道路橋梁工程施工質量事故預防與處理

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上道路橋梁工程施工質量事故預防與處理摘要：今天，橋梁在道路建設中占據著越來越大的地位。所以橋梁施工過程中要經濟合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴格執(zhí)行國家現行的施工規(guī)范和國家批準的技術標準，積極推廣應用“可靠性施工”、“結構優(yōu)化施工”等現代施工辦法，要注意因地制宜，節(jié)省建設資金，就地取材等。本文主要介紹了道路橋梁工程施工中的一些質量事故和預防與處理措施，通過工程案例的分析更加深了對施工質量控制的重要性的理解。關鍵詞：道路橋梁；施工質量事故；事故預防與處理 1 工程質量事故的概念及分類1.1 工程質量事故的概念工程質量事故，是指由于建設管理、監(jiān)理、勘測、設計、咨詢、施工

2、、材料、設備等原因造成工程質量不符合規(guī)程、規(guī)范和合同規(guī)定的質量標準，影響使用壽命和對工程安全運行造成隱患及危害的事件。其事故定性分為：（1）、質量不合格 根據我國質量管理體系標準的規(guī)定，凡工程產品沒有滿足某個規(guī)定的要求，就稱之為質量不合格；而沒有滿足某個預期使用要求或合理期望的要求，稱為質量缺陷。（2）、質量問題 凡是工程質量不合格，必須進行返修，加固或報廢處理，由此造成直接經濟損失低于規(guī)定限額的稱為質量問題。（3）、質量事故 凡是工程質量不合格，必須進行返修，加固或報廢處理，由此造成直接經濟損失在規(guī)定限額以上的稱為質量事故。1.2 工程質量事故的分類建設工程質量事故的分類方法有多種，既可按造

3、成損失嚴重程度劃分，又可按其產生的原因劃分，也可按其造成的后果或事故責任區(qū)分。1）.國家現行對工程質量通常采用按造成損失嚴重程度進行分類其基本分類如下： (一)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的事故； (二)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故； (三)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故； (四)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人

4、以下重傷，或者100萬元以上1000萬元以下直接經濟損失的事故。2）.按事故責任分類指導責任事故操作責任事故3）.按質量事故產生的原因分類技術原因引發(fā)的事故管理原因引發(fā)的事故社會經濟原因引發(fā)的事故 2 我國道路橋梁的發(fā)展狀況 我國國土面積遼闊，地形復雜多樣，東部經濟較為發(fā)達，西部較為落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進步。首先，要主抓多樣化和標準化，設計適用的標準圖，不斷提高施工水平及質量，抓住跨越大河和海灣等特大型道路橋梁建設，積累豐富的經驗，體現了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質量和高標準。近年來，我國對道路橋梁的建設項目加大了管理力度，要想在根本上解決問題還有大量許多

5、困難亟待解決。道路橋梁工程的施工現場的管理是管理的核心，在現場管理的力度對工程的效益、進度和質量有直接的影響。現場管理加強就是要在特定的時間及空間內有計劃、有秩序、有組織的施工，實現道路橋梁項目優(yōu)質、低耗、快速。 俗話說要致富、先修路，交通的基礎設施建設已成為人們的自覺行動。政府投資傾斜于集資渠道，為我國道路橋梁的發(fā)展提供了資金上的保證。展望道路橋梁的發(fā)展，要把握時機，努力工作，為我國的道路建設出一份力。 首先，要主抓多樣化和標準化，設計適用的標準圖，不斷提高施工水平及質量，抓住跨越大河和海灣等特大型道路橋梁建設，積累豐富的經驗，要體現道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質量和高標準。 近年來

6、，我國對道路橋梁的建設項目加大了管理力度，要想在根本上解決問題還有大量許多困難亟待解決。3 道路橋梁施工特性公路橋梁工程具有線長、量大、時空跨度大的特點，是一項涉及面廣、工作條件差、勞動強度大的社會綜合性工作。31 施工人員的流動性較大道路橋梁工程施工人員的流動性，主要表現為：各工種的工人在一個工程項目的不同部位上進行流動；工人在一個工地現場范圍內各個施工對象上進行流動；職工隊伍在不同工地、不同建設地區(qū)問輾轉流動。32 路橋施工生產周期長一般來說，一個路橋工程項目，少則一年，多則幾年 。路橋施工生產周期長且生產過程帶有不間斷性，一個工程一般工期在2到4年，這樣說長不長說短不短的生產周期給員工的

7、長期計劃帶來很大的不便，更給施工企業(yè)帶來更多的不便。33 意外風險概率較高道路橋梁項目施工分為平整場地、修建臨時道路、機械設備裝運、搬御安裝；橋梁的樁基、下部結構、上部結構的施工；路基、基層、面層的施工等項目。 由于這些工程項目施工的特殊性，同時又以野外作業(yè)為主，決定了此項工作的不安全因素多，意外風險概率較高的特點。4 道路橋梁施工過程中存在的問題41 水泥穩(wěn)定碎石基層的施工存在問題411 沒有很好的控制水泥穩(wěn)定碎石混合料的含水量，在進行施工過程中未嚴格按照材料試驗配合比進行，加上沒有進行均勻的灑水，有時就會出現存水現象，從而就無法進行統一攤鋪，同時還會增加碾壓難度，若果碾壓不達標，就會容易產

8、生彈簧式的龜裂。412 水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪不均勻。 由于水泥穩(wěn)定碎石基層是中間層，為此，施工技術人員往往會忽略該層的施工質量，進而在施工過程中沒有嚴格要求各施工環(huán)節(jié)，尤其在攤鋪厚度、攤鋪速度及松鋪系數的掌握上不到位。其具體表現為：沒有很好的掌握攤鋪時的標高，沒有清楚的進行層次的攤鋪，攤鋪不均勻且不夠平整。413 碾壓是一道重要的施工，如果沒有碾壓好、或是碾壓不夠均勻這就會致使穩(wěn)定層的強度和承重能力直接受到影響。由于對穩(wěn)定層碾壓施工人員也不夠重視，沒有按照相關規(guī)定進行碾樂，這就造成穩(wěn)定層不夠平整、碾壓不夠密實、不夠均勻。4.2 樁基施工存在問題421 在進行混凝土的灌注過程中，如果導管埋人混凝

9、土中時嚴重超過其預埋深度，加上進行灌注的時間太長， 就會降低導管內外混凝土的流動性，從而就增大了混凝土與導管壁之間的摩擦力，造成導管拔不出或拔掉導管后引起導管破裂，從而產生斷樁。42.2 誘發(fā)斷樁的一個重要原因就是卡管現象。一方面在配料方面存在問題，在配料上配料人員過于隨意， 缺乏強烈的工作責任心，沒有認真按照相關規(guī)定進行混凝土各種原材料的配合比設置，配合比存在很大的誤差，從而致使坍落度波動過大，攪拌出來的混合料不均勻、時干時稀。如果坍落度過大，就會有離析現象的出現，混合料中的粗骨料就會相互擠壓，從而導致導管被堵塞，如果坍落度太小，就會使得混凝土下落阻力加大，從而將導管堵塞，最終造成斷樁。4.

10、2.3 在進行混凝土的灌注過程中，在對灌混凝土表面標高進行測定時出現問題，致使不能深入的預埋導管，進而就會產生拔脫提漏現象，從而造成夾層斷樁的形成，尤其是存后期的鉆孔灌注樁的灌注，如果超壓力不足，或沒有精確的探測儀器時，混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。4.3 預制箱梁施工存在問題4.31 在預制箱梁的施工中，有多個環(huán)節(jié)的設置沒有達到設計要求，如伸縮縫預埋筋、防撞墻、通訊管道托架預埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設置等均未達到標準。432 沒有按照設計要求設置預拱度，沒有檢查底座強度和外型尺寸。43.3 灑水養(yǎng)護缺乏專人進行，相應的養(yǎng)護設施也沒有配備。4.34 沒有安排專人對砼澆筑過程進行檢查，

11、這樣就使得對抗拉螺栓和頂杠容易出現松動、跑模漏漿或是內模上浮等問題。5 道路橋梁施工中存在問題的預防措施51 水泥穩(wěn)定碎石基層的施工措施511 在現有的條件下，攤鋪要盡量大面積進行，杜絕攤鋪與挖土同時進行，分層攤鋪要根據設計厚度進行，要注重攤鋪的厚度，并將虛鋪系數計算好，要均勻拌和水泥，要避免花面和夾層的出現。512 在進行穩(wěn)定層的碾壓之前，要將穩(wěn)定層的厚度和平整度進行檢查，查看其是否合理，檢查拌和均勻與否。并待穩(wěn)定層的含水量達到最佳狀態(tài)時再進行碾壓，壓路機在碾壓時，其軌跡要依次壓13軌跡，碾壓完成后，其表面要確保平整，且無明顯的碾樂軌跡，穩(wěn)定層在碾壓完后的壓實度要在98 以上。51.3 要安

12、排有經驗的人進行灑水，灑水一定要均勻，中間與與兩邊的濕度要相同。52 樁基施工存存問題預防措施521 首批灌注混凝土的數量要與導管首次埋置深度和填充導管底部的需要相符合522 混凝土進行水下灌注時要保持連續(xù)性，中途不可有停頓現象，導管埋入混凝土內的深度要控制在以2m-6m之間。5.2.3 當混凝土拌和物運輸到施工點時，要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度，如果沒有達到標準的，可以再次拌和，經過二次拌和后，仍不達標的，禁止使用。524 混凝土灌注時要準確測量導管埋深，檢查測繩讀數、復核混凝土澆筑方量等。通常導管埋深適宜在2m-6m。5.3 預制箱梁施工措施5.31 認真檢查側模、端模試拼裝，接縫要

13、嚴密，且無錯臺，端模角度要同于設計時的錨墊板角度 。要每周進行一次檢查和校核，對拉螺栓預留孔要和模板位置保持一致。532 對于腹板、底板鋼筋，要對正彎矩波紋管定位進行重點檢查，砼澆筑時要始終都不會移位，事先進行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過波紋管，要注意鋼絞線在管內不會出現纏繞現象，還要對每根鋼絞線進行編號。533 將底板清洗干凈，用膩子將接縫處打平，將楔形塊設置在伸縮縫粱端，進行支座鋼板的預埋。5.34 進行內模、側模和端模的支立，進行頂板鋼筋和負彎矩波紋管的綁扎 ，牢固支設內模，將鋼筋凳設在底部 ，側模要設有頂擋，頂部壓杠的間距要控制在15m 以下，將內模壓緊，穩(wěn)定好側模、端模的支撐，

14、預留的鋼筋位置要正確，防止底板、端板和翼板跑?；蜃冃?，對鋼筋的級別、直徑、根數和問距進行檢查。重點是對負彎矩管及正負彎矩錨摯板的定位情況進行檢查 確保錨墊板與模板緊密連接。6 道路工程工程案例 6.1 道路病害情況 T301擴建工程完成通車后不久，瀝青路面就開始出現車轍，特別是紅綠燈十字路口最為嚴重，嚴重影響了行車安全。 6.2 工程概述 T301擴建工程原則上按照原有的線形兩側擴寬，起止樁號為K2+154-K12+654，路線全長10.5km。全線設中橋2座、小橋1座、人行通道2處、涵洞25道。全線軟土路段1.73km。 新路路面結構為（從下至上）：15cm 4水泥穩(wěn)定石屑+15cm6水泥穩(wěn)

15、定石屑+22cm素混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm改性瀝青面層；舊路路面結構為（從下至上）：舊路面+22cm素混凝土調平層+6cm粗粒式瀝青混凝土+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm改性瀝青面層；該工程建設業(yè)主單位為A013，由D013負責設計，B013負責監(jiān)理，由C013負責施工。 工程于2001年1月開工，于2001年9月完工。該工程實行邊通車邊施工。 6.3 出現的質量問題及原因分析 該項目通車后不久，瀝青路面就開始出現車轍，特別是紅綠燈十字路口最為嚴重，嚴重影響了行車安全（轍槽內集水多等），養(yǎng)護單位采取了銑刨的方式進行了臨時性的處理，一段時間后（一般在高溫季節(jié)

16、）又出現了轍槽。出現轍槽的主要原因有如下幾個方面： （1）、2001年正處于舊的瀝青路面規(guī)范（JTJ032-94與JTJ036-98）體系下，其與當時建設需要不匹配，特別是原瀝青路面的級配范圍懸浮密實結構，其抗車轍能力弱； （2）、施工質量欠理想：粘層油灑布不均勻，部分路段灑量多，減弱了層間粘結的效果；局部路段壓實效果不理想（達不到要求）；混合料質量波動較大（特別是油石比）。 （3）、該路段重載車所占的比重較大，交通渠化較嚴重，瀝青面層設計厚度不足；且各層粗骨料粒徑與層厚匹配欠合理。 6.4 對策 針對市交通量大、重車多及氣候炎熱等條件，要求提高瀝青路面抗車轍的性能，結合近幾年市瀝青路面施工管

17、理的經驗，可采取如下對策提高瀝青路面的質量： （1）、嚴格按照相關規(guī)范及某市瀝青路面質量管理指導意見（交2008266號）的相關要求進行瀝青路面結構設計及質量控制，調整瀝青路面的結構層設計厚度使其與粒徑匹配合理，選擇粗型級配；特別在紅綠燈十字路口，采取加強措施（如雙層改性或土工加筋等），以提高抗車轍性能。 （2）、加強原材料的質量控制，提高瀝青軟化點的技術要求，嚴格控制粗集料顆粒形狀及級配的穩(wěn)定性。 （3）、明確目標配合設計的要求，在保證密水均勻的前提條件下，盡可能提高粗集料的含量增加瀝青混合料本身的抗車轍性能。 （4）、強化施工過程中的控制，強化施工設備（特別是拌和樓、攤鋪機和壓路機）的配備

18、、標定（一般情況下拌和樓須在計量標定的基礎上進行專項標定）與調試，保證質量的均勻性（特別是粘層、瀝青混合料質量的穩(wěn)定性等）。 （5）、強化管理水平，聘請專業(yè)單位進行瀝青路面質量的策劃、方案審查與監(jiān)控，完善質量管理體系與制度7 橋梁工程工程案例7.1 橋梁病害情況2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經濟損失3974.7萬元。 7.2 工程概況大橋為連拱石拱橋，全長328.45m,橋面寬度13m，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋，大橋橋墩高33m，大橋于2004年3月12日開工，計劃工期16個月。事故發(fā)生

19、時，大橋腹拱圈、側墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計劃于2007年8月底完成大橋建設所有工程，9月20日竣工通車，為湘西自治州50周年慶典獻禮。事故發(fā)生后，國務院事故調查組組織了交通部和建設部全國頂尖的專家進行了2個月的現場勘察、分析，提出處理意見。7.3 事故主要原因7.3.1 施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現場管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達到設計強度的情況下就開始落架施工作業(yè)。7.3.2 建設單位項目管理混亂，對發(fā)現的施工質量問題未認真督促施工單位整改，未經設計單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設計施工方案，盲目倒排工期趕進度，越權指揮，

20、甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。7.3.3 工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現的主拱圈施工質量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。7.3. 4 設計和地質勘察單位違規(guī)將勘察項目分包給個人，地質勘察設計深度不夠，現場服務和設計交底不到位。7.3.5 湖南省、湘西州交通質量監(jiān)督部門對大橋工程的質量監(jiān)管嚴重失職。7.3.6 湘西自治州、鳳凰縣兩級政府及湖南省有關部門對工程建設立項審批、招投標、質量和安全生產等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻禮。 7.4 事故啟示 事故的發(fā)生不僅給患難家屬帶來了不幸，而且也讓國家蒙受巨大的經濟損失。相關責任人受到應有的懲處也是應該的。但是事件不