,最小合成坡度不宜小于0.5%。平、豎曲線應避免組合：避免凸形豎曲線頂部與凹形豎曲線底部與反向平曲線的拐點重合。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 避免在凸形豎曲線頂部與凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 在長平曲線

52、內，要盡量設計成直坡線，避免設置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線。避免出現(xiàn)“暗凹”，“跳躍”等不良現(xiàn)象。平、豎曲線半徑都很小時不宜重合，此時應將兩者分開，把二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。3.4 縱斷面設計縱斷面線形設計應根據(jù)道路登記、沿線自然條件和構造物控制高程等，確定路線合適的高程等，確定路線合適的高程、變坡點、各坡段的縱坡和坡長設計豎曲線及與平面線形的組合。3.4.1 縱斷面設計過程(1)根據(jù)平面地形圖上已知的等高線，每隔20m確定各個里程樁的地面高程。(2)繪制完地面線后，繪出平面直線，平曲線，以便之后的平縱的組合設計，結合區(qū)域內

53、實際地形地貌，在路線縱斷面圖上選擇控制點(3)根據(jù)已選的控制點，結合縱斷面技術指標、選線意圖、結合地面起伏變化及平曲線形，在縱斷面圖上補充添加控制點，初步定出變坡點位置。(4)結合地面的起伏狀況，本著填挖平衡的原則，在小范圍內調整各個變坡點及控制點的樁號、高程及坡度等。填方地段應盡量選設凹形曲線的變坡點；挖方地段應盡量選設凸形曲線的變坡點，并結合平曲線的起始點，注意滿足“平包豎"。變坡點一般要調整到10m整樁號上。(5)根據(jù)各設計變坡點的樁號和地面高程，需設橋梁的路段，應使橋梁設在豎曲線起終點10m之外，小橋涵允許設在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)駝峰式

54、縱坡。根據(jù)以下公式計算縱坡坡度：ii=(Yi+i-Yi)/XCDi=ii+1-ii式中：ii第i縱坡坡度，上坡為正，下坡為負；Yi第i變坡點圖程；X第ii+1變坡點之間坡長；3變坡角當i為“+”時，表示凹形豎曲線，當i為“-”時，表示凸形豎曲線。(6)結合地形、地貌，根據(jù)設計標準及規(guī)定，并結合平豎曲線匹配的原則，選定適當?shù)呢Q曲線半徑，然后利用如下公式計算豎曲線的幾何要素，同時檢查豎曲線設計是否與平曲線發(fā)生沖突。L=RT=L/2式中：L豎曲線長（m）;T豎曲線切線長（m）;E豎曲線白外距長（m）;坡度差。（7）在路線縱斷面圖上，描繪出設計線路；然后計算對應樁號的設計高程和填挖高度，在縱斷面圖上繪制豎曲線及其要素，加以標注，完成縱斷面設計。3.4.2 縱斷面具體設計過程本路全線共設變坡點4個，第一個變坡點在K0+520處，第二個變坡點在K1+100處，第三個變坡點在K1+640處，第四個變坡點在K2+420處。從起點到第一變坡點坡長為520m,滿足坡長要求，縱坡0.837%;從第一變坡點到第二變坡點縱坡坡長為580m,滿足坡長要求，縱坡為-0.982%;從第二變坡點到第三變坡點縱坡坡長為540m,滿足坡長