鐵路物流研究畢業(yè)論文最終

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目：淺析鐵路快運(yùn)物流學(xué)習(xí)中心（函授站）： 鐵路局函授站 專 業(yè)：交通運(yùn)輸 姓 名：廣博 學(xué) 號：12618897 指導(dǎo)教師：振華 交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2022年3月畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書與使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了意。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部容編入有關(guān)書

2、籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者簽名：_廣博_ _2014_年_9_月_1_日指導(dǎo)教師簽名：_振華_ _2014_年_9_月_5_日交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績評議年級2012秋層次專升本專業(yè)交通運(yùn)輸廣博題目淺析鐵路快運(yùn)物流指導(dǎo)教師評閱意見該篇論文容比較全面詳實(shí)，文字表達(dá)清晰，體現(xiàn)了作者比較扎實(shí)的理論功底，不足之處是例舉的實(shí)例較少，說明作者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)有不足之處希望在今后的工作中注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將學(xué)到的理論知識運(yùn)用到實(shí)際工作中，從而達(dá)到學(xué)以致用的目的。成績評定：優(yōu)指導(dǎo)教師：振華2014年9

3、月1日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人：年月日交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給：2012（秋） 級 交通運(yùn)輸 專業(yè) 學(xué)生 廣博 設(shè)計(jì)（論文）題目：淺析鐵路快運(yùn)物流一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本容整合鐵路物流資源。曾經(jīng)有觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)該在中國鐵路系統(tǒng)重組設(shè)立“中鐵物流”機(jī)構(gòu)，將全路物流資源納入整合圍，建立超大規(guī)模的鐵路專業(yè)化物流產(chǎn)業(yè)航母。但是，從目前來看，鐵路系統(tǒng)整體改革方案還未出臺，物流重組方案應(yīng)該與鐵路總體改革方案互動，通盤考慮才行。而且，物流重組涉與主體過多，牽涉集團(tuán)利益面廣，資源整合難度很大，因此，建立中鐵物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的思路在近期很難實(shí)現(xiàn)。如果在核心企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、業(yè)務(wù)合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提下

4、，以市場為導(dǎo)向，建立中國鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟更具可操作性。在這一企業(yè)聯(lián)盟中，以綜合型第三方物流企業(yè)為核心，聯(lián)合運(yùn)輸、貨代、快運(yùn)、倉儲等鐵路系統(tǒng)的大型物流企業(yè)，共同開展一體化物流業(yè)務(wù)，有效整合鐵路資源，延伸服務(wù)圍，從而可以迅速造就一個競爭力強(qiáng)大、生命力活躍的“中鐵物流”品牌。大力開展鐵路物流服務(wù)。根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，20052020年，國家將投入兩萬億元資金進(jìn)行鐵路建設(shè)，平均每年投資在1000億元以上，到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50。大規(guī)模的鐵路投資建設(shè)，對于鐵路物流企業(yè)來說是非常好的發(fā)展機(jī)遇，推動鐵路建設(shè)的物流外包運(yùn)作，使鐵路

5、物流企業(yè)在物流市場激烈的競爭環(huán)境下，獲取高額、穩(wěn)定的利潤支撐，從而為提高物流技術(shù)水平、增加物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、吸引專業(yè)人才提供有力的資金保障。加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)能力。傳統(tǒng)以“站到站”為主的鐵路運(yùn)輸服務(wù)方式必然要向快捷、便利的“門到門”“門到站”“站到門”服務(wù)轉(zhuǎn)變，鐵路物流企業(yè)應(yīng)主動與公路、海運(yùn)、空運(yùn)等行業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作，加快推進(jìn)立體化貨物運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)，注重與港口、機(jī)場的銜接，加快推進(jìn)聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的制定，做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，接口順暢，為實(shí)現(xiàn)一體化物流和供應(yīng)鏈集成等高附加值的物流服務(wù)提供有力保障。二、基本要求鐵路貨運(yùn)改革得到強(qiáng)勢推進(jìn)，最根本的原因，在于現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)發(fā)展模式中存在的不可持續(xù)性，進(jìn)而影響到了綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)

6、。完善鐵路快運(yùn)模式，告別應(yīng)付上級檢查和考核式的粗放式的管理方式，形成新的與績效掛鉤的系統(tǒng)的物流模式。通過改革，有利于形成政府依法管理、企業(yè)自主經(jīng)營、社會廣泛參與的鐵路發(fā)展新格局，改革后鐵路總公司繼續(xù)保留全路集中統(tǒng)一的管理模式，不改變現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮機(jī)制，不改變現(xiàn)有鐵路生產(chǎn)運(yùn)營體系，這有利于保持和發(fā)揮中國鐵路物流的優(yōu)勢。有利于從體制上保障鐵路運(yùn)營秩序和安全。有利于形成真正意義上的大交通格局。三、重點(diǎn)研究的問題針對鐵路運(yùn)輸市場中存在的各類問題進(jìn)行研究分析，找出各類問題的發(fā)生規(guī)律并提出解決措施和可行性整改方案。四、主要技術(shù)指標(biāo)五、其他要說明的問題下達(dá)任務(wù)日期：2014年 7 月 7 日要求完

7、成日期：2014 年9月 1日指導(dǎo)教師：振華開 題 報(bào) 告題目：淺析鐵路快運(yùn)物流學(xué)生： 廣博 學(xué)號： 12618897 2014年07 月12 日一、文獻(xiàn)綜述隨著中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，近幾年鐵路客貨運(yùn)的發(fā)展也在悄然發(fā)生變化，尤其貨運(yùn)從原來的煤炭、鋼鐵等大宗貨物運(yùn)輸為主流逐漸演變成了快遞式小批量、高密度、多點(diǎn)式的運(yùn)輸方式。尤其今年在下半年逐漸在全路展開的貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，特征更加明顯。 國煤炭行業(yè)的不景氣和鋼材市場的疲軟，除部分煤炭產(chǎn)地連接出海碼頭和進(jìn)口鐵礦石到煉鋼廠的鐵路運(yùn)輸外，全國各地的煤炭與鋼材運(yùn)輸都大幅削減，面對這樣的形勢改變，鐵路自然不會坐以待斃，在煤炭等大宗貨運(yùn)趨冷的背景下，確實(shí)小宗

8、貨物運(yùn)輸市場的如火如荼，這種市場所呈現(xiàn)的是量小、點(diǎn)散、時效快，但密度卻非常大，這樣是當(dāng)前運(yùn)輸市場的一大特點(diǎn)，對于運(yùn)慣了大批量貨物的鐵路，自然也是考驗(yàn)，中國鐵路總公司采取了以往的先試后進(jìn)的方式，在沿海地區(qū)先行試驗(yàn)，后再在18個鐵路局分片測試，之后全路貫通運(yùn)輸，形成體系。 據(jù)中國證券網(wǎng)報(bào)道，從今年7月開始實(shí)施的京津冀貨物快運(yùn)，其運(yùn)量從最初的每日124噸，增長到目前的每日近2500噸，增長近20倍。如果按照這個速度，今年年底就可以達(dá)到日均5000噸的既定任務(wù)目標(biāo)。上述數(shù)據(jù)足以反映市場對京津冀貨運(yùn)改革的認(rèn)可，而細(xì)究數(shù)據(jù)，更令人驚訝的是，在上述貨運(yùn)中，92%的客戶是個人。 這一特征也

9、說明中國鐵路貨運(yùn)正從企業(yè)貨源運(yùn)輸一家獨(dú)大的局面向散貨市場傾斜，這一特征與當(dāng)前的國市場發(fā)展也是相互吻合的，同時今年全路開行貨物快運(yùn)把裝車點(diǎn)從原來的區(qū)也延伸至了各個小站，部分未通鐵路的地區(qū)也建立了裝車點(diǎn)采取公鐵聯(lián)運(yùn)的方式收攬貨源，再通過當(dāng)前鐵路承諾的快運(yùn)服務(wù)，價(jià)格優(yōu)勢、宣傳攻勢，迅速搶占著運(yùn)輸市場。再則鐵路部門布局必須在10月底之前實(shí)現(xiàn)全路的貨物快運(yùn)，首先跨區(qū)域的快運(yùn)，也在為年底之前包括“雙十一”在的電商購物運(yùn)輸派送做準(zhǔn)備。 近年來鐵路的幾次改革都非常平穩(wěn)且成效顯著，主要原因在于遵循市場規(guī)律，適應(yīng)市場需求，服務(wù)的人性化和個性化特征越來越強(qiáng)。二、選題的目的和意義自2014年7.1調(diào)圖以來，

10、鐵路部門相繼推出了電商專列，蔬菜專列。而近期廣鐵集團(tuán)又在國鐵路系統(tǒng)率先推出了小件散貨直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路運(yùn)輸大有一種要在物流業(yè)后來者居上的氣勢。 郵政小包為主的快遞業(yè)從初期開始就是公路和航空業(yè)“兩夫妻”的天下，鐵路貨運(yùn)在日漸精彩的“電商盛宴”中一直處于“缺席”地位。但鐵路運(yùn)輸可謂是“不鳴則已，一鳴驚人”，貨運(yùn)專列接二連三的推出讓鐵路運(yùn)輸備受大眾的矚目與喜愛，而鐵路運(yùn)輸也儼然成為了快遞業(yè)的“插足小三”。 截至目前，鐵路貨運(yùn)收入主要依靠煤炭、石油、鋼材等大宗工業(yè)品，而隨著經(jīng)濟(jì)市場多元化以與工業(yè)市場的持續(xù)萎靡，鐵路單靠重載運(yùn)輸已經(jīng)顯得很單薄了，開展快運(yùn)業(yè)務(wù)也是勢在必行。當(dāng)下快遞市場不斷壯大，以電商為主

11、的銷售模式越來越被接受，而當(dāng)前依靠路航的快運(yùn)越來越力不從心。快運(yùn)列車可以根據(jù)不同線路的運(yùn)力飽和程度，更合理地設(shè)計(jì)開行線路和開行時間。例如增開逆向環(huán)形列車將大幅優(yōu)化列車開行結(jié)構(gòu)，從正定發(fā)往的一批貨物將由過去的3天時間縮短為現(xiàn)在僅需3個小時。 快運(yùn)業(yè)務(wù)不同于重載，更強(qiáng)調(diào)靈活、多變與快捷，局率先做出改革，豐富運(yùn)輸方式，增加貨物作業(yè)站，形成物流經(jīng)濟(jì)圈。例如京九貨物快運(yùn)列車開行，增加了霸州、任丘等8個貨物作業(yè)站，并與“京津冀貨物快運(yùn)”環(huán)形列車在站形成交匯點(diǎn)，從而把南部與北部區(qū)域連接成一個有機(jī)的整體，加強(qiáng)與、地區(qū)的聯(lián)系，形成“安全、迅速、方便、快捷”物流運(yùn)輸體系，降低沿線中小企業(yè)運(yùn)輸成本、縮短運(yùn)輸時間，促

12、進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。 隨著中國鐵路的迅速發(fā)展以與高鐵的崛起，鐵路運(yùn)輸真正將“低價(jià)、高效、安全”這六個字落到了實(shí)處。粗略計(jì)算一下，每趟“專列”設(shè)15至19節(jié)車廂，每節(jié)車廂核定載重在23噸左右，滿載的一次運(yùn)輸量相當(dāng)于62輛9.6米長的貨車，或者36架波音737全貨機(jī)的運(yùn)力。以到為例，平攤下來，鐵路運(yùn)輸成本為0.30.5元/千克，而汽車運(yùn)輸成本為0.50.7元/千克，飛機(jī)運(yùn)輸在1.2元/千克，鐵路運(yùn)輸成本比汽車運(yùn)輸?shù)?0%40%，約為飛機(jī)運(yùn)輸成本的1/3。而鐵路貨運(yùn)受天氣因素影響更小，準(zhǔn)時概率更高。從數(shù)字上不難看出，鐵路運(yùn)輸在成本、速度、運(yùn)量方面都完勝公路或者航空運(yùn)輸，這也正是鐵路運(yùn)輸具有市場競爭力的原

13、因。 鐵路運(yùn)輸在物流行業(yè)正在扮演著越來越重要的角色，包括計(jì)劃將要開行的貨運(yùn)動車組一起，鐵路運(yùn)輸將帶來更為全面、豐富的運(yùn)輸方式以滿足不同業(yè)主的不同要求，在鐵路局的示帶頭下，全國鐵路將逐步完善自己的物流圈和物流網(wǎng)，充分利用鐵路運(yùn)力，相信在不久的將來，鐵路快運(yùn)將引領(lǐng)全國物流新潮流。 在物流業(yè)發(fā)展中，鐵路快運(yùn)雖然發(fā)揮著巨大的作用，但是“貨運(yùn)專列”也存在不足，如運(yùn)輸過程中多出了兩次鐵路上下貨以與轉(zhuǎn)運(yùn)流程，人力成本和安全風(fēng)險(xiǎn)有所加大。另外，客貨運(yùn)之間存在一定矛盾，貨運(yùn)列車時刻表與物流需求之間還需要進(jìn)一步磨合。 但總而言之，“電商專列”以與“小件散貨直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)”將為未來快遞市場的成熟錦上添花。三、研究方案

14、（框架）1緒論1.1選題背景與研究意義1.2國外研究現(xiàn)狀1.3論文研究的主要容2我國鐵路快運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀2.1 鐵路快運(yùn)發(fā)展的狀況2.2鐵路發(fā)展快運(yùn)的必要性2.3鐵路快運(yùn)的優(yōu)勢和劣勢3鐵路快運(yùn)的物流分析3.1鐵路快運(yùn)物流的模式3.2鐵路快運(yùn)物流的未來發(fā)展規(guī)劃4結(jié)論四、進(jìn)度計(jì)劃2014年6月至2014年7月 查閱資料，確定論文題目2014年7月15日 填寫開題報(bào)告2014年7月16日 撰寫論文五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師：振華 2014年07 月13 日中 期 報(bào) 告題目：淺析鐵路快運(yùn)物流報(bào)告人：廣博一、總體設(shè)計(jì)隨著改革的深入，市場經(jīng)濟(jì)的建立，運(yùn)輸格局發(fā)生了急劇的變化，整個運(yùn)輸市場競爭激烈，鐵路在發(fā)揮

15、自己“拉得多、跑的快”優(yōu)勢的同時，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了極大的變化。本文結(jié)合國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對鐵路主要有針對性地研究分析常見的問題，并提出解決措施和可行性整改方案。二、進(jìn)展情況已經(jīng)完成國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀這一部分優(yōu)缺點(diǎn)，其他部分還在進(jìn)行資料搜集匯總，只有個別部分成形，后面還需繼續(xù)努力。三、指導(dǎo)教師意見論文按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，確定的整體思路符合任務(wù)書的要求，結(jié)構(gòu)合理，可以進(jìn)行論文的撰寫工作。 指導(dǎo)教師：振華 2014年07 月30日結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期2014年8月30日二、完成質(zhì)量論文基本上符合要求，結(jié)構(gòu)完整，層次清楚。能運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識結(jié)合鐵路企業(yè)特點(diǎn)完成論文，具有一定的分析問題解決問題的

16、能力。三、存在問題理論較詳實(shí)，如能用實(shí)際運(yùn)用中具體案例說明問題會更好。四、結(jié)論畢業(yè)論文進(jìn)行過程中，態(tài)度積極認(rèn)真，按照任務(wù)書的要求，廣泛查找資料，總結(jié)現(xiàn)場存在的問題，并與時與老師聯(lián)系、溝通。按時完成了開題報(bào)告、中期報(bào)告、初稿的寫作，并對初稿進(jìn)行了反復(fù)修改，基本上達(dá)到了論文的寫作要求。經(jīng)檢查可以結(jié)題。指導(dǎo)教師：振華 2014年 9 月 1 日摘 要隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國物流業(yè)在近幾年得到了穩(wěn)定迅速的發(fā)展，現(xiàn)在物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確定，物流企業(yè)也開始快速成長起來。中鐵快運(yùn)是鐵路為適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，更好的滿足國外客戶對貨物特快專遞日益強(qiáng)烈的需求而開辦的物流服務(wù)企業(yè)。本文通過對鐵路快運(yùn)這

17、一物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)，發(fā)展現(xiàn)狀，未來趨勢三大方面進(jìn)行分析研究，根據(jù)現(xiàn)代物流管理的理論和觀念，提出中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢和劣勢：鐵路快運(yùn)在開發(fā)和實(shí)施物流項(xiàng)目過程中，最大的優(yōu)勢資源是經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)；主要劣勢表現(xiàn)為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠完善，運(yùn)輸人才缺口大。鐵路快運(yùn)要想在激烈的競爭中保存自己的優(yōu)勢，就必須清楚自身所處的競爭環(huán)境，自身在競爭觀念與策略上和競爭對手之間的差距，從具體情況出發(fā)，發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢，彌補(bǔ)不足。通過不斷整合和完善現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，建立完善的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代管理體系，培養(yǎng)優(yōu)秀的綜合物流人才，聯(lián)合多種運(yùn)輸方式，提高物流服務(wù)水平，羊腸避短，使得鐵路物流在物流業(yè)中保持良好的發(fā)展。這些是鐵路快運(yùn)企業(yè)增強(qiáng)競爭優(yōu)勢并保

18、持良好發(fā)展的關(guān)鍵關(guān)鍵詞：鐵路物流，物流分析21 / 35ABSTRACTWith the rapid development of China's market economy, the logistics industry has been thedevelopment of stable China rapidly in recent years, the logistics industry status now to be determined,&#

19、160;logistics enterprises have begun to grow up fast. China Railway Express Railway in order to meet the need of development of market economy in China, meet customer demand forgoods express increasingly strong run logistics service en

20、terprises.This article through to the railway express logistics enterprises operating status, development,research and analysis of the future trend of the three major aspects, according to the modernlogistics management theories and ideas, 

21、put forward the cre of the development of modern logistics advantages and disadvantages: Railway Express Logistics Projects in the developmentand implementation process, the biggest advantage is the network resources management; t

22、he main disadvantage is shown as the comprehensive transport network is not perfect, the transportation talent gap. Railway express to want to save their own advantages in the fierce competition, their positions in the competitive envi

23、ronment, the gapbetween their own in competition idea and strategy and competitors, from the specific situation,take the advantages, make up the shortage. Through continuous integration and improvement of the existing network, the

24、 establishment of a regional network and improve the modernmanagement system, the cultivation of comprehensive logistics talents, combined with a variety of modes of transport, improve the level of logistics services, sheep obtained, makes

25、the railway logistics to maintain a good development in the logistics industry. These are the railway freightenterprises to enhance their competitive advantage and the key to maintain a good development.Keywords: railway logistics, logistics ana

26、lysis目 錄摘要2第一章緒論11.1選題背景與研究意義11.1.1選題背景11.1.2研究意義21.2國外研究現(xiàn)狀31.2.1國現(xiàn)狀31.2.2國外現(xiàn)狀41.3論文研究的主要容6第二章我國鐵路快運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀72.1 鐵路快運(yùn)發(fā)展的狀況72.2鐵路發(fā)展快運(yùn)的必要性132.3鐵路快運(yùn)的優(yōu)勢和劣勢14第三章鐵路快運(yùn)的物流分析163.1鐵路快運(yùn)物流的模式163.2鐵路快運(yùn)物流的未來發(fā)展規(guī)劃17第四章結(jié)論19參考文獻(xiàn)20第一章 緒論1.1選題背景與研究意義1.1.1選題背景隨著中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，近幾年鐵路客貨運(yùn)的發(fā)展也在悄然發(fā)生變化，尤其貨運(yùn)從原來的煤炭、鋼鐵等大宗貨物運(yùn)輸為主流逐漸演變成了快遞式小批

27、量、高密度、多點(diǎn)式的運(yùn)輸方式。尤其今年在下半年逐漸在全路展開的貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，特征更加明顯。 國煤炭行業(yè)的不景氣和鋼材市場的疲軟，除部分煤炭產(chǎn)地連接出海碼頭和進(jìn)口鐵礦石到煉鋼廠的鐵路運(yùn)輸外，全國各地的煤炭與鋼材運(yùn)輸都大幅削減，面對這樣的形勢改變，鐵路自然不會坐以待斃，在煤炭等大宗貨運(yùn)趨冷的背景下，確實(shí)小宗貨物運(yùn)輸市場的如火如荼，這種市場所呈現(xiàn)的是量小、點(diǎn)散、時效快，但密度卻非常大，這樣是當(dāng)前運(yùn)輸市場的一大特點(diǎn)，對于運(yùn)慣了大批量貨物的鐵路，自然也是考驗(yàn)，中國鐵路總公司采取了以往的先試后進(jìn)的方式，在沿海地區(qū)先行試驗(yàn)，后再在18個鐵路局分片測試，之后全路貫通運(yùn)輸，形成體系。  據(jù)中

28、國證券網(wǎng)報(bào)道，從今年7月開始實(shí)施的京津冀貨物快運(yùn)，其運(yùn)量從最初的每日124噸，增長到目前的每日近2500噸，增長近20倍。如果按照這個速度，今年年底就可以達(dá)到日均5000噸的既定任務(wù)目標(biāo)。上述數(shù)據(jù)足以反映市場對京津冀貨運(yùn)改革的認(rèn)可，而細(xì)究數(shù)據(jù)，更令人驚訝的是，在上述貨運(yùn)中，92%的客戶是個人。  這一特征也說明中國鐵路貨運(yùn)正從企業(yè)貨源運(yùn)輸一家獨(dú)大的局面向散貨市場傾斜，這一特征與當(dāng)前的國市場發(fā)展也是相互吻合的，同時今年全路開行貨物快運(yùn)把裝車點(diǎn)從原來的區(qū)也延伸至了各個小站，部分未通鐵路的地區(qū)也建立了裝車點(diǎn)采取公鐵聯(lián)運(yùn)的方式收攬貨源，再通過當(dāng)前鐵路承諾的快運(yùn)服務(wù)，價(jià)格優(yōu)勢、宣傳攻勢，迅速搶

29、占著運(yùn)輸市場。再則鐵路部門布局必須在10月底之前實(shí)現(xiàn)全路的貨物快運(yùn)，首先跨區(qū)域的快運(yùn)，也在為年底之前包括“雙十一”在的電商購物運(yùn)輸派送做準(zhǔn)備。 近年來鐵路的幾次改革都非常平穩(wěn)且成效顯著，主要原因在于遵循市場規(guī)律，適應(yīng)市場需求，服務(wù)的人性化和個性化特征越來越強(qiáng)。1.1.2研究意義自2014年7.1調(diào)圖以來，鐵路部門相繼推出了電商專列，蔬菜專列。而近期廣鐵集團(tuán)又在國鐵路系統(tǒng)率先推出了小件散貨直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路運(yùn)輸大有一種要在物流業(yè)后來者居上的氣勢。 郵政小包為主的快遞業(yè)從初期開始就是公路和航空業(yè)“兩夫妻”的天下，鐵路貨運(yùn)在日漸精彩的“電商盛宴”中一直處于“缺席”地位。但鐵路運(yùn)輸可謂是“不

30、鳴則已，一鳴驚人”，貨運(yùn)專列接二連三的推出讓鐵路運(yùn)輸備受大眾的矚目與喜愛，而鐵路運(yùn)輸也儼然成為了快遞業(yè)的“插足小三”。 截至目前，鐵路貨運(yùn)收入主要依靠煤炭、石油、鋼材等大宗工業(yè)品，而隨著經(jīng)濟(jì)市場多元化以與工業(yè)市場的持續(xù)萎靡，鐵路單靠重載運(yùn)輸已經(jīng)顯得很單薄了，開展快運(yùn)業(yè)務(wù)也是勢在必行。當(dāng)下快遞市場不斷壯大，以電商為主的銷售模式越來越被接受，而當(dāng)前依靠路航的快運(yùn)越來越力不從心?？爝\(yùn)列車可以根據(jù)不同線路的運(yùn)力飽和程度，更合理地設(shè)計(jì)開行線路和開行時間。例如增開逆向環(huán)形列車將大幅優(yōu)化列車開行結(jié)構(gòu)，從正定發(fā)往的一批貨物將由過去的3天時間縮短為現(xiàn)在僅需3個小時。 快運(yùn)業(yè)務(wù)不同于重載，更強(qiáng)調(diào)靈活、多變與快捷，

31、局率先做出改革，豐富運(yùn)輸方式，增加貨物作業(yè)站，形成物流經(jīng)濟(jì)圈。例如京九貨物快運(yùn)列車開行，增加了霸州、任丘等8個貨物作業(yè)站，并與“京津冀貨物快運(yùn)”環(huán)形列車在站形成交匯點(diǎn)，從而把南部與北部區(qū)域連接成一個有機(jī)的整體，加強(qiáng)與、地區(qū)的聯(lián)系，形成“安全、迅速、方便、快捷”物流運(yùn)輸體系，降低沿線中小企業(yè)運(yùn)輸成本、縮短運(yùn)輸時間，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。 隨著中國鐵路的迅速發(fā)展以與高鐵的崛起，鐵路運(yùn)輸真正將“低價(jià)、高效、安全”這六個字落到了實(shí)處。粗略計(jì)算一下，每趟“專列”設(shè)15至19節(jié)車廂，每節(jié)車廂核定載重在23噸左右，滿載的一次運(yùn)輸量相當(dāng)于62輛9.6米長的貨車，或者36架波音737全貨機(jī)的運(yùn)力。以到為例，平攤下來

32、，鐵路運(yùn)輸成本為0.30.5元/千克，而汽車運(yùn)輸成本為0.50.7元/千克，飛機(jī)運(yùn)輸在1.2元/千克，鐵路運(yùn)輸成本比汽車運(yùn)輸?shù)?0%40%，約為飛機(jī)運(yùn)輸成本的1/3。而鐵路貨運(yùn)受天氣因素影響更小，準(zhǔn)時概率更高。從數(shù)字上不難看出，鐵路運(yùn)輸在成本、速度、運(yùn)量方面都完勝公路或者航空運(yùn)輸，這也正是鐵路運(yùn)輸具有市場競爭力的原因。 鐵路運(yùn)輸在物流行業(yè)正在扮演著越來越重要的角色，包括計(jì)劃將要開行的貨運(yùn)動車組一起，鐵路運(yùn)輸將帶來更為全面、豐富的運(yùn)輸方式以滿足不同業(yè)主的不同要求，在鐵路局的示帶頭下，全國鐵路將逐步完善自己的物流圈和物流網(wǎng)，充分利用鐵路運(yùn)力，相信在不久的將來，鐵路快運(yùn)將引領(lǐng)全國物流新潮流。 在物流

33、業(yè)發(fā)展中，鐵路快運(yùn)雖然發(fā)揮著巨大的作用，但是“貨運(yùn)專列”也存在不足，如運(yùn)輸過程中多出了兩次鐵路上下貨以與轉(zhuǎn)運(yùn)流程，人力成本和安全風(fēng)險(xiǎn)有所加大。另外，客貨運(yùn)之間存在一定矛盾，貨運(yùn)列車時刻表與物流需求之間還需要進(jìn)一步磨合。 但總而言之，“電商專列”以與“小件散貨直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)”將為未來快遞市場的成熟錦上添花。1.2國外研究現(xiàn)狀鐵路快運(yùn)作為鐵路運(yùn)輸中的一項(xiàng)重要任務(wù)，國外的學(xué)者或鐵路管理人員都對它進(jìn)行了很透徹的研究，現(xiàn)就國外的研究現(xiàn)狀一一作以下介紹。1.2.1國現(xiàn)狀從今年9月份開始,“鐵老大”開始重拳出擊,全國18個鐵路局紛紛在各自管轄區(qū)推出了鐵路貨物快運(yùn)列車。我們也已經(jīng)從新聞中陸陸續(xù)續(xù)的得知9月5日起

34、,鐵路局以西站為中心站,每日在南、北區(qū)分別循環(huán)開行一對“三晉貨物快運(yùn)列車”,逐步構(gòu)成一個縱貫的鐵路貨運(yùn)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通道。鐵路局從9月9日起,首開“長三角貨物快運(yùn)列車”敞開受理長三角地區(qū)零散貨物的快運(yùn)貨物,構(gòu)建長三角地區(qū)散貨運(yùn)輸“綠色通道”。鐵路局也開行了“九州貨物快運(yùn)列車”,覆蓋、豫南地區(qū)所有縣市和部分鄉(xiāng) 首次開行的“齊魯貨物快運(yùn)”列車,已經(jīng)由原來的東、西兩條環(huán)線,優(yōu)化成目前的東環(huán)、西1環(huán)、西2環(huán)和中環(huán)四條環(huán)線,環(huán)線總里程達(dá)到3610公里,覆蓋全省17地市,能夠確保省貨物本環(huán)24小時、跨環(huán)48小時到達(dá)。鐵路局推出的“龍江蒙東貨物快運(yùn)”新產(chǎn)品,增加了70余個貨運(yùn)辦理站與環(huán)形線路。在網(wǎng)絡(luò)布局上形成了連

35、通、和蒙東呼倫貝爾、滿洲里與大興安嶺地區(qū)的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。首趟環(huán)疆貨物快運(yùn)列車X901次列車,9月13日15時30分從蘭新鐵路烏西站開出,日夜兼程在上開辟了安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的零散貨物物流綠色通道。 不僅如此,目前已有五個鐵路局開始嘗試跨區(qū)域合作運(yùn)營。一旦運(yùn)作成熟,鐵路貨物快運(yùn)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。以往,鐵路貨運(yùn)只辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù),對于小件零散貨物只能“望路興嘆”,然而鐵路貨運(yùn)改革以來,鐵路部門對于零散白貨“敞開受理”并針對目前最有潛力的零散物流市場“量身定制”了鐵路貨物快運(yùn)列車,為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)。只要在國家法律規(guī)定的圍一律敞開受理,不受貨物重量、體積、件數(shù)、批量等限制,

36、最大程度地方便客戶辦理零散貨物業(yè)務(wù)。鐵路貨物快運(yùn)列車采取“一口價(jià)”收費(fèi),而且能夠根據(jù)客戶的需求提供門到門、門到站、站到門、站到站的服務(wù)分類。同時,鐵路貨物快運(yùn)列車的運(yùn)價(jià)隨行就市實(shí)現(xiàn)比公路運(yùn)輸?shù)某杀具€要低廉5%-20%。讓小件零散貨物也能在鐵路上享受到“快遞”的服務(wù)。目前,鐵路貨物快運(yùn)列車雖然才剛剛開行不久卻已經(jīng)在各地十分火爆。我們有理由相信隨著鐵路快運(yùn)列車的開行,其所夠成的快運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)定能夠?yàn)楝F(xiàn)有物流市場帶來新的變化,新的契機(jī)。1.2.2國外現(xiàn)狀美 國1973年美國鐵路開始出現(xiàn)大規(guī)模整合兼并，最終形成了目前以UP、BNSF等7家I級鐵路公司，31家區(qū)域鐵路公司，309個地區(qū)鐵路公司，205個轉(zhuǎn)

37、軌與貨場經(jīng)營公司以與2家加拿大鐵路公司CN和CPR，共同組成了美國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀。深入研究美國鐵路物流發(fā)展史，美國鐵路與我國鐵路經(jīng)營模式不同，為多家私營公司共同參與經(jīng)營，多個鐵路貨運(yùn)公司一直以來堅(jiān)持的是以整體利益為重的管理思想，各大運(yùn)輸公司從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，根據(jù)不同區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)建設(shè)了依托鐵路的物流中心，例如BNSF公司的Alliance Texas綜合物流中心、芝加哥物流中心等等，形成了多家私營公司協(xié)同化發(fā)展的局面，因此，從協(xié)同方面來看，我國鐵路物流中心之間的協(xié)同相比美國操作起來更加統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。從美國鐵路物流中心建設(shè)以與運(yùn)營來看，主要有以下幾個特點(diǎn)：（1）提供優(yōu)質(zhì)的、多樣的、個性化的物流服

38、務(wù)。美國鐵路貨運(yùn)在營銷觀念上與市場發(fā)展緊密切合，不僅把顧客看作是服務(wù)對象，而且看作是經(jīng)營的伙伴，把顧客滿意擺在經(jīng)營指標(biāo)和工作重心的首位，通過水、陸、空、鐵立體交通發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，通過多式聯(lián)運(yùn)為客戶提供更加便捷、快速的物流服務(wù)。（2）注重通過優(yōu)化配置的手段，降低物流成本?？刂莆锪鞒杀臼俏锪鬟\(yùn)作的關(guān)鍵，美國的物流成本全世界來看僅僅略高于日本，且呈現(xiàn)逐年穩(wěn)定下降的趨勢，筆者分析了其原因，主要?dú)w結(jié)為兩點(diǎn)：美國的物流中心的管理講究實(shí)效，并不一味追求機(jī)械化、自動化，各種機(jī)械設(shè)備各盡其能，使其得到最大限度的利用，達(dá)到資產(chǎn)的最優(yōu)配置。美國物流成本較低還有一個重要的原因就是注重減少倉儲費(fèi)用，關(guān)鍵是在倉儲業(yè)息技術(shù)、管

39、理軟件和自動化的廣泛使用，以與“零庫存”生存普與，成為節(jié)約物流成本的主要源泉。（3）采用先進(jìn)的物流服務(wù)設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)。美國的物流發(fā)展無論在規(guī)?？偭浚髽I(yè)實(shí)力和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用上都代表了世界最高水平，美國物流中心大多采用先進(jìn)的技術(shù)裝備，在管理中廣泛采用計(jì)算機(jī)、條形碼、激光掃描和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，有的物流中心甚至使用衛(wèi)星通信和射頻識別裝置來指揮和調(diào)度運(yùn)行的車輛。德 國為了滿足未來貨運(yùn)市場的需求以與促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)在德國的發(fā)展，德國提出建設(shè)鐵路貨運(yùn)中心，這在一定程度上可以提高鐵路貨運(yùn)市場分析和盈利，同時也可以緩解公路壓力，減少環(huán)境污染。德國第一個貨運(yùn)中心不萊梅貨運(yùn)中心于1984年建成，從此以后德國鐵路部門堅(jiān)持

40、對貨運(yùn)中心的建設(shè)，不斷進(jìn)行規(guī)劃，截至1992年，東西德合作制定整體規(guī)劃了28個物流中心，2006年，德國鐵路成立了物流部，探索出了一條德式“門到門”公鐵聯(lián)運(yùn)方法，促進(jìn)了德國鐵路物流和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。到2008年，德國已規(guī)劃了40個物流中心，其中，33物流中心已經(jīng)建成并投入使用，截止到目前，經(jīng)過20多年的發(fā)展，德國鐵路已經(jīng)初步形成了覆蓋面廣泛的物流中心體系。從德國物流中心建設(shè)以與運(yùn)營來看，主要有以下幾個特點(diǎn)：（1）重視多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。德國鐵路建設(shè)物流中心的選址將交通樞紐列為最重要的考慮因素，這與我國鐵路物流中心選址時考慮的因素一致，德國在物流中心發(fā)展初期的就考慮了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，選擇連接多種交通

41、方式的樞紐地區(qū)發(fā)展物流中心，德國目前的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作已經(jīng)卓有成效，形成了自己獨(dú)有的一套德式多式聯(lián)運(yùn)方法，如一票到底等。（2）注重物流中心倉儲設(shè)施的建設(shè)。德國非常注重倉儲設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，例如德國魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉儲中心，該中心是德國倉儲設(shè)施建設(shè)一個比較典型的實(shí)例，該物流倉儲中心可以為附近的客戶提供從運(yùn)輸、倉儲到訂購、配送的整個物流運(yùn)輸服務(wù)，這里的倉儲中心已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，而是一種流通型的現(xiàn)代化的倉儲中心，部全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，并保證在1小時配送發(fā)貨。同時德國許多倉儲設(shè)備設(shè)GPS導(dǎo)航，方便客戶了解貨物存儲情況。（3）物流中心投資模式采用PPP（PublicPrivate Partne

42、rships）模式，中文直譯為“公私合伙制”，簡而言之就是指公共部門通過與私人部門建立伙伴關(guān)系提供公共產(chǎn)品或服務(wù)的一種方式。不同國家PPP模式具有不同特點(diǎn)。德國的特點(diǎn)就是“政府統(tǒng)籌規(guī)劃州政府、當(dāng)?shù)卣龀制髽I(yè)化經(jīng)營入駐企業(yè)自主經(jīng)營”。在物流中心建成后，德用政府參股的形式，成立不以盈利為目的的發(fā)展公司，為園區(qū)入駐企業(yè)服務(wù)。1.3論文研究的主要容論文的主要研究容如下：第一章緒論，探討論文的研究背景與意義，綜述國外有關(guān)鐵路快運(yùn)物方面的研究文獻(xiàn)。第二章國鐵路物流目前改革狀況，介紹當(dāng)前鐵路物流運(yùn)作流程。第三章結(jié)合國外物流規(guī)劃鐵路物流未來發(fā)展與建議。第四章總結(jié)論文的主要研究成果以與需要進(jìn)一步研究的問題。第

43、二章 我國鐵路快運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀2.1 鐵路快運(yùn)發(fā)展的狀況鐵路快運(yùn)是指依靠鐵路網(wǎng)絡(luò)，利用鐵路旅客列車的行車箱、鐵路包車為運(yùn)輸工具，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)。我國是鐵路運(yùn)輸大國，列車旅客運(yùn)輸是我國運(yùn)輸發(fā)展的重中之重，它有著安全性極高、速度快、方便與網(wǎng)絡(luò)十分齊全的優(yōu)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要作用。一、鐵路快運(yùn)重現(xiàn)貨運(yùn)佳績截止到目前，以鐵路局為例，日均快運(yùn)發(fā)貨量1864935.6件，發(fā)噸21758.5噸，收入3397453.8元，同比增長6.9%。初步實(shí)現(xiàn)了鐵路貨物改革進(jìn)軍快運(yùn)物流市場的初衷。二、適應(yīng)市場進(jìn)一步加強(qiáng)。鐵路總公司為了適應(yīng)市場需求，在快運(yùn)開通后做出了一系列的順應(yīng)市場需求的調(diào)整。為鐵路

44、全面進(jìn)入物流領(lǐng)域保駕護(hù)航。1、108個品類批量零散貨物快運(yùn)為適應(yīng)社會108個品類貨物運(yùn)輸需求，降低社會物流成本，依據(jù)鐵路總公司關(guān)于試行批量零散貨物快運(yùn)有關(guān)事項(xiàng)的通知批量零散貨物快運(yùn)108小品類名稱表代碼貨物品類1540橡膠與其制品1552塑料管1553塑料制箱、桶、罐、盒、瓶、殼、痰盂1554泡沫塑料1555有機(jī)玻璃制品1556塑鋼與其制品1559其他塑料制品1596日用化工品1610金屬結(jié)構(gòu)與其構(gòu)1620金屬工具、模具1631鋁鍋。鋁飯盒、菜盒1632鋁壺、背壺。搪瓷壺、杯1639其他鋁制器皿、搪瓷制品1691鋼絲、鐵絲。鋼絲繩。鋼絞線。金屬緊固件1692鑄鐵管。瓦楞 鐵。金屬接頭、彎頭16

45、93金屬制箱、桶、罐、盒、瓶、殼、 痰盂1699其他雜項(xiàng)金屬制品1715 鑄、鍛件。泵。普通機(jī)械零配件1716醫(yī)療器械1719 其他機(jī)械設(shè)備1722014摩托車1722018雙輪摩托車1722019三輪摩托車1723組成的自行車1725拆解的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的零配件1731儀器、儀表1732儀器、儀表元、器件1733輔助玻璃儀器1734鐘。表。定時器1735衡器。量具1821特定音像機(jī)器1822 特定調(diào)溫電器1823洗衣機(jī)1829 其他日用電器1830電子計(jì)算機(jī)與其外部設(shè)備1891燈泡、電珠、燈管。高壓汞 燈。電子管。顯像管1892燈具。燈罩。日光套燈1893電線。電纜1899其他雜項(xiàng)電子、

46、電氣機(jī)械與器材2050 鮮蔬菜2061柑桔2062蘋果2069其他鮮瓜果2094花卉。盆景。盆花2115干花朵、花瓣2127 竹地板2131雜木棍。木抬杠。木扁擔(dān)。鋤、鐮、鎬、锨、耙、杈的把2132軟木板。軟木磚(塞)2133 木粉。榆皮粉2134 栓皮。軟木粉2135木柴。木炭。板 皮。鋸 末。 刨花。木絲、松明子。樹 條。 樹的根、枝、葉、皮2139其他木材加工、 副產(chǎn)品2141油料2142糖料2151煙葉2152煙 梗。煙 末。煙桿(秸)2191干蔬菜2192干果。子實(shí)、子仁。果核、果皮2193植物種子2210食糖2221糖蜜。糖稀。蜂蜜。糖果。蜜餞果脯。果醬2222方便面。餅干。 蛋

47、卷。粉 條 (絲)2223掛面、糕點(diǎn)與其他糧食復(fù)制品2224肉、蛋、奶制品。罐頭2225水產(chǎn)加工品2226醬腌菜2227食用植物油2229調(diào)味品與其他食品2231酒2232茶葉2239其他飲料2241卷煙2249其他煙草制品2311絲?；瘜W(xué)纖維2312絲棉2313毛。絨毛。人造毛。毛條。羽絨2314紗2315毛線與其他紡線2321布。呢絨。綢緞2322毯。氈與氈制品2329其他針、紡織品2331鞋2332帽2333服裝2334被。褥。帳2335其他羽絨制品2339其他編織、縫紉品2349其他皮革、毛皮制品2410紙漿2421紙與紙板2422其他紙制品2432書籍2433報(bào)紙。雜志2439其他印

48、刷品2491文具。本冊。教具。標(biāo)本2492體育用品、演藝用品2493樂器2494玩具。童車2495磁帶。軟磁盤。唱片2499游樂用品與其他文教用品2510中藥材2520中成藥、西藥與其他醫(yī)藥品9911竹、藤、樹條與類似材料制的衣箱9912竹、藤、樹條與 類似材料制的家具9913其他材料制的衣箱、家具9915暖水瓶(膽)。保溫瓶(膽)。眼鏡9916玻璃器皿與其他玻璃制品9919其他瓷制品與日用雜品9922非食用植物油9951工藝品。塑料花與其他人造花2、批量零散貨物快運(yùn)實(shí)施議價(jià)管理一、議價(jià)條件議價(jià)是指為增加市場競爭力，鐵路運(yùn)輸企業(yè)（以下簡稱鐵路局）與一定時期有連續(xù)穩(wěn)定發(fā)送需求的?？蛻艋蛞淮芜\(yùn)量較

49、大的客戶，對按實(shí)重計(jì)費(fèi)的108類小運(yùn)量品類貨物協(xié)商確定門到門、門到站、站到門、站到站等四種服務(wù)方式的價(jià)格。議價(jià)管理的實(shí)施主體為鐵路局。鐵路局可在權(quán)限圍實(shí)施議價(jià)，超出權(quán)限時，需上報(bào)總公司批準(zhǔn)。鐵路局實(shí)施議價(jià)的權(quán)限如下：（一）價(jià)格權(quán)限。議定價(jià)格在符合國家價(jià)格政策的前提下，扣除發(fā)、到站接取送達(dá)費(fèi)后，應(yīng)覆蓋鐵路運(yùn)輸成本。1不高于國家有關(guān)價(jià)格政策規(guī)定的鐵路最高運(yùn)價(jià)；2不低于鐵路貨運(yùn)單位變動成本價(jià)格。鐵路貨運(yùn)單位變動成本價(jià)格計(jì)算公式為：鐵路貨運(yùn)單位變動成本價(jià)格=各鐵路局計(jì)費(fèi)里程×各鐵路局貨運(yùn)單位變動成本（二）運(yùn)量權(quán)限。按實(shí)重計(jì)費(fèi)的快運(yùn)貨物單一托運(yùn)人達(dá)到以下運(yùn)量時，可實(shí)施議價(jià)。1一批運(yùn)量60噸或體

50、積120立方米以上的貨物。2同一生產(chǎn)制造加工企業(yè)同一發(fā)站單月累計(jì)運(yùn)量100噸或體積200立方米以上。同一生產(chǎn)制造加工企業(yè)的認(rèn)定暫可以貨物包裝標(biāo)識為準(zhǔn)。（達(dá)不到批量零散貨物快運(yùn)條件的，通過零散貨物快運(yùn)方式運(yùn)輸）。 二、議價(jià)方式鐵路局可根據(jù)客戶需求制定個性化議價(jià)方案，議定價(jià)格的基礎(chǔ)是貨物快運(yùn)一口價(jià)報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。議價(jià)可采取固定價(jià)格、固定優(yōu)惠比例、量價(jià)捆綁、運(yùn)量梯次優(yōu)惠、運(yùn)程梯次優(yōu)惠、部分方向優(yōu)惠、淡旺季差別優(yōu)惠七種方式。議定價(jià)格除須覆蓋單位變動成本外，當(dāng)兩端發(fā)生接取送達(dá)時，必須覆蓋議定價(jià)格時當(dāng)期接取送達(dá)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。三、操作流程（一）議價(jià)項(xiàng)目申請。鐵路局貨運(yùn)（營銷）部門、站段（貨運(yùn)中心）可根據(jù)客戶申請，或根

51、據(jù)項(xiàng)目開發(fā)、吸引貨源的需要，在充分調(diào)研市場的基礎(chǔ)上，提出議價(jià)建議方案。議價(jià)建議方案包括：1議價(jià)基本容。包括發(fā)站、到站（局）、托運(yùn)人、貨物品名（品類代碼）、議價(jià)方式、申請議定價(jià)格、協(xié)議運(yùn)量與兌現(xiàn)方式、項(xiàng)目執(zhí)行起止時間等。2市場背景分析。貨物基本特點(diǎn)和運(yùn)輸特征，現(xiàn)行鐵路運(yùn)量、運(yùn)輸價(jià)格、執(zhí)行議定價(jià)格后可增加運(yùn)量、效益預(yù)測。3對比運(yùn)輸成本。申請的議定價(jià)格扣除發(fā)、到站接取送達(dá)費(fèi)后與鐵路貨運(yùn)單位變動成本價(jià)格的對比。4其他事項(xiàng)。托運(yùn)人或收貨人為專用線（專用鐵路）時，應(yīng)注明專用線（專用鐵路）全稱、發(fā)到品類、使用標(biāo)記與與項(xiàng)目相關(guān)的作業(yè)能力。（二）項(xiàng)目審定批復(fù)。1審定原則。議價(jià)項(xiàng)目由總公司、鐵路局按照權(quán)限進(jìn)行審定

52、，審定過程必須堅(jiān)持統(tǒng)一研究、集體決策的原則。議定價(jià)格應(yīng)堅(jiān)持量大從優(yōu)、批量零散優(yōu)于零散、連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)量優(yōu)于不固定運(yùn)量的原則。2批復(fù)執(zhí)行。對審定通過的項(xiàng)目，總公司、鐵路局分別按照權(quán)限下發(fā)文電批復(fù)。鐵路局對超出權(quán)限圍的項(xiàng)目，應(yīng)與時上報(bào)總公司運(yùn)輸局。（三）議價(jià)協(xié)議簽訂。議價(jià)項(xiàng)目在執(zhí)行前，鐵路局必須與托運(yùn)人簽訂議價(jià)協(xié)議，協(xié)議也可委托所屬站段（貨運(yùn)中心）與托運(yùn)人簽訂。1協(xié)議中須注明發(fā)站、到站、托運(yùn)人、貨物品名、協(xié)議有效期、服務(wù)方式、議定價(jià)格、收費(fèi)方式、協(xié)議運(yùn)量和兌現(xiàn)方式等容。托、收貨人裝卸地點(diǎn)為專用線時，還需注明取送車費(fèi)。2協(xié)議有效期最少一個月，除涉與物流總包的重大物流項(xiàng)目，協(xié)議執(zhí)行有效期可長達(dá)一年外，其他

53、項(xiàng)目最長不超過半年。兌現(xiàn)期原則上以月為單位。四、議價(jià)管理鐵路局應(yīng)加強(qiáng)議價(jià)管理，制定細(xì)化措施，規(guī)議價(jià)流程,杜絕出現(xiàn)違規(guī)違紀(jì)問題。（一）鐵路局建立貨物快運(yùn)價(jià)格管理領(lǐng)導(dǎo)小組和價(jià)格管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)議價(jià)管理。目前議價(jià)管理的權(quán)限暫不下放到站段（貨運(yùn)中心）。（二）對議價(jià)項(xiàng)目單獨(dú)管理，加強(qiáng)監(jiān)督，逐項(xiàng)追蹤分析。（三）對月度未完成協(xié)議運(yùn)量的項(xiàng)目，總公司、鐵路局均有權(quán)取消該項(xiàng)目的執(zhí)行。鐵路局應(yīng)在議價(jià)協(xié)議中注明。（四）局間分界站兩端營業(yè)里程100公里之作業(yè)站的議價(jià)項(xiàng)目，對在分屬不同鐵路局、相距100公里之的兩條平行線路之間的企業(yè)的議價(jià)項(xiàng)目，兩局貨運(yùn)主管部門要協(xié)商一致后方可執(zhí)行。協(xié)商不一致，由總公司裁定協(xié)調(diào)。五、統(tǒng)計(jì)

54、臺賬鐵路局建立議價(jià)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)臺賬，格式如下。××鐵路局月份議價(jià)貨物統(tǒng)計(jì)臺賬批準(zhǔn)號發(fā)站到站品名品名代碼議定價(jià)格(元/噸或下浮%)完成情況協(xié)議期限車數(shù)(車)噸數(shù)(噸)運(yùn)輸進(jìn)款(元)說明：1.“批準(zhǔn)號”欄填寫完整的批準(zhǔn)協(xié)議編號。2. “品名”欄填寫鐵路貨物品名分類與代碼表中所列具體品名；“品名代碼”填寫7位品類碼。3.“議定價(jià)格”欄填寫議定價(jià)格或議定的下浮幅度。4.“噸數(shù)”欄填寫貨物實(shí)重噸數(shù)，以噸為單位。5.“運(yùn)輸進(jìn)款”欄填寫票面收費(fèi)金額合計(jì)，以元為單位。6“協(xié)議期限”欄填寫該項(xiàng)目的協(xié)議執(zhí)行期限。2.2鐵路發(fā)展快運(yùn)的必要性運(yùn)輸是物流活動中最重要的服務(wù)環(huán)節(jié)和功能之一，而鐵路運(yùn)輸業(yè)在我

55、國運(yùn)輸業(yè)中占有非常重要的地位，因此鐵路運(yùn)輸在物流業(yè)的發(fā)展中必將發(fā)揮重要作用。但長期以來，鐵路運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)容比較單一，這使得鐵路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益很難有大的改觀。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，國的物流需求市場環(huán)境已發(fā)生了較大的變化，其中最為重要的變化是企業(yè)客戶的物流需求不斷向高度化、精細(xì)化方向發(fā)展。貨主對運(yùn)輸?shù)臅r效性提出了更高的要求，對服務(wù)質(zhì)量的期望水平不斷提高，同時還表現(xiàn)出個性化的趨勢。因此，綜合物流服務(wù)越來越受到貨主的重視。另外，全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，以與各種先進(jìn)技術(shù)的廣泛使用，增加了對完善的物流服務(wù)管理的依賴程度，促

56、使傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營方式進(jìn)入綜合物流服務(wù)的時代。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會物流量也急劇增加，這些物流量在缺乏有效管理和組織的情況下，極易推動貨物配送車輛和運(yùn)行次數(shù)的增加，而由此帶來的后果是使城市道路的堵車、交通堵塞等現(xiàn)象更加日趨嚴(yán)重，從而阻礙社會物流效率的提高并導(dǎo)致各種社會問題。同時，貨運(yùn)車輛增加和運(yùn)行次數(shù)增多對社會產(chǎn)生的另一負(fù)面影響是環(huán)境污染問題，而鐵路運(yùn)輸由于運(yùn)量大、能耗小、污染少等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)境保護(hù)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于高效率地安排運(yùn)輸服務(wù)，從而減少在途車輛，實(shí)現(xiàn)交通緩和與防治生態(tài)環(huán)境破壞等社會性要求。2.3鐵路快運(yùn)的優(yōu)勢和劣勢發(fā)展鐵路物流的外部優(yōu)勢主要有：一是政策支持。中央和地方政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了相關(guān)的物流發(fā)展政策。2004年國家發(fā)改委等9部委下發(fā)了關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，政策的出臺為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者。二是市場需求旺盛。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，傳統(tǒng)的經(jīng)營模式顯然已經(jīng)不能適應(yīng)競爭的要求，將