道路橋梁工程施工質(zhì)量事故預(yù)防與處理

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上道路橋梁工程施工質(zhì)量事故預(yù)防與處理摘要：今天，橋梁在道路建設(shè)中占據(jù)著越來越大的地位。所以橋梁施工過程中要經(jīng)濟(jì)合理的使用材料資源，堅(jiān)持施工原則，嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣應(yīng)用“可靠性施工”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法，要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。本文主要介紹了道路橋梁工程施工中的一些質(zhì)量事故和預(yù)防與處理措施，通過工程案例的分析更加深了對(duì)施工質(zhì)量控制的重要性的理解。關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工質(zhì)量事故；事故預(yù)防與處理 1 工程質(zhì)量事故的概念及分類1.1 工程質(zhì)量事故的概念工程質(zhì)量事故，是指由于建設(shè)管理、監(jiān)理、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、咨詢、施工

2、、材料、設(shè)備等原因造成工程質(zhì)量不符合規(guī)程、規(guī)范和合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，影響使用壽命和對(duì)工程安全運(yùn)行造成隱患及危害的事件。其事故定性分為：（1）、質(zhì)量不合格 根據(jù)我國質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，凡工程產(chǎn)品沒有滿足某個(gè)規(guī)定的要求，就稱之為質(zhì)量不合格；而沒有滿足某個(gè)預(yù)期使用要求或合理期望的要求，稱為質(zhì)量缺陷。（2）、質(zhì)量問題 凡是工程質(zhì)量不合格，必須進(jìn)行返修，加固或報(bào)廢處理，由此造成直接經(jīng)濟(jì)損失低于規(guī)定限額的稱為質(zhì)量問題。（3）、質(zhì)量事故 凡是工程質(zhì)量不合格，必須進(jìn)行返修，加固或報(bào)廢處理，由此造成直接經(jīng)濟(jì)損失在規(guī)定限額以上的稱為質(zhì)量事故。1.2 工程質(zhì)量事故的分類建設(shè)工程質(zhì)量事故的分類方法有多種，既可按造

3、成損失嚴(yán)重程度劃分，又可按其產(chǎn)生的原因劃分，也可按其造成的后果或事故責(zé)任區(qū)分。1）.國家現(xiàn)行對(duì)工程質(zhì)量通常采用按造成損失嚴(yán)重程度進(jìn)行分類其基本分類如下： (一)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故； (二)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故； (三)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故； (四)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人

4、以下重傷，或者100萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。2）.按事故責(zé)任分類指導(dǎo)責(zé)任事故操作責(zé)任事故3）.按質(zhì)量事故產(chǎn)生的原因分類技術(shù)原因引發(fā)的事故管理原因引發(fā)的事故社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因引發(fā)的事故 2 我國道路橋梁的發(fā)展?fàn)顩r 我國國土面積遼闊，地形復(fù)雜多樣，東部經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，西部較為落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進(jìn)步。首先，要主抓多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計(jì)適用的標(biāo)準(zhǔn)圖，不斷提高施工水平及質(zhì)量，抓住跨越大河和海灣等特大型道路橋梁建設(shè)，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)。近年來，我國對(duì)道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目加大了管理力度，要想在根本上解決問題還有大量許多

5、困難亟待解決。道路橋梁工程的施工現(xiàn)場(chǎng)的管理是管理的核心，在現(xiàn)場(chǎng)管理的力度對(duì)工程的效益、進(jìn)度和質(zhì)量有直接的影響?，F(xiàn)場(chǎng)管理加強(qiáng)就是要在特定的時(shí)間及空間內(nèi)有計(jì)劃、有秩序、有組織的施工，實(shí)現(xiàn)道路橋梁項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)、低耗、快速。 俗話說要致富、先修路，交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為人們的自覺行動(dòng)。政府投資傾斜于集資渠道，為我國道路橋梁的發(fā)展提供了資金上的保證。展望道路橋梁的發(fā)展，要把握時(shí)機(jī)，努力工作，為我國的道路建設(shè)出一份力。 首先，要主抓多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計(jì)適用的標(biāo)準(zhǔn)圖，不斷提高施工水平及質(zhì)量，抓住跨越大河和海灣等特大型道路橋梁建設(shè)，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，要體現(xiàn)道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)。 近年來

6、，我國對(duì)道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目加大了管理力度，要想在根本上解決問題還有大量許多困難亟待解決。3 道路橋梁施工特性公路橋梁工程具有線長、量大、時(shí)空跨度大的特點(diǎn)，是一項(xiàng)涉及面廣、工作條件差、勞動(dòng)強(qiáng)度大的社會(huì)綜合性工作。31 施工人員的流動(dòng)性較大道路橋梁工程施工人員的流動(dòng)性，主要表現(xiàn)為：各工種的工人在一個(gè)工程項(xiàng)目的不同部位上進(jìn)行流動(dòng)；工人在一個(gè)工地現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)各個(gè)施工對(duì)象上進(jìn)行流動(dòng)；職工隊(duì)伍在不同工地、不同建設(shè)地區(qū)問輾轉(zhuǎn)流動(dòng)。32 路橋施工生產(chǎn)周期長一般來說，一個(gè)路橋工程項(xiàng)目，少則一年，多則幾年 。路橋施工生產(chǎn)周期長且生產(chǎn)過程帶有不間斷性，一個(gè)工程一般工期在2到4年，這樣說長不長說短不短的生產(chǎn)周期給員工的

7、長期計(jì)劃帶來很大的不便，更給施工企業(yè)帶來更多的不便。33 意外風(fēng)險(xiǎn)概率較高道路橋梁項(xiàng)目施工分為平整場(chǎng)地、修建臨時(shí)道路、機(jī)械設(shè)備裝運(yùn)、搬御安裝；橋梁的樁基、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)的施工；路基、基層、面層的施工等項(xiàng)目。 由于這些工程項(xiàng)目施工的特殊性，同時(shí)又以野外作業(yè)為主，決定了此項(xiàng)工作的不安全因素多，意外風(fēng)險(xiǎn)概率較高的特點(diǎn)。4 道路橋梁施工過程中存在的問題41 水泥穩(wěn)定碎石基層的施工存在問題411 沒有很好的控制水泥穩(wěn)定碎石混合料的含水量，在進(jìn)行施工過程中未嚴(yán)格按照材料試驗(yàn)配合比進(jìn)行，加上沒有進(jìn)行均勻的灑水，有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)存水現(xiàn)象，從而就無法進(jìn)行統(tǒng)一攤鋪，同時(shí)還會(huì)增加碾壓難度，若果碾壓不達(dá)標(biāo)，就會(huì)容易產(chǎn)

8、生彈簧式的龜裂。412 水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪不均勻。 由于水泥穩(wěn)定碎石基層是中間層，為此，施工技術(shù)人員往往會(huì)忽略該層的施工質(zhì)量，進(jìn)而在施工過程中沒有嚴(yán)格要求各施工環(huán)節(jié)，尤其在攤鋪厚度、攤鋪速度及松鋪系數(shù)的掌握上不到位。其具體表現(xiàn)為：沒有很好的掌握攤鋪時(shí)的標(biāo)高，沒有清楚的進(jìn)行層次的攤鋪，攤鋪不均勻且不夠平整。413 碾壓是一道重要的施工，如果沒有碾壓好、或是碾壓不夠均勻這就會(huì)致使穩(wěn)定層的強(qiáng)度和承重能力直接受到影響。由于對(duì)穩(wěn)定層碾壓施工人員也不夠重視，沒有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行碾樂，這就造成穩(wěn)定層不夠平整、碾壓不夠密實(shí)、不夠均勻。4.2 樁基施工存在問題421 在進(jìn)行混凝土的灌注過程中，如果導(dǎo)管埋人混凝

9、土中時(shí)嚴(yán)重超過其預(yù)埋深度，加上進(jìn)行灌注的時(shí)間太長， 就會(huì)降低導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的流動(dòng)性，從而就增大了混凝土與導(dǎo)管壁之間的摩擦力，造成導(dǎo)管拔不出或拔掉導(dǎo)管后引起導(dǎo)管破裂，從而產(chǎn)生斷樁。42.2 誘發(fā)斷樁的一個(gè)重要原因就是卡管現(xiàn)象。一方面在配料方面存在問題，在配料上配料人員過于隨意， 缺乏強(qiáng)烈的工作責(zé)任心，沒有認(rèn)真按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行混凝土各種原材料的配合比設(shè)置，配合比存在很大的誤差，從而致使坍落度波動(dòng)過大，攪拌出來的混合料不均勻、時(shí)干時(shí)稀。如果坍落度過大，就會(huì)有離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，混合料中的粗骨料就會(huì)相互擠壓，從而導(dǎo)致導(dǎo)管被堵塞，如果坍落度太小，就會(huì)使得混凝土下落阻力加大，從而將導(dǎo)管堵塞，最終造成斷樁。4.

10、2.3 在進(jìn)行混凝土的灌注過程中，在對(duì)灌混凝土表面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)定時(shí)出現(xiàn)問題，致使不能深入的預(yù)埋導(dǎo)管，進(jìn)而就會(huì)產(chǎn)生拔脫提漏現(xiàn)象，從而造成夾層斷樁的形成，尤其是存后期的鉆孔灌注樁的灌注，如果超壓力不足，或沒有精確的探測(cè)儀器時(shí)，混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。4.3 預(yù)制箱梁施工存在問題4.31 在預(yù)制箱梁的施工中，有多個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)置沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，如伸縮縫預(yù)埋筋、防撞墻、通訊管道托架預(yù)埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設(shè)置等均未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。432 沒有按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置預(yù)拱度，沒有檢查底座強(qiáng)度和外型尺寸。43.3 灑水養(yǎng)護(hù)缺乏專人進(jìn)行，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)設(shè)施也沒有配備。4.34 沒有安排專人對(duì)砼澆筑過程進(jìn)行檢查，

11、這樣就使得對(duì)抗拉螺栓和頂杠容易出現(xiàn)松動(dòng)、跑模漏漿或是內(nèi)模上浮等問題。5 道路橋梁施工中存在問題的預(yù)防措施51 水泥穩(wěn)定碎石基層的施工措施511 在現(xiàn)有的條件下，攤鋪要盡量大面積進(jìn)行，杜絕攤鋪與挖土同時(shí)進(jìn)行，分層攤鋪要根據(jù)設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行，要注重?cái)備伒暮穸?，并將虛鋪系?shù)計(jì)算好，要均勻拌和水泥，要避免花面和夾層的出現(xiàn)。512 在進(jìn)行穩(wěn)定層的碾壓之前，要將穩(wěn)定層的厚度和平整度進(jìn)行檢查，查看其是否合理，檢查拌和均勻與否。并待穩(wěn)定層的含水量達(dá)到最佳狀態(tài)時(shí)再進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)在碾壓時(shí)，其軌跡要依次壓13軌跡，碾壓完成后，其表面要確保平整，且無明顯的碾樂軌跡，穩(wěn)定層在碾壓完后的壓實(shí)度要在98 以上。51.3 要安

12、排有經(jīng)驗(yàn)的人進(jìn)行灑水，灑水一定要均勻，中間與與兩邊的濕度要相同。52 樁基施工存存問題預(yù)防措施521 首批灌注混凝土的數(shù)量要與導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要相符合522 混凝土進(jìn)行水下灌注時(shí)要保持連續(xù)性，中途不可有停頓現(xiàn)象，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度要控制在以2m-6m之間。5.2.3 當(dāng)混凝土拌和物運(yùn)輸?shù)绞┕c(diǎn)時(shí)，要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度，如果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的，可以再次拌和，經(jīng)過二次拌和后，仍不達(dá)標(biāo)的，禁止使用。524 混凝土灌注時(shí)要準(zhǔn)確測(cè)量導(dǎo)管埋深，檢查測(cè)繩讀數(shù)、復(fù)核混凝土澆筑方量等。通常導(dǎo)管埋深適宜在2m-6m。5.3 預(yù)制箱梁施工措施5.31 認(rèn)真檢查側(cè)模、端模試拼裝，接縫要

13、嚴(yán)密，且無錯(cuò)臺(tái)，端模角度要同于設(shè)計(jì)時(shí)的錨墊板角度 。要每周進(jìn)行一次檢查和校核，對(duì)拉螺栓預(yù)留孔要和模板位置保持一致。532 對(duì)于腹板、底板鋼筋，要對(duì)正彎矩波紋管定位進(jìn)行重點(diǎn)檢查，砼澆筑時(shí)要始終都不會(huì)移位，事先進(jìn)行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過波紋管，要注意鋼絞線在管內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象，還要對(duì)每根鋼絞線進(jìn)行編號(hào)。533 將底板清洗干凈，用膩?zhàn)訉⒔涌p處打平，將楔形塊設(shè)置在伸縮縫粱端，進(jìn)行支座鋼板的預(yù)埋。5.34 進(jìn)行內(nèi)模、側(cè)模和端模的支立，進(jìn)行頂板鋼筋和負(fù)彎矩波紋管的綁扎 ，牢固支設(shè)內(nèi)模，將鋼筋凳設(shè)在底部 ，側(cè)模要設(shè)有頂擋，頂部壓杠的間距要控制在15m 以下，將內(nèi)模壓緊，穩(wěn)定好側(cè)模、端模的支撐，

14、預(yù)留的鋼筋位置要正確，防止底板、端板和翼板跑?；蜃冃?，對(duì)鋼筋的級(jí)別、直徑、根數(shù)和問距進(jìn)行檢查。重點(diǎn)是對(duì)負(fù)彎矩管及正負(fù)彎矩錨摯板的定位情況進(jìn)行檢查 確保錨墊板與模板緊密連接。6 道路工程工程案例 6.1 道路病害情況 T301擴(kuò)建工程完成通車后不久，瀝青路面就開始出現(xiàn)車轍，特別是紅綠燈十字路口最為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了行車安全。 6.2 工程概述 T301擴(kuò)建工程原則上按照原有的線形兩側(cè)擴(kuò)寬，起止樁號(hào)為K2+154-K12+654，路線全長10.5km。全線設(shè)中橋2座、小橋1座、人行通道2處、涵洞25道。全線軟土路段1.73km。 新路路面結(jié)構(gòu)為（從下至上）：15cm 4水泥穩(wěn)定石屑+15cm6水泥穩(wěn)

15、定石屑+22cm素混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm改性瀝青面層；舊路路面結(jié)構(gòu)為（從下至上）：舊路面+22cm素混凝土調(diào)平層+6cm粗粒式瀝青混凝土+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm改性瀝青面層；該工程建設(shè)業(yè)主單位為A013，由D013負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，B013負(fù)責(zé)監(jiān)理，由C013負(fù)責(zé)施工。 工程于2001年1月開工，于2001年9月完工。該工程實(shí)行邊通車邊施工。 6.3 出現(xiàn)的質(zhì)量問題及原因分析 該項(xiàng)目通車后不久，瀝青路面就開始出現(xiàn)車轍，特別是紅綠燈十字路口最為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了行車安全（轍槽內(nèi)集水多等），養(yǎng)護(hù)單位采取了銑刨的方式進(jìn)行了臨時(shí)性的處理，一段時(shí)間后（一般在高溫季節(jié)

16、）又出現(xiàn)了轍槽。出現(xiàn)轍槽的主要原因有如下幾個(gè)方面： （1）、2001年正處于舊的瀝青路面規(guī)范（JTJ032-94與JTJ036-98）體系下，其與當(dāng)時(shí)建設(shè)需要不匹配，特別是原瀝青路面的級(jí)配范圍懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，其抗車轍能力弱； （2）、施工質(zhì)量欠理想：粘層油灑布不均勻，部分路段灑量多，減弱了層間粘結(jié)的效果；局部路段壓實(shí)效果不理想（達(dá)不到要求）；混合料質(zhì)量波動(dòng)較大（特別是油石比）。 （3）、該路段重載車所占的比重較大，交通渠化較嚴(yán)重，瀝青面層設(shè)計(jì)厚度不足；且各層粗骨料粒徑與層厚匹配欠合理。 6.4 對(duì)策 針對(duì)市交通量大、重車多及氣候炎熱等條件，要求提高瀝青路面抗車轍的性能，結(jié)合近幾年市瀝青路面施工管

17、理的經(jīng)驗(yàn)，可采取如下對(duì)策提高瀝青路面的質(zhì)量： （1）、嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范及某市瀝青路面質(zhì)量管理指導(dǎo)意見（交2008266號(hào)）的相關(guān)要求進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及質(zhì)量控制，調(diào)整瀝青路面的結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度使其與粒徑匹配合理，選擇粗型級(jí)配；特別在紅綠燈十字路口，采取加強(qiáng)措施（如雙層改性或土工加筋等），以提高抗車轍性能。 （2）、加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制，提高瀝青軟化點(diǎn)的技術(shù)要求，嚴(yán)格控制粗集料顆粒形狀及級(jí)配的穩(wěn)定性。 （3）、明確目標(biāo)配合設(shè)計(jì)的要求，在保證密水均勻的前提條件下，盡可能提高粗集料的含量增加瀝青混合料本身的抗車轍性能。 （4）、強(qiáng)化施工過程中的控制，強(qiáng)化施工設(shè)備（特別是拌和樓、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)）的配備

18、、標(biāo)定（一般情況下拌和樓須在計(jì)量標(biāo)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行專項(xiàng)標(biāo)定）與調(diào)試，保證質(zhì)量的均勻性（特別是粘層、瀝青混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性等）。 （5）、強(qiáng)化管理水平，聘請(qǐng)專業(yè)單位進(jìn)行瀝青路面質(zhì)量的策劃、方案審查與監(jiān)控，完善質(zhì)量管理體系與制度7 橋梁工程工程案例7.1 橋梁病害情況2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬元。 7.2 工程概況大橋?yàn)檫B拱石拱橋，全長328.45m,橋面寬度13m，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋，大橋橋墩高33m，大橋于2004年3月12日開工，計(jì)劃工期16個(gè)月。事故發(fā)生

19、時(shí)，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計(jì)劃于2007年8月底完成大橋建設(shè)所有工程，9月20日竣工通車，為湘西自治州50周年慶典獻(xiàn)禮。事故發(fā)生后，國務(wù)院事故調(diào)查組組織了交通部和建設(shè)部全國頂尖的專家進(jìn)行了2個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)勘察、分析，提出處理意見。7.3 事故主要原因7.3.1 施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下就開始落架施工作業(yè)。7.3.2 建設(shè)單位項(xiàng)目管理混亂，對(duì)發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題未認(rèn)真督促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計(jì)施工方案，盲目倒排工期趕進(jìn)度，越權(quán)指揮，

20、甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。7.3.3 工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對(duì)發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強(qiáng)度資料尚未測(cè)出的情況下即簽字驗(yàn)收合格。7.3. 4 設(shè)計(jì)和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察項(xiàng)目分包給個(gè)人，地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)深度不夠，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和設(shè)計(jì)交底不到位。7.3.5 湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)重失職。7.3.6 湘西自治州、鳳凰縣兩級(jí)政府及湖南省有關(guān)部門對(duì)工程建設(shè)立項(xiàng)審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻(xiàn)禮。 7.4 事故啟示 事故的發(fā)生不僅給患難家屬帶來了不幸，而且也讓國家蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。相關(guān)責(zé)任人受到應(yīng)有的懲處也是應(yīng)該的。但是事件不