調(diào)線調(diào)坡測量天津M6內(nèi)部版)

1、調(diào)線調(diào)坡測量與設(shè)計(jì)針對天津地鐵6號線工程的施工進(jìn)度，為地鐵早日通車，總體設(shè)計(jì)單位有必要積極配合地鐵公司，提前綢繆地鐵鋪軌前期的準(zhǔn)備工作，為后續(xù)鋪軌順利奠定基礎(chǔ)。為此，編寫了調(diào)線調(diào)坡測量與設(shè)計(jì)，提供各個(gè)施工單位參考，以便全線統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)線調(diào)坡是線路設(shè)計(jì)的最后一道工序，調(diào)線調(diào)坡及調(diào)線調(diào)坡測量、設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)性很強(qiáng)的工作，為此應(yīng)組織專門測量隊(duì)伍，請有資格的測量單位和專業(yè)技術(shù)人員，從事調(diào)線調(diào)坡測量及調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)工作。經(jīng)過系統(tǒng)的調(diào)整線路中線和坡度能使列車運(yùn)行于良好的“三維空間”，充分滿足接觸網(wǎng)限界和建筑限界的要求，通過調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)能充分解決施工誤差帶來的侵限，并提出解決問題的辦法。只有通過調(diào)線調(diào)坡測量及

2、調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)才能保證將來列車良好的運(yùn)行，所以調(diào)線調(diào)坡測量及調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)非常重要。1、調(diào)線調(diào)坡測量與設(shè)計(jì)應(yīng)具備的條件全線土建結(jié)構(gòu)基本貫通，一般情況下在結(jié)構(gòu)“徐變期”及“沉降期”以后進(jìn)行。調(diào)線調(diào)坡測量前，應(yīng)清理線路上的所有障礙，為測量工作提供良好的條件，保證調(diào)線調(diào)坡測量及設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確無誤。2、調(diào)線調(diào)坡測量與設(shè)計(jì)的要求（1）各個(gè)施工單位因施工誤差原因引起的平面、剖面調(diào)整其完整參數(shù)應(yīng)提供調(diào)線調(diào)坡及調(diào)線調(diào)坡測量單位，以便進(jìn)行系統(tǒng)改正。（2）各系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位在調(diào)線調(diào)坡前提出相關(guān)要求，提示調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)時(shí)注意。（3）各系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位在調(diào)線調(diào)坡前應(yīng)將所有的過軌溝槽、電線（通信、信號、電力）等，提供給軌道設(shè)計(jì)單位，便于

3、軌道設(shè)計(jì)單位，依據(jù)調(diào)線調(diào)坡結(jié)果，進(jìn)行最后鋪軌圖的設(shè)計(jì)，軌道設(shè)計(jì)單位將最后鋪軌圖提供給施工單位后方可施工。另外，調(diào)線調(diào)坡工作應(yīng)環(huán)環(huán)緊扣，才能確保鋪軌施工進(jìn)度。（4）各施工單位在調(diào)線調(diào)坡測量和調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)前期間，提供站臺(tái)裝修層厚度。3、調(diào)線調(diào)坡測量的基本做法（1）導(dǎo)線測量及高程測量：地面線、高架線及地下線的測量，應(yīng)嚴(yán)格按地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范有關(guān)規(guī)定辦理。導(dǎo)線及高程（水準(zhǔn)點(diǎn)）路線應(yīng)貫穿整個(gè)地鐵線路的始終與精密導(dǎo)線網(wǎng)聯(lián)測，嚴(yán)格的平差后方可使用。（2）中線測量：導(dǎo)線測量及高程測量完成后，中線依據(jù)前者進(jìn)行定線測量，根據(jù)現(xiàn)場具體情況進(jìn)行判斷，對相關(guān)資料分析后確定中線的合理位置。（3）橫斷面測量：橫

4、斷面測量應(yīng)使用相應(yīng)儀器，對洞體進(jìn)行斷面測量保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。4、調(diào)線調(diào)坡測量工作的基本內(nèi)容（1）調(diào)線調(diào)坡測量意義調(diào)線調(diào)坡斷面測量工作,必須滿足調(diào)線、調(diào)坡設(shè)計(jì)工作的技術(shù)要求,通過測量，反映工程結(jié)構(gòu)內(nèi)輪廓及高程現(xiàn)狀，為調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（2）調(diào)線調(diào)坡測量內(nèi)容1）洞外導(dǎo)線測量（與地面平面控制網(wǎng)聯(lián)測）2） 洞內(nèi)導(dǎo)線測量（解決線路中線定測）3） 洞外水準(zhǔn)測量（與地面水準(zhǔn)網(wǎng)聯(lián)測）4） 洞內(nèi)水準(zhǔn)測量（控制線路中線高程）5） 線路中線定線測量6） 線路中線高程測量7）橫斷面測量5、導(dǎo)線與中線測量有關(guān)要求（1）導(dǎo)線與中線測量各項(xiàng)精度按“地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范”其中14節(jié)線路中線調(diào)整測量有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5、（2）控制點(diǎn)兩側(cè)墻面上必須寫明樁號內(nèi)容。如：直線DK XX+XXX.XXX；左線D左K XX+XXX.XXX曲線ZH（ZH、HY、QZ、YH、HZ；ZY、QZ、YZ）（3）曲線地段釘設(shè)五大樁（ZH、HY、QZ、YH、HZ），并注明里程。6、水準(zhǔn)測量有關(guān)要求（1）有關(guān)要求按“地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范”其中有關(guān)章節(jié)線路中線調(diào)整測量有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（2）水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志采用圓形圓頭銅質(zhì)，長5Cm，直徑1.5Cm，埋入兩側(cè)結(jié)構(gòu)底部1.5米左右，左側(cè)洞墻上（無消防管的一側(cè)）并注明BM XXX 標(biāo)注里程DK（D左K）XX+XXX.XXX。7、橫斷面測量有關(guān)要求（1）以施工圖的設(shè)計(jì)線路中線點(diǎn)為測量基準(zhǔn)線，線路

6、如需變更應(yīng)以調(diào)整的線路中線點(diǎn)為測量基準(zhǔn)線，進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)凈空斷面和高架線路結(jié)構(gòu)橫斷面測量。（2）橫斷面方向，必須與線路方向垂直，曲線地段，必須與該曲線點(diǎn)的切線方向垂直。垂直度要求不大于90°±5。（3）測點(diǎn)要求矩形、圓形8點(diǎn)：底板面、頂板底各1點(diǎn)、左右側(cè)各3點(diǎn)。車站站臺(tái)范圍等具體位置如圖示：注: 測量斷面，始終面向大里程方向測量。A1（左下）、A2（左中）、A3（左上）、B1（右下）、B2（右中）、B3（右上）為相應(yīng)各點(diǎn)與線路中線的距離，H頂、H底、站臺(tái)面高程H為測點(diǎn)高程。車站斷面 A1為線路中心至站臺(tái)底邊距離；A2為線路中心至站臺(tái)邊緣距離。各數(shù)據(jù)精確到小數(shù)點(diǎn)3位。（4）沿里

7、程方向，明挖段施工的直線段每6m，曲線段每5m測量一個(gè)斷面。盾構(gòu)法施工的隧道當(dāng)管片為1.0m，直線段每6m（環(huán)片6環(huán)）、曲線段每5m（環(huán)片5環(huán)）測量1個(gè)斷面。此外，還需加測以下斷面：區(qū)間范圍：曲線五大樁、區(qū)間隧道起、終點(diǎn)、隧道結(jié)構(gòu)變化點(diǎn)、泵房中心點(diǎn)、隔斷門、變坡處。車站、聯(lián)絡(luò)線、渡線地段的結(jié)構(gòu)變化點(diǎn)及控制點(diǎn)。車站起、終點(diǎn)（與區(qū)間隧道起、終點(diǎn)同一里程，但不同結(jié)構(gòu)形式），站臺(tái)兩端起、終點(diǎn)、站臺(tái)面寬度變化點(diǎn)，站中心點(diǎn)。8、測量成果應(yīng)交資料（1）平面提供按照施工圖平面放線精度。并經(jīng)測量監(jiān)理確認(rèn)是否符合地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范有關(guān)規(guī)定要求。（2）如有線路平面變更，應(yīng)以變更后的線路中線為依據(jù)，再次進(jìn)

8、行斷面測量、要求與前相同。（3）提供隧道斷面測量報(bào)告，（XXXX區(qū)間、XXXX里程），內(nèi)容包括：測量方法、測量位置描述、儀器、時(shí)間、成果精度及編制的最終斷面測量成果。需要紙質(zhì)（加蓋公章）和電子版本。斷面測量成果格式如下：區(qū)間斷面里程，0，左上，左中，左下，0，右上，右中，右下，0，底板高程，頂板高程，車站站臺(tái)地段斷面，車站站臺(tái)在線路左側(cè)測量成果數(shù)據(jù)格式如下：里程，0，站臺(tái)邊緣至線路中心距離，站臺(tái)面高程，線路中心至站臺(tái)底邊距離，0，右上，右中，右下，0，底板高程，頂板高程，車站站臺(tái)地段，車站站臺(tái)在線路右側(cè)測量成果數(shù)據(jù)格式如下：里程，0，左上，左中，左下，0，站臺(tái)邊緣至線路中心距離，站臺(tái)面高程，線

9、路中心至站臺(tái)底邊距離，0，底板高程，頂板高程，例子如下：17470, 0，2.045, 2.591, 2.369, 0, 2.049, 2.588, 2.399, 0, -8.923, -3.756, 17475.000, 0，2.055, 2.583, 2.374, 0, 2.074, 2.601, 2.401, 0, -8.971, -3.785,9、調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)地鐵施工分包施工單位較多，施工方法不盡相同，各個(gè)分包單位雖然在施工測量時(shí)已經(jīng)按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的測量，但是系統(tǒng)誤差仍然存在，有部分地段的接口處誤差較大，集中表現(xiàn)在線位接口、高程接口，有的地段本身施工誤差控制較差等。上述是調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)需要解決的主要問題。（1）在調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)時(shí)，各個(gè)段落高程的銜接、順接要嚴(yán)格符合規(guī)范要求，同時(shí)做到整體道床調(diào)整高程量最小，并滿足列車對隧道上下限界要求。假如有誤差只能通過道床進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)滿足道床最小結(jié)構(gòu)要求，侵限、超限嚴(yán)重只能通過道床進(jìn)行調(diào)整時(shí)，則道床只能采取特殊設(shè)計(jì)，如尚不能滿足限界時(shí)只能鑿除部分結(jié)構(gòu)底版或頂板進(jìn)行處理。（2）平面線路的銜接要良好，并符合規(guī)范及相關(guān)規(guī)定，一旦測量發(fā)現(xiàn)施工誤差較大時(shí)，要對誤差段落前后