湖北十堰東風發(fā)動機廠實習報告

1、目錄1、實習目的 12、實習要求 23、實習時間安排 24、實習內容 34.1 安全教育 34.2 參觀實習 34.2.1 曲軸的生產車間 34.2.1.1 曲軸的材料與毛坯制造 44.2.1.2 曲軸的機械加工工藝特點 54.2.1.3 定位基準的選擇 54.2.1.4 曲軸工藝路線 54.2.2 連桿的生產車間 64.2.2.1 連桿的材料和毛坯 64.2.2.2 連桿加工工藝過程 64.2.3 凸輪軸相關生產車間 74.2.4 缸體的生產及加工工藝 74.2.5 發(fā)動機裝配作業(yè)部 84.2.6 雜件加工作業(yè)部 94.2.7 4H 及大馬力加工裝配線 94.2.8 通用鑄造廠 104.2.

2、9 總裝配廠 104.2.10 東風模具沖壓技術有限公司 114.2.11 頂崗實習 135、實習總 151、實習目的(1) 通過生產實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程，加強實踐能力的培養(yǎng)，同時培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，使得學生了解和掌握與所學專業(yè)有關的基本生產知識，進一步驗證和鞏固已學過的專業(yè)課和相關專業(yè)基礎課的內容，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際，在生產實際中調查研究、觀察問題、分析問題和解決問題的能力，同時為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下基礎。(2) 通過現(xiàn)場實踐，使我們進一步了解我國汽車產業(yè)狀況，初步了解企業(yè)管理，培養(yǎng)技術工作的基本技能，初步了解社會生產關系，為將來走入社會 奠定基礎。2、實習要求(

3、1) 了解我國汽車的基本狀況及將來的發(fā)展趨勢，盡可能圍繞電子、信息、計算機和先進制造領域的生產流程、生產技術、成套技術、系統(tǒng)集成技術和產品開發(fā)等內容展開研究；(2) 進一步掌握機械方面的知識，并初步獲得理論與實踐相結合的技能；(3) 熟悉材料熱處理及零件加工工藝基本知識和方法，熟悉各加工中心典型機床尤其是先進數(shù)控機床的工作原理及操作方法；(4) 盡可能多的了解有關測控技術方面的先進技術及現(xiàn)代企業(yè)生產的組織與管理，了解儀器儀表生產工藝過程、出廠前調校過程、現(xiàn)場使用過程、自動化生產線的現(xiàn)場狀況等，組織參觀相關先進生產線等；(5) 熟悉企業(yè)生產安全生產章程；(6) 了解企業(yè)生產管理模式、企業(yè)運作模式

4、和社會服務等內容。主要包括：總廠或總公司各分廠或分公司及職能管理部門的構成，各分廠或分公司的位 置布局、生產任務及生產的組織與管理等。3、實習時間安排時間上午下午8月29日安全教育講座8月30日大馬力發(fā)動機dci11生產 線6100系列發(fā)動機生產線8月31日大馬路發(fā)動機曲軸凸輪 加工雜件生產部9月1日汽缸體生產線4H缸體生產部9月2日連桿生產部曲軸生產部9月5日東風汽布公司總裝配廠管理講座9月6日跟班實習跟班實習9月7日跟班實習跟班實習9月8日標準件生產車問管理知識講座9月9日鍛造廠和鑄造廠東風模具沖壓技術有限 公司9月10日物流管理講座4、實習內容4.1 安全教育8月29號早上，我們終于到達

5、了目的地湖北十堰東風發(fā)動機廠，經過一番休整之后，下午兩點我們在東風小學的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：1）禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。2）在廠區(qū)內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。3）離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。4）禁止在廠區(qū)內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。5）注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。6）配合每個車間主管人員的安排。4.2 參觀實習本次實習參觀學習了發(fā)動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸的生產工藝，因發(fā)動機是汽車的心臟，故我們著重參觀的是東風商用車發(fā)動機廠，包括EQ6100 E

6、Q6105 EQ4H dcill等發(fā)動機的零部件的生產及加工，裝配。對曲軸的工藝流程和加工難點更是進行了詳細的講解。下面就發(fā)動機中五大件分詳略 順序介紹如下。：*4-1 曲軸部件1-超動爪；2-超動爪鎖緊墊圈；3-扭轉減震器；4-帶輪；5-擋油片；6-正時齒輪；7-半圓鍵；8-曲軸;9-主軸承上下軸瓦；10-中間主軸瓦；11-止推片；12-螺柱；13-潤滑脂嘴；14-螺母；15-齒環(huán)；16-圓柱銷；17-六缸活塞處在上止點時的記號（鋼球）4.2.1 曲軸的生產車間曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要的、承受負載最大的零件之一。它的主要功能 是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過

7、活塞、 連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構和相關的系統(tǒng)（潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等）工作。汽車發(fā)動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、 曲柄臂、帶輪軸頸、正時軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸部件圖見 4-1因為曲軸形狀復雜，結構細長，多曲拐，剛性極差，使得其加工難度比較大， 為保證發(fā)動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種，故、其技術要求比較高，技術要求如下：(1)主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6IT7,軸頸的長度公差為IT9-IT10.圓柱度0.005mm 表面粗糙度為 Ra0.40.2仙nr(2)連桿軸頸軸

8、線對主軸頸的平行度通常為100mm內0.02mm(3)中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm(4)曲柄的半徑偏差為± 0.05mm,表面粗糙度Ra0.8仙nr(5)備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于土 30'。(6)曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為 100g cm=(7)曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度為2-4mm其硬度 HRC45HRC60(8)曲軸需經磁力探傷，探傷后應進行退磁處理。二汽生產的四種曲軸的主要技術要求如下表：表4-1二汽生產四種主軸的主要技術要求項目EQ6100EQ6102康明斯6BDci （雷諾）毛胚鑄件鑄件鍛件鍛件Ra/ n

9、m0.320.320.40.25圓度0.0050.0050.00640.008中間軸頸0.050.050.1520.14根據(jù)這些技術要求，確定相應的加工次序和裝夾方法，以保證其性能要求。4.2.1.1 曲軸的材料與毛坯制造曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。 采用的材料為45鋼，45Mn2?口 40Cr 等。目前，許多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵，其鑄造工藝性好，有利于獲得較合 理的結構形式，有較好的減震性和減磨性，但延伸率、沖擊韌性及材料本身的疲 勞強度低且校直比較困難。東風公司四缸曲軸使用的材料為 48MnV,48Mn"調質 曲軸用鋼是在碳鋼基礎上通過添加微合金元素來強韌化的一種節(jié)能

10、鋼種。材料使用時組織狀態(tài)為軋、鍛態(tài)組織。具有簡化工藝、節(jié)省能源、免除淬火缺陷、改善 環(huán)境等優(yōu)點，使生產成本大大降低，常用來制造曲軸毛坯。寶鋼研制的熱鍛用非 調質鋼48MnV可替代45、40Cr或42CrMnl?調質鋼用于機動車輛、工程機械、 傳動機械或鋼結構等各類構件，綜合性能較好。4.2.1.2 曲軸的機械加工工藝特點 曲軸加工工藝有如下特點：（ 1） 剛性差曲軸的長徑比較大，并具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上，加工時扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸的變形。（

11、2）形狀復雜 曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得復雜。（ 3）技術要求高曲軸因形狀復雜，加工表面多，故其技術要求比較高。這就決定了曲軸工序數(shù)目多，加工量大。在各種生產規(guī)模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝 路線是比較長的，而且磨削工序占了相當大的比例。1.1.1.3 定位基準的選擇任何零件的加工都要有一個基準，曲軸也不例外。曲軸的工藝基準有兩套，粗基準和精基準。粗基準的選擇在第一工序銑端面、鉆中心孔時，通常以兩端主軸頸的外圓和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量的均勻。曲軸加工的精基準包括徑向、軸向和角度定位基準。徑向定位用曲軸一端的

12、端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。采用不同的加工工藝方法和設備，定位基準的選用亦不同。1.1.1.4 曲軸工藝路線銃端面、鉆中心孔-毛胚檢驗-銃工藝定位面-檢驗-粗車主軸頸及兩端軸 頸-檢驗-精車1、3、4、6主軸頸及小端軸頸-精車2、5、7主軸頸，油封軸 頸，法蘭外圓及斷面，檢驗車平衡塊外圓銃1、12曲柄臂的角向定位面 檢驗-車曲軸連桿軸頸-檢驗-在法蘭盤上鉆錢工藝孔-檢驗-手較工藝孔- 在油封軸頸上銃右旋回油螺槽-在六個連桿軸頸上鉆孔-鋼球窩-鉆油孔-清 洗-檢驗-中頻淬火-檢驗-半精磨1, 7主軸頸-檢驗-磁力探傷-精磨連桿軸頸-精磨第四主軸頸-精磨

13、第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸-檢驗-拋光油封軸 頸-精磨法蘭外圓-檢驗-銃鍵槽-鉆,銀孔,攻螺紋-檢驗-去毛刺-動平衡檢驗-清洗超差曲軸動平衡檢驗校直倒角,去毛刺精車法蘭斷面及退刀連桿軸瓦瓦謹催槽一擴，鏈較孔一粗拋光一靜拋光一清洗一終檢4.2.2 連桿的生產車間連桿是汽車發(fā)動機的主要傳動機構之一，它將活 塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓 力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為 曲軸的回轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個 作用，即實現(xiàn)運動的轉換與運動的傳遞。連桿是一種 細長的變截面非圓桿件，由大頭到小頭逐步變小的工 字型截面的連桿體及連桿蓋、螺母、螺栓組成。不同 的發(fā)送機連

14、桿有不同的結構，但基本上都是由活塞銷 孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿大頭孔套 在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為便 于安裝，大頭孔設計成兩半，然后用連桿螺栓連接。 連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔 內設有油槽，小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉動時飛 濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑的作用 考慮到連桿重量的輕便，剛度的要求，桿身采用工字 形。4.2.2.1 連桿的材料和毛坯為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發(fā)動機結構更加緊湊，具材料大多采 用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經調質處理以改善切削性能和抗沖擊的能 力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生

15、產，其毛坯形式有兩 種：一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開 或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產率高、成本 優(yōu)等特點，故得到廣泛的應用。4.2.2.2 連桿加工工藝過程毛胚檢查一粗磨兩平面一鉆小頭孔一擴小頭孔一小頭孔倒角一拉小頭孔一 拉兩凸臺面一銃斷一磨對口面一鉆螺栓孔一精鋼窩座一鉆油孔并去毛刺一銃鎖 瓦槽一人工去毛刺一擴較螺栓孔一去毛刺一清洗一裝配一套螺母一擰緊力矩并 校驗一擴大頭孔一大頭孔倒角一磨標記面一粗鏈大頭孔一壓襯套一擠壓襯套一襯套孔倒角一精磨兩斷面一精鏈大頭孔一衍磨一總成清洗去毛刺一精鏈小頭襯 套孔一終檢4.2.3 凸輪軸相關生產

16、車問凸輪軸是發(fā)動機中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉，推動氣門頂 桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉。改變凸輪軸的曲線，可精確調整氣 門開啟、關閉時間，屬于配氣系統(tǒng)的一部分。凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨 鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼，東風公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱 處理方法是中頻淬火，表面淬火。凸輪軸的典型工藝如下：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削一銃端面，鉆中心孔一熱處理一凸輪軸的深孔加工一主軸頸快速點磨加工與CBN6輪一凸輪的加工一凸輪軸的化學處理一拋光一探傷一清洗。4.2.4 缸體的生產及加工工藝缸體作業(yè)部，缸體會在這里從毛坯經過一系列的工藝過程然后成為一個成型的缸體。氣缸

17、體既是發(fā)動機裝配最主要的基礎件，又是發(fā)動機工作的重要功能件。 如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的 曲軸箱，形成為曲軸運動的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁 合金及鎂合金等；小型發(fā)動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、 導熱性能好的特點。鑄鐵價廉，吸震，不易開裂、易加工。鋁合金質輕，導熱好、 易加工。在加工工藝中，老師給我們重點強調了在粗精鏈是所使用的槍鉆，槍鉆APC交換工彳臺、ATC刀庫共同組成，具有的轉速很高，能達到3000轉/分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉速及位置度。缸體加工中心由數(shù)控伺服系統(tǒng)、小批量、柔性好、占地面積小的特點

18、下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銃定位凸臺，發(fā)電機支架凸臺，機冷 器面，工藝導向面.粗銃底面，龍門面，對口面，頂平面一粗銃缸套底孔一粗銃前后端面一精銃 前后端面一汽缸體打流水號一銃主軸承座兩側面一銃油封凹座（注機冷器面朝 下，后端面朝前一銃主軸承孔瓦片槽一擴1 , 2,3,4, 5凸輪軸底孔.頂平 面朝上，挺桿室朝前一擴第3凸輪軸底孔一槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內油 道孔一槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔一鉆5個橫油道及頂面1 2個推桿孔一粗鏈缸套底孔一半精鏈缸套底孔兩側凸臺面及導向以及孔系加工一前銷 后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分一頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工一底

19、面油底殼螺孔， 瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工一精鏈缸 套底孔一精拉瓦蓋結合面一水壓實驗一七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工一 6個7度橫油孔及機油標尺加工孔一中間清洗一人工清理窗口面12個螺孔和主油道一缸孔分組，分壓缸套一人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔 v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓 一粗鏈主軸承孔，凸輪軸襯套底孔一半精鏈主軸承孔，精鍵凸輪軸襯套底孔一鉆 凸輪軸襯套底孔一中間清洗一壓凸輪軸襯套一精車第四軸承止推面一精鏈主凸孔，前銷，油泵座銷孔一擴挺桿孔一第二次擴挺桿孔一精鏈挺桿孔一銃挺桿孔一 中間清洗一粗鏈缸套孔一缸孔倒角一精鏈缸套孔一粗精研磨缸孔一缸套孔返修 一精銃缸體頂平面一缸體返修一總成清洗一壓裝前

20、后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓 裝側面出砂孔，碗形塞一缸孔分組及打號一總成檢查一防繡一氣壓實驗一裝鏈油 泵挺架4.2.5 發(fā)動機裝配作業(yè)部此次參觀的這個發(fā)動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油 機。柴油機包括 EQ610牙口 EQ6105氣油機主要是EQ6100NOX其中EQ6102R用了 EGFRfc術，所謂EGRfc術就是 發(fā)動機控制電腦即ECU艮據(jù)發(fā)動機的轉速、負荷（節(jié)氣 門開度）、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時 地打開，進氣管真空度經電磁閥進入 EGR閥真空膜室， 膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR 閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢

21、氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因 是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOX勺生成，從而降低了廢氣中的 NOX 的含量，但是目前采用了 EGR（廢氣循環(huán)再利用）技術的汽車還是達不到尾氣排 放的國三標準，只有真正的機械高壓共軌技術才能達到國三標準，因此 我們需 要繼續(xù)發(fā)展我們的科技，只有這樣才能與世界同步。由于本次參觀時，這條生產 線剛好休息，因此我們能看到整個裝配線路圖，其裝配線路如下：缸體上線一裝主軸瓦一裝曲軸一擰緊主軸承螺栓一裝后油封一裝飛輪殼一 裝飛輪一裝壓盤一裝離合器殼一裝活塞連桿總成一擰緊連桿螺母一擰緊正時齒 輪室座一裝凸輪軸一裝正時齒輪室蓋一裝機油泵一裝油

22、底殼一裝減震器一抓限 內缸蓋總成一預擰緊缸蓋螺栓一裝搖臂軸一裝機油泵傳動軸一調氣門間隙一裝 噴油器總成一裝汽缸罩蓋一裝空氣壓縮機一裝排氣管一裝增壓器一裝增壓器進 氣管接頭一裝曲軸箱通風一裝水泵一裝節(jié)溫器一裝風扇皮帶輪一裝冷卻器一裝 放水閥4.2.6 雜件加工作業(yè)部所謂的雜件加工作業(yè)部其實主要是用來生產工廠需要的小批量零件，還有進行一些研發(fā)，再有就是生產一些工廠加工需要的夾具。 也正是因為這個車間需要 進行各種工序的加工，所以這個車間擁有各種機床，像車床、銃床、磨床、刨床、 鋸床、沖壓床進行這些零件的加工需要考慮的東西比較多，像如果加工一個夾具，我們需要考慮加工工序的可行性，加工工序的簡化，以及

23、夾具的循環(huán)利用， 材料的充分利用這個車間的儀器設備生產的都主要是東風公司需要的一些 特殊零件，雖然有的已經比較舊了，但是它所創(chuàng)造的價值已經遠遠地超過了這些 機床本身的價值4.2.7 4H及大馬力加工裝配線EQ4H發(fā)動機大馬力（DCI11）發(fā)動機EQ4成動機是東風公司自主研發(fā)的一款發(fā)動機，它是直列四缸、擁有電控共軌燃油噴射、還有增壓增冷系統(tǒng)的先進發(fā)動機， 主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。EQ4H以及大馬力發(fā)動機整個生產車間分成了四分之三的內裝配線和四分之一的外分 配線，前四分之三主要是用于裝配，后四分之一主要是用于檢測。4.2.8 通用

24、鑄造廠鑄造廠造型運用的是異于尋常的泡沫， 它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小 一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定 位，以保證模型的各個參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造 好后我們需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進行澆注了， 這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來造型的 形狀。4.2.9 總裝配廠東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G EQ1092F EQ1108G EQ1141G EQ1166G EQ1242野輕、中、重六大系列整車裝配、 調整、測試、入庫的生產

25、任務和 汽車座椅、電瓶充電的生產任務. 現(xiàn)有3條整車裝配線，每天可以 裝配400多輛整車。三條裝配線 分別長242m 210m 235m 年產 量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭 系列車型為主，裝配二線主要以生產 16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三 線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。總裝配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封 閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢 氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達 20萬輛，居國內同行業(yè)領先水平。 它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使

26、東風車始終保持了性能卓越 的品質。裝配線工藝流程整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。裝配一、二線主要裝配工藝流程：車架上線一雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線一雙/單后橋 上線一雙/單中橋上線一前懸架合件上線（包括前橋分裝）一底盤翻轉一發(fā)動機、 變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）一制動系統(tǒng)密封性檢測一潤滑油（脂） 加注一油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）一駕駛室合件上線（包括駕駛室分 裝）一制動液、防凍防銹液加注一整車調整一整車下線裝配三線主要裝配工藝流程：車架上線一前懸架合件上線（包括前橋分裝）一后懸架合件上線（包括后橋 分裝）一底盤翻轉一發(fā)動機、變速箱合

27、件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）一制 動系統(tǒng)密封性檢測一潤滑油（脂）加注一油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈） 一駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）一一制動液、防凍防銹液加注一整車調整 -整車下線4.2.10 東風模具沖壓技術有限公司東風模具沖壓技術有限公司按效率最大化、效益最大化原則，充分體現(xiàn)模具 沖壓一體化運作的優(yōu)勢和良好的區(qū)位優(yōu)勢，使公司在東風旗下各新品開發(fā)中發(fā)揮 更大作用，提升質量、降低新車型開發(fā)和制造成本。該公司的設計與制造的模具 主要用來沖壓汽車的大型覆蓋件，因此模具的體積都較為龐大，基本上都屬于普 通沖壓模具。沖壓模具-在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一

28、種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓-是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。沖壓模具是沖壓生產必不可少的工藝裝備，是技術密集型產品。沖壓件的質量、 生產效率以及生產成本等，與模具設計和制造有直接關系。模具設計與制造技術水平的高低，是衡量一個國家產品制造水平高低的重要標志之一，在很大程度上決定著產品的質量、效益和新產品的開發(fā)能力。制造沖壓模具的材料有鋼材、硬質合金、鋼結硬質合金、鋅基合金、低熔點合金、 鋁青銅、 高分子材料等等。目前制造沖壓模具的材料絕大部分以鋼材為主，常用的模具工作部件材料的種類有：碳素工具

29、鋼、低合金工具鋼、高碳高鉻或中鉻工具鋼、中碳合金鋼、高速鋼、基體鋼以及硬質合金、鋼結硬質合金等等。4.2.11 頂崗實習在實習的最后一周時間里，我非常幸運的得到了到再造業(yè)務部頂崗實習的機會。之所以對這個部門感興趣，是因為這個部門的師傅們都有一雙變廢為寶的雙手，在這里可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機所出現(xiàn)的問題，并從中學習到解決問題的方法。在我頂崗實習的再造業(yè)務部，由1 名組長 ,1 名副組長，1名總推進員和8 名普通員工，共12 人組成。八名普通員工兩兩成組，一般負責EQ6102、 EQ6105、 EQ4H、 dci11 四種發(fā)動機型的拆卸和安裝。再造業(yè)務部的工作程序如下：1. 各部門需再造的發(fā)動機首先由品保部進行故障判定；2. 再造業(yè)務部負責拆解后舊件的判定，能用的裝配使用，不能用的零部件由再造部開具零件報費單退倉儲部報費，能修理的由再造業(yè)務部自行修理或委托作業(yè)部進行修理并開具委托任務單，修理完成后經品保部檢測合格繼續(xù)使用。缺損件由再造業(yè)務提出領料申請開具調件申請單，生產部簽字（包括車輛的調度），倉儲部發(fā)件；2.1 SAP 系統(tǒng)內的物料出庫后由倉儲部在系統(tǒng)內進行移庫處理；2.2 SAP 系統(tǒng)外的物料出庫后由倉儲部負責進行系統(tǒng)外手工出庫處理；3. 倉儲部庫房無料時由再造業(yè)務部提出采購需求報生產部，生產部制訂采購計劃報采購部，采購部負責