畢業(yè)論文船用柴油機拉缸故障及分析

1、船用柴油機拉缸故障及分析摘要 本文介紹了船用柴油機的拉缸現(xiàn)象和此現(xiàn)象產(chǎn)生的主要外部表現(xiàn)跡象；并且分析了拉缸現(xiàn)象產(chǎn)生的內(nèi)部機理和外部原因，通過分析進一步提出了針對這些不同情況下的不同故障而采取不同的對策。關(guān)鍵詞 船用柴油機；拉缸現(xiàn)象；對策；潤滑Cylinder Scuffing of Main engine and AnalysisAbstract Introduced the ship with the diesel engine the main exteriorperformance sign which pulls the cylinder phenomenon and thisphen

2、omenon produces; And analyzed has pulled internal mechanism andthe external reason which the cylinder phenomenon produced, furtherproposed through the analysis took the different countermeasure inview of these different situation in different breakdown.Key words Marine diesel engine；Scuffing phenome

3、non；Countermeasure；lubrication目錄0 引言-11 拉缸表現(xiàn)跡象-12 發(fā)生拉缸現(xiàn)象的機理-23 影響拉缸的有關(guān)因素及常見原因-2 3.1拉缸的有關(guān)因素-3 3.2拉缸的常見原因-44 預(yù)防拉缸的措施-6 4.1換活塞環(huán)工藝-6 4.2減少氣缸套磨損的途徑-85 拉缸的不同情況的應(yīng)急處理、臨時措施和預(yù)防對策-9結(jié)論-10致謝語-11參考文獻(xiàn)-120 引言拉缸現(xiàn)象是船用柴油機在生產(chǎn)、運行工作中一種危害性很大也很常見的發(fā)動機故障。拉缸時候產(chǎn)生的磨損量很大，可達(dá)到正常磨損的幾十甚至幾百倍。柴油機的拉缸根據(jù)損傷的程度輕緩不同可以分為擦傷、劃傷和咬死等幾種故障。前兩者是屬于輕

4、微的拉缸行為，通?？勺孕行迯?fù)。若及時發(fā)現(xiàn)情況，排除故障，可以避免大的漏洞和損失。若拉缸逐步嚴(yán)重，造成活塞與汽缸壁粘連，輕者損壞活塞和汽缸，重者咬死活塞，活塞卡死在缸套里，柴油機熄火，搖轉(zhuǎn)曲軸不動。而拉斷活塞或連桿、打壞機器、以致造成重大事故。因此對柴油機拉缸故障的形成機理進行分析，找出早期預(yù)報和正確的應(yīng)對措施，對柴油機正確管理使用，提高可靠性和延長使用壽命，以及提高管理人員對故障的排除應(yīng)變能力，都有很重要的意義。1 拉缸表現(xiàn)跡象所謂拉缸現(xiàn)象就是在柴油機的運轉(zhuǎn)過程中的故障，發(fā)生拉缸現(xiàn)象的時候，外部跡象表現(xiàn)為。1） 發(fā)動機聲音沉悶、異常，有噠噠噠或吭吭吭地異常聲響。2） 發(fā)動機有震動現(xiàn)象。3） 缸

5、套和活塞拉傷，在壓縮和作功行程時汽缸中發(fā)生串氣現(xiàn)象、串機油嚴(yán)重、油消耗量增加。4） 溫度異常。排氣溫度上升、冷卻水溫度升高、潤滑油溫度明顯提高，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、啟動困難，曲柄箱出口冒煙，運轉(zhuǎn)無力，功率不足，柴油機功率下降。拉缸產(chǎn)生后，應(yīng)將活塞連桿取下，觀察活塞環(huán)汽缸壁工作表面沿活塞運動方向出現(xiàn)的片狀或者條狀的蘭色條紋，形成一定面積的拉毛，其表面硬度比原基體組織有所增高。并伴隨有變色（暗紅或發(fā)藍(lán)）的現(xiàn)象，甚至活塞環(huán)折斷、卡死、拉斷活塞或連桿、打壞機器。2 拉缸現(xiàn)象的機理眾所周知，船用柴油機是一種熱能動力機械，工作條件十分惡劣，承受著較高的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷。燃燒室是柴油燃燒和工質(zhì)膨脹的場所，活塞、缸套

6、及汽缸蓋等是構(gòu)成燃燒室的主要零部件，其所處的工作環(huán)境是高溫、高壓以及帶有化學(xué)腐蝕性的混合油氣直接作用于燃燒室組件。若維護保養(yǎng)不好，則拉缸故障時有發(fā)生?，F(xiàn)代研究表明，柴油機活塞（環(huán)）缸套的潤滑狀態(tài)處在混合潤滑模型狀態(tài)，即有時處于流體潤滑狀態(tài)、有時處于邊界潤滑狀態(tài)。拉缸故障產(chǎn)生的內(nèi)部機理籠統(tǒng)地說是汽缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間的工作表面具有一定的硬度和表面粗糙度，在一定溫度條件下相互配合工作，機油起著潤滑、冷卻、清洗和密封的作用。若由于某種原因，油膜變薄或遭到破壞，因潤滑不良出現(xiàn)干摩擦或半干摩擦，造成局部高溫粘附磨損的過程。而活塞與缸套之間的潤滑油膜惡化中斷是產(chǎn)生拉缸的必要前提。由于活塞與缸套之間的潤

7、滑油膜一旦中斷，則兩者表面的金屬由原來的液體摩擦變成固體間的干摩擦或半干摩擦，由于摩擦副表面的高速運動產(chǎn)生的摩擦熱，這樣的熱量積累的高溫會超過金屬的熔點，引起活塞或活塞環(huán)與缸套表面發(fā)生顯微熔化、撕脫并最終焊接在一起?；钊\動時兩表面熔焊點又被該力扯斷拉開隨之冷卻，這樣就出現(xiàn)了一個表面的材料轉(zhuǎn)移黏附在另一滑動面上形成堅硬層或脫落為磨料。如果油膜能及時得到補救恢復(fù)，可起到清洗和冷卻作用，則溫度下降，微小熔著部分脫落而不會擴展，如果油膜恢復(fù)遲緩，熔著擴展將導(dǎo)致大范圍異常磨損，缸壁、活塞，活塞環(huán)急速受到嚴(yán)重?fù)p傷，在缸壁表面上呈現(xiàn)熔融流動狀態(tài)，顯出不均勻、不規(guī)則邊緣的溝痕和褶皺，持續(xù)發(fā)展而產(chǎn)生拉缸。另外

8、，從發(fā)動機機油和空氣管路進入摩擦區(qū)的硬質(zhì)微粒造成的損壞，也會促進拉缸情況的發(fā)生。另一些學(xué)者則認(rèn)為“摩擦界面溫度升高導(dǎo)致粘著，摩擦副表面的強烈摩擦導(dǎo)致硬化表面的強烈摩擦導(dǎo)致硬化相的破裂甚至折斷等因素是產(chǎn)生拉缸的根本原因。拉缸首先在接觸載荷較大的局部區(qū)域發(fā)生，再進一步擴展，從磨損機理來看是從正常磨損到嚴(yán)重磨粒磨損的突變。”3 影響拉缸的有關(guān)因素及常見原因3.1 拉缸的有關(guān)因素影響拉缸產(chǎn)生的因素很多，很復(fù)雜，而各種因素之間往往存在著相互影響和相互制約的關(guān)系，具有不確定性。但根本原因就是潤滑不良和局部負(fù)載過大。大的方面可以概括起來為：活塞組和汽缸套的結(jié)構(gòu)設(shè)計問題；工藝水平問題；安裝質(zhì)量問題；磨合運轉(zhuǎn)程

9、序問題；潤滑油的選擇；燃油的處理以及使用和維護等方面的問題。而每一個方面的原因都有很多，例如：僅其中之一活塞組方面的原因就可能有：1）活塞材料選擇或熱處理不當(dāng)。活塞表面對硬度對拉缸有極大的影響，如果活塞熱處理過程中升溫速率、淬火溫度和保溫時間等某一參數(shù)稍有偏差，則會產(chǎn)生表面硬度低，活塞的內(nèi)應(yīng)力不能完全消除，使活塞金相組織處于不穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)活塞質(zhì)軟，熱膨脹系數(shù)大、高溫時強度差，發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)、機器溫度升高、機油稀薄的情況下，活塞受力面的合金很容易熔化，使摩擦阻力增大，導(dǎo)致發(fā)動機自動熄火，熄火瞬間可能形成粘缸，如果熄火頻繁，汽缸很快就會被粘積的鋁合金層破壞，形成串氣，串煙，最后形成拉缸。2）活塞

10、結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。由于活塞在工作中受熱變形，所以為了使活塞在工作中能有一個合理的形狀，有理想的貼合面，所以某些活塞有個錐體，而設(shè)計不合理的錐度無法保證在大負(fù)荷下彌補活塞由于受熱、受力而產(chǎn)生的變形，拉痕為三角形和八字形的拉缸活塞，可能與錐度過小有關(guān)。還有鋁合金活塞在工作過程中由于受熱及受力和金屬分布不均等原因，會造成活塞在活塞銷軸線方向伸長，為了使活塞在工作時候膨脹留變形余地，在制造加工時候?qū)⒒钊龀蓹E圓形。3）活塞過熱。導(dǎo)致活塞過熱又有許多因素，包括噴油時刻太早，冷卻水損失、水垢太多，水泵停轉(zhuǎn)等造成冷卻不足或完全沒有，缸套過熱保不住油膜，缸套與活塞呈半干摩擦狀態(tài)，運轉(zhuǎn)吃力，密封不好造成串氣等因素

11、。單就其中某一因素來說，如果水垢過多過厚，汽缸水套變成隔熱層，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，溫度上升，負(fù)荷加重而需要迅速散熱的時候，水垢不但不能迅速傳熱，反而起到保溫的作用。因此，發(fā)動機汽缸的熱量不能迅速傳遞到循環(huán)水中去，從而導(dǎo)致機體溫度升高，由于機體溫度過高，使活塞熱膨脹量超過最大值，將配缸間隙完全消除，造成拉缸，此外，潤滑油在高溫下變得稀薄，使活塞環(huán)和汽缸壁之間的摩擦系數(shù)增大，表面粗糙度增大，而造成拉缸。4）配缸間隙大小等。活塞和汽缸的裝配間隙是嚴(yán)格按照規(guī)定的，間隙大了冷車時候會“敲缸”，同時可能造成串氣、串油等；間隙小了熱車時可能會“拉缸”，因此裝配活塞時應(yīng)嚴(yán)格控制其配缸間隙。有關(guān)柴油機產(chǎn)生拉缸的具

12、體外部原因和影響因素較多，這里就不一一列舉。下面我們根據(jù)拉缸后結(jié)果出發(fā)，分析出一些針對性有建設(shè)性的意見。3.2拉缸的常見原因柴油機出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象時，輕者起動困難、功率下降、排出大量黑煙、振動加劇、機體內(nèi)發(fā)出敲擊聲；重者活塞卡死在缸套里，發(fā)生脹缸或咬缸事故，柴油機熄火，曲軸無法轉(zhuǎn)動，活塞、活塞環(huán)、缸套等零部件嚴(yán)重?fù)p壞。低速柴油機拉缸破壞的過程比較長，而中速柴油機拉缸破壞的過程一般僅有幾十分鐘，甚至幾分鐘內(nèi)發(fā)生巨大破壞。因此，要盡一切可能來避免拉缸現(xiàn)象的發(fā)生。經(jīng)分析造成柴油機拉缸故障的常見原因如下：1）冷卻水不足，氣缸套潤滑不良水套里的冷卻水由于大量消耗、泄漏嚴(yán)重或放水螺塞松脫，冷卻水流盡都會造成溫

13、度過高。此時雖然潤滑系統(tǒng)沒問題，但因為機件過熱破壞了油膜，極易缸套與活塞呈半干摩擦狀態(tài)，運轉(zhuǎn)吃力、冒黑煙，極易造成缸套與活塞拉傷。氣缸套潤滑油量不足，機油濃度過大或過小，與活塞配合間隙過小等原因，都會使氣缸套表面因局部潤滑不良、摩擦嚴(yán)重而使其溫度過高。遇此情況應(yīng)立即熄火，否則，缸套與活塞便會形成干摩擦，進而咬滯形成粘缸。粘缸后因機件正熱，切忌加冷水以免激裂零件。應(yīng)搖轉(zhuǎn)曲軸使其自行冷卻然后修復(fù)。 壓力 舊環(huán) 新環(huán) 圖 對比法檢查活塞環(huán)彈力2）活塞與缸套配合間隙過大或過小若配合間隙過大，活塞環(huán)的彈性變差或消失（如下圖），活塞在往復(fù)運動中回出現(xiàn)擺頭現(xiàn)象，從而敲擊缸壁，破壞運動件的正常潤滑油膜，導(dǎo)致干

14、摩擦而引起拉缸。若配合間隙過小，機器重載作業(yè)時又會因活塞受熱膨脹，使該間隙完全消失造成活塞與缸套無油膜直接摩擦而發(fā)生拉缸。為此，修理柴油機時應(yīng)細(xì)心地測量，選用分組記號相同的活塞缸套組件使其配合間隙保持在技術(shù)規(guī)定范圍內(nèi)。使用柴油機時，若發(fā)現(xiàn)油底殼下竄氣嚴(yán)重，則應(yīng)及時檢測活塞與氣缸的配合間隙，必要時鎖缸修復(fù)或更換活塞缸套組件。3）活塞環(huán)折斷或開口間隙小活塞環(huán)裝入氣缸后應(yīng)留有技術(shù)規(guī)定的開口間隙，防止柴油機工作時受熱膨脹拉壞缸套或卡死在缸套里。安裝前將環(huán)放在缸套內(nèi)，用活塞頂推平用塞規(guī)量好其開口間隙。活塞連同活塞環(huán)往缸套里安裝時一定要用專用工具，可以用薄鐵皮卷成筒或用同型號的廢缸套車制的喇叭口形狀的專用

15、工具將活塞環(huán)箍住。那種用起子撬著活塞環(huán)安裝活塞的方法常會在安裝時使活塞環(huán)折斷，試車時就會將缸套拉傷。組合環(huán)中的油環(huán)往缸套里安裝時更應(yīng)使用專用工具，防止圓刮環(huán)不能卡在環(huán)槽里，進入缸筒時翻倒將缸套拉壞。4）活塞銷與活塞的配合間隙過大或過小若配合間隙過小，活塞銷裝入后會擠壓活塞變形，從而破壞活塞與缸壁的正常配合，并引起拉缸。若配合間隙過大，柴油機高速運轉(zhuǎn)時活塞銷會在銷孔中來回竄動并撞壞卡簧或卡簧槽，導(dǎo)致活塞銷外竄而造成拉缸事故。因此在修理柴油機時，對活塞銷與活塞的配合間隙務(wù)必嚴(yán)格控制在技術(shù)規(guī)定的尺寸內(nèi)。5）活塞銷卡環(huán)損壞、脫落活塞銷裝入活塞后不要忘記裝上卡環(huán)，以免活塞銷竄出拉壞缸套。另外，活塞銷在工

16、作中折斷脫出，或因活塞卡環(huán)槽損壞，卡環(huán)脫出，都會造成拉缸，或當(dāng)卡簧疲勞折斷或因張力不夠而從環(huán)槽內(nèi)竄出時也會引起拉缸。修理柴油機時應(yīng)定期檢查或更換卡簧，同時查看活塞上的卡簧環(huán)槽是否完好，注意卡簧在槽內(nèi)是否牢靠、貼合?；钊N卡環(huán)損壞、脫落的原因有卡環(huán)疲勞折斷，卡環(huán)張緊力不夠，在環(huán)槽中活動將環(huán)槽磨大后竄出活塞銷與銷座孔間隙過大，活塞銷兩端有竄動量撞壞卡環(huán)或卡槽。6）缸套的圓度或圓柱度超出允許范圍缸套經(jīng)長期使用后，若圓度或圓柱度超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的允許范圍，密封性便會大幅度下降，造成燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體竄入活塞裙部，使其溫度迅速上升并破壞潤滑油膜而引起拉缸，這時應(yīng)及早更換超標(biāo)的缸套。7）缸套阻水圈不符合技

17、術(shù)要求若阻水圈太細(xì)，缸套裝入機體后會因密封不嚴(yán)而向油底殼滲水。若阻水圈太粗，缸套強行壓入機體后便會引起缸壁變形，從而影響到缸套與活塞組件的正常配合并易引起拉缸。因此。阻水圈的規(guī)格和彈性應(yīng)符合技術(shù)要求，阻水圈裝入缸套后應(yīng)高出其外圓缸套配合面。8）活塞連桿組對中不良或缸套臺肩上端面凸出量不對由于安裝不當(dāng)，活塞連桿組的中心線與氣缸套中心線偏移過大，或者連桿沿活塞銷方向產(chǎn)生彎曲變形，使活塞偏向一邊或歪斜，造成局部表面摩擦嚴(yán)重溫度過高，缸套裝入機體后，其臺肩上端面應(yīng)凸出缸體平面。若凸出量不夠，則不能壓嚴(yán)缸墊而容易沖缸墊。若凸出量過大，就會導(dǎo)致缸套變形并引發(fā)拉缸。4 預(yù)防拉缸的措施4.1 換活塞環(huán)工藝活塞

18、環(huán)是易損件，損壞后一般采用換新處理。所以換活塞環(huán)工作是經(jīng)常性的檢修工作。為了保證裝配質(zhì)量，在配活塞環(huán)時應(yīng)注意以下問題。 1）新環(huán)的檢查使用活塞環(huán)的備件前應(yīng)對其進行必要的檢查：（1）外觀檢查首先清潔新環(huán)表面的油脂和銹痕，仔細(xì)觀察活塞環(huán)有無變形和表面碰傷、裂紋等損壞。一般新環(huán)上都有標(biāo)記，如無標(biāo)記，應(yīng)測量活塞環(huán)尺寸及確定下端面。（2）測量搭口間隙和平面間隙間隙過小時應(yīng)分別修銼搭口兩端和環(huán)的上端面，切不可修銼下端面，并防止修銼時損傷環(huán)表面和產(chǎn)生變形。（3）測量環(huán)的徑向厚度和環(huán)槽深度要求環(huán)的徑向厚度比環(huán)槽深度小0.5mm1.0mm，否則修銼環(huán)的內(nèi)圓表面使符合要求。（4）檢查環(huán)的彈力可采用測量活塞環(huán)自由開

19、口來檢查。一般活塞環(huán)自由開口a與環(huán)直徑D的關(guān)系為：a=(0.100.13)D mm （1）2）新環(huán)的修配（1）修銼搭口。為了防止活塞環(huán)搭口兩端鋒利棱邊刮傷缸壁及掛住氣口，應(yīng)將搭口兩端修銼成較大圓角，一般圓角半徑為3mm5mm，目前，有的新環(huán)在制造時已將搭口修銼好，故安裝前不需要修銼。（2）修銼上、下兩端的棱邊。為了減少氣缸的磨損和擦傷及有利潤滑，應(yīng)修銼活塞環(huán)上、下兩端棱邊的尖鋒和毛刺。（3）新環(huán)檢查后為保證各種間隙值而提出的修配工作。3）氣缸套內(nèi)圓工作面的磨損測量 1）測量部位沿氣缸套縱向幾個確定的測量點的橫截面上測量氣缸套內(nèi)徑，對同一橫截面內(nèi)首尾方向（y-y，即平行曲軸方向）和左右弦方向（x

20、-x，即垂直曲軸方向）的直徑進行測量，如圖所示。 1 x 2 y y 3 4 x圖 氣缸套測量部位大型二沖程柴油機氣缸套磨損測量部位一般在說明書中均有明確規(guī)定和隨機測量定位樣板。測量時，只需將樣板分別安裝在氣缸套首尾和左右方向即可依樣板上定位孔測量各截面上相互垂直的2個直徑。中、小型四沖程筒狀活塞式柴油機如無測量定位樣板又無明確規(guī)定時，可參照以下四個位置進行測量：（1）當(dāng)活塞位于上止點時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的缸壁位置；（2）當(dāng)活塞位于行程中點時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的缸壁位置；（3）當(dāng)活塞位于行程中點時，末道刮油環(huán)對應(yīng)的缸壁位置；（4）當(dāng)活塞位于下止點時，末道刮油環(huán)對應(yīng)的缸壁位置；除以上四點外，可依

21、缸套長短和要求在氣缸套適當(dāng)部位增加測量點。2）記錄與計算測量時應(yīng)準(zhǔn)確記錄各測量點的數(shù)據(jù)，依此數(shù)據(jù)計算出各橫截面的圓度并求出最大圓度；計算出首尾、左右兩個縱截面的圓柱度并找出最大圓柱度；計算出內(nèi)徑增量；與上一次測量比較，確定兩次測量的間隔時間以便計算出這一段時間內(nèi)缸套的磨損率。將計算出的最大圓度、最大圓柱度或最大內(nèi)徑增量與說明書或標(biāo)準(zhǔn)比較，進而確定磨損程度，選擇相應(yīng)的修復(fù)工藝。4.2 減少氣缸套磨損的途徑柴油機運轉(zhuǎn)期間，防止拉缸減少氣缸套磨損的重要措施就是加強柴油機的運行管理，主要從以下途徑實現(xiàn)：1）加強燃油和燃燒的管理。燃油質(zhì)量及其燃燒質(zhì)量對缸套磨損影響很大，加強燃油品質(zhì)的選擇和凈化處理可有效

22、地防止和減少腐蝕磨損和磨粒磨損。對目前船上廣泛使用的低質(zhì)燃油的缺點采取相應(yīng)措施，尤其是粘度（見下表）、雜質(zhì)和硫分，以減少其引起的各種磨損。保證燃油完全燃燒，以防止和減少由于燃燒不良引起的缸套磨損。表 幾種典型柴油機的燃油進機粘度 柴油機機型 燃油進機粘度/cstB&W 6S60MC 1012MAN/B&W 10L90MC 1214廣柴6320ZCD-6 11132）保證良好的氣缸潤滑條件。加強氣缸潤滑的日常管理，對氣缸潤滑油品質(zhì)的選擇、凈化處理、定時定量供給及供油設(shè)備的維護等均應(yīng)認(rèn)真按規(guī)定處理。3）關(guān)注氣缸冷卻水溫度。冷卻水溫度過高或過低均會加劇缸套的磨損。加強冷卻水的管理和定

23、期進行水處理，注意水溫的變化和調(diào)節(jié)使水溫保持在要求的溫度范圍等4）保持活塞與氣缸套之間的正常配合間隙。活塞運動裝置具有良好的對中性，是其正常運轉(zhuǎn)的重要工藝條件，定期吊缸檢測調(diào)整活塞與氣缸之間的配合間隙，以免產(chǎn)生敲缸、拉缸等故障。據(jù)統(tǒng)計，在氣缸套磨損原因中由于裝置不正引起的磨損約占1/3。5 拉缸的不同情況的應(yīng)急處理、臨時措施柴油機在使用過程中對有經(jīng)驗的操作者來說，可根據(jù)拉缸的種種跡象采取應(yīng)急措施。一般正確的操作方法是：先減速運行，然后逐漸卸去負(fù)荷，再過渡到停車狀態(tài)。停車后還應(yīng)在未完成冷卻前盤一兩次車，防止汽缸被咬死8。具體步驟如下：1）將操縱手柄退回一格或者數(shù)格，從而減少供油，降低主機運轉(zhuǎn)速度

24、。2）使用專用工具把事故發(fā)生的汽缸油泵柱塞抬起，使該缸暫時停止噴油。3）搖動該缸的注油器，加強活塞與汽缸之間的潤滑。4）打開該缸的示功閥，釋壓放出汽缸內(nèi)的氣體及污物。5）加強活塞的冷卻，以便把活塞的熱量部分帶走，防止活塞與缸套咬死。切不可加強缸套的冷卻，否則汽缸冷卻收縮，把活塞咬死，引發(fā)更大事故。拉缸產(chǎn)生的因素是多方面的，而針對某一具體拉缸的情況有各種不同的原因，針對這些原因應(yīng)采取的對策也各不相同。下面舉一些典型的情況進行分析。如有發(fā)現(xiàn)異常磨損、劃痕嚴(yán)重，有外界硬微粒成為磨料等狀況，可能的原因是：燃油系統(tǒng)不清潔；汽缸潤滑油系統(tǒng)不清潔；啟動空氣系統(tǒng)不清潔；零件加工階段清潔處理不好。此時建議采取的

25、對策：維護好潤滑系統(tǒng)，防止機械雜質(zhì)和積碳混入機油和燃油內(nèi)，在使用中對三濾（機油濾清器、燃油濾清器和空氣濾清器）要及時而且正確的維護和清洗。加強裝配的清潔度，嚴(yán)防灰塵吸入汽缸內(nèi)。如有發(fā)現(xiàn)活塞裙部擦傷的狀況，那么可能的原因是：活塞裙部結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理；活塞材料選擇不當(dāng)，熱處理方式不當(dāng)，材料線膨脹系數(shù)大；配缸間隙過小。我們建議采取的對策是：正確履行磨合工藝，其中包括冷磨合、空載熱磨合等等。對活塞的結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計或適當(dāng)切削拉缸的部位；選用合適的活塞材料；選用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に?；選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的汽缸、活塞組件，并配以適當(dāng)間隙的活塞環(huán)。如發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)卡死，膠結(jié)等情況發(fā)生，那么可能的原因是：活塞環(huán)間隙過?。换钊h(huán)嚴(yán)重積碳（汽缸潤滑油質(zhì)量不好或油量過多）；活塞頭部過熱（活塞冷卻不良）；超負(fù)荷工作?？梢圆扇〉膶Σ呤牵赫_選擇活塞環(huán)的開口間隙和邊間隙，使用合適的潤滑油，定期更換潤滑油并保證一定的液面高度；注意檢查刮油環(huán)的情況，從而保證能在缸壁上形成油膜。改善活塞的冷卻條件，清理冷卻系統(tǒng)中的污垢，保證最好的冷卻效果；合理操作使用發(fā)動機，不超負(fù)荷工作。另外，注意主機的冷卻適中，保持正常的工作溫度，避免主機長時間超負(fù)荷運行。參照柴油機使用說明